Die Erfindung bezieht sich auf eine druckdichte Kontakteinrichtung für einen druckdicht gekapselten Elektromotor zum Antrieb eines Kompressors gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei Luftfederungen für Straßenfahrzeuge, mit denen sich gleichzeitig auch eine Niveauregulierung des Fahrzeugs realisieren läßt, wird Druckluft zur Versorgung der Luftfederbälge benötigt. Damit läßt sich das Niveau der Ladefläche eines Lkw's oder der Bodenabstand eines Pkw's auch bei wechselnder Beladung konstant halten.
Eine solche Niveauregulierung ist beispielsweise aus dem
Aus diesem Grund geht man, insbesondere bei Niveauregulierungen für Pkw, dazu über, geschlossene bzw. teilgeschlossene Systeme zu verwenden. Bei derartigen geschlossenen Systemen wird die überschüssige Druckluft beim Absenken des Fahrzeugs nicht ins Freie abgelassen, sondern durch den Kompressor in den Druckbehälter zurückgefördert.
Bei teilgeschlossenen Systemen besteht die Möglichkeit, über Undichtigkeiten verlorene Luft bei Bedarf wieder aus der Atmosphäre anzusaugen.
Dabei ist es bekannt, den Kompressor und den zu dessen Antrieb nötigen Elektromotor in einem gemeinsamen Druckbehälter anzuordnen. Dies führt zu einer geringeren Belastung des Kompressors, da dieser auf beiden Seiten seines mit einem Rückschlagventil versehenen Förderkolbens mit Druckluft beaufschlagt ist (siehe
Bei einer solchen gemeinsamen Kapselung von Motor und Kompressor ergibt sich jedoch das Problem, die elektrischen Anschlußleitungen für die Stromversorgung des Elektromotors sowie für eventuelle weitere Signalleitungen druckdicht aus der gemeinsamen Kapselung heraus zu führen. Die Anschlußleitungen werden dabei an eine Anschlußbuchse bzw. eine Kontakteinrichtung für ein elektrisches Verbindungskabel angeschlossen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine solche druckdichte Kontakteinrichtung anzugeben, welche einfach und kostengünstig herstellbar ist, dauerhaft druckdicht ist, und deren elektrische Anschlußbuchse für unterschiedliche Anschlußkabel geeignet sein soll.
Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 enthaltene Erfindung gelöst. Die Unteransprüche enthalten zweckmäßige Weiterbildungen.
Ein wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Kontakteinrichtung liegt darin, daß sie einerseits aus gleichbleibenden Teilen, nämlich in der Regel zwei Kontaktstiften zum Anschluß des Motors und einem die Kontaktstifte tragenden Isolierstoffteil besteht, daß aber andererseits für den Anschluß verschiedenartiger Anschlußkabel ein individuell geformtes Steckergehäuse auf das Isolierstoffteil aufsteckbar ist. Hierdurch ist die Kontakteinrichtung in einfacher Weise für je nach Anwender bzw. Fahrzeughersteller unterschiedlich benutzte Anschlußkabel herstellbar bzw. umrüstbar. Eine Lagerhaltung verschiedener Stecker-Varianten wird so vermieden.
Durch die Abdichtung mit O-Ringen wird im Vergleich zu einer auch denkbaren Abdichtung durch Vergiessen oder Umspritzen eine bessere Dauer-Dichtigkeit auch bei wechselnden Temperaturen erzielt.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand einer Zeichnung näher erläutert. Diese zeigt in
In der Fig. 1 ist in schematischer Darstellung ein Schnitt durch die erfindungsgemäße Kontakteinrichtung dargestellt.
Mit (1) ist ein druckdichtes Gehäuse bezeichnet, in welches ein Elektromotor(M) (12) zum Antrieb eines (nicht dargestellten) Kompressors eingebaut ist. Das Gehäuse (1) kann unter einem Gas- oder Fluid-Druck von beispielsweise 10 bar stehen. Der Motor (12) ist über eine Leitung (21) an einen von in der Regel zwei Kontaktstiften (4) angeschlossen. Die Kontaktstifte (4) sind von unten in ein Isolierstoffteil (2) eingepreßt und werden dort durch zackenartige Vorsprünge (13) mechanisch gehalten. Zur Abdichtung zwischen dem Isolierstoffteil (2) und dem Kontaktstift (4) dient ein O-Ring (5).
Das Isolierstoffteil (2) ist mit einem weiteren O-Ring (3) gegenüber dem Gehäuse (1) abgedichtet. Hierdurch ist ein Entweichen des Druckmittels aus dem Gehäuse (1) ausgeschlossen.
Auf das Isolierstoffteil (2) ist von unten ein Steckergehäuse (7) aufgesteckt bzw. aufgedrückt, welches gegen das Isolierstoffteil (2) mit einem weiteren O-Ring (8) abgedichtet ist. Das Steckergehäuse (7) ist mittels Verbindungsmitteln (9,10; 22,23) mit dem Gehäuse (1) fest verbunden. In der Fig. 1 erfolgt diese Verbindung durch Schrauben (9,10). Es ist auch möglich, das Steckergehäuse (7) an das Isolierstoffteil (2) anzuschrauben (nicht dargestellt).
Gemäß Fig 2 erfolgt die Verbindung durch eine spielfreie Schnappverbindung zwischen Steckergehäuse (7) und Isolierstoffteil (2). Diese besteht zum Beispiel aus Nasen (22,23), welche am Steckergehäuse (7) angeformt sind und in entsprechende Ausnehmungen des Isolierstoffteils (2) eingreifen.
In beiden Fällen ist eine sichere Befestigung des Steckergehäuses (7) am Isolierstoffteil (2) bzw. am Gehäuse (1) gewährleistet.
Beim Aufstecken des Steckergehäuses (7) auf das Isolierstoffteil (2) durchdringt eine Spitze (14) des Kontaktstiftes (4) eine Ausstanzung (15) einer flachen Kontaktzunge (6) (siehe Fig. 3). Dabei bildet die Ausstanzung (15) mehrere Kontaktflächen (20), die im montierten Zustand der Kontakteinrichtung mit hoher Vorspannkraft am Kontaktstift (4) anliegen und eine elektrisch gut leitende Verbindung zwischen Kontaktstift (4) und Kontaktzunge (6) bewirken.
Die Kontaktzunge (6) ist in einem Schlitz (27) des Steckergehäuses (7) gelagert und durch Nasen (16) oder durch eine Durchbiegung (17) (siehe Fig. 4) im Steckergehäuse (7) festgelegt und so gegen Herausfallen beim Montagevorgang gesichert.
Die Kontaktzunge (6) hat gegenüber dem Steckergehäuse (7) soviel Spiel, das sich bei Ausdehnungen durch hohe Umgebungstemperaturen keine mechanischen Spannungen ergeben.
Die Kontaktzunge (6) ragt mit ihrem dem Kontaktstift (4) abgewandten Teil in ein Kragenteil (11), das eine Anschlußbuchse (28) für ein Anschlußkabel (25) (siehe Fig 6) bildet.
Die Fig. 5 zeigt eine Draufsicht von vorne auf die mit dem Steckergehäuse (7) verbundene, hier zweipolig ausgeführte Anschlußbuchse (28) mit dem Kragenteil (11) und den zwei nebeneinanderliegenden Kontaktzungen (6). Aus der Fig. 5 geht weiter hervor, daß das Steckergehäuse (7) mit einer Prüfbohrung (18) zur Dichtigkeitsprüfung des Gehäuses versehen sein kann. Derartige Dichtigkeitsprüfungen sind dem Fachmann bekannt. Anstelle einer Prüfbohrung (18) kann auch ein oberhalb einer Kontaktzunge (6) liegender Prüfkanal (19) zur Dichtigkeitsprüfung verwendet werden.
In der Fig. 6 ist eine Draufsicht auf eine hier dreipolig ausgeführte Anschlußbuchse (28) des Steckergehäuses (7) dargestellt. In diesem Fall besitzt das Steckergehäuse (7) drei nebeneinander liegende flache Kontaktzungen (6) zur Ansteuerung bzw. Versorgung des Motors (12) sowie eines weiteren, nicht dargestellten Bauteils im Gehäuse (1), zum Beispiel eines Sensors. Wie man sieht, werden die Kontaktzungen (6) an ihren Ausstanzungen (15) von den Kontaktstiften (4) unter Bildung einer elektrisch leitenden Verbindung durchstoßen.
Weiter ist in der Fig. 6 in die Anschlußbuchse (28) ein passendes Steckerteil (24) mit einem Anschlußkabel (25) eingesteckt. Das Steckerteil (24) wird durch einen O-Ring (26) abgedichtet. Hierdurch soll das Eindringen von Schmutz in die Kontaktzone verhindert werden. Das Steckerteil (24) ist in bekannter Weise mit Buchsen zur Aufnahme der Vorderenden der Kontaktzungen (6) versehen.
Anstelle von durchgehend flachen Kontaktzungen (6) können auch Kontaktzungen verwendet werden, die an dem dem Steckerteil (24) zugewandten Ende als Stifte oder als Buchsen zur Aufnahme von Stiften des Steckerteils (24) ausgebildet sein.
Die erfindungsgemäße druckdichte Kontakteinrichtung, die im Ausführungsbeispiel zur Versorgung eines druckdicht gekapselten Elektromotors dient, kann natürlich auch zur Versorgung oder Steuerung anderer druckdicht gekapselter Geräte eingesetzt werden.
Der Motor (M) kann anstelle eines Kompressors auch eine Vacuumpumpe antreiben.
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