Schwingungsdämpfer für Fahrtreppe bzw. Fahrsteig

Abstract

 Zur Verringerung fremderregter Schwingungen ist bei einer Fahrtreppe (1) oder einem Fahrsteig ein Schwingungsdämpfer (5) vorgesehen, der innerhalb eines freitragenden Bereiches, vorzugsweise an der Stelle (6) der größten Elongation der Schwingungen, mit der Fahrtreppe (1) bzw. dem Fahrsteig verbunden ist. Der Schwingungsdämpfer (5) ist vorzugsweise ein geschwindigkeitsproportionaler Plattendämpfer, der Platten, die sich in zähflüssigem Öl relativ zueinander bewegen, aufweist.

Beschreibung

[0001] Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrtreppe bzw. einen Fahrsteig, die über gewisse Bereiche freitragend ist.
Bei der statischen Berechnung von Fahrtreppen müssen vertikale Fachwerkschwingungen berücksichtigt werden, die durch den Ketteneingriff angeregt werden können (Resonanzschwingungen). Nimmt man ausreichende Sicherheiten an, so ergeben sich auf Grund der Sensibilität des Fachwerkschwingungssystems bei Fahrtreppen mit gleichen Feldweiten relativ große verbotene Bereiche. Bei Fahrtreppen mit ungleichen Feldweiten sind diese Bereiche auf Grund der Verallgemeinerung noch grösser. Aus diesen Gründen sind nur relativ wenige Feldweiten verfügbar.

[0002] Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Einschränkungen bei den verfügbaren Feldweiten zu beseitigen.

[0003] Diese Aufgabe wird durch eine Fahrtreppe der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass zur Verringerung fremderregter Schwingungen ein Schwingungsdämpfer vorgesehen ist, der innerhalb eines freitragenden Bereiches, vorzugsweise an der Stelle der größten Elongation der Schwingungen, mit der Fahrtreppe bzw. dem Fahrsteig verbunden ist.

[0004] Erfindungsgemäß ist also ein Schwingungsdämpfer vorgesehen, der die Resonanzschwingungen - sollten sie auftreten - dämpft, so dass sie bei der statischen Berechnung nicht mehr berücksichtigt werden brauchen. Auf diese Weise werden wesentlich mehr Feldweiten realisierbar.

[0005] Vorzugsweise ist der Schwingungsdämpfer ein geschwindigkeitsproportionaler Plattendämpfer, der Platten, die sich in zähflüssigem Öl relativ zueinander bewegen, aufweist. Da die zu dämpfenden Schwingungen nur eine sehr kleine Amplitude aufweisen, benötigt man einen gewaltigen Dämpfer. Solch ein geschwindigkeitsproportionaler Plattendämpfer ist für diesen Zweck geeignet.

[0006] Anhand der beiliegenden Zeichnung wird die vorliegende Erfindung näher erläutert. Die einzige Figur zeigt eine Fahrtreppe mit erfindungsgemäßem Schwingungsdämpfer.

[0007] Die in der Figur dargestellte Fahrtreppe 1 liegt an den Punkten 2, 3 und 4 auf. Es ergibt sich ein relativ kurzer freitragender Bereich zwischen den Punkten 2 und 3 sowie ein wesentlich längerer freitragender Bereich zwischen den Punkten 3 und 4. Zur Dämpfung von Resonanzschwingungen ist ein Schwingungsdämpfer 5 vorgesehen. Dieser ist an der Stelle 6 mit der Fahrtreppe 1 verbunden, die im längeren freitragenden Bereich liegt, wo die Schwingung maximale Elongation hat.

[0008] Der Schwingungsdämpfer 5 weist zwei Platten 7 und 8 auf, die über Federn 9 und 10 miteinander verbunden sind. Zwischen den Federn 9 und 10 gibt es einen Bereich 11, wo die beiden Platten 7 und 8 kammartig ineinander greifen. Der gesamte Raum 12 ist mit zähflüssigem Öl gefüllt.

[0009] Da der Schwingungsdämpfer 5 nur möglichst kleine Auslenkungen zulassen soll, muss die Federkonstante der Federn 9 und 10 hoch sein. Das Masse-Federverhältnis ist durch die Schwingungsgleichung und die zu dämpfende Frequenz festgelegt. Durch den Bereich 11, wo die beiden Platten 7 und 8 kammartig in zähem Öl ineinander greifen, wird eine gewaltige Dämpfung erzielt, was hier auch notwendig ist, weil die Schwingungsausschläge sehr gering sind.

[0010] Mit solch einem Schwingungsdämpfer 5 ist es möglich, sowohl Polygoneffektschwingungen als auch andere fremderregte Schwingungen zu dämpfen.

[0011] Anstelle eines Plattendämpfers können grundsätzlich auch andere Bauarten von Dämpfern, wie z.B. gasdruckbeaufschlagte Dämpfer, Elastomerdämpfer oder Kombinationsformen dieser Dämpfer vorgesehen werden, ohne dass sich dadurch das Wesen der Erfindung ändert.

Ansprüche

1. Fahrtreppe (1) bzw. Fahrsteig, die bzw. der über gewisse Bereiche freitragend ist, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verringerung von Schwingungen ein Schwingungsdämpfer (5) vorgesehen ist, der innerhalb eines freitragenden Bereiches, vorzugsweise an der Stelle (6) der grössten Elongation der Schwingungen, mit der Fahrtreppe (1) bzw. dem Fahrsteig verbunden ist.

2. Fahrtreppe bzw. Fahrsteig nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwingungsdämpfer (5) ein geschwindigkeitsproportionaler Plattendämpfer ist, der Platten, die sich in zähflüssigem Öl relativ zueinander bewegen, aufweist.

3. Fahrtreppe bzw. Fahrsteig nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwingungsdämpfer (5) ein gasdruckbeaufschlagter Dämpfer ist.

4. Fahrtreppe bzw. Fahrsteig nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwingungsdämpfer (5) ein kombinierter Dämpfer ist.

5. Fahrtreppe bzw. Fahrsteig nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwingungsdämpfer (5) ein Elastomerdämpfer ist.

Zeichnung