Temperaturerfassungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft eine Temperaturerfassungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine.

[0002] Herkömmliche Temperaturerfassungseinrichtungen umfassen üblicherweise Sensorelemente die auf Grundlage thermodynamischer Messprinzipien wie beispielsweise temperaturbedingter Volumenänderung eines Fluides, oder auf Grundlage elektrischer Effekte wie beispielsweise Änderungen eines Leitungswiderstandes, eine Temperaturerfassung ermöglichen. Diese Sensorelemente sind über elektrische Leitungen oder auch dünne Rohrleitungen an eine zentrale Erfassungseinrichtung angeschlossen. Sensorelemente zur Erfassung der Motortemperatur können im Bereich eines Zylinderkopfes angeordnet sein. Sensorelemente zur Erfassung der Öltemperatur sind vorzugsweise in einem, stromabwärts einer Ölpumpe liegenden Leitungsabschnitt vorgesehen. Sensorelemente zur Erfassung der Temperatur der Motor-Ansaugluft können in einem Ansaugtrakt des Motors vor oder nach einer Filtereinrichtung angeordnet werden.

[0003] Die US-A-4 085 613 und die GB-A-2 294 762 offenbaren eine Trägerstruktur mit parallelen Kanälen an die Fluidleitungen anschließbar sind ; in der Trägerstruktur sind Mess- Sensoren für die Temperatur der parallelen Ströme vorgesehen.

[0004] Durch die Erfassung der Temperaturen der Ansaugluft, des Kühlwassers, und des Öles ist es möglich, den Betrieb des Motors insbesondere im Hinblick auf die Abgasqualität zu optimieren. Die zahlreichen Sensoren sowie deren Ankoppelung an eine zentrale Motormanagementeinheit erweist sich jedoch unter montagetechnischen Gesichtspunkten als aufwendig.

[0005] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Temperaturerfassungseinrichtung zu schaffen, durch welche wenigstens zwei bei dem Betrieb einer Brennkraftmaschine in vorteilhafter Weise berücksichtigte Temperaturmesswerte auf günstige Weise erfasst werden können.

[0006] Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch die Merkmale gemäß Anspruch 1.

[0007] Dadurch wird es auf vorteilhafte Weise möglich durch einen kompakte und vorteilhaft montierbare Baueinheit die Temperaturen der beiden Luftströme zentral zu erfassen, wobei die gewonnenen Messsignale unter vermindertem Verkabelungsaufwand in ein fahrzeugseitig vorgesehenes Kabelbaumsystem eingekoppelt werden. In besonders vorteilhafter Weise wird es möglich, beispielsweise vor einem Motorstart die Funktionsweise der beiden Sensoren gegeneinander zu überprüfen und ggf. eine gemeinsame Eichung der beiden Sensoren vorzunehmen. Aufgrund der örtlichen Nähe der beiden Sensorelemente wird ein besonders aussagefähiger Vergleich der jeweils erfassten Temperaturwerte möglich. Da im Betrieb der Brennkraftmaschine die durch das zweite Sensorelement erfasste Temperatur nicht unter der Temperatur der Ansaugluft liegen kann, ist eine besonders zuverlässige Funktionsprüfung der Temperaturerfassungseinrichtung möglich.

[0008] Die beiden Sensorelemente sind vorzugsweise über die Trägerstruktur zu einer Baueinheit zusammengefasst. Hierdurch ergeben sich insbesondere unter montagetechnischen Gesichtspunkten Vorteile.

[0009] Die beiden Sensorelemente sind gemäß der vorliegenden Erfindung über eine gemeinsame Verkabelung mit einem fahrzeugseitig vorgesehenen Kabelbaumast verbunden. Die den beiden Sensorelementen zugeordnete Verkabelung kann hierbei über eine gemeinsame Anschlusssteckerstruktur mit dem fahrzeugseitigen Kabelbaumast verbunden sein.

[0010] Die Anschlusssteckerstruktur ist mit Vorteil integral mit der Trägerstruktur ausgebildet. Die Trägerstruktur ist vorzugsweise aus einem Kunststoffmaterial gefertigt und bildet eine Trennwand, welche die beiden Luftströme zumindest vor deren Überstreifen der Sensorelemente voneinander trennt.

[0011] Gemäß einem besonderen Aspekt der Erfindung ist die Trägerstruktur vorzugsweise integral mit einem Luftführungsorgan ausgebildet. Bei diesem Luftführungsorgan handelt es sich vorzugsweise um eine Motoransaugluftführung.

[0012] Alternativ hierzu ist es auch möglich, die Trägerstruktur in eine Gebläseaufhängung oder einen Wasserkasten eines Fahrzugkühlers zu integrieren. Die beiden Sensorelemente sind vorzugsweise zueinander benachbart angeordnet. Hierdurch ergibt sich ein besonders kompakter Aufbau.

[0013] Die Trägerstruktur ist mit Vorteil in einem Bereich angeordnet, in welchem eine Leitungseinrichtung eines Motoransaugluftsystems an einem Kühlergebläse vorbeigeführt ist. In diesem Bereich ist vorzugsweise das Motoransaugluftsystem mit einem Motorkühler oder einer Kühlergebläseeinrichtung gekoppelt.

[0014] Es ist möglich , ein weiteres Sensorelement vorzusehen, das ebenfalls an der Trägerstruktur angebracht ist, zur Erfassung der Kühlwassertemperatur, wobei dieses Sensorelement vorzugsweise ebenfalls über die gemeinsame Verkabelung an den fahrzeugseitigen Kabelbaum angeschlossen ist.

[0015] Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit der Zeichnung. Es zeigen:

Fig. 1

eine Schemadarstellung zur Erläuterung eines bevorzugten Grundaufbaues einer erfindungsgemäßen Temperaturerfassungseinrichtung;

Fig. 2

eine Skizze zur Erläuterung einer bevorzugten Einbauposition der erfindungsgemäßen Temperaturerfassungseinrichtung.

[0016] Figur 1 zeigt eine vereinfachte Schnittansicht einer Temperaturerfassungseinrichtung 1 mit einem ersten Sensorelement 2 und einem zweiten Sensorelement 3 wobei das erste Sensorelement 2 zur Erfassung der Temperatur eines Motor-Ansaugluftstromes V1 vorgesehen ist und das zweite Sensorelement 3 zur Erfassung der Temperatur des aus einem Motor-Kühler (Fig.2 Bezugszeichen 9) abströmenden Kühler-Luftstromes V2 vorgesehen ist.

[0017] Das erste Sensorelement 2 und das zweite Sensorelement 3 sind an einer gemeinsamen Trägerstruktur 4 angeordnet die hier aus einem Kunststoffmaterial gefertigt ist und über eine Befestigungseinrichtung 5a, 5b an einer Luftführungseinrichtung 5c anbringbar ist welche von dem Motor-Ansaugluftstrom V1 durchströmt wird.

[0018] Die beiden Sensorelemente 2, 3 sind bei diesem Ausführungsbeispiel als PTC-Sensoren ausgebildet, wobei deren Anschlusskabel 6 über eine Steckverbindereinrichtung mit einem fahrzeugseitig vorgesehenen Kabelbaumast verbindbar sind. Diese Anschlusssteckereinrichtung ist vorzugsweise integral mit der Trägerstruktur 4 ausgebildet

[0019] In einem Abstand von ca. 4 bis 15 mm ist in dieser Ansicht oberhalb des ersten Sensorelementes 2 eine Luftführungseinrichtung 7 vorgesehen durch welche ein Teilstrom V1' des vorbeiströmenden Motor-Ansaugluftstromes V1 intensiv über das erste Sensorelement 2 geführt wird um die Temperatur der Ansaugluft zuverlässig zu erfassen.

[0020] Auch für das zweite Sensorelement 3 ist eine Luftführungseinrichtung 8 vorgesehen durch welche ein Teilstrom V2'des aus einem Kühler bzw. Fahrzeugwärmetauscher abströmenden und, durch das Motorkühlwasser erwärmten Luftstromes V2 intensiv über das zweite Sensorelement 3 geführt wird.

[0021] Die Trägerstruktur 4 der Temperaturerfassungseinrichtung 1 umfasst bei diesem Ausführungsbeispiel einen aus einem Kunststoffmaterial gefertigten Basiskörper 9 durch welchen auch eine ausreichende thermische Trennung der beiden Sensorelemente 2, 3 erreicht wird.

[0022] Die, durch die beschriebene Temperaturerfassungseinrichtung 1 zentral generierten Messwerte für die Temperatur der Motor-Ansaugluft sowie der Temperatur der aus dem Motor-Kühler abströmenden erwärmten Luft, können über einen einzigen Steckverbinder einer Steuereinrichtung insbesondere einem elektronischen Motor- Managementsystem zur Ausführung OBD-relevanter Funktionen zugeführt werden. Die Temperaturerfassungseinrichtung kann auch Teil einer Klimaautomatik (AOC-Sensor) bilden.

[0023] Die durch das erste Sensorelement 2 generierten, hinsichtlich der Temperatur des Motor-Ansaugluftstromes indikativen Messsignale sowie die über das zweite Sensorelement 3 erfassten, hinsichtlich der Temperatur der aus dem Motorkühler abströmenden Luft indikativen Signale können zur Optimierung des Betriebes der Brennkraftmaschine sowie zur Überwachung derselben herangezogen werden.

[0024] In Fig.2 ist in Form einer Prinzipskizze dargestellt, in welcher Weise die erfindungsgemäße Temperaturerfassungseinrichtung 1 bei einem Kraftfahrzeug angeordnet werden kann. Bei diesem Ausführungsbeispiel befinden sich das erste Sensorelement 2 und das zweite Sensorelement 3 in einem in Fahrtwind-Anströmrichtung gesehen hinter einem Kühler 9 liegenden Bereich. Eine, den Motor-Ansaugluftstrom V1 führende Luftführungseinrichtung 10 ist derart nahe an einen, von einem Kühler-Luftstrom V2 überströmten Ort heran geführt, dass die Temperaturen der Motorluft sowie der durch den Kühler 9 geleiteten - und hierbei erwärmten - Luft im wesentlichen zentral erfasst werden können.

[0025] Die durch das erste Sensorelement 2 und das zweite Sensorelement 3 erzeugten Messsignale können über eine Anschlusssteckereinrichtung 11 an einen fahrzeugseitig vorgesehenen Kabelbaumast weitergeleitet werden. Die Anschlusssteckereinrichtung 11 umfasst einen Koppelungsabschnitt der integral mit der Luftführungseinrichtung 10 ausgebildet ist.

[0026] Die Luftführungseinrichtung 10 ist weiterhin mit einer Aufhängungseinrichtung 12 eines Kühlergebläses 13 verbunden. Diese Aufhängungseinrichtung 12 wiederum ist mit dem Kühler 9 gekoppelt. Es ist möglich, auch die zur Spannungsversorgung eines Motors 14 der Gebläseeinrichtung 13 vorgesehenen Leitungseinrichtungen über den genannten Anschlussstecker 11 an das fahrzeugseitig vorgesehene Leitungssystem anzukoppeln. Hierdurch ergibt sich ein noch weiter verringerter Verkabelungsaufwand. Alternativ hierzu ist es möglich, die beiden Sensorelemente 2, 3 über Kontakteinrichtungen die in einen Gebläseanschlussstecker integriert sind mit dem fahrzeugseitigen Leitungssystem zu koppeln. Bei dem vorangehend beschriebenen Ausführungsbeispiel ist die Sensoreinrichtung 1 an einem Strukturbauteil der Luftführungseinrichtung 10 angebracht. Die Erfindung ist jedoch nicht auf eine derartige Ausführungsform beschränkt. Beispielsweise ist es auch möglich, die Temperaturerfassungseinrichtung 1 zur kombinierten Erfassung der Motor-Ansaugluft sowie der durch einen Kühler 9 erwärmten Luft an einem der Gebläseeinrichtung 13 oder dem Kühler 9 selbst zugeordneten Strukturbauteil anzubringen.

[0027] Es ist auch möglich, durch die erfindungsgemäße Temperaturerfassungseinrichtung 1 weitere Systemparameter wie beispielsweise die Kühlwassertemperatur in dem Kühler 9 zu erfassen. Eine derartige Temperaturerfassungseinrichtung 1 ist vorzugsweise an einem dem Kühler 9 zugeordneten Strukturbauteil ausgebildet. Durch die erfindungsgemäße Lösung wird es möglich, den Fahrzeugkühler, die Gebläseeinrichtung mit deren Aufhängungseinrichtung sowie die im Fahrzeugfrontbereich liegenden Komponenten der Motor-Ansaugluftführungseinrichtung 10 als eine, mit den erforderlichen Sensoreinrichtungen bestückte, vormontierte Baueinheit auszubilden die im Rahmen eines automatisierten Montagevorgangs auf vorteilhafte Weise montiert werden kann. Es ist möglich, die Anschlusssteckereinrichtung 11 derart auszubilden, dass diese im Rahmen des Einsetzens der genannten Baueinheit in das Fahrzeug selbsttätig mit den fahrzeugseitig vorgesehenen Anschlusskomponenten in Eingriff gelangt.

Ansprüche

1. Temperaturerfassungseinrichtung für den Betrieb einer Brennkraftmaschine mit einer Trägerstruktur (4), einem an der Trägerstruktur (4) aufgenommenen ersten Sensorelement (2) für eine erste Temperaturmessung, einem an der Trägerstruktur (4) aufgenommenen zweiten Sensorelement (3) für eine zweite Temperaturmessung, einer Einrichtung zur Zuleitung zumindest eines Teilstromes (V1') eines Brennkraftmaschinenansaugluftstromes (V1) zu dem ersten Sensorelement (2) und einer Einrichtung zur Zuleitung zumindest eines Teilstromes (V2') eines durch einen Brennkraftmaschinenkühler (9) hindurchgetretenen Kühlerluftstromes (V2) zu dem zweiten Sensorelement (3), wobei die Trägerstruktur (4) in einem Bereich angeordnet ist, in welchem die beiden Luftströme (V1, V2) zueinander benachbart verlaufen, wobei die beiden Sensorelemente (2, 3) über die Trägerstruktur zu einer Baueinheit zusammengefasst sind, wobei die beiden Sensorelemente (2, 3) über eine gemeinsame Verkabelung mit einem fahrzeugseitig vorgesehenen Kabelbaumast verbunden sind.

2. Temperaturerfassungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jene den beiden Sensorelementen zugeordnete Verkabelung über eine gemeinsame Anschlusssteckerstruktur (11) mit dem fahrzeugseitigen Kabelbaumast verbunden ist.

3. Temperaturerfassungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlusssteckerstruktur (11) integral mit der Trägerstruktur (4) ausgebildet ist.

4. Temperaturerfassungseinrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerstruktur (4) aus einem Kunststoffmaterial gefertigt ist.

5. Temperaturerfassungseinrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerstruktur (4) eine Trennwand bildet, welche die beiden Luftströme (V1', V2') zumindest vor deren Überstreifen der Sensorelemente (2, 3) voneinander trennt.

6. Temperaturerfassungseinrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerstruktur (4) integral mit einem Luftführungsorgan ausgebildet ist.

7. Temperaturerfassungseinrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerstruktur (4) integral mit einer Brennkraftmaschinenansaugluftführung ausgebildet ist.

8. Temperaturerfassungseinrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerstruktur (4) in eine Gebläseaufhängung (12) integriert ist.

9. Temperaturerfassungseinrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerstruktur (4) an einem Kühler-Wasserkasten vorgesehen ist.

10. Temperaturerfassungseinrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorelemente (2, 3) zueinander benachbart angeordnet sind.

11. Temperaturerfassungseinrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerstruktur (4) in einem Bereich angeordnet ist, in welchem eine Leitungseinrichtung zur Führung eines Brennkraftmaschinenansaugluftstromes (V1) an einem Kühlergebläse (13) vorbeigeführt ist.

12. Temperaturerfassungseinrichtung nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet, dass in dem genannten Bereich die Leitungseinrichtung mit dem Brennkraftmaschinenkühler (9) oder einem Teil des Kühlergebläses (13) gekoppelt ist.

13. Temperaturerfassungseinrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, dass ein weiteres Sensorelement vorgesehen ist, zur Erfassung der Kühlwassertemperatur, und dass dieses Sensorelement ebenfalls über die gemeinsame Verkabelung an den fahrzeugseitigen Kabelbaum angeschlossen ist.

Claims

1. A temperature detector for operating an internal combustion engine, comprising a bearing structure (4), a first sensor element (2) for making a first temperature measurement on the bearing structure (4), a second sensor element (3) for making a second temperature measurement on the bearing structure (4), a device for conveying at least a part flow (V1') of intake air (V1) for an internal combustion engine to the first sensor element (2) and a device for supplying at least a part flow (V2') of cooling air (V2) through an internal combustion engine radiator (9) to the second sensor element (3), wherein the bearing structure (4) is situated in a region in which the two air flows (V1, V2) are near one another, wherein the two sensor elements (2, 3) are combined by the bearing structure to form a structural unit and wherein the two sensor elements (2, 3) are connected by common wiring to a cable harness or branch on the vehicle.

2. A temperature detector according to claim 1,
characterised in that the wiring associated with the two sensor elements is connected by a common plug structure (11) to the cable harness on the vehicle.

3. A temperature detector according to claim 1 or claim 2,
characterised in that the plug structure (11) is integral with the bearing structure (4).

4. A temperature detector according to at least one of claims 1 to 3,
characterised in that the bearing structure (4) is made of a plastics material.

5. A temperature detector according to at least one of claims 1 to 4,
characterised in that the bearing structure (4) forms a partition which separates the two air flows (V1', V2') from one another at least before they flow over the sensor elements (2, 3).

6. A temperature detector according to at least one of claims 1 to 5,
characterised in that the bearing structure (4) is integral with an air guide means.

7. A temperature detector according to at least one of claims 1 to 6,
characterised in that the bearing structure is integral with a device for conveying intake air to an internal combustion engine.

8. A temperature detector according to at least one of claims 1 to 7,
characterised in that the bearing structure (4) is incorporated in a blower holder (12).

9. A temperature detector according to at least one of claims 1 to 8,
characterised in that the bearing structure (4) is provided on a radiator water reservoir.

10. A temperature detector according to at least one of claims 1 to 9,
characterised in that the sensor elements (2, 3) are disposed near one another.

11. A temperature detector according to at least one of claims 1 to 10,
characterised in that the bearing structure (4) is situated in the region in which a line for conveying a flow (V1) of intake air to an internal combustion engine passes by a radiator blower (13).

12. A temperature detector according to claim 11,
characterised in that in the said region the line is coupled to the engine radiator (9) or to a part of the radiator blower (13).

13. A temperature detector according to at least one of claims 1 to 12,
characterised in that an additional sensor element is provided for detecting the cooling-water temperature and the said sensor element is likewise connected by the common wiring to the cable harness on the vehicle.

Revendications

1. Installation de détection de température pour le fonctionnement d'un moteur à combustion interne comportant
une structure de support (4), un premier élément capteur (2) porté par la structure de support (4) pour une première mesure de température, un second élément capteur (3) porté par la structure de support (4) pour une seconde mesure de température, une installation pour guider au moins une veine partielle (V1') d'une veine d'air d'aspiration (V1) du moteur à combustion interne vers le premier élément capteur (2) et une installation pour guider au moins une veine partielle (V2') d'une veine d'air de radiateur (V2) traversant le radiateur du moteur à combustion interne vers le second élément capteur (3), la structure de support (4) étant installée dans une zone dans laquelle les deux veines d'air (V1, V2) passent au voisinage l'une de l'autre, les deux éléments capteurs (2, 3) étant réunis par la structure de support en un ensemble et les deux éléments capteurs (2, 3) sont reliés par un câblage commun au faisceau de câbles du véhicule.

2. Installation de détection de température selon la revendication 1,
caractérisée en ce que
chacun des câblages associés aux deux éléments capteurs est relié au faisceau de câbles du véhicule par une structure de connexion commune (11).

3. Installation de détection de température selon la revendication 1 ou 2,
caractérisée en ce que
la structure de connexion (11) fait partie intégrante de la structure de support (4).

4. Installation de détection de température selon au moins l'une des revendications 1 à 3,
caractérisée en ce que
la structure de support (4) est fabriquée en matière plastique.

5. Installation de détection de température selon au moins l'une des revendications 1 à 4,
caractérisée en ce que
le support (4) forme une cloison séparant les deux veines d'air (V1', V2') au moins avant qu'elles ne passent sur les éléments capteurs (2, 3).

6. Installation de détection de température selon au moins l'une des revendications 1 à 5,
caractérisée en ce que
la structure de support (4) fait corps avec un organe de guidage d'air.

7. Installation de détection de température selon au moins l'une des revendications 1 à 6,
caractérisée en ce que
la structure de support (4) fait corps avec l'alimentation en air du moteur à combustion interne.

8. Installation de détection de température selon au moins l'une des revendications 1 à 77,
caractérisée en ce que
la structure de support (4) est intégrée dans une suspension ou une machine soufflante (12).

9. Installation de détection de température selon au moins l'une des revendications 1 à 8,
caractérisée en ce que
la structure de support (4) est prévue sur le boîtier d'eau du radiateur.

10. Installation de détection de température selon au moins l'une des revendications 1 à 9,
caractérisée en ce que
les éléments capteurs (2, 3) sont voisins l'un de l'autre.

11. Installation de détection de température selon au moins l'une des revendications 1 à 10,
caractérisée en ce que
la structure de support (4) est installée dans une zone dans laquelle une installation de guidage pour guider la veine d'air d'aspiration du moteur à combustion interne (V1) passe sur une machine soufflante de refroidissement (13).

12. Installation de détection de température selon la revendication 11,
caractérisée en ce que
dans cette zone, l'installation de guidage est couplée au radiateur (9) du moteur à combustion interne ou à une partie de la machine soufflante de radiateur (13).

13. Installation de détection de température selon au moins l'une des revendications 1 à 12,
caractérisée par
un autre capteur pour saisir la température de l'eau de refroidissement et cet élément de capteur est également relié par un câblage commun au faisceau de câbles, côté véhicule.

Zeichnung