L'invention concerne le domaine technique des dispositifs de raccordement pour au moins un conducteur électrique mettant en oeuvre, pour l'immobilisation du conducteur raccordé, un ressort de connexion en boucle.
Dans le domaine ci-dessus, il est connu de mettre en oeuvre des blocs de jonction tels que ceux décrits par la demande
Selon ces différents documents, le dispositif de raccordement comprend un boîtier isolant définissant au moins un logement de raccordement pour un conducteur électrique. Le dispositif comprend alors, dans chaque logement de raccordement :
De tels dispositifs donnent entière satisfaction, dans leur fonction de raccordement, électriquement fiable et mécaniquement résistant, d'un conducteur électrique. Toutefois, la conception même de la came ne permet pas d'assurer une position stable de la came, en particulier en début et fin de course.
Il apparaît donc le besoin de disposer d'un nouveau type de dispositif de raccordement qui mette en oeuvre des moyens de compression du ressort qui ne nécessitent pas d'exercer un effort trop important pour comprimer le ressort et qui soient plus faciles d'utilisation que les systèmes à palonnier bistable selon l'art antérieur, tout en évitant des mouvements intempestifs de la came.
A cet effet, selon l'invention, le dispositif est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de freinage de la rotation de la came en position de début de course et/ou de fin de course, destinés à empêcher des mouvements d'oscillation libre au voisinage de la position de début de course et/ou de fin de course.
Selon une forme de réalisation préférée, le levier est situé contre le boîtier lorsque la came est en début de course, le ressort étant détendu. Ainsi, la zone morte définit une partie de la course de la came pendant laquelle il est possible de déplacer la came et le levier sans effort. Cette course morte permet alors d'éloigner le levier de manoeuvre du boîtier, de manière à disposer d'une prise suffisante pour pouvoir exercer, avec confort et sans risque de blessure sur le levier, l'effort nécessaire à la compression du ressort par la came.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le chemin de came est adapté pour que la came soit dans une position stable en tout point de la zone active. Cette disposition de l'invention dispense alors un utilisateur du dispositif d'effectuer une compression complète du ressort à chaque opération de raccordement. En effet, dans certaines situations, selon la taille du conducteur électrique à raccorder, il n'est pas toujours nécessaire de comprimer complètement le ressort pour engager le conducteur dans la fenêtre de connexion du ressort.
Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, la came présente au moins un canal de test offrant un accès au ressort de raccordement. De manière préférée mais non strictement nécessaire, le canal est adapté pour assurer au moins un accès au ressort de raccordement en position détendue du ressort correspondant au début de course de la came. Ainsi, il est possible d'amener, par le canal de test, un élément conducteur d'un dispositif de mesure au contact du ressort pour, par exemple, s'assurer de la présence ou non d'une tension électrique au niveau du ressort et donc de la pièce d'interconnexion.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la came pivote d'un demi tour entre le début et la fin de course. Cette disposition permet, lorsque la came présente un canal de test, d'utiliser pour les mesures le même canal, que la came soit en position de début de course ou en position de fin de course.
Selon l'invention, le boîtier et la came sont reliées par une liaison pivot qui peut être réalisée de toute manière appropriée, telle que par exemple sous la forme d'un axe traversant disposé à la fois dans un alésage de la came et deux alésages complémentaires du boîtier. La came pourrait également présenter un alésage central destiné à venir s'engager d'un axe solidaire du boîtier. Toutefois, selon une forme de réalisation préférée de l'invention, la came comprend deux pivots latéraux destinés à être engagés dans deux paliers complémentaires du boîtier. Lorsque la liaison pivot de la came avec le boîtier est réalisée de cette façon, les moyens de freinage comprennent alors au moins deux conformations complémentaires, aménagées respectivement sur un pivot et le palier correspondant. Les conformations complémentaires du pivot et du palier sont alors destinées à coopérer au moins en position de début de course de la came.
Selon une autre disposition de l'invention visant à simplifier les opérations de montage et d'assemblage du dispositif de raccordement, le boîtier isolant comprend deux demi-corps dits avant et arrière. Le demi-corps avant délimite alors au moins un logement de raccordement et comprend une façade de raccordement dans laquelle est aménagé au moins un passage pour le conducteur à raccorder, et à l'opposé de la façade une ouverture pour le montage de la pièce d'interconnexion et du ressort ainsi que de la came.
Le demi-corps arrière est par ailleurs destiné à être adapté sur le demi-corps avant pour fermer le logement de raccordement et immobiliser au moins la pièce d'interconnexion, le ressort de raccordement et la came.
Ce mode de réalisation du boîtier isolant permet, de manière fort avantageuse, de mettre en place les différentes pièces constitutives du dispositif par l'arrière du boîtier avant, puis de venir fermer ce dernier au moyen du demi-corps arrière qui immobilise alors les constituants du dispositif dans le boîtier isolant.
Afin de faciliter encore les opérations de montage de la came, le demi-corps avant définit deux demi-paliers de réception des pivots de la came, chaque demi-palier étant ouvert vers l'arrière et comprenant une partie semi-cylindrique prolongée, à l'opposé d'un espace de réception pour le ressort, par une butée d'appui sensiblement plane et tangente à la partie cylindrique. Le demi-corps arrière définit alors deux demi-paliers complémentaires des demi-paliers du demi-corps avant pour former les deux paliers de réception des pivots de la came.
Dans le même sens, afin de permettre une mise en place de la pièce d'interconnexion dans le logement de raccordement par l'arrière du demi-boîtier avant, la branche de raccordement de la pièce d'interconnexion est sensiblement plane et présente une largeur supérieure à la largeur du reste de la pièce d'interconnexion. Le boîtier isolant définit alors deux butées latérales de reprise des efforts exercés sur la branche de raccordement par le ressort de raccordement lors de sa compression.
Selon une forme préférée de réalisation, les butées de reprise sont formées par des ailes du demi-corps arrière destinées à venir s'engager contre la branche du raccordement lors de l'assemblage des deux demi-corps constitutifs du boîtier isolant.
Le dispositif de raccordement, selon l'invention, peut constituer différents types de dispositifs tels que par exemple un boîtier d'interconnexion. A cet effet, la pièce d'interconnexion peut être équipée de plusieurs systèmes de raccordement à ressort ou de système de connexion d'éléments conducteurs divers.
Selon une forme de réalisation préférée et non strictement nécessaire, le dispositif de raccordement est destiné à permettre le raccordement rapide de conducteurs électriques tels que des câbles électriques à un circuit imprimé. La pièce d'interconnexion comprend alors un picot s'étendant à l'extérieur du boîtier pour le raccordement au circuit imprimé.
Selon une forme préférée de réalisation, le picot s'étend sensiblement perpendiculairement à la branche de raccordement et se trouve relié à la branche de raccordement, par une branche de liaison qui s'étend à partir de la branche de raccordement en étant tout d'abord repliée contre la branche de raccordement, puis en s'éloignant de la branche de raccordement pour définir une butée pour un câble électrique engagé dans le logement de raccordement.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le boîtier comprend un canal de mesure offrant un accès à la pièce d'interconnexion.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, la branche de raccordement de la pièce d'interconnexion présente, à l'opposé de son extrémité libre, une fenêtre d'interconnexion et le boîtier possède un canal d'interconnexion pour la mise en place d'une fiche d'interconnexion dans la fenêtre d'interconnexion.
Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent de la description ci-dessous effectuée en référence aux dessins annexés qui illustrent différentes formes non limitatives de réalisation d'un dispositif de raccordement selon l'invention.
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Un dispositif de raccordement selon l'invention, tel que désigné dans son ensemble par la référence 1 à la
Comme le montrent les
Le dispositif comprend également, dans chaque logement, un ressort de raccordement 9 qui présente une forme de boucle. Le ressort 9 comprend successivement une branche d'appui 10 disposée sur ou contre la branche de raccordement 7, un coude 11 reliant la branche d'appui 10 à un dos de manoeuvre 12. Le ressort 9 comprend enfin une branche de connexion 13 prolongeant le dos de manoeuvre 12 à l'opposé du coude 11 et vers la branche d'appui 10. La branche de connexion 13 présente en outre une ouverture ou fenêtre de connexion 14 destinée à recevoir un conducteur électrique 15 tel qu'illustré en trait mixte à la
Le dispositif de raccordement 1 comprend en outre, en relation avec chaque logement de raccordement, des moyens de compression 16 du ressort 9 pour dégager l'ouverture de connexion 14 et autoriser l'introduction du conducteur 15 comme le montre la
Les moyens de compression 16 comprennent une came 20 qui est adaptée dans le logement de raccordement du boîtier 1 pour être mobile en rotation entre une position de début de course D, telle qu'illustrée à la
Afin de réduire autant que faire se peut l'encombrement du dispositif 1, le levier 21 est adapté sur la came 20 de manière à être plaqué contre le boîtier 2 en position de début de course D, correspondant à l'état détendu du ressort 9.
Afin de permettre un dégagement du levier 21 pour faciliter sa préhension en début de course, la came 20 présente un chemin de came 24 qui comprend, d'une part, une zone dite morte 25 dans laquelle la came 20 peut pivoter à partir du début de course D sans agir sur le ressort 9 et, d'autre part, une zone active 26 consécutive à la zone morte 25 dans laquelle la came 20 assure une compression progressive du ressort 9 au fur et à mesure de sa rotation vers la fin de course D. La zone morte 25 peut alors être le résultat soit d'un profil de came particulier, soit d'un jeu prédéterminé existant entre la came 20 et le dos 11 du ressort 9 en début de course. La présence de la zone morte 25 du chemin de came 24 présente l'avantage de permettre un dégagement du levier 21 par rapport au boîtier isolant 2 sans avoir à appliquer d'effort particulier sur le levier 21 pour ensuite commander la rotation de la came 20 au moyen du levier 21.
Selon une caractéristique préférée mais non strictement nécessaire de l'invention, le chemin de came 24 est conçu pour que la came 20 soit dans une position stable en tout point de la zone active 26. Cette disposition de l'invention permet d'assurer une compression du ressort par l'application, sur le levier 21, d'un effort progressif sans à-coup. De plus, dans la mesure où la came 20 est stable en tout point de sa course le long de la partie active 26 du chemin de came 24, il est possible de maintenir le ressort 9, en position partiellement comprimée, sans action sur le levier 21. Cette possibilité est particulièrement intéressante lorsque par exemple les dimensions du conducteur électrique à raccorder ne nécessitent pas un dégagement complet de la fenêtre de connexion 14.
Selon l'invention, la came 20 et le levier 21 ainsi que la liaison pivot, entre le boîtier 2 et la came 20, peuvent être réalisés de toutes façons appropriées. Toutefois, selon une forme préférée de réalisation de l'invention, la came 20 comprend deux pivots latéraux 30 s'étendant de part et d'autre de la came 20 comme le montrent les
Selon une forme préférée de réalisation du dispositif conforme à l'invention, le boîtier 2 comprend deux demi-boîtiers respectivement avant 35 et arrière 36 tels que plus particulièrement illustrés aux
Par ailleurs, le demi-corps arrière 36 est destiné à être adapté sur le demi-corps avant 35, de manière à fermer chaque logement de raccordement et comprend des empreintes 45, 46 pour immobilier notamment la pièce d'interconnexion 6 et le ressort 9. De plus, le demi-corps arrière 36 comprend, pour chaque logement, deux demi-paliers 47 complémentaires des demi-paliers 40 du demi-corps avant 35 pour former les deux paliers de réception des pivots de la came 20.
L'assemblage du dispositif de raccordement 1 selon l'invention s'effectue alors en plaçant les pivots 30 de la came dans les deux demi-paliers 40 du demi-corps avant 35, en disposant le ressort 9 et la pièce d'interconnexion 6 sur le demi-corps arrière 36 et puis en engageant le demi-corps arrière 36 dans le demi-corps avant 35 de manière à refermer les logements de réception 3 à 5 qui auront tous été équipés de la même manière.
Selon l'invention, afin de permettre un tel montage tout en offrant une bonne résistance aux efforts de compression du ressort 9, la branche de raccordement 7 de la pièce d'interconnexion 6 est sensiblement plane et présente une largeur supérieure à celle du reste de la pièce d'interconnexion, comme le montrent les
De manière préférée, les butées 51 sont formées par des ailes du demi-corps arrière 36 destinées à être engagées contre la branche de raccordement après assemblage des deux demi-corps 35, 36 constitutifs du boîtier isolant 2.
Par ailleurs, il doit être remarqué que dans la mesure où la came 20 possède, à partir de sa position initiale D, une course morte, la came 20 et le levier 21 sont susceptibles d'osciller librement au voisinage de cette position D sous l'effet de vibrations, par exemple. Afin d'empêcher de tels mouvements, l'invention propose, selon une caractéristique essentielle, de mettre en oeuvre, en tant que moyens de freinage, au niveau d'au moins un pivot 30 et de son palier correspondant, du moins deux conformations 53, 54 destinées à coopérer au moins en position de début de course D pour freiner les mouvements de la came 20. Selon l'exemple illustré, il est aménagé au fond des demi-paliers 40 une nervure 53, de part et d'autre de laquelle viennent se placer deux picots 54 aménagés à l'extrémité de chaque pivot 30. Ainsi, en début de rotation de la came 20, les picots 54 viennent en butée sur la nervure 53, de sorte qu'il est nécessaire d'appliquer un léger effort pour faire pivoter la came. De plus, selon l'exemple illustré, les picots 54 et les nervures 53 assurent cette même fonction de freinage en position de fin de course F.
Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, la came 20 présente en outre un canal de test 55 permettant d'accéder au ressort 9 au moyen par exemple d'une fiche conductrice d'un dispositif de test. De plus, comme, selon l'exemple illustré, la came 20 passe de sa position de début de course D à sa position de fin de course F par une rotation d'un demi-tour, le même canal de test 55 permet d'effectuer des mesures tant en position détendue du ressort 9 qu'en position comprimée de ce dernier, comme le montrent respectivement les
Toutefois, dans la mesure où le matériau constitutif du ressort de connexion 9 ne présente pas toujours des propriétés conductrices optimales, il peut apparaître souhaitable d'effectuer les mesures au niveau de la pièce d'interconnexion.
Ainsi, la
Par ailleurs, selon l'exemple de la
A cet effet, la branche de raccordement de chaque pièce d'interconnexion 6, disposée dans les logements de raccordement, présente, à l'opposé de son extrémité libre, une fenêtre d'interconnexion 57. Le boîtier isolant 2 présente alors un canal d'interconnexion 58 pour la mise en place d'une fiche d'interconnexion 59 dans la fenêtre d'interconnexion, comme cela est illustré à la
Les
Les
Selon l'exemple illustré, les moyens 60 comprennent un logement ouvert ou une rainure 61, aménagée au niveau de l'extrémité libre 62 du levier 21, de manière à être situé dans le prolongement du dos 63 du levier 21 et accessible lorsque le levier 21 est en position de début de course D.
Ainsi, il est possible d'introduire, dans le logement 61, la lame 65 d'un tournevis 66 qui forme alors un bras de levier pour faire pivoter la came 20 dans le sens de la flèche F1. Cette disposition de l'invention permet alors de disposer d'un bras de levier plus important pour amorcer la rotation de la came 20 et la compression du ressort 9.
Lorsque cette compression est amorcée, il est ensuite possible de retirer le tournevis 66 et d'achever la rotation de la came 20 au moyen du seul levier 21 pour le placer en position de fin de course F telle qu'illustrée plus particulièrement à la
Selon les exemples décrits précédemment, le dispositif de raccordement constitue un système destiné à être adapté sur un circuit imprimé. Toutefois, le dispositif de raccordement, selon l'invention, pourrait constituer un tout autre système tel que par exemple mais non exclusivement un connecteur enfichable ou encore un bloc de jonction et de raccordement.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples décrits ci-dessus et diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre.
Cette liste de références citées par le demandeur vise uniquement à aider le lecteur et ne fait pas partie du document de brevet européen. Même si le plus grand soin a été accordé à sa conception, des erreurs ou des omissions ne peuvent être exclues et l'OEB décline toute responsabilité à cet égard.