Öffenbare Klappe, insbesondere Rauchgas-Abzugs-Klappe, und Öffnungs-Mechanismus hierfür

Abstract

 Eine öffenbare Klappe weist einen Rahmen (1) und eine hieran angelenkte Klappe (5) auf. Es ist ein Hubarm (10) vorgesehen, an dem ein Haupt-Kraftspeicher (12) angreift. Zwischen dem Hubarm (10) und der Klappe (5) ist ein Neben-Kraftspeicher (16) angelenkt. Der Haupt-Kraftspeicher (12) bewirkt die Öffnungsbewegung der Klappe (5) bis vor deren Totpunkt-Stellung. Die anschließende Öffnungs-Bewegung bewirkt der deutlich schwächer ausgebildete Neben-Kraftspeicher (15).

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft eine öffenbare Klappe, insbesondere Rauchgas-Klappe, nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 und einen Öffnungs-Mechanismus hierfür.

[0002] Rauchgas-Abzugs-Klappen werden überwiegend aus Sicherheitsgründen in Industriegebäuden eingesetzt. Sie sollen einerseits zum Einlass von Frischluft und gegebenenfalls Licht geöffnet werden können, sollen andererseits aber automatisch öffnen, wenn beispielsweise ein Brand ausbricht o.dgl. Die Klappen werden üblicherweise mittels eines Seils gehalten, mittels dessen sie auch wieder geschlossen werden können. Wird das Seil aus seiner Halterung an einer zugänglichen Stelle gelöst, so wird die Klappe automatisch mittels eines Öffnungs-Mechanismus geöffnet. Mittels des Seiles kann sie gegen die Kraft des Öffnungsmechanismus wieder geschlossen werden. Das Seil ist mittels einer Halte-Einrichtung, beispielsweise eines Schlosses mit einer Schmelzsicherung, an der Klappe gehalten. Im Falle eines Brandes öffnet diese Halte-Einrichtung, so dass dann automatisch ein Öffnen der Klappe eintritt. Für kleine Klappen werden Gasfedern als Öffnungs-Mechanismus eingesetzt, die einerseits am Rahmen und andererseits an der Klappe angelenkt sind. Für größere Klappen haben sich die Gasfedern als nicht geeignet herausgestellt. Der Grund liegt unter anderem darin, dass der Öffnungs-Mechanismus nicht nur das Eigengewicht der Klappe überwinden muss, sondern dass solche Öffnungs-Mechanismen auch noch in der Lage sein müssen, verhältnismäßig große, auf der Klappe liegende Schneelasten mit anzuheben und beim Überschwenken über den oberen Totpunkt zur Seite zu pressen. Es hat sich deshalb eingebürgert. dass bei größeren Klappen als Öffnungs-Mechanismus anstelle von Gasledern pneumatisch beaufschlagbare Kolben-Zylinder-Antriebe eingesetzt werden, die zum Öffnen von einer Druckgas-Quelle, beispielsweise eine CO₂-Druckgas-Flasche, versorgt werden.

[0003] Aus der DE 33 38 092 C3 ist eine Klappe der gattungsgemäßen Art bekannt, bei der der Neben-Kraftspeicher direkt am Hubarm angelenkt ist. Dies führt zu einer außerordentlich sperrigen Ausgestaltung. Des Weiteren sind die Kraftangriffsrichtungen sehr ungünstig, so dass schwere Klappen nicht oder nur unter erschwerten Bedingungen geöffnet werden können.

[0004] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine öffenbare Klappe der gattungsgemäßen Art so auszugestalten, dass mit einfachen Mitteln auch große und schwere Klappen geöffnet werden können.

[0005] Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale im Kennzeichnungsteil des Anspruches 1 gelöst. Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen wird erreicht, dass die Haupt-Gasfeder zu Beginn des Öffnungsvorganges, wenn also die größte Last zu überwinden ist, ausschließlich oder mindest ganz überwiegend die Öffnungsarbeit leistet und die Neben-Gasfeder nur als Druckstange zur Übertragung der Öffnungskräfte vom Hubarm auf die Klappe dient. Erst wenn die Klappe so weit geöffnet ist, dass eine eventuell auf ihr liegende Schneelast abgerutscht ist und gegebenenfalls Windkräfte überwunden sind, ist die Haupt-Gasfeder vollständig ausgefahren. Dann übernimmt die Neben-Gasfeder das vollständige Öffnen der Klappe bis zu einem Winkel von etwa 140° gegenüber der geschlossenen Stellung der Klappe. Die Ausgestaltung ist insbesondere zum Heben schwerer Klappen geeignet. Hierbei wird durch den gemäß Anspruch 2 weitergebildeten Öffnungs-Mechanismus eine Art Getriebe geschaffen, durch das am An lang der öffnungsbewegung, wenn besonders große Öffnungskräfte erforderlich sind, eine gewisse Untersetzung geschaffen wird, während bei fortschreitender Öffnungsbewegung, wenn die erforderlichen Kräfte abnehmen, eine gewisse Übersetzung geschaffen wird.

[0006] Durch die vorteilhafte Weiterbildung nach Anspruch 3 wird sichergestellt, dass der Ausschubweg der Haupt-Gasfeder beschränkt wird, und dass der getriebeartige Öffnungs-Mechanismus nicht überschlagen kann.

[0007] Weiterhin ist die Weiterbildung nach Anspruch 4 in der Regel von großem Vorteil, da durch sie die geschilderte Kraftaufteilung vorteilhaft unterstützt wird.

[0008] Da in der Regel in der Endphase der Öffnungsbewegung die Klappe unter Schwerkraft-Einfluss steht, ist die Ausgestaltung nach Anspruch 5 in der Regel von besonderem Vorteil.

[0009] Die Ansprüche 6 bis 9 geben weitere vorteilhafte Ausgestaltungen wieder.

[0010] Anspruch 10 gibt wieder, dass auch der Öffnungs-Mechanismus mit den erfindungsgemäßen Merkmalen unter Schutz gestellt wird.

[0011] Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung zweier Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnung. Es zeigt

Fig. 1 bis 5

ein erstes Ausführungsbeispiel einer Rauchgas-Klappe in verschiedenen Stellungen von einer geschlossenen bis zu einer vollständig geöffneten Stellung,

Fig. 6 bis 10

ein gegenüber dem ersten Ausführungsbeispiel geringfügig abgewandeltes zweites Ausführungsbeispiel einer Rauchgas-Klappe in verschiedenen Stellungen der Klappe von einer geschlossenen bis zu einer vollständig geöffneten Stellung und

Fig. 11

das erste Ausführungsbeispiel mit abgewandeltem Kraftspeicher.

[0012] Das in der Zeichnung dargestellte Dachflächen-Fenster hat die Funktion einer sogenannten Rauchgas-Abzugs-Klappe, wie sie hauptsächlich in Dächern von Industrie-Hallen eingesetzt wird. Sie weist einen nur angedeuteten quaderförmigen, unten und oben offenen Rahmen 1 auf, der eine Vorderwand 2, zwei Seitenwände, von denen nur eine Seitenwand 3 dargestellt ist, und eine Rückwand 4 auf. Am oberen Rand der Rückwand 4 ist die eigentliche Klappe 5, die fensterartig ausgebildet sein kann, mittels eines Gelenks 6 in der Weise angelenkt, dass sie aus einer auf dem Rahmen 1 aufliegenden Position in eine um deutlich mehr als 90°, beispielsweise etwa 140°, aufgeklappte Position verschwenkt werden kann, wie sie beispielsweise in Fig. 5 dargestellt ist. Die Klappe 5 wird mittels eines nur angedeuteten Seils 7 in ihrer geschlossenen Position gehalten, wobei in einer Halte-Einrichtung 8, mittels deren das Seil 7 an der Klappe 5 im Bereich der Vorderwand 2 des Rahmens 1 befestigt ist, eine übliche Schmelz-Sicherung o. dgl. eingeschlossen ist, die die Verbindung zwischen Seil 7 und Klappe 5 in einem Brandfall selbsttätig löst. Derartige HalteEinrichtungen 8 mit derartigen Sicherungen sind in der Praxis allgemein üblich.

[0013] Zum Öffnen der Klappe 5. sei es durch Lösen des Seils 7 oder das erwähnte Öffnen der Halte-Einrichtung 8 ist ein Öffnungs-Mechanismus 9 vorgesehen, der im Bereich der Seitenwand 3 vorgesehen ist. Selbstverständlich kann insbesondere bei schweren Klappen 5 aus Symmetriegründen ein solcher Mechanismus 9 jeder Seitenwand 3 zugeordnet sein. Weiterhin ist es selbstverständlich auch möglich, mehrere derartige Öffnungs-Mechanismen 9 der Rückwand 4 zuzuordnen.

[0014] Der Mechanismus 9 weist einen Hubarm 10 auf, der benachbart zur Rückwand 4 mittels eines Schwenk-Gelenks 11 angelenkt ist. Der Hubarm 10 erstreckt sich über einen wesentlichen Teil der Länge der Seitenwand 3. An seinem der Vorderwand 2 benachbarten Ende ist eine als Druckgasfeder ausgebildete Haupt-Gasfeder 12 als Haupt-Kraftspeicher mittels eines Schwenk-Gelenks 13 angelenkt. Das andere Ende der Gasfeder 12 ist mittels eines weiteren Schwenk-Gelenks 14 unterhalb des Hubarms 10 an einer Grundplatte 15 angelenkt, die an der Rückwand 4 angebracht ist. Die Haupt-Gasfeder 12 ist ebenfalls an der Grundplatte 15 angelenkt.

[0015] Es ist eine Neben-Gasfeder 16 als Neben-Kraftspeicher vorgesehen, die mit dem Hubarm 10 über einen doppelarmigen Hebel 17 verbunden ist, der mittels eines in seiner Mitte angebrachten Schwenk-Gelenks 18 am Hubarm 10 angelenkt ist. Die Neben-Gasfeder 16 ist an einem, und zwar dem bei geschlossener Klappe 5 unten liegenden Ende des Hebels 17 mittels eines Schwenk-Gelenks 19 angelenkt. Am entgegengesetzten Ende des Hebels 17 greift ein als Zugstange oder Zugseil ausgebildetes Zugglied 20 über ein Gelenk 21 an. Das Zugglied 20 ist wiederum über ein Gelenk 22 an der Grundplatte 15 befestigt. Das dem Schwenk-Gelenk 19 entgegengesetzte Ende der Neben-Gasfeder 16 ist mittels eines Schwenk-Gelenks 23 an der Klappe 5 angelenkt. Am Hubarm 10 ist ein ortsfester Anschlag 24 vorgesehen, an den der doppelarmige Hebel 17 benachbart zum Gelenk 19 zur Anlage kommt. kurz bevor die Haupt-Gasfeder 12 vollständig ausgefahren ist. Es sei klargestellt, dass die Neben-Gasfeder 16, der doppelarmige Hebel 17 und das Zugglied 20 sich zwischen der Grundplatte 15 und dem Hubarm 10 befinden. Lediglich aus Gründen der größeren Anschaulichkeit sind diese Teile auch im Bereich des Hubarms 10 in ausgezogenen Linien dargestellt.

[0016] Die Ausschubkraft F₁₂ der Haupt-Gasfeder 12 ist deutlich größer als die Ausschubkraft F₁₆ der Neben-Gasfeder 16. Es gilt: F₁₂> F₁₆ und insbesondere 6F₁₆≥F₁₂≥ 2 F₁₆ und ganz besonders 10 F₁₆≥F₁₂ ≥2 F₁₆. Die konkrete Dimensionierung hängt von der genauen Anordnung der Gasfedern 12, 16, der Länge und der Anlenkung des Hubarms 10, dem Gewicht der Klappe 5 und weiteren Einflussgrößen ab.

Die Funktion ergibt sich aus den Figuren 1 bis 5:

[0017] Wenn - wie bereits angesprochen - das Seil 7 gelöst wird, dänn wird die Klappe 5 mittels des Öffnungs-Mechanismus 9 geöffnet. Zuerst wird nur die Kolbenstange 25 der Haupt-Gasfeder 12 aus deren Gehäuse 26 ausgefahren und schwenkt den Hubarm 10 aus der angenähert zur Seitenwand 3 parallelen Position in eine angenähert senkrecht hierzu stehende Position hoch. Die Neben-Gasfeder 16 wirkt beim Hochschwenken der Klappe 5 aus ihrer geschlossenen Position gemäß Fig. 1 um 80° - 90° in ihre etwa senkrecht zum Rahmen 1 hochgeschwenkte Position, wie sie in Fig. 4 dargestellt ist, nur als Übertragungsstange, also als Druckstange. Nunmehr ist die Haupt-Gasfeder 12 vollständig ausgefahren.

[0018] Der durch das Schwenk-Gelenk 19 gebildete Anlenkpunkt der Neben-Gasfeder 16 wird am Beginn der Öffnungsbewegung der Klappe 5, etwa bis in die Stellung nach Fig. 2 relativ zum Hubarm 10 zurückverlagert, also im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt. Beim Ausfahren der Kolbenstange 25 der Haupt-Gasfeder 12 erfolgt also eine Zurückverlagerung der bei diesem Teil der Öffnungsbewegung nur als Druckstange dienenden Neben-Gasfeder 16. Für die gleiche Ausfahrstrecke der Kolbenstange 25 aus dem Gehäuse 26 der Haupt-Gasfeder 12 wird also nur ein relativ kleinerer Öffnungsweg der Klappe 5 erreicht. Dies ist in dem Öffnungs-Bereich gegeben, in dem die Haupt-Gasfeder 12 die größte Öffnungskraft aufzubringen hat. Im weiteren Verlauf der Öffnungsbewegung dreht sich dann die Schwenkbewegungsrichtung des doppelarmigen Hebels 17 um; er wird relativ zum Hubarm 10 im Uhrzeigersinn verschwenkt mit der Konsequenz, dass, obwohl die Neben-Gasfeder 16 immer noch lediglich als Druckstange arbeitet, deren Anlenkpunkt 19 am Hebel 17 zusätzlich in Öffnungsrichtung verlagert wird. Dies liegt daran, dass beim Hochschwenken des Hubarms 10 der Abstand des Gelenks 18 vom Gelenk 22 vergrößert wird mit der Konsequenz, dass das Zugglied 20 den doppelarmigen Hebel 17 in der Weise verschwenkt, dass der durch das Gelenk 19 gebildete Anlenkpunkt zur Klappe 5 hin verlagert wird. Die Ausfahrbewegung der Haupt-Gasfeder 12 wird beendet, wenn der doppelarmige Hebel 17 zur Anlage am Anschlag 24 kommt. Damit wird auch sichergestellt, dass das Zugglied 20 nicht plötzlich Druckkräften ausgesetzt wird. Die Neben-Gasfeder 16 und der doppelarmige Hebel 17 schließen auf der Seite der Klappe 5 einen Winkel ein, der kleiner 180° ist. Damit wird auch sichergestellt, dass die geschilderte Getriebefunktion erhalten bleibt.

[0019] Anschließend wird die Klappe 5 durch Ausfahren der Kolbenstange 27 aus dem Gehäuse 28 der Neben-Gasfeder 16 bis in ihre weit über den oberen Totpunkt hinausgehende, in Fig. 5 dargestellte Position geöffnet. Da dieser Teil der Öffnungsbewegung der Klappe 5 nicht - wie derjenige bis zur Position gemäß Fig. 4 - gegen die Schwerkraft, sondern unter dem Einfluss der Schwerkraft erfolgt, kann es ausreichend sein, wenn die Neben-Gasfeder 16 primär oder ausschließlich die Funktion eines Gasdruck-Dämpfers, also einer Gasfeder mit hoher Dämpfungswirkung in Ausschubrichtung, erfüllt. Derartige Gasfedern sind handelsüblich. Wenn dagegen die Klappe 5 bei der Öffnungsbewegung aus der Position gemäß Fig. 4 in die Position gemäß Fig. 5 beispielsweise noch Schnee zur Seite schieben bzw. komprimieren muss, oder gegen eine Windkraft gedrückt werden muss, dann kann es auch sinnvoll sein, wenn die Neben-Gasfeder 16 eine größere Ausschubkraft aufweist. Die Dämpfüngs-Funktion kann aber in jedem Fall nützlich sein.

[0020] Das Ausführungsbeispiel nach den Fig. 6 bis 10 unterscheidet sich nur geringfügig von dem nach den Fig. 1 bis 5. Fig. 6 zeigt in einer perspektivischen Darstellung die Ausgestaltung und Befestigung der Grundplatte 15' am Rahmen 1. Sie zeigt auch in perspektivischer Darstellung die Ausgestaltung der Klappe 5. Der doppelarmige Hebel 17' weist ein konzentrisch zum Schwenk-Gelenk 18 angeordnetes, teilkreisförmiges Langloch 29 auf, in dem ein Anschlag-Bolzen 30 geführt ist, der am Hubarm 10 fest angebracht ist. Das Zugglied 20' weist ein in seiner Längsrichtung verlaufendes Langloch 31 auf, in dem ein Bolzen 32 geführt ist, der fest mit dem doppelarmigen Hebel 17' verbunden ist und der gleichzeitig das Gelenk 21 bildet. Der Anschlag 24 des ersten Ausführungsbeispiels ist nicht vorhanden.

[0021] Wie sich aus der die geschlossene Stellung der Klappe 5 wiedergebenden Fig. 7 ersehen lässt, befindet sich der Anschlag-Bolzen 30 etwa in der Mitte des teilkreisförmigen Langlochs 29. Der Bolzen 32 liegt gegen das dem Gelenk 22 abgewandte Ende des Langlochs 31 an. Beim Hochschwenken der Klappe 5 gemäß Fig. 8 wird - in der bereits geschilderten Weise - der doppelarmige Hebel 17' so verschwenkt, dass der Anschlag-Bolzen 30 im Langloch 29 zu dessen dem Gelenk 21 benachbarten Ende hin verschoben wird, ohne dort anzuschlagen. Die Lage des Bolzens 32 relativ zum Langloch 31 hat sich nicht verändert. Beim weitergehenden Öffnen der Klappe 5 durch vollständiges Ausfahren der Haupt-Gasfeder 12 dreht sich - in der bereits geschilderten Weise - die Schwenkbewegung des doppelarmigen Hebels 17' relativ zum Hubarm 10 um, ohne dass der Anschlag-Bolzen 30 an dem dem Schwenk-Gelenk 19 benachbarten Ende des teilkreisförmigen Langlochs 29 bereits zur Anlage kommt, wie es in Fig. 9 erkennbar ist. Das weitere Öffnen der Klappe 5 erfolgt aufgrund des Schwungs von der vorherigen Öffnungsbewegung und durch die Neben-Gasfeder 16. Wenn die Klappe 5 genügend weit über ihren Totpunkt hinausgeschwenkt ist, wird die weitere Öffnungsbewegung von der Öffnungs-Gasfeder 16 gedämpft. Der Hebel 17' wird jetzt so verschwenkt, dass der Anschlag-Bolzen 30 an dem dem Schwenkgelenk 19 benachbarten Ende des Langlochs 29 zur Anlage kommt, wie es in Fig. 10 dargestellt ist. Der Bolzen 32 ist im Langloch 31 in Richtung zu dessen dem Gelenk 21 benachbarten Ende gewandert, ohne dort zur Anlage zu kommen. Dieses erwähnte Spiel ist vorgesehen, damit das Zugglied 20' nicht unter Druckspannungen gerät, sondern grundsätzlich nur auf Zug beansprucht werden kann. Die Lagen der Bolzen 30, 32 relativ zu den Langlöchern 29 bzw. 31 verändern sich nicht mehr. Durch das geschilderte Verschwenken kann ein sehr großer Öffnungswinkel der Klappe 5 erreicht werden, wobei insbesondere durch Verändern des Langlochs 29 der Öffnungswinkel beeinflusst werden kann.

[0022] Der Haupt-Kraftspeicher kann auch als Federstrebe 33 ausgebildet sein, die eine vorgespannte Schrauben-Druck-Feder 34 aufweist, die einerseits in einem Führungsrohr 35 angeordnet ist, das mit dem Schwenk-Gelenk 13 am Hubarm 10 angelenkt ist. Andererseits weist sie eine Führungsstange 36 auf, die mittels des Schwenk-Gelenks 14 an der Grundplatte 15 angelenkt ist. Diese Ausgestaltung ergibt sich aus Fig. 11, wobei der Neben-Kraftspeicher - wie bereits geschildert - als reiner Dämpfer ausgebildet sein kann oder auch als eine gleichartige Federstrebe.

Ansprüche

1. Öffenbare Klappe, insbesondere Rauchgas-Abzugs-Klappe,

- mit einem Rahmen (1),

- mit einer am Rahmen (1) angelenkten Klappe (5),

- mit einer Halte-Einrichtung (8) zum Halten der Klappe (5) in einer geschlossenen Stellung und

- mit einem Hubarm (10), der um ein relativ zum Rahmen (1) ortsfestes erstes Gelenk (11) schwenkbar gelagert ist,

- mit einem Haupt-Kraftspeicher (12), der mit einem ersten Ende an einem relativ zum Rahmen (1) ortsfesten zweiten Gelenk (14) und mit einem zweiten Ende mittels eines dritten Gelenks (13) im Abstand zum ersten Gelenk (11) am Hubarm (10) angelenkt ist und

- mit einem Neben-Kraftspeicher (16), der mit einem ersten Ende zwischen dem ersten und dem zweiten Gelenk (11, 13) mit dem Hubarm (10) gelenkig verbunden und mit einem zweiten Ende an der Klappe (5) angelenkt ist,

dadurch gekennzeichnet,
dass am Hubarm (10) ein doppelarmiger Hebel (17, 17') mittels eines Schwenk-Gelenks (18) angelenkt ist, an dessen einem, dem Haupt-Kraftspeicher (12) zugewandten ersten Ende der Neben-Kraftspeicher (16) mit seinem ersten Ende angelenkt ist, und an dessen der Klappe (5) zugewandten zweiten Ende ein Zugglied (20) mit einem ersten Ende angelenkt ist, das mit seinem zweiten Ende relativ zum Rahmen (1) angelenkt ist.

2. Klappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass der doppelarmige Hebel (17, 17') und das Zugglied (20. 20') derartig angeordnet und ausgebildet sind, dass zu Beginn der Öffnungsbewegung der Klappe (5) unter Verschwenken des doppelarmigen Hebels (17, 17') das erste Ende des Neben-Kraftspeichers (16) entgegen der Richtung des Neben-Kraftspeichers (16) bewegt wird, und dass im Verlauf der Öffnungsbewegung der Klappe (5) die Verschwenk-Bewegung des doppelarmigen Hebels (17, 17') umgekehrt wird.

3. Klappe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
dass im Schwenkweg des doppelarmigen Hebels (17, 17') am Hubarm (10) ein Anschlag (24, 30) vorgesehen ist.

4. Klappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass für die Ausschubkraft (F₁₂) des Haupt-Kraftspeichers (12) im Verhältnis zur Ausschubkraft (F₁₆) des Neben-Kraftspeichers (16) gilt: F₁₂ ≥ F₁₆ und insbesondere 6 F₁₆ ≥ F₁₂ ≥ 2 F₁₆ und ganz besonders 10 F₁₆ ≥ F₁₂≥2F₁₆.

5. Klappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass der Neben-Kraftspeicher (16) als in Ausschubrichtung gedämpfte Gasfeder (16) ausgebildet ist.

6. Klappe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der doppelarmige Hebel (17') ein konzentrisch zum Schwenk-Gelenk (18) ausgebildetes, teilkreisförmiges Langloch (29) aufweist, in dem ein am Hubarm (10) ausgebildeter Anschlag-Bolzen (30) geführt ist.

7. Klappe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Zugglied (29') ein Langloch (31) aufweist, in dem ein am doppelarmigen Hebel (17') angebrachter Bolzen (32) geführt ist.

8. Klappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass der Haupt-Kraftspeicher und/oder der Neben-Kraftspeicher als Gasfeder (12, 16) ausgebildet ist.

9. Klappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass der Haupt-Kraftspeicher und /oder der Neben-Kraftspeicher als Federstrebe (33) ausgebildet ist.

10. Öffnungs-Mechanismus für eine öffenbare Klappe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und gegebenenfalls einem oder mehreren der Ansprüche 2 bis 9.

Zeichnung