Vorrichtung zur Auswertung von Verkehrsdaten

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Auswertung von auf einem Speichermedium aufgezeichneten Verkehrsdaten gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.

[0002] Die Verkehrsdatenauswertung dient insbesondere der Gewährleistung der Verkehrssicherheit, indem unerwünschte oder potentiell gefährliche Betriebszustände erkannt werden und somit Maßnahmen für deren Beseitigung getroffen werden können. Die Daten können außerdem zur Optimierung der Strecke genutzt werden. Beispielsweise deuten überdurchschnittlich häufige Zwangsbremsungen an einem bestimmten Punkt der Strecke auf unzureichende Signalisierung einer Langsamfahrstrecke oder eines Haltepunktes hin. Auch individuelle Fahrweisen der Lokführer, beispielsweise hinsichtlich einer Geschwindigkeits-Orts-Kurve, sind auswertbar.

[0003] Die Auswerteziele setzen eine genaue Zuordnung der Fahrereignisse, beispielsweise Einleitung eines Bremsvorganges, zu einer Position der Fahrstrecke voraus. Es gibt Bestrebungen, die aufgezeichneten Verkehrsdaten um entsprechende Orts-Koordinaten zu erweitern. Nachteilig dabei ist jedoch, dass Ortserfassungssysteme, insbesondere auf satellitengestützter Basis mittels GPS (global positioning system), außerordentlich komplexe Systeme sind, die bei bestimmten Ortsgegebenheiten, insbesondere Gebirge oder Tunnel, nicht überall funktionsfähig sind. Nachteilig ist außerdem, dass für die zeitsynchrone Ortsdatenerfassung ein eigenes Speichermedium oder eine Kapzitätserweiterung des vorhandenen Speichermediums für die Verkehrsdatenerfassung erforderlich ist.

[0004] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die oben geschilderten Nachteile zu vermeiden und eine gattungsgemäße Vorrichtung zur Auswertung von Verkehrsdaten anzugeben, die sich durch einfachen Aufbau und gute Handhabbarkeit auszeichnet. Dabei ist anzustreben, dass eine Erweiterung der zugseitigen Systeme vermieden wird.

[0005] Erfindungsgemäß wird die Aufgabe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Die befahrene Strecke wird quasi anhand eines Vergleichs zwischen aufgezeichneten Verkehrsdaten und gespeicherten streckenspezifischen Besonderheiten identifiziert. Diese streckenspezifischen Besonderheiten können beispielsweise ein Geschwindigkeitsprofil und/oder Haltestellenabstände und/oder die Anzahl der Haltestellen und/oder Abstände zwischen ATC (automatic train control)-Koppelspulen am Gleis und/oder deren Anzahl sein. Da diese oder auch andere markante Merkmale der verschiedenen Fahrstrecken des Gleisnetzes sehr unterschiedlich sind und noch weitere Ausschlusskriterien die Anzahl der zu vergleichenden Strecken reduzieren, kann eine Verwechslung ausgeschlossen werden. Relativ dicht benachbarte und genauestens lokalisierbare Ortsmarken, wie beispielsweise ATC (automatic train control)-Koppelspulen ermöglichen eine ausreichend genaue Zuordnung der Verkehrsdaten-Events zu einem bestimmten Ort. Zusätzliche zuginterne Baugruppen sind dabei entbehrlich, sofern die Auswertung zugextern stattfindet. Die streckenspezifischen Besonderheiten müssen nur einmal während einer Testfahrt oder auch während einer regulären Fahrt ermittelt und aufgezeichnet werden.

[0006] Gemäß Anspruch 2 werden die streckenspezifischen Daten archiviert und stehen somit als Datenbank in Registern zur Verfügung. Die Vergleichsmittel greifen auf diese Register zu und erkennen in einer Art Überlagerungsprozess zwischen den ermittelten Verkehrsdaten und den gespeicherten streckenspezifischen Besonderheiten sehr schnell eine nur für eine Strecke mögliche Übereinstimmung zwischen den Vergleichsmerkmalen.

[0007] Die Auswertung der aufgezeichneten Verkehrsdaten erfolgt gemäß Anspruch 3 vorzugsweise mittels einer Visualisierung, bei der die Verkehrsdaten den streckenspezifischen Merkmalen überlappend dargestellt werden. Dabei können verschiedene graphische Darstellungen der interessierenden Parameter, z. B. Geschwindigkeitsprofile, oder auch Grenzwertdarstellungen oder Diagramme erzeugt werden.

[0008] Anspruch 4 charakterisiert eine vorteilhafte Ausführungsform, wobei die Verkehrsdaten auf einen auswechselbaren Datenträger geschrieben werden, welcher nach der Zugfahrt zur Auswertung der aufgezeichneten Verkehrsdaten in der Auswertevorrichtung dient. Es ist aber auch möglich, als Speichermedium einen überschreibbaren Speicher zu verwenden, der dem Schienenfahrzeug zugeordnet ist und dessen aufgezeichnete Daten beispielsweise jeweils nach 1000 km per Datenfunk an eine entsprechende Auswertevorrichtung übermittelt werden. Dabei können die aktuellen Verkehrsdaten nach ca. 1100 km die ältesten Verkehrsdaten überschreiben.

[0009] Die Erfindung beschränkt sich nicht auf die vorstehend diskutierten Ausführungsbeispiele. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, welche auch bei grundsätzlich anders gearteter Ausführung von den Merkmalen der Erfindung Gebrauch machen.

Ansprüche

1. Vorrichtung zur Auswertung von auf einem Speichermedium aufgezeichneten Verkehrsdaten, insbesondere bezüglich Zwangsbremsungen, schienengebundener Fahrzeuge,
gekennzeichnet durch
Vergleichsmitel zur Erkennung von Übereinstimmungen zwischen den Verkehrsdaten und streckenspezifischen Besonderheiten, insbesondere bezüglich Geschwindigkeitsvorgaben oder Haltestellenabständen.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
gekennzeichnet durch
Archivierungsmittel zur Speicherung der streckenspezifischen Besonderheiten.

3. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch
Visualisierungsmittel zur überlagerten Darstellung der Verkehrsdaten und der streckenspezifischen Besonderheiten.

4. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Fahrzeug einen Verkehrsdatenrekorder aufweist, welcher mit dem Speichermedium zusammenwirkt, wobei das Speichermedium als auswechselbarer Datenträger ausgebildet und mit dem Verkehrsdatenrekorder und der Auswertevorrichtung kompatibel ist.