ATBECHDEDKESFRGBGRITLILUNLSEMCPTIESILTLVFIROMKCYALTR............................JDIM350 (Ver 2.1 Jan 2001) 1990980/0 1620000/0 - ST.32 to ST.36 by kbaumeister@epo.org1262657EUROPÄISCHE PATENTANMELDUNGA320041201EP02008680.720020418dedede1012594420010529DE20041201200449200212042002497 7F 02M 63/02 A 7F 02M 55/02 BdeKraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen, insbesondere DieselmotorenenFuel injection system for internal combustion engines, in particular for diesel enginesfrSystème d'injection de carburant, en particulier pour moteurs Diesel1ROBERT BOSCH GMBH00200050R. 39988 Bö/OsBOSCH GMBH, ROBERTPostfach 30 02 2070442 StuttgartDEFrank, KurtSchelmenwasen 1473614 SchorndorfDEBoecking, FriedrichKahlhieb 3470499 StuttgartDEATBECHCYDEDKESFIFRGBGRIEITLILUMCNLPTSETRALLTLVMKROSI20041201200449

Ein Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren, mit einem von einer Hochdruckpumpe (14) gespeisten Kraftstoffspeicher (15, 15a, 15b) (sog. Rail), der eine der Zylinderzahl der Brennkraftmaschine entsprechende Anzahl Injektoren (22-25) mit Kraftstoff versorgt, weist ein an den Kraftstoffspeicher dichtend angeschlossenes Druckbegrenzungsventil (49, 49a, 49b) mit einem Ventilgehäuse (51, 51b), einem Hochdruckbereich (Zulauf 56), einem Niederdruckbereich (Rücklauf 57; 73, 74), einem dem Zulauf zugewandten Ventilsitz (55), einem axial verschieblichen Ventilkörper (54) und einer den Ventilkörper in Richtung des Ventilsitzes beaufschlagenden Ventilfeder (52) auf.

Eine wesentliche Besonderheit besteht darin, dass das Druckbegrenzungsventil (49, 49a, 49b) - zumindest teilweise - in den Kraftstoffspeicher (15, 15a, 15b) integriert ist, derart dass zumindest der Ventilsitz (55) und der Ventilkörper (54) räumlich dem Kraftstoffspeicher (15, 15a, 15b) und die Abdichtung (69) des Druckbegrenzungsventils (49, 49a, 49b) gegenüber dem Kraftstoffspeicher (15, 15a, 15b) dem Niederdruckbereich des Druckbegrenzungsventils (49, 49a, 49b) zugeordnet ist.