Fahrschachttür

Abstract

 Die Erfindung betrifft eine Fahrschachttür mit einem Türblatt aus mindestens zwei Paneelen (2, 3), die an Laufwagen (5) aufgehängt sowie unterseitig geführt sind und bei einer Öffnungs- und Schließbewegung gleichgerichtete Bewegungen unterschiedlicher Länge ausführen und sich dabei auf parallelen Bahnen mit ändernder Überlappung aneinander vorbeibewegen. Im oberen Zargenholm (21) der Türzarge sind Laufschienen (9) zur Führung der Laufwagen (5) angeordnet. Das bei einer Schließbewegung bis zur Türzarge voreilende Paneel (3) ist an die Enden eines Zugseils (7) angeschlossen, das über an der Oberseite des anderen, nacheilenden Paneels (2) drehbar gelagerte Umlenkrollen (8) geführt und ortsfest fixiert ist. Erfindungsgemäß bestehen die Laufschienen (9) aus Hohlprofilen, in die Laufrollen (13) der Laufwagen (5) eingesetzt sind. Die Umlenkrollen (8) sind mit vertikalen Drehachsen zwischen der Oberseite des nacheilenden Paneels (2) und der dem Paneel zugeordneten Laufschiene (9) angeordnet.

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft eine Fahrschachttür mit
   Türzarge,
   einem Türblatt aus mindestens zwei Paneelen, die an Laufwagen aufgehängt sowie unterseitig geführt sind und bei einer Öffnungs- und Schließbewegung gleichgerichtete Bewegungen unterschiedlicher Länge ausführen und sich dabei auf parallelen Bahnen mit ändernder Überlappung aneinander vorbeibewegen, und
   im oberen Zargenholm der Türzarge angeordneten Laufschienen zur Führung der Laufwagen,
wobei das bei einer Schließbewegung bis zur Türzarge voreilende Paneel an die Enden eines Zugseils angeschlossen ist, welches über an der Oberseite des anderen, nacheilenden Paneels drehbar gelagerte Umlenkrollen geführt und ortsfest fixiert ist.

[0002] Fahrschachttüren des beschriebenen Aufbaus sind in der Praxis weit verbreitet. Bei allen bisher bekannten Ausführungen sind die Laufschienen als Flachstäbe ausgebildet und weisen die Laufwagen eine Laufradanordnung aus Laufrollen auf, die an der Oberkante und der Unterkante der Laufschienen geführt sind. Die Umlenkrollen für das die Bewegung des voreilenden Paneels steuernde Zugseil sind an vertikalen Trägern der Paneelaufhängung des nacheilenden Paneels angeordnet und um horizontale Achsen drehbar gelagert. Die bisher bekannten Aufhängungen bei Fahrschachttüren erfordern einen großen Einbauraum oberhalb der Paneele. Der obere Zargenholm der Türzarge muss daher an seiner vom Fahrschacht abgewandten, sichtbaren Seite als breite Blende ausgeführt werden. Dies stört den optischen Eindruck der Fahrschachttür und erfordert eine große Maueröffnung zum Einbau der Fahrschachttür.

[0003] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Fahrschachttür eine Türblattaufhängung anzugeben, die eine geringe Einbauhöhe erfordert und die Verwendung einer im Kopfbereich schmalen Türzarge ermöglicht.

[0004] Die Aufgabe wird bei einer Fahrschachttür des eingangs. beschriebenen Aufbaus erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Laufschienen aus Hohlprofilen bestehen, in die Laufrollen der Laufwagen eingesetzt sind, und dass die Umlenkrollen mit vertikalen Drehachsen zwischen der Oberseite des nacheilenden Paneels und der dem Paneel zugeordneten Laufschiene angeordnet sind.

[0005] Im Rahmen der erfindungsgemäßen Lehre können die Laufschienen unterschiedlich gestaltet sein. Eine erste Ausführungsform sieht vor, dass die Hohlprofile unterseitig in Längsrichtung geschlitzt sind. Die Laufwagen sind in den Innenraum der Hohlprofile beweglich eingesetzt und weisen Laufradträger auf, an denen die Laufrollen gelagert sind. An die Laufradträger sind ferner Anschlussmittel zur Paneelbefestigung angeschlossen, die sich durch den Schlitz der Laufschiene erstrecken. Als Hohlprofile eignen sich besonders stranggeformte Profile, vorzugsweise aus Metall.

[0006] Die innenseitigen Laufflächen der Hohlprofile sind zweckmäßig zur Symmetrieachse keilförmig ausgerichtet. An den schräg ausgerichteten Laufflächen zentrieren sich die Laufwagen bei ihrer Bewegung, wodurch ein Anlaufen der Laufwagen an den seitlichen Wandflächen des Hohlprofils verhindert werden kann.

[0007] Im Rahmen der erfindungsgemäßen Lehre können die Laufschienen ferner aus einem Rinnenprofil bestehen, das eine untere und obere Lauffläche aufweist und an einer Seite offen ist. Die untere Lauffläche ist zweckmäßig ballig gekrümmt, während die obere Lauffläche eben ausgebildet ist. Durch die ballige Ausbildung der Lauffläche, welche Pendelbewegungen des Laufwagens zulässt, können Fluchtungsfehler zwischen der oberseitigen und unterseitigen Führung der Fahrschachttür korrigiert werden. Die obere Lauffläche, an der separate Stützrollen des Laufwagens geführt sind, dient lediglich als Abhebeschutz. Die beschriebene Ausführung hat Vorteile in Bezug auf Montage und Wartung, da die Laufrollen frei zugänglich sind und die Laufwagen seitlich in die Laufschienen eingesetzt und ggf. zu Wartungszwecken auch ausgebaut werden können. Das Rinnenprofil ist vorzugsweise als Stahlblechformteil ausgebildet.

[0008] Zur Verminderung der Laufgeräusche sind die Laufrollen zweckmäßig mit einer Hartgummibereifung versehen oder bestehen aus Hartgummi oder einem geeigneten Kunststoff.

[0009] In weiterer Ausgestaltung lehrt die Erfindung, dass die Paneele an Paneelträgern aufgehängt sind, wobei an dem Paneelträger des bei einer Schließbewegung nacheilenden Paneels die Umlenkrollen gelagert sind und wobei das Zugseil an dem Paneelträger des voreilenden Paneels parallel geführt und endseitig befestigt ist. Zweckmäßig sind die Paneelträger als Winkelprofile ausgebildet, die unterhalb der Laufschienen einen horizontalen Montageschenkel zur Befestigung des Paneels und einen bis in den Bereich der Laufschienen vorstehenden vertikalen Schenkel aufweisen. Der sich bis in den Bereich der Laufschiene erstreckende vertikale Schenkel des Paneelträgers stützt sich an der Laufschiene ab, wenn auf das Paneel äußere Querkräfte wirken. Der in der beschriebenen Weise als Winkelprofil ausgebildete Laufradträger gibt dem Paneelkörper seitlichen Halt und verhindert Pendelbewegungen des Paneels, wenn von außen Querkräfte auf den Paneelkörper wirken. Der vertikale Schenkel kann oberseitig mit einer Abkantung versehen sein und/oder kann zusätzlich mit Gleitschuhen ausgerüstet sein, die bei einem Kontakt mit der Laufschiene die Reibung reduzieren. Sofern die Laufschienen als Rinnenprofil ausgebildet sind, sind die in den Laufschienen geführten Laufund Stützrollen an dem vertikalen Schenkel des Paneelträgers gelagert. Der als Winkelprofil ausgebildete Paneelträger und die an dem Paneelträger gelagerten Lauf- und Stützrollen bilden einen Laufwagen, an dem das Paneel unmittelbar aufgehängt ist.

[0010] Gemäß einer weiteren, bevorzugten Ausführung der Erfindung weisen die Umlenkrollen unterschiedliche Durchmesser auf, so dass die Enden des Zugseils parallel versetzt an das in Schließrichtung rückseitige Ende des Paneelträgers angeschlossen sind. Dabei sind die Achsen der unterschiedlich großen Umlenkrollen zweckmäßig parallel versetzt, wobei der Parallelversatz so gewählt ist, dass sich alle Abschnitte des um die Umlenkrollen geführten Zugseils parallel zu der Laufrichtung der Paneele erstrecken.

[0011] Bei geschlossenem Türblatt muss die Fahrschachttür gegen Aufschieben gesichert sein. Zu diesem Zweck ist an dem bei einer Schließbewegung voreilenden Paneel ein Schloss angeordnet, welches das Paneel im Schließzustand an der Türzarge verriegelt. Das Schloss weist einen an der fahrschachtseitigen Paneelfläche drehbar gelagerten Betätigungshebel und einen mit dem Betätigungshebel zusammenwirkenden Klinkenhebel auf. Der Klinkenhebel ist dabei oberhalb des Paneels in einem Raum zwischen dem Paneelkörper und der Laufschiene angeordnet und greift im Schließzustand in eine Ausnehmung der Türzarge ein. Bei der erfindungsgemäßen Ausbildung steht die Schließmechanik an der fahrschachtseitigen Paneelfläche nur wenig vor. Das hat den Vorteil, dass die Fahrschachttür und die Tür des Fahrkorbes in einem geringen Abstand positioniert werden können.

[0012] Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung erläutert. Es zeigen schematisch

Fig. 1

eine Fahrschachttür in der Draufsicht,

Fig. 2

die Ansicht I-I aus Fig. 1 in einer gegenüber Fig. 1 vergrößerten und detaillierteren Darstellung,

Fig. 3

eine Ansicht auf die Fahrschachttür aus der Blickrichtung III aus Fig. 1,

Fig. 4

ausschnittsweise den Schnitt IV-IV aus Fig. 2,

Fig. 5

eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrschachttür im Querschnitt,

Fig. 6

eine Seitenansicht der in Fig. 5 dargestellten Fahrschachttür aus der Blickrichtung V aus Fig. 4,

Fig. 7a, 7b

eine Draufsicht auf den Gegenstand der Fig. 5 und 6 in unterschiedlichen Öffnungsstellungen, und

Fig. 8

eine Schlossausbildung zur Verriegelung der Fahrschachttür im Schließzustand in der Draufsicht.

[0013] In Fig. 1 ist in der Draufsicht eine Fahrschachttür mit einem aus zwei Paneelen 2, 3 bestehenden Türblatt 1 dargestellt, das bei geschlossener Tür den Zugang zu einem Fahrschacht 4 verschließt. Die Paneele 2, 3 sind an Laufwagen 5 aufgehängt sowie unterseitig geführt und führen bei einer Öffnungs- und Schließbewegung gleichgerichtete Bewegungen unterschiedlicher Länge aus. Sie bewegen sich dabei auf parallelen Bahnen mit ändernder Überlappung aneinander vorbei. In Fig. 1 ist die geschlossene Tür und mit gestrichelten Linien eine Türstellung während der Öffnungsund Schließbewegung dargestellt. Der Fig. 1 entnimmt man, dass das bei einer Schließbewegung bis zur Türzarge 6 voreilende Paneel 3 an die Enden eines Zugseils 7 angeschlossen ist, das über an der Oberseite des anderen, nacheilenden Paneels 2 drehbar gelagerte Umlenkrollen 8 geführt und ortsfest fixiert ist. Durch die Zugseilanordnung ist der Fahrweg des voreilenden Paneels 3 stets doppelt so groß wie der Fahrweg des nacheilenden Paneels.

[0014] Einer vergleichenden Betrachtung insbesondere der Fig. 2 und 3 entnimmt man, dass die Laufwagen 5 an Laufschienen 9 geführt sind, die aus unterseitig in Längsrichtung geschlitzten Hohlprofilen bestehen und in deren Innenraum die Laufwagen 5 beweglich eingesetzt sind, und dass die Umlenkrollen 8 mit vertikalen Drehachsen 10 zwischen der Oberseite des nacheilenden Paneels 2 und der dem Paneel zugeordneten Laufschiene 9 angeordnet sind. Die Hohlprofile 9 sind stranggeformte Profile und weisen zur Symmetrieachse 11 keilförmig ausgerichtete Laufflächen 12 auf, an denen sich die Laufwagen 5 zentrieren. Dadurch wird verhindert, dass die Laufwagen 5 an den seitlichen Innenflächen anlaufen. Die Laufwagen 5 weisen Laufrollen 13 auf, die an einem Laufradträger 14 gelagert sind. An die Laufradträger 14 sind Anschlussmittel 15 zur Paneelbefestigung angeschlossen, die sich durch den Schlitz der Laufschiene 9 erstrecken (Fig. 4).

[0015] Insbesondere aus der Fig. 2 geht hervor, dass die Paneele 2, 3 an Paneelträgern 16, 17 aufgehängt sind, die ihrerseits mit den Laufwagen 5 verbunden sind. Die Umlenkrollen 8 sind an dem Paneelträger 16 des bei einer Schließbewegung nacheilenden Paneels 2 gelagert. Der Paneelträger 16 ist als Winkelprofil ausgebildet und weist einen horizontalen Montageschenkel 18 an der Unterseite der Laufschiene 5 sowie einen vertikalen Schenkel 18 auf. Die Umlenkrollen 8 sind an dem Montageschenkel gelagert, an dem auch das Paneel 2 aufgehängt ist. Der vertikale Schenkel 18 erstreckt sich bis in den Bereich der Laufschiene 9 und stützt sich an der Laufschiene 9 ab, wenn auf das Paneel 2 eine äußere Querkraft wirkt.

[0016] Der Paneelträger 17 des voreilenden Paneels 3 ist als U-förmiger Träger ausgebildet. Die Schenkel des U-förmigen Trägers sind horizontal ausgerichtet. Der obere Schenkel ist an dem Laufwagen 5 aufgehängt. An dem unteren Schenkel ist der Paneelkörper 3 angehängt. Das um die Umlenkrollen 8 geführte Zugseil 7 ist an dem U-förmigen Paneelträger endseitig befestigt. Ferner weist der Paneelträger 17 eine Lasche 19 mit einer Öse auf, durch die das Zugseil 7 beweglich geführt ist. Das Zugseil 7 bedarf einer ortsfesten Fixierung. Die Fixierung erfolgt an einer Klemmeinrichtung 20, die an dem oberen Zargenholm 21 der Türzarge angeordnet ist.

[0017] Die erfindungsgemäße Aufhängung der Paneele zeichnet sich durch eine geringe Einbauhöhe aus. Das ermöglicht es, den oberen Zargenholm 21 der Türzarge an der vom Fahrschacht 4 abgewandten sichtbaren Seite als schmale Blende auszubilden.

[0018] Bei einer in den Fig. 5 und 6 dargestellten Ausführung bestehen die Laufschienen 9 aus einem Rinnenprofil, das eine untere und obere Lauffläche 22, 23 aufweist und an einer Seite offen ist. Es ist vorzugsweise als Stahlblechformteil ausgebildet. Die untere Lauffläche 22 ist zweckmäßig ballig gekrümmt, während die obere Lauffläche 23 eben ausgebildet ist. Die Laufwagen 5 bestehen aus einem als Winkelprofil ausgebildeten Paneelträger 24, an dem jeweils ein Paneel 2, 3 aufgehängt ist und an dem die an der unteren Lauffläche 22 der Laufschiene 9 geführten Laufrollen 13 gelagert sind. Zusätzlich sind an dem Paneelträger 24 Stützrollen 25 gelagert, die an der oberen Lauffläche 23 des Rinnenprofils geführt sind. Stützrollen 23 und Laufrollen 22 sind relativ zueinander verstellbar. Die an der oberen Lauffläche 23 geführten Stützrollen 25 bilden einen Abhebeschutz.

[0019] Die als Winkelprofile ausgebildeten Paneelträger 24 weisen unterhalb der Laufschienen 9 einen horizontalen Montageschenkel zur Befestigung des Paneels 2, 3 auf. Der Paneelträger 24 des bei einer Schließbewegung nacheilenden Paneels 2 weist ferner horizontale Endabschnitte auf, an denen die Umlenkrollen 8 gelagert sind.

[0020] Den Fig. 7a und 7b entnimmt man, dass die Umlenkrollen 8 für das Zugseil unterschiedliche Durchmesser aufweisen, so dass die Enden des Zugseils 7 parallel versetzt an das in Schließrichtung rückseitige Ende des Paneelträgers 24 angeschlossen sind. Ferner sind die Achsen 26, 26' der unterschiedlich großen Umlenkrollen 8 parallel versetzt, wobei der Parallelversatz so gewählt ist, dass sich alle Abschnitte des um die Umlenkrollen 8 geführten Zugseils 7 parallel zu der Laufrichtung der Paneele 2, 3 erstrecken.

[0021] Im Schließzustand ist das Türblatt 1 an der Türzarge 6 verriegelt und dadurch gegen Aufschieben gesichert. Das bei einer Schließbewegung voreilende Paneel 3 ist mit einem Schloss 27 ausgerüstet, welches das Paneel 3 im Schließzustand an der Türzarge 6 verriegelt. Der Fig. 8 entnimmt man, dass das Schloss 27 einen an der fahrschachtseitigen Paneelfläche drehbar gelagerten Betätigungshebel 28 und einen mit dem Betätigungshebel 28 zusammenwirkenden Klinkenhebel 29 aufweist. Dabei ist der Klinkenhebel 29 oberhalb des Paneels 3 in einem Raum zwischen dem Paneelkörper und der Laufschiene 9 angeordnet und greift im Schließzustand in eine Ausnehmung 30 der Türzarge ein. Diese Anordnung hat den Vorteil, dass die Fahrschachttür und eine in den Ausführungsbeispielen nicht dargestellte Tür des Fahrkorbes mit geringem Abstand zueinander positioniert werden können.

Ansprüche

1. Fahrschachttür mit
   Türzarge (6),
   einem Türblatt (1) aus mindestens zwei Paneelen (2, 3), die an Laufwagen (5) aufgehängt sowie unterseitig geführt sind und bei einer Öffnungs- und Schließbewegung gleichgerichtete Bewegungen unterschiedlicher Länge ausführen und sich dabei auf parallelen Bahnen mit ändernder Überlappung aneinander vorbeibewegen, und
   im oberen Zargenholm (21) der Türzarge angeordneten Laufschienen (9) zur Führung der Laufwagen (5),
wobei das bei einer Schließbewegung bis zur Türzarge (6) voreilende Paneel (3) an die Enden eines Zugseils (7) angeschlossen ist, das über an der Oberseite des anderen, nacheilenden Paneels (2) drehbar gelagerte Umlenkrollen (8) geführt und ortsfest fixiert ist, dadurch gekennzeichnet,dass die Laufschienen (9) aus Hohlprofilen bestehen, in die Laufrollen (13) der Laufwagen (5) eingesetzt sind, und dass die Umlenkrollen (8) mit vertikalen Drehachsen (10) zwischen der Oberseite des nacheilenden Paneels (2) und der dem Paneel (2) zugeordneten Laufschiene (9) angeordnet sind.

2. Fahrschachttür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Hohlprofile unterseitig in Längsrichtung geschlitzt sind, dass die in den Innenraum der Hohlprofile beweglich eingesetzten Laufwagen (5) Laufradträger (14) aufweisen, an denen die Laufrollen (13) gelagert sind, und dass an die Laufradträger (14) Anschlussmittel (15) zur Paneelbefestigung angeschlossen sind, die sich durch den Schlitz der Laufschiene (9) erstrecken.

3. Fahrschachttür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Hohlprofile zur Symmetrieachse keilförmig ausgerichtete Laufflächen (12) aufweisen, an denen sich die Laufwagen (5) zentrieren.

4. Fahrschachttür nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass als Hohlprofile stranggeformte Profile vorgesehen sind.

5. Fahrschachttür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Hohlprofile als Rinnenprofil ausgebildet sind, das eine untere und obere Lauffläche (22, 23) aufweist und an einer Seite offen ist.

6. Fahrschachttür nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die untere Lauffläche (22) ballig gekrümmt ist und die obere Lauffläche (23) eben ausgebildet ist.

7. Fahrschachttür nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Rinnenprofil aus einem Stahlblechformteil besteht.

8. Fahrschachttür nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Paneele (2, 3) an Paneelträgern (16, 17, 24) aufgehängt sind, wobei an dem Paneelträger des bei einer Schließbewegung nacheilenden Paneels (2) die Umlenkrollen (8) gelagert sind und wobei das Zugseil (7) an dem Paneelträger des voreilenden Paneels (3) parallel geführt und endseitig befestigt ist.

9. Fahrschachttür nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Paneelträger (24) als Winkelprofile ausgebildet sind, die unterhalb der Laufschienen (9) einen horizontalen Montageschenkel zur Befestigung des Paneels (2, 3) und ggf. zur Lagerung der Umlenkrollen (8) und einen bis in den Bereich der Laufschienen vorstehenden vertikalen Schenkel (18) aufweisen.

10. Fahrschachttür nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die in den Laufschienen (9) geführten Laufrollen (13) an dem vertikalen Schenkel (18) des Winkelprofils gelagert sind.

11. Fahrschachttür nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkrollen (8) unterschiedliche Durchmesser aufweisen, so dass die Enden des Zugseils (7) parallel versetzt an das in Schließrichtung rückseitige Ende des Paneelträgers (24) angeschlossen sind.

12. Fahrschachttür nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Achsen (26, 26') der unterschiedlich großen Umlenkrollen (8) parallel versetzt sind, wobei der Parallelversatz so gewählt ist, dass sich alle Abschnitte des um die Umlenkrollen (8) geführten Zugseils (7) parallel zu der Laufrichtung der Paneele (2, 3) erstrecken.

13. Fahrschachttür nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass an dem bei einer Schließbewegung voreilenden Paneel (3) ein Schloss (27) angeordnet ist, welches das Paneel (3) im Schließzustand an der Türzarge (6) verriegelt, wobei das Schloss (27) einen an der fahrschachtseitigen Paneelfläche drehbar gelagerten Betätigungshebel (28) und einen mit dem Betätigungshebel (28) zusammenwirkenden Klinkenhebel (29) aufweist, wobei der Klinkenhebel (29) oberhalb des Paneels (3) in einem Raum zwischen dem Paneelkörper und der Laufschiene (9) angeordnet ist und im Schließzustand in eine Ausnehmung (30) der Türzarge (6) eingreift.

Zeichnung