Die Erfindung betrifft eine Verriegelung für hängend gelagerte Flügel einer Horizontalschiebewand gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Tragrollen laufen dabei in Laufschienen der zugeordneten Führungsschienen ab, wobei die Tragrollen mit einem planen Tragrollenmantel, auf einer konvex gewölbten Fläche einer Laufschiene abrollt, was im wesentlichen zu einer Linienberührung oder entsprechend hoher Flächenpressung führt, sind beispielsweise in der
Darüber ist es bekannt, dass die einzelnen Flügel von eingangs genannten Schiebewände im Bodenbereich untereinander und in einer Bodenführung beim Aufeinandertreffen verriegeln. Hiervon ist jedoch nicht der letzte Flügel einer Horizontalschiebewand erfasst.
Die
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Die Erfindung stellt sich die Aufgabe, eine kostengünstige Verriegelung zu schaffen, die links und rechts verwendbar ist und nachträglich bei Horizontalschiebewänden integriert werden kann.
Gelöst wird die Aufgabe gemäß den Merkmalen des Patentanspruches 1. Die Unteransprüche geben eine weitere Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Gedankens wieder.
Die Verriegelung weist eine sogenannte Verriegelungswippe auf, die einseitig gelagert ist. Die Lagerung der Wippe ist so ausgebildet, dass der Drehpunkt, betrachtet von der Einfahrseite des Verriegelungsbolzens, hinter einem Haltestück, welches symmetrisch in der Mitte an der Verriegelungswippe angebracht ist, sich befindet.
So wird beim Anfahren des Verriegelungsbolzens an einen Verriegelungshaken, der eine Anlaufschräge aufweist, dieser angehoben, was gleichzeitig bedeutet, dass die Verriegelungswippe sich um ihren Drehpunkt bewegt und nach dem Überlaufen eines Höchstpunktes der Anlaufschräge der Verriegelungsbolzen hinter einer Haltefläche, nach dem die Verriegelungswippe sich wieder geneigt hat, was gleichzeitig die Endposition des angeschlossenen Flügels und damit des Laufwagens bedeutet, einnimmt. Die verwendete Verriegelungswippe ist dabei entsprechend federbelastet, so dass sie in einer Normalposition gehalten wird. Diese Normalposition ist gleichzeitig die Verriegelungsposition. Sie wird dadurch eingenommen, dass ein Haltewinkel mit einem Mechanismus zusammenwirkt, der die Verriegelungswippe in dieser Grundposition hält. Die Grundposition ist gleichzeitig die verriegelte Position. Der Verriegelungsbolzen liegt in der Grundposition hinter einer Haltefläche des Verriegelungshakens. Der Verriegelungsmechanismus ist so ausgebildet, dass er bei einer Bestromung den Haltewinkel freigibt und somit eine Möglichkeit der Verriegelungswippe eröffnet, die geschlossene Verriegelungsposition aufzugeben, was gleichzeitig dadurch bewirkt wird, dass der Verriegelungsbolzen aufgrund der Federbelastung der Verriegelungswippe die Verriegelungsposition hinter der Haltefläche verlässt und über eine Auslaufschräge den verriegelten Flügel wieder freigibt. Als Verriegelungsmechanismus kann beispielsweise ein handelsüblicher Türöffner verwendet werden, darüber hinaus ist es möglich, eine Vorrichtung mit einem Elektromagneten zu verwenden.
Die Verriegelung beinhaltet gleichzeitig eine mechanische Handentriegelung, die ebenfalls die Verriegelungswippe aus der Verriegelungsposition herausbringt und einen verriegelten Flügel einer Horizontalschiebewand wieder frei gibt. Es ist jedoch auch denkbar, auf die elektrische Art der Ver- und Entriegelung zu verzichten und eine rein mechanische Ver- und Entriegeln der vorgenannten Art auszuführen.
Die nachher noch näher zu beschreibende Verriegelung ist bipolar, d. h. sie nimmt zwei stabile Schaltpunkte ein. Darüber hinaus ist sie links und rechts verwendbar und gibt gleichzeitig die geschlossene Position des letzten Wagens durch entsprechende elektrische Mittel an.
Die Verriegelung kann innerhalb der Führungsschiene adaptiv nachträglich eingesetzt werden , dieses sowohl für manuell- als auch für automatischbetriebene Horizontalschiebewände. Dabei wird vorzugsweise die Verriegelung an der Position innerhalb der Führungsschiene plaziert, die durch den letzten Flügel beim Schließvorgang der Horizontalschiebewand das Ende der Horizontalschiebewand erfasst. Gesteuert wird eine derartige Verriegelung durch den Laufwagen und zwar des letzten hängend gelagerten Flügels. Dabei wird an dem Laufwagen ein vorstehender Verriegelungsbolzen vorhanden, der beim Einfahren in die Verriegelung mit einem Verriegelungshaken zusammenwirkt.
Die Erfindung wird anhand eines schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigt:
Ein mit 3 bezeichneter Verriegelungsbolzen wird in eine Einfahrrichtung 31 auf eine Verriegelung 1 entweder durch manuelle Kraft oder durch eine motorische Kraft bewegt. Der Verriegelungsbolzen 3 ist dabei an dem Laufwagen und zwar vorzugsweise an dem letzten Laufwagen des Flügels der Horizontalschiebewand befestigt. Der Laufwagen ist in der Darstellung der
Das Haltestück 11 wirkt in dem Ausführungsbeispiel mit einem Haltemechanismus 7 zusammen. Der Haltemechanismus 7 ist als Türöffner ausgebildet und weist somit eine Haltezunge 8 auf, hinter der das Haltestück 11 in der Verriegelungsposition gehalten wird. Wird nun der Haltemechanismus 7 elektrisch bestromt, was über nicht dargestellte Leitungen, die an eine Anschlussklemmleiste 17 und damit an dem Haltemechanismus 7 angeschlossen werden, ausgeführt wird, so gibt der Haltemechanismus 7 die Haltezunge 8 frei, so dass der Verriegelungsbolzen 3 aus seiner Verriegelungsposition bewegt werden kann. Befestigt wird der Haltemechanismus 7 über Halteschrauben 13 an der Grundplatte 2. Die Grundplatte 2 ist über Befestigungen 14 mit der Laufschiene verbunden.
Um das Einfahren des Verriegelungsbolzens 3 in die Verriegelungsposition noch einmal deutlich zu machen, zeigt die
Die Verriegelungsposition kann zum einen durch eine mechanische Handkraft der Handentriegelung über den Bowdenzug 28 erfolgen, welches gleichzeitig die
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