[0001] Die Erfindung geht aus von einer Brennkraftmaschine nach den Merkmalen des Oberbegriff
des Anspruchs 1.
[0002] Brennkraftmaschinen mit Abgasturboaufladung benötigen für die Antriebswellen des
Turboladers eine entsprechende Schmierölversorgung. Eine derartige Schmierölversorgung,
bei der die Antriebswelle über eine vom Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine zu dem
Abgasturbolader führende Leitung mit Schmieröl versorgt wird, ist aus der EP 0 662
581 A2 bekannt. Das der Antriebswelle des Abgasturboladers zugeführte Schmieröl wird
in den meisten Fällen über entsprechende Rückführleitungen in den Ölsumpf der Brennkraftmaschine
zurück geleitet. Zur Unterstützung der Ölrückführung sind in vielen Fällen separate
Ölabsaugpumpen erforderlich.
[0003] Aufgabe der Erfindung ist es, das über eine Ölabsaugpumpe vom Abgasturbolader zurückgeführte
Schmieröl so in den Ölsumpf zurückzuleiten, daß auch bei Talfahrten sicher gestellt
ist, dass das Öl oberhalb des Ölspiegels in den Ölsumpf eintritt.
[0004] Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale.
[0005] Durch einen mindestens im Ölauffanggehäuse integrierten Steigkanal ist sicher gestellt,
dass das von der Abgasturbolader-Absaugpumpe abgesaugte Schmieröl auch bei Talfahrten
des Kraftfahrzeuges oberhalb des im Ölsumpf ausgebildeten Ölspiegels zurückgeführt
wird. Die Lösung ist einfach und kostengünstig, da keine zusätzlichen, externangeordneten
Leitungen erforderlich sind. Die Ölübergabe in den Ölsumpf erfolgt relativ weit weg
vom Ansaugpunkt der Hauptölpumpe; somit hat das zurückgeführte Schmieröl ausreichend
Zeit zur Selbstentschäumung.
[0006] In den Unteransprüchen sind weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Verbesserungen
der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine enthalten. Um einen ausreichenden Abstand
zwischen Öleintritt und Ölspiegel zu gewährleisten, ist der Steigkanal bis in einen
Steuerkastendeckel der Brennkraftmaschine geführt.
[0007] Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung und Zeichnung
näher erläutert.
[0008] Es zeigen:
- Fig. 1
- eine Draufsicht auf ein Ölauffanggehäuse einer Brennkraftmaschine,
- Fig. 2
- eine an ein Kurbelgehäuseunterteil angeflanschte Schmierölpumpe,
- Fig. 3
- eine Stirnansicht der Brennkraftmaschine mit zwei Abgasturboladern und
- Fig. 4
- eine weitere Ansicht auf das Ölauffanggehäuse und einen Steuerkastendeckel der Brennkraftmaschine.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
[0009] Das in Fig. 1 dargestellte Ölauffanggehäuse, im folgenden als Ölwanne 2 bezeichnet,
ist im zusammengebauten Zustand mit seiner Flanschfläche 4 an einer Flanschfläche
6 eines Kurbelgehäuseunterteils 8, einem sog. Bedplate, befestigt. Auf der Unterseite
des Kurbelgehäuseunterteils 8 ist eine als Doppelpumpe ausgebildete Schmierölpumpe
10 befestigt. In der Ölwanne 2 ist ein erster Ölsammelraum 12 ausgebildet, in dem
sich das für die Schmierölversorgung notwenige Öl in einem Ölsumpf ansammelt. Im ersten
Ölsammelraum 12 ist ein Ölschnorchel 14 angeordnet, der über eine erste Ölabsaugleitung
16 zu einer Saugseite einer ersten Pumpenstufe der Schmierölpumpe 10 führt. In der
Ölwanne 2 ist ein zweiter, hinterer Ölsammelraum 18 ausgebildet, an dessen tiefster
Stelle ebenfalls ein Ölschnorchel 20 angeordnet ist, der über eine zweite Ölabsaugleitung
22 mit einer Saugseite einer zweiten Pumpenstufe der Schmierölpumpe 10 verbunden ist.
[0010] In die Ölwanne 2 ist ein Kunststoff - Einlegeteil 24 eingesetzt, das die beiden Ölsammelräume
12 und 18 voneinander trennt. Das Einlegeteil 24 dient als Ölbarriere und verhindert
auch bei Steigungsfahrten des Kraftfahrzeugs, dass das Schmieröl aus dem ersten Ölsammelraum
12 in den Kurbelraum und/oder in den zweiten Ölsammelraum 18 übertreten kann. Im zweiten
Ölsammelraum 18 wird das Schmieröl von den Hauptlagern der Kurbelwelle und das Schmieröl
aus den nicht dargestellten Spritzdüsen für die Kolbenkühlung aufgefangen und über
die zweite Ölabsaugleitung 22 in den ersten Ölsammelraum 12 zurückgefördert.
[0011] Die Ölpumpe 10 wird über ein Kettenrad 26, das wiederum über einen Kettentrieb mit
einem nicht dargestellten Kurbelwellenzahnrad verbunden ist, angetrieben. An der Stirnseite
der Ölwanne 2 ist weiterhin eine Turbolader - Absaugpumpe 28 angeflanscht, die ebenfalls
über das Kettenzahnrad 26 angetrieben ist. Die ebenfalls als Doppelpumpe ausgeführte
Ölabsaugpumpe 28 weist zwei Ölrückführleitungen 30 und 32 auf, die mit jeweils einem
Abgasturbolader 34 und 36 verbunden sind. Die Abgasturbolader 34 und 36 sind auf bekannte
Art und Weise am Abgaskrümmer (nicht dargestellt) der als V - Motor ausgebildeten
Brennkraftmaschine befestigt. Auf der Stirnseite der Ölwanne 2, an der die Ölabsaugpumpe
28 befestigt ist, ist im Gehäuse der Ölwanne ein Steigkanal 38 integriert, dessen
Funktionsweise noch näher erläutert wird. Der Steigkanal 38 setzt sich in einem Steuerkastendeckel
40 der Brennkraftmaschine fort und weist eine Austrittsöffnung 42 auf, die weit oberhalb
des im Ölsammelraum 12 befindlichen Ölsumpfes angeordnet ist. Über den Steigkanal
38 wird das über die Rückführleitungen 30 und 32 abgesaugte Schmieröl für die Antriebswellen
der beiden Abgasturbolader 34 und 36 dem in der Ölwanne 2 ausgebildeten Ölsammelraum
12 wieder zugeführt. Die als Doppelpumpe ausgebildete Ölabsaugpumpe 28 weist druckseitig
lediglich einen Ausgang auf, der mit einer Öleintrittsöffnung 44 des Steigkanals 38
verbunden ist. Dadurch, dass der Steigkanal 38 oberhalb der Ölwanne 2 ausmündet, ist
sicher gestellt, dass auch bei Talfahrten des Kraftfahrzeuges das von der Absaugpumpe
28 abgesaugte Schmieröl oberhalb des im Ölsammelraum 12 sich ausbildenden Ölspiegels
austritt. Damit kann sich dieses Öl entschäumen, bevor es über die Haupt - Schmierölpumpe
10 den Verbrauchern wieder zugeführt wird. Durch den auf der Stirnseite der Ölwanne
2 integrierten Steigkanal 38 ist weiterhin ein genügend weiter Abstand zum Ansaugpunkt
der Schmierölpumpe 10 sichergestellt; auch durch diese Maßnahme ist erreicht, dass
das von den Abgasturboladern 34, 36 abgesaugte Schmieröl ausreichend Zeit zur Selbstentschäumung
hat.
1. Brennkraftmaschine mit einem unterhalb eines Kurbelgehäuses angeordneten Ölauffanggehäuse,
in dem eine Schmierölpumpe angeordnet ist, wobei im Ölauffanggehäuse mindestens ein
Ölsammelraum ausgebildet ist, in den eine Ölabsaugleitung der Schmierölpumpe eingreift
und das Schmieröl über die Druckseite zu den Verbrauchern fördert, sowie mit einer
Schmierölversorgung für die Antriebswelle mindestens eines an der Brennkraftmaschine
befestigten Abgasturboladers, wobei das dem Abgasturbolader zugeführte Schmieröl über
Ölleitungen in den Ölsammelraum der Brennkraftmaschine zurückgeführt wird, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein im Ölauffanggehäuse (2) integrierter Steigkanal (38) vorgesehen ist,
durch den das vom Abgasturbolader (34, 36) abgesaugte Schmieröl oberhalb des im Ölsammelraum
(12) ausgebildeten Ölspiegels zurückgeführt wird.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Steigkanal (38) bis in einen Steuerkastendeckel (40) der Brennkraftmaschine geführt
ist.
