ATBECHDEDKESFRGBGRITLILUNLSEMCPTIESILTLVFIROMKCYALTR............................JDIM360 (Ver 1.5 21 Nov 2005) - 1100000/0Revendications modifiées conformément à la règle 86 (2) CBE.1384853DEMANDE DE BREVET EUROPEENA120040128EP02077379.220020617frfrfr20040128200405200401282004057 7F 01B 9/04 AdeBrennkraftmaschine mit geringem VerbrauchenInternal combustion engine with low consumptionfrMoteur à explosion à faible consommationNONEHeyden, Eddy04144270Heyden Eddy196 avenue van der Meerschen1150 BruxellesBEHeyden, Eddy196 avenue van der Meerschen1150 BruxellesBEATBECHCYDEDKESFIFRGBGRIEITLILUMCNLPTSETRALLTLVMKROSI

Ce brevet consiste principalement en l'utilisation pour un moteur a combustion interne d'un engrenage avec cremaillere et autres systemes necessaires dans les buts de :

reduction de la consommation de carburant
Amelioration des performances specifiques
Facilite de demarrage
Diminution des vibrations

Le brevet peut être applique sur tous moteurs de voiture, trains, bateaux, generatrice notamment ce qui lui donne un marche potentiel assez important en cas de certification des performances.
Seul inventeur Eddy HEYDEN
Ingenieur civil sorti de l'ULB
Belge, ne a Stavelet(Belgique), le 18 mars 1964

1)Description d'ensemble :

Le système comporte principalement 4 parties :

le(s) piston(s) et chambre(s) de combustion
le système de mise en butée dynamique
le système de crémaillère et arbre secondaire
le système de séquence du mouvement

Le nombre de pistons n'est pas fixé, il est arbitraire et supérieur ou égal à un. L'alimentation en air et carburant se fait de manière classique normalement par soupape(s) d'admission d'air et injecteur(s) de carburant. L'échappement en gaz brûlés se fait de manière classique par soupape(s) d'échappement de gaz brûlés.

Le piston a un mouvement de va et vient synchrone avec les soupapes et l'injection. Le moteur fonctionne avec un cycle de 4 temps. La décomposition des cycles est la suivante :

1 : compression-injection
2 : combustion-détente
3 : évacuation
4 : admission

Le piston actionne ou est actionné par une crémaillère et une roue dentée ayant un mouvement rotatif alternatif. De plus, un système de butée dynamique permettant un amortissement en cas de dépassement de position est présent tant pour la position vers le haut que pour celle pour le bas. En aval de l'arbre rotatif alternatif dit secondaire, il y a un régulateur de séquences du mouvement.

Le principe des séquences est défini ci-après :

1) compression-injection
- a. mouvement positif du piston
- b. mouvement positif de l'axe secondaire
- c. mouvement positif de l'axe de sortie
- d. effort transmis de l'axe vers le piston
2) combustion-détente
- a. mouvement négatif du piston
- b. mouvement négatif de l'axe secondaire
- c. mouvement positif de l'axe de sortie
- d. effort transmis du piston vers l'axe
3) évacuation
- a. mouvement positif du piston
- b. mouvement positif de l'axe secondaire
- c. mouvement positif de l'axe de sortie
- d. effort transmis de l'axe vers le piston
4) admission
- a. mouvement négatif du piston
- b. mouvement négatif de l'axe secondaire
- c. mouvement position de l'axe de sortie
- d. effort transmis de l'axe vers le piston

Tableau récapitulatif : Mouvement piston crémaillère Mouvement arbre sortie Sens effort transmis + : -> arbre - : -> piston compression injection + + - combustion détente - + + évacuation + + - admission - + -

2) Description succinctes des différentes parties :

1) Piston et chambre de combustion
Les soupapes, injecteurs et mécanismes afférent ne sont pas repris sur ce schéma.
2) Système de mise en butée dynamique
Celui-ci est déterminé par o1 et o2 sur le schéma ci-après. La raideur statique demandée est de K et l'amortissement est de zeta = 0.7. Ce système pourra être optionnel en cas de nécessité.
3) Le système de crémaillère et arbre secondaire
Celui-ci consiste en une crémaillère et un engrenage dont les dimensions principales sont définies ci-après : b2, R0, r0 et c1.
4) Le système de séquences du mouvement
Selon le nombre de pistons, celui-ci ou ceux-ci pourront être placés de manière différente et être de plusieurs géométries différentes. La version la plus simple d'un élément du système de séquences du mouvement est déterminé ci-après (dans le cas d'une version à plusieurs pistons, le système pourra comprendre plusieurs pistons et systèmes de séquences du mouvement imbriqués de manière différente(s).

Les sens positifs sont en continus et repris par un signe « + ». On remarque que l'arbre moteur tourne toujours dans le même sens et que l'arbre secondaire tourne alternativement dans un sens et dans l'autre ce qui est bien recherché. On peut déduire du tableau récapitulatif ci-avant que :

en cas de rotation direction (trait continu), l'arbre moteur est toujours celui mécaniquement moteur.
en cas de rotation inverse (trait discontinu), l'arbre secondaire est alternativement mécaniquement celui moteur et celui récepteur.

Le séquencement de (1) et (2) doit être conforme aux séquences des différents temps soit compression-injection, combustion et détente, évacuation puis admission. Il est effectué grâce aux embrayeurs (1) et (2) et au système A et B.

Amelioration substantielle dans le sens de la nette diminution de la consommation de carburant (bras de levier fixe % bielle-manivelle).

Amelioration possible des performances specifiques du moteur (puissance/masse, etc..) du a l'utilisation d'un bras de levier a la place d'un bielle-manivelle maigre l'utilisation d'un systeme de sequences.

Amelioration du demarrage dans le sens de la facilite vu la suppression de la position neutre (haut et bas) du bielle-manivelle.

Amelioration du niveau de vibration dans le sens de la nette diminution vu la suppression de position neutre (haut) avec effort dirige completement vers la partie rigide de la cinematique moteur.

Revendications modifiées conformément à la règle 86(2) CBE.

Tous les droits concernant les études, le développement, la production et l'utilisation des moteurs ayant ce type de mécanique.
Espace de validité demandé en 2002 : Pays européens..
L'aide obligée, forcée de l'administration pour l'utilisation de ce brevet dans le secteur de l'énergie (alternateur, ...), dans le secteur du transport (automobile principalement) ou autre. La coopération de banques internationales désireuses et capables de soutenir financièrement un tel projet. Ceci ne pouvant pas se faire au détriment du total d'actions et montant subconséquemment fixés stables à moyens terme gérés sur les bourses internationales. Les obligations et leurres par Sicav ne sont pas compris dans cette remarque.

Avantages du système 1. Amélioration substantielle dans le sens de la nette diminution de la consommation de carburant (bras de levier fixe % bielle-manivelle)

2. Amélioration possible des performances spécifiques du moteur (puissance/masse, etc...) dû à l'utilisation d'un bras de levier à la place d'un bielle-manivelle malgré l'utilisation d'un système de séquences.

3. Amélioration du démarrage dans le sens de la facilité vu la suppression de la position neutre (haut et bas) du bielle-manivelle.

4. Amélioration du niveau de vibration dans le sens de la nette diminution par la suppression de position neutre (haut) avec effort dirigé complètement vers la partie rigide de la cinématique moteur.