Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum lagegenauen Aufstellen eines Trägers für einen ebenerdigen Fahrweg eines spurgebundenen Fahrzeuges, insbesondere einer Magnetschwebebahn, wobei der Träger eine Fahrwegplatte mit daran angeordneten Führungselementen für das Fahrzeug aufweist, der Träger auf einem Grundträger, der eine Bodenplatte aufweist angeordnet wird und die Bodenplatte von der Fahrwegplatte durch wenigstens einen Steg beabstandet gehalten wird, sowie einen ebenerdigen Fahrweg eines spurgebundenen Fahrzeuges, insbesondere einer Magnetschwebebahn mit einem Träger, wobei der Träger eine Fahrwegplatte mit daran angeordneten Führungselementen für das Fahrzeug aufweist, der Träger auf einem Grundträger, der eine Bodenplatte aufweist angeordnet ist und die Bodenplatte von der Fahrwegplatte durch wenigstens einen Steg beabstandet gehalten ist.
Aus der DE 198 08 622 A1 ist ein gattungsgemäßer Fahrweg bekannt, weicher aus einer Betonfertigteilplatte besteht, an deren beiden seitlichen Rändern Funktionsebenen zum Führen eines spurgebundenen Fahrzeuges angeordnet sind. Die Betonfertigteilplatte ist mittels Abstandsstücken auf der Oberseite eines Trägers angeordnet sowie dort mit Festhalteeinrichtungen befestigt. Die Befestigung erfolgt derart, daß eine freie Temperaturausdehnung der Betonfertigteilplatte möglich ist. Der Träger selbst ist auf dem Boden des Geländes aufgesetzt. Auch wenn bei dieser Erfindung richtig erkannt wurde, daß bei einem ebenerdigen Fahrweg der hier als Fertigteilplatte ausgebildete Obergurt, welcher die Funktionsebenen trägt, Temperaturausdehnungen ausgleichen muß, so hat sich doch herausgestellt, daß bei extremen Einsätzen dies allein nicht immer ausreichend ist, um höchste Anforderungen an die Position der Funktionsebenen im Fahrbetrieb stellen zu können. Es hat sich bewährt die Fahrwege aus einzelnen, aneinandergereihten Bauteilen zu bilden. Auf Grund der geringen zulässigen Toleranzen bei der Führung von Magnetschwebebahnen ist es erforderlich die Stöße auch bei größeren Temperaturschwankungen innerhalb enger zulässiger Toleranzen zu betassen,
DE-A-19 619 866 offenbart ein ähnliches Verfahren zum lagegenauen Aufstellen eines Trägers.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen ebenerdigen Fahrweg sowie ein Herstellungsverfahren für einen derartigen Fahrweg zu schaffen, welcher auch bei größeren Temperaturschwankungen auftretende Wärmedehnungen innerhalb der zulässigen Toleranzen aufnimmt.
Die Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren und einen Fahrweg mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren wird der Träger unter Zwischenschaltung des an dem Träger oder dem Grundträger angeordneten Steges auf dem Grundträger aufgelegt. In Querrichtung wird der Träger durch Führungen des Grundträgers geführt, so daß hier eine Querbewegung des Trägers weitgehend ausgeschlossen wird. Mittels sich auf dem Grundträger oder dem Steg sich abstützender Spindeln wird der Träger in seine vorbestimmte Raumkurve gebracht. Der dabei entstehende Zwischenraum zwischen Grundträger und/oder Steg und/oder Träger wird anschließend mit einer vorteilhafterweise eine Längsverschiebung des Trägers auf dem Grundträger zulassenden Untergußmasse ausgefüllt. Durch dieses erfindungsgemäße Verfahren wird gewährleistet, daß der Träger nur in sehr definierter Weise einer Temperaturausdehnung unterliegt. Während eine Querbewegung weitgehend ausgeschlossen wird, ist eine Längsbewegung des Trägers in der vorteilhaften Ausführung nur entlang der Führungselemente erlaubt. Es ist hierdurch ermöglicht, daß ein lagegenauer Betrieb des Trägers auch unter extremen Umweltbedingungen ermöglicht wird, da sich die Wärmedehnungen weitgehend nicht auf die Funktionsfähigkeit des Fahrzeugs auswirken. Zumindest in der vorteilhaften Ausführung wird der Träger kraftschlüssig durch den Unterguß mit dem darunter liegenden Untergrund bzw. Bauwerk fixiert. Während bei kurzen Trägern eine Längsverschieblichkeit des Trägers meist nicht erforderlich ist, hat sie sich bei längeren Trägern als besonders vorteilhaft zum Ausgleich der Längendehnung erwiesen. Ab welcher Länge des Trägers die Längsverschieblichkeit erforderlich ist, hängt von den baulichen Gegebenheiten und den Anforderungen an die zulässigen Toleranzen im Betrieb ab.
Weist der Träger einen Steg auf, so ist es besonders vorteilhaft, daß die Verbindung zwischen dem Träger und dem Grundträger im Bereich des Steges erfolgt. Die Gestaltung des Steges kann bereits als ein Element zur Führung des Trägers im Zusammenspiel mit den Führungen des Grundträgers wirken.
Ist der Träger im wesentlichen kontinuierlich auf dem Grundträger gelagert, so ist eine sehr einfache Bauweise vor allem des Trägers möglich. Darüber hinaus wird eine besonders exakte Führung des Trägers erhalten, mit welcher die Toleranzen auch in einem sehr engen Bereich einzuhalten sind.
Die Spindeln können an den Stegen oder den Verbindungen angeordnet sein. Die vorteilhafteste Anordnung hängt insbesondere von der Gestaltung des Trägers und der Zugänglichkeit der Spindeln ab
Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Träger zumindest an einer Stelle, insbesondere im Bereich der Trägermitte an dem Grundträger fixiert wird. Hierdurch wird ein Festlager geschaffen, von welchem ausgehend der Träger Wärmedehnungen durchführen kann. Ist die fixierte Stelle in Längsrichtung des Trägers im Bereich der Trägermitte angeordnet, so erfährt der Träger eine relativ geringe Wärmedehnung nach beiden Seiten der Festlagerung. Die Anschlußstellen zu den darauffolgenden Trägern sind dadurch wenig durch die Wärmedehnungen belastet.
Wird zwischen den Führungen und dem Träger ein starres Vergußmaterial verwendet, so werden auftretende Längs- und Querkräfte durch die formschlüssige Verbindung zwischen den Führungen und dem Träger bzw. Vergußmaterial abgeleitet. Der Träger wird hierdurch sehr eng geführt und läßt keine oder nur geringste Bewegungen in Querrichtung zu. Hierdurch ist eine exakte Positionierung des Trägers bzw. der an dem Obergurt angeordneten Anbauteile möglich. Die Führung des Fahrzeuges kann hierdurch sehr exakt erfolgen.
Ist zwischen dem Grundträger und dem Träger, insbesondere zwischen der Untergußmasse und dem Träger eine Trennschicht angeordnet, so wird eine Längsverschiebung des Trägers ohne Verspannungen in vorteilhafter Weise bewirkt. Der Träger gleitet dabei auf der Trennschicht bei seinen Ausdehnungen, welche durch Temperaturänderungen oder aufgebrachte Lasten erfolgen, ohne daß unkontrollierte Bewegungen oder gar Beschädigungen erfolgen.
Vorteilhafterweise wird zwischen Spindel und Grundträger eine Kunststoffplatte angeordnet, die bei Belastung etwas nachgeben kann. Es trägt dadurch die ganze Fläche zwischen Trägerunterseite und Unterguß. Ein diskreter Lastabtrag über die Spindel wird verhindert.
Vorteilhafterweise wird zum Verfüllen von im Abstand von der Fixierung weiter entfernt angeordneten Querfugen zwischen dem Träger und der Führung des Grundträgers ein elastisches Gußmaterial verwendet. Das elastische Vergußmaterial wird mehr oder weniger komprimiert durch die zulässige Längsverschiebung des Trägers. Auch hierdurch wird eine Beschädigung des Trägers oder des Grundträgers vermieden und eine gezielte Bewegung des Trägers ermöglicht.
In besonders vorteilhafter Weise werden die Anbauteile in den Obergurt eingegossen. Hierbei hat sich als vorteilhaft erwiesen, wenn das Vergießen der Anbauteile mit dem Obergurt insbesondere in einem Arbeitsgang mit der Herstellung des Obergurtes erfolgt und dieses über Kopf erfolgt. Durch das Über-Kopf-Eingießen der Anbauteile wird eine gute und passgenaue Verbindung der Anbauteile in dem Obergurt erhalten. Alternativ können die Anbauteile an den Obergurt angeschweißt oder angeschraubt werden. Dies ist sowohl bei einer Stahlkonstruktion als auch bei einer Betonkonstruktion des Trägers möglich und schafft bei einzelnen Ausführungen der Erfindung Vorteile.
Wird der Träger bei aufgebrachter Last untergossen, so wird sichergestellt, daß der Träger und somit die Anbauteile insbesondere unter Lastaufbringung die geforderte Position aufweist.
Um einen stufenlosen Übergang der aufeinanderfolgenden Träger bei einer Überfahrt eines Fahrzeugs zu erhalten, wird vorteilhafterweise vorgesehen, daß entlang des Fahrwegs aufeinanderfolgende Träger miteinander gekoppelt werden, wenn die Untergußmasse elastisch ist. Wird hingegen eine Untergußmasse verwendet, welche starr ist und somit eine Höhenveränderung des Trägers bei einer Überfahrt des Fahrzeuges nicht zuläßt, können die Träger auch ungekoppelt aufeinanderfolgen.
Erfindungsgemäß wird ein gattungsgemäßer Fahrweg derart ausgebildet, daß der Fahrweg aus einem Träger unter Zwischenschaltung des an dem Träger oder dem Grundträger angeordneten Steges auf dem Grundträger angeordnet ist. Der Träger ist in Querrichtung durch Führungen des Grundträgers und/oder des Steges geführt. Ein seitliches Ausweichen des Trägers ist hierdurch nicht möglich. An dem Träger und/oder Steg sind Spindeln angeordnet zum Positionieren des Trägers entsprechend der benötigten Raumkurve. , Der Zwischenraum zwischen Grundträger und/oder Steg und/oder Träger ist mit einer eine Längsverschiebung des Trägers auf dem Grundträger zulassenden Untergußmasse ausgefüllt. Durch eine derartige Ausbildung des Fahrweges wird eine sehr exakte seitliche Führung des Trägers bzw. der daran angeordneten Anbauteile, welche maßgebend für die Führung des Fahrzeuges sind, gewährleistet. Die im Betrieb unweigerlich auftretenden Temperaturänderungen und die damit verbundenen Längenänderungen des Trägers werden gezielt in eine Längsverschiebung des Trägers eingeleitet. Eine seitliche Verschiebung des Trägers und damit Probleme im Fahrbetrieb werden hiermit zuverlässig vermieden.
Vorteilhafterweise ist der Träger auf dem Grundträger kontinuierlich gelagert. Hierdurch wird eine exakte Führung des Trägers und der damit verbundenen Führung für das Fahrzeug gewährleistet.
Weist der Träger vorteilhafterweise einen Steg auf, welcher in Einbaulage im wesentlichen nach unten von dem Träger absteht, so kann hierin die Führung des Trägers mit dem Grundträger besonders vorteilhaft realisiert werden. Der Träger selbst erhält durch die Anordnung eines Steges darüber hinaus eine zusätzliche Stabilität, wodurch die Montage und der Betrieb verbessert wird.
Ist der Grundträger eine Bodenplatte, auf welcher der Träger steht, so ist eine einfache und schnelle Herstellung möglich.
Vorteilhafterweise bestehen die Führungen für den Träger aus einem oder mehreren Höckern oder Trögen. Die Höcker, welche beispielsweise mit Stegen des Trägers zusammenwirken, verschaffen dem Träger eine Führung in Längsrichtung. Gleiches findet statt, wenn in dem Grundträger ein Trog vorgesehen ist, in welchem der Träger sitzt. Auch hier wird eine gezielte Verschiebung des Trägers durch Formschluß ermöglicht.
Weist der Träger mehrere, insbesondere zwei Stege auf, welche in Querrichtung des Trägers voneinander beabstandet sind, so wird ein besonders stabiler Träger geschaffen, welcher auch sehr einfach zum führen ist. Höcker des Grundträgers können beispielsweise zwischen den beiden Stegen angeordnet sein und somit eine einfache, formschlüssige Längsführung für den Träger darstellen.
Sind die Stege zumindest an dem von dem Obergurt abgewandten Ende zumindest teilweise miteinander verbunden, so wird wiederum eine zusätzliche Stabilität des Träges erhalten. Außerdem kann an dieser Stelle der Träger mit dem Grundträger verbunden werden, wodurch eine Festlagerung entsteht. Dieses Festlager kann entweder durch eine Schraubverbindung mit dem Grundträger oder dadurch erfolgen, daß der Grundträger und der Träger, beispielsweise unter Verwendung einer Anschlußbewehrung miteinander zusammenbetoniert werden.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Träger insbesondere im Bereich der Trägermitte an dem Grundträger fixiert ist. Hierdurch können ausgehend von diesem Festlager die Ausdehnungen des Trägers nach beiden Längsrichtungen erfolgen, wodurch die einzelnen Beträge der Längendehnung geringer werden.
Ist zwischen den Führungen und dem Träger ein starres Vergußmaterial angeordnet zur formschlüssigen Verbindung und zum Abtrag der Längs- und Querkräfte, so wird hierdurch bei der Montage des Trägers eine Justierung auch in Querrichtung ermöglicht und anschließend durch das Vergießen eine feste Verbindung geschaffen, welche jedoch eine Relativbewegung zwischen dem Träger und dem Grundträger in Längsrichtung des Trägers ermöglicht.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn zwischen dem Grundträger und dem Träger, insbesondere zwischen der Untergußmasse und dem Träger eine Trennschicht angeordnet ist. Diese Trennschicht stellt die Relativbewegung von Grundträger und Träger zueinander sicher.
Ist zwischen Grundträger und Spindel eine Kunststoffplatte angeordnet, welche insbesondere bei Belastung etwas nachgibt, wird ein Schwinden des Vergußmaterials ausgeglichen. Im Betrieb wird hierdurch ein diskreter Lastabtrag über die Spindel verhindert.
Für die Untergußmasse hat sich die Verwendung von Mörtel oder Elastomer bewährt. Mörtel bewirkt eine starre Unterlage des Trägers, während durch das Elastomer eine elastische Unterlage gebildet wird. Bei der Verwendung eines Elastomers wird durch den Träger eine Art Masse-Feder-System erzeugt, welches insbesondere einen ruhigen Lauf des Fahrzeuges ermöglicht.
Durch eine elastische Lagerung des Trägers auf dem Grundträger kann ebenfalls eine Art Masse-Feder-System erzeugt werden. Die Einsenkung zweier benachbarter Träger bei der Überfahrt des Fahrzeuges muß durch eine Kopplung der beiden Träger gleich sein um einen Stoß zu vermeiden.
Wird in Querfugen zwischen dem Träger und der Führung des Grundträgers, welche im Abstand von der Fixierung weiter entfernt angeordnet sind, ein elastisches Vergußmaterial angeordnet, so ist die Längenausdehnung des Trägers durch dieses Vergußmaterial kompensierbar.
Sind die Anbauteile in den Obergurt eingegossen oder an den Obergurt angeschweißt oder angeschraubt, so wird eine feste Verbindung zwischen den Anbauteilen und dem Obergurt geschaffen, wodurch die Positionsgenauigkeit der Anbauteile in Abhängigkeit von dem Obergurt bzw. Träger gesichert ist.
Vorteilhaft ist es, wenn der Träger und/oder der Grundträger in Querrichtung verlaufende Durchgangs- und/oder Wasserablauföffnungen aufweist. Hierdurch ist es für Inspektionspersonal aber auch für Tiere möglich den Fahrweg zu kreuzen und bei Regen oder Schneeschmelze Wasserstau zu vermeiden.
Kragt der Träger zumindest an einem seiner Enden in Bezug auf die Basis des Steges oder des Grundträgers aus, so wird hierdurch auch eine Öffnung geschaffen, welche Personen oder Tieren das Kreuzen des Fahrweges ermöglicht.
Ist der Grundträger und/oder der Träger aus Beton, insbesondere als Betonfertigteil hergestellt, so wird eine sehr genaue Fertigung und darüber hinaus auch eine sehr schnelle Verlegung des Fahrweges ermöglicht.
Weitere Vorteile der Erfindung sind in den nachfolgenden Ausführungsbeispielen beschrieben. Es zeigt:
Figur 1 zeigt eine perspektivische Darstellung eines Grundträgers 1 gemäß einer Ausführungsart der Erfindung. Der Grundträger 1 besteht aus einer Bodenplatte 2, auf welcher zwei Höcker 3 angeordnet sind. Die Bodenplatte 2 und die Höcker 3 sind aus Beton hergestellt und auf dem Boden verlegt. Die Bodenplatte 2 kann auch ein sonstiges Primärbauwerk, wie beispielsweise eine Brücke oder auch den Untergrund eines Tunnelabschnittes sein.
Die Höcker 3 stellen die Führungselemente für den später auf den Grundträger 1 aufzusetzenden Träger dar. Zur Durchführung der Führungsaufgaben weisen die Höcker 3 seitliche Flanken 4 auf, welche ggf. unter Mitwirkung eines zwischen den seitlichen Flanken 4 und dem Träger angeordneten, später noch näher erläutertem Vergußmaterial eine Bewegung des Trägers in Längsrichtung x zuläßt. Die Höcker 3 weisen in diesem Ausführungsbeispiel darüber hinaus innere Flanken 5 und äußere Flanken 6 auf. Diese Flanken 5 und 6, weiche in anderen, nicht dargestellten Ausführungsbeispielen nicht unbedingt erforderlich sind, können gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel in Bezug auf den Träger ebenfalls mit Vergußmasse beaufschlagt sein. Zumindest die weiter von einem Festlager des Trägers entfernt angeordneten Flanken 5 oder 6 sind vorteilhafterweise mit einem elastischen Vergußmaterial versehen, so daß Wärmedehnungen, welche sich in x-Richtung des Trägers auswirken von diesem Vergußmaterial aufgenommen werden können, ohne daß es zu Beschädigungen oder unzulässigen Verspannungen kommt.
Nachdem der Grundträger 1 entlang des Fahrwegs verlegt worden ist, wird auf einer Oberseite 7 des Grundträgers 1 der eigentliche Fahrwegträger aufgesetzt.
Die Führung in x-Richtung des Trägers kann gemäß einem anderen, nicht dargestellten Ausführungsbeispiels auch anders ausgestaltet sein. So können anstelle von mittig angeordneten Höckern 3 auch Höcker vorgesehen sein, welche den Träger von außen führen. Hierzu sind anstelle der auf dem Grundträger 1 mittig angeordneten Höcker 3 Höcker vorgesehen, welche am äußeren Rand des Grundträgers 1 angeordnet sind und den Träger von außen her führen. Als weitere Alternative, ähnlich wie außen angeordnete Hökker, kann vorgesehen sein, daß der Grundträger einen Trog enthält in welchen der Träger eingesetzt wird. Der Trog muß dabei so bemaßt oder mit Untergußmaterial ausgefüllt sein, daß eine Bewegung des Trägers in x-Richtung zugelassen wird.
Figur 2 zeigt eine perspektivische Darstellung eines Längsschnitts durch den Grundträger 1 und eine Träger 10. Der Träger besteht aus einem Obergurt 11 und daran angeordneten Stegen 12. Die Stege 12, von welchen in der vorliegenden Darstellung lediglich einer gezeichnet ist, sind an ihrem von dem Obergurt 11 abgewandten Ende mit Verbindungen 13 und 14 verbunden. Zwischen den Stegen 12 und den Verbindungen 13 und 14 sind die Höcker 3 des Grundträgers 1 angeordnet. Die Höcker 3 bilden in Verbindung insbesondere mit den Stegen 12 eine Längsführung des Trägers 10 in x-Richtung.
Der Träger 10 ist im Bereich der inneren Verbindung 14 über eine Schraube 15 fest mit dem Grundträger 1 verbunden. Die Längenausdehnung des Trägers 10 erfolgt daher ausgehend von dem Festlager an der inneren Verbindung 14 in Richtung zu den Enden des Trägers im Bereich der äußeren Verbindungen 13.
Zur Ausrichtung des Trägers 10, insbesondere in vertikaler z-Richtung, sind Spindeln 16 vorgesehen. Die Spindeln 16, welche in dem Ausführungsbeispiel der Figur 2 in den Verbindungen 13 und 14 angeordnet sind, werden, nachdem der Träger 10 auf der Oberfläche 7 des Grundträgers 1 aufgesetzt wurde, mehr oder weniger aus dem Träger 10 herausgeschraubt und bewirken somit die Justierung des Trägers 10 auf das für den Fahrweg erforderliche Maß. Nachdem die erforderliche Position des Trägers 10 durch die Spindeln 16 erhalten wurde, wird der dadurch entstandene Zwischenraum zwischen dem Träger 10 und der Oberfläche 7 des Grundträgers 1 mit einer Vergußmasse 20 ausgefüllt. Die Vergußmasse 20 muß derartig sein, daß sie eine Längsverschiebung des Trägers 10, welche durch Wärmedehnungen oder mechanische Belastungen des Trägers 10 auftreten können, in Bezug auf die Oberfläche 7 ausgleichen können. Hierzu kann eine Trennschicht 25 zwischen der Unterseite des Trägers 10 und der Vergußmasse 20 eingebracht sein, so daß ein Verkleben zwischen der Unterseite des Trägers 10 und der Vergußmasse 20 vermieden wird. Die Trennschicht 25 oder andere Maßnahmen zur Verhinderung der festen Verbindung kann selbstverständlich auch zwischen der Untergußmasse 20 und der Oberfläche 7 des Grundträgers 1 vorgesehen sein.
Zwischen den Höckern 3 und dem Träger 10 sind weiter Vergußmassen 22, 23 und 24 angeordnet. Die seitliche Vergußmasse 22 ist vorzugsweise starr ausgeführt und ebenfalls mit einer Trennschicht versehen. Hierdurch wird ebenfalls wie bei der Untergußmasse 20 und deren Trennschicht bewirkt, daß eine Verschiebung des Trägers 10 in x-Richtung relativ zu dem Grundträger 1 erfolgen kann, ohne daß es zu Verspannungen kommt. Die seitliche Vergußmasse 22 bewirkt, daß der Träger 10 während seiner Längsverschiebung exakt geführt wird und somit keine unzulässige Bewegung in Querrichtung y ermöglicht ist.
Figur 3 zeigt eine Detailansicht im Bereich einer äußeren Verbindung 13. Unterhalb der äußeren Verbindung 13 ist das starre Vergußmaterial 20 angeordnet. Nach dem Spindeln des Trägers 10 ist der Zwischenraum zwischen der Oberseite 7 und der Unterseite der Verbindung 13 bzw. des Stegs 12 mit diesem starren Vergußmaterial 20 ausgegossen worden. Das starre Vergußmaterial 20 bewirkt eine feste Verbindung in vertikaler z-Richtung, so daß die Führung des über den Träger 10 fahrenden Fahrzeuges in z-Richtung weitgehend unbewegt bleibt. Nach einer exakten Ausrichtung des Trägers 10 kann somit auf eine Verbindung des Trägers 10 mit einem vorhergehenden oder nachfolgenden Träger verzichtet werden, da in z-Richtung keine wesentliche Bewegung bei der Überfahrt zu erwarten ist. Alternativ kann anstelle eines starren Vergußmaterials auch ein elastisches Vergußmaterial verwendet werden. Hierdurch entsteht eine Art Masse-Feder-System, welches einen ruhigeren Lauf des Fahrzeuges ermöglichen kann. Bei Verwendung eines elastischen Vergußmaterials 20 ist allerdings eine Kopplung des Trägers 10 mit dem vorhergehenden und nachfolgenden Träger erforderlich, damit die durch das Einfedern entstehende vertikale Bewegung bei der Überfahrt des Fahrzeuges nicht zu einem Versatz zwischen einem ersten und einem zweiten Träger führt, wodurch der Fahrbetrieb des Fahrzeuges gestört werden könnte.
Nachdem eine Wärmeausdehnung des Trägers 10 in x-Richtung zu erwarten ist, wird vorteilhafterweise zwischen der äußeren Flanke 6 des Höckers 3 und der Verbindung 13 eine innere Vergußmasse 23 verwendet, welche elastisch ist. Hierdurch wird die Wärmeausdehnung in x-Richtung durch das elastische Vergußmaterial aufgenommen und es entsteht kein Spalt bzw. keine unzulässige Spannung zwischen der äußeren Verbindung 13 und dem Höcker 3 bzw. der Vergußmasse 23. Alternativ kann auf die Vergußmasse 23 auch vollständig verzichtet werden, wenn die Gestaltung des Höckers 3 oder der Verbindung 13 derart ist, daß ein Zwischenraum zwischen dem Höcker 3 und der Verbindung 13 zugelassen wird. Die wesentliche Funktion des Höckers 3, nämlich die Bewegung des Trägers 10 in x-Richtung zuzulassen, in y-Richtung hingegen zu vermeiden, wird im wesentlich durch die seitlichen Flanken 4 und die Stege 12 sowie der dazwischen angeordneten Vergußmasse 22 mit einer ggf. verwendeten Trennschicht bewirkt. Die Flanke 6 und das elastische Vergußmaterial 23 tragen hierzu wenig bei.
Figur 4 zeigt eine Detailansicht im Bereich der inneren Verbindung 14. Der Träger 10 ist dabei mit dem Grundträger 1 über eine Schraube 15, welche durch die innere Verbindung 14 verläuft, starr verbunden. Die Schraube 15 bewirkt darüber hinaus eine Niederhaltung des Trägers 10, so daß bei einer Überfahrt des Fahrzeuges eine Bewegung des Trägers in z-Richtung vermieden wird. Zwischen der inneren Verbindung 14 und den Höckern 13 ist eine starre Vergußmasse 24 angeordnet. Hierdurch wird die Festhaltung des Trägers 10 zusätzlich zu der Wirkung der Schraube 15 bewirkt. Eine Relativbewegung zwischen dem Grundträger 1 und dem Träger 10 ist durch die innere Verbindung 14, die Höcker 3 und die starre Vergußmasse 24 in x-Richtung weitgehend ausgeschlossen. Es entsteht hierdurch eine Festlagerung des Trägers 10 auf dem Grundträger 1. Gestrichelt dargestellt ist die Vergußmasse 20, welche zwischen der Oberfläche 7 des Grundträgers 1 und dem Träger 10 angeordnet ist, sowie die Trennschicht 25. Im Bereich der inneren Verbindung 14 kann diese Vergußmasse 20 auch unterhalb der inneren Verbindung 14 angeordnet sein. Alternativ kann unterhalb der Verbindung 14 auch die starre Vergußmasse 24 vorgesehen sein.
Figur 5 zeigt eine perspektivische Schnittdarstellung zweier hintereinander angeordneter Grundträger 1 und Träger 10. Zwischen den Grundträgern 1 ist eine Fuge 30 vorhanden, welche mit Vergußmaterial ausgefüllt ist. Die Grundträger 1 können miteinander in herkömmlicher Weise gekoppelt sein, so daß eine durchgehende Unterlage für die Träger 10 entsteht. Die Träger 10 weisen Obergurte 11 auf, welche in Bezug auf die Stege 12 länger ausgeführt sind. Die hierdurch entstehenden Auskragungen bewirken, daß Durchgangsöffnungen 31 entstehen. Hierdurch ist es für Wartungspersonal und Tiere möglich den Fahrweg zu kreuzen. Außerdem ist hierdurch eine Öffnung geschaffen, durch welche Wasser abfließen kann.
An den seitlichen äußeren Enden der Obergurte 11 sind Anbauteile 32 angeordnet. Diese Anbauteile 32, welche die Funktionsflächen zum Führen und Antreiben der Fahrzeuge darstellen, sind die Bauteile, welche besonders exakt angeordnet sein müssen, um den Fahrbetrieb des Fahrzeugs zu garantieren. Es ist daher auch wichtig, daß an den Stößen zwischen zwei Anbauteilen 32 ein Versatz und ein Abstand lediglich in den zulässigen Toleranzen auftreten wird. Hierfür sorgt die vorliegende erfindungsgemäße Konstruktion des Grundträgers 1 und des Trägers 10.
Figur 6 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Hierbei weist der Grundträger 1 ein eigenständiges Bauwerk, beispielsweise eine Brücke auf. Auf diesem Grundträger 1 ist der Träger 10 mit den Anbauteilen 32 angeordnet. Im Gegensatz zu dem vorherigen Ausführungsbeispiel ist der Träger 10 im wesentlichen als Platte ausgeführt. Die Stege 12 sind nur angedeutet. An dem Obergurt 11 sind die Anbauteile 32 im Gegensatz zu dem Ausführungsbeispiel der Figur 5, an welchem die Anbauteile 32 beispielsweise angeschraubt sind, in den Beton des Trägers 10 mit eingegossen.
Figur 7 zeigt einen Träger 10 in perspektivischer Ansicht von unten. Der dargestellte Träger 10 ist ein sogenannter kurzer Träger, der lediglich zwei Verbindungen 13 zwischen den Stegen 12 aufweist. Eine Verbindung 14 aus den vorherigen Ausführungsbeispielen fehlt bei dieser Variante. In den Verbindungen 13 sind die Spindeln 16 angeordnet. Im übrigen entspricht die Befestigung des Trägers 10 auf dem Grundträger 1 den vorherigen Beispielen.
In Figur 8 ist ein Träger 10 auf einem Grundträger 1 dargestellt. Die Spindeln 16 sind in den Stegen 12 befestigt. Zwischen den Stegen 12 und der Grundträger 1 ist der entsprechende Zwischenraum mit der Vergußmasse 20 ausgefüllt. Der Zwischenraum zwischen den Stegen 12 ist ausbetoniert. Die dadurch entstehende Verbindung 28 schafft insbesondere bei einer entsprechenden Verbindung mit dem Grundträger 1 eine Führung des Trägers 10 in seiner Querrichtung. Ist eine Relativbewegung zwischen der Verbindung 28 und dem Träger 10 nicht erwünscht, so können, wie hier dargestellt, Bewehrungen 29 vorgesehen sein, welche den Träger 10 an die Verbindung 28 anschließen. Die Verbindung 28 und die Untergußmasse 20 können aus dem selben Material bestehen und gegebenenfalls auch gleichzeitig hergestellt werden.
In Figur 9 ist ein Träger 10 mit nur einem Steg 12 dargestellt. Der Träger 10 ist auf dem Grundträger 1 angeordnet und durch äußere, seitlich angeordnete Erhöhungen geführt. Der Zwischenraum zwischen den Erhöhungen und dem übrigen Grundträger 1 ist wiederum durch die Vergußmasse 20 ausgefüllt. Die Justierung des Trägers 10 auf dem Grundträger 1 erfolgt durch die Spindeln 16. Die Führungselemente für das Fahrzeug sind ebenso wie bei den übrigen Ausführungsbeispielen an dem Obergurt 11 des Trägers 10 befestigt. während die Befestigung bei einigen der Beispiele durch Einbetonieren erfolgte, sind sie hier mittels einer Konsole an dem Obergurt 11 befestigt.
Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt. So kann insbesondere auf die Anordnung eines Steges an dem Träger 10 gänzlich verzichtet werden. Ein Grundträger kann auch auf einer Brücke oder einem anderen Primärbauwerk angeordnet sein. Es ist hierfür nicht nur eine Ausführung gemäß Figur 6 erforderlich. Der Höcker 3 kann auch erst betoniert werden, nachdem der Träger 10 auf dem Grundträger 1 aufgestellt wurde. Der Höcker 3 kann dabei aus dem Material der Vergußmasse 20 bestehen und über eine Anschlußbewehrung mit dem Grundträger 1 verbunden sein.