Installation de climatisation de véhicule fonctionnant selon un cycle supercritique

Abstract

 L'invention propose une installation de climatisation, notamment pour véhicule à moteur, munie d'un régulateur de climatisation et d'un circuit de fluide frigorigène fonctionnant selon un cycle supercritique. Le circuit comportant un compresseur, un organe de refroidissement, un orifice de détente dont le degré d'ouverture varie en fonction de l'intensité d'un signal de commande, un évaporateur. Le régulateur de climatisation est apte à commander le degré d'ouverture initial de l'orifice de détente au démarrage de la climatisation à partir d'une valeur initiale prédéfinie du signal de commande. Le dispositif électronique de commande est propre à calculer la valeur initiale du signal de commande (PWM_init) à partir:

• d'une estimation de la valeur initiale de la température du fluide à l'entrée de l'organe de détente (Tin_init), de la valeur initiale de la pression du fluide à la sortie de l'organe de détente (Pout_init) et de la valeur initiale du débit de fluide frigorigène dans l'orifice de détente (m_{CO2_OD_init}), et
• d'une estimation de la valeur de la pression du fluide en entrée de l'orifice de détente (Pin_visée) qui maximise le coefficient de performance, dite valeur visée de la haute pression.

Description

[0001] L'invention concerne les installations de climatisation, notamment de l'habitacle d'un véhicule.

[0002] De telles installations de climatisation sont munies d'un circuit de fluide réfrigérant comportant un compresseur, un refroidisseur de gaz, un organe de détente, et un évaporateur parcourus dans cet ordre par le fluide réfrigérant.

[0003] L'utilisation des fluides frigorigènes supercritiques, tel que le CO2, s'est développée dans les circuits de climatisation des véhicules pour limiter les effets néfastes sur l'environnement des composants fluorés, utilisés classiquement comme fluides frigorigènes. Les fluides frigorigènes supercritiques, en particulier le CO2, possèdent en effet un potentiel de réchauffement de la planète nettement inférieur à celui des fluides frigorigènes sous-critiques tels que les composés fluorés.

[0004] Les circuits de climatisation fonctionnant avec un fluide supercritique utilisent en général un organe de détente de type détendeur électronique. Un détendeur électronique comporte une vanne à ouverture réglable en fonction de l'intensité d'un signal de commande. Le débit de fluide en sortie du détendeur électronique varie alors en fonction de l'intensité du signal de commande et par suite les performances frigorifiques de la boucle de climatisation dépendent de l'intensité de ce signal de commande.

[0005] Dans une installation de climatisation fonctionnant selon un cycle supercritique, l'intensité du signal de commande de l'organe de détente est contrôlée par le régulateur de climatisation.

[0006] Toutefois, au démarrage de la climatisation, le régulateur de l'installation de climatisation fixe par défaut l'intensité initiale du signal de commande qui agit sur l'ouverture initiale de la vanne. Comme cette intensité initiale ne prend pas en compte les conditions réelles de fonctionnement de l'installation de climatisation, il arrive qu'elle déclenche une ouverture trop faible du détendeur et par suite, une surpression en sortie du détendeur. Cette surpression peut entraîner un dépassement de la puissance maximale et provoquer ainsi une surconsommation du moteur au démarrage et notamment une surpression avec une montée très rapide de la pression. Inversement, lorsque la valeur initiale déclenche une ouverture trop importante du détendeur, la haute pression augmente lentement et la puissance frigorifique peu alors être insuffisante.

[0007] L'invention vient améliorer la situation.

[0008] Elle propose à cet effet une installation de climatisation, notamment pour véhicule à moteur, munie d'un régulateur de climatisation et d'un circuit de fluide frigorigène fonctionnant selon un cycle supercritique. Le circuit comporte un compresseur, un organe de refroidissement, un orifice de détente dont le degré d'ouverture varie en fonction de l'intensité d'un signal de commande, un évaporateur, le régulateur de climatisation étant apte à commander le degré d'ouverture initial de l'orifice de détente au démarrage de la climatisation à partir d'une valeur initiale prédéfinie du signal de commande. Avantageusement, l'installation comporte en outre un dispositif électronique de commande propre à calculer ladite valeur initiale du signal de commande à partir:

• d'une estimation de la valeur initiale de la température du fluide à l'entrée de l'organe de détente, de la valeur initiale de la pression du fluide à la sortie de l'organe de détente et de la valeur initiale du débit de fluide frigorigène dans l'orifice de détente, et
• d'une estimation de la valeur de la pression du fluide en entrée de l'orifice de détente qui maximise le coefficient de performance, dite valeur visée de la haute pression.

[0009] Selon un aspect de l'invention, le dispositif électronique de commande est propre à calculer l'estimation de la valeur visée de la haute pression à partir de la valeur initiale de la température du fluide en sortie du refroidisseur de gaz.

[0010] Le dispositif électronique de commande peut comprendre une fonction de calcul utilisant l'équation linéaire suivante liant la valeur visée de la haute pression à la température du fluide en sortie du refroidisseur de gaz :

[0011] Le dispositif électronique de commande est propre à calculer une estimation de la valeur initiale de la température du fluide en sortie du refroidisseur de gaz à partir de la valeur initiale de la température de l'air en entrée du refroidisseur de gaz.

[0012] La valeur initiale de la température du fluide à l'entrée de l'organe de détente peut être estimée à partir de la valeur initiale de la température du flux d'air en amont du refroidisseur de gaz.

[0013] L'installation peut comporter une sonde, placée sur le trajet du flux d'air en amont du refroidisseur de gaz, propre à fournir la valeur initiale de la température du flux d'air en amont refroidisseur de gaz.

[0014] En variante, le dispositif électronique de commande peut calculer la valeur initiale de la température du flux d'air en amont du refroidisseur de gaz à partir:

• de la température de l'air extérieur et
• de la vitesse d'avancement du véhicule.

[0015] Selon un autre aspect de l'invention, le dispositif électronique de commande est capable d'estimer la valeur initiale du débit de fluide frigorigène dans l'orifice de détente à partir de la valeur initiale du débit de fluide frigorigène dans le compresseur.

[0016] Le dispositif électronique de commande est capable d'estimer la valeur initiale du débit de fluide frigorigène dans le compresseur à partir de la valeur visée de la haute pression, de la valeur initiale de la pression du fluide frigorigène en sortie de l'organe de détente et de la vitesse de rotation initiale du compresseur.

[0017] En complément, l'installation peut comporter un capteur propre à fournir la valeur initiale de la pression du fluide à la sortie de l'orifice de détente.

[0018] Le dispositif électronique de commande est apte à transmettre la valeur initiale du signal de commande au régulateur de climatisation, le régulateur de climatisation étant apte à appliquer ladite valeur initiale du signal de commande pendant une durée inférieure ou égale à 10 secondes.

[0019] L'invention couvre également un programme-produit, qui peut être défini comme comprenant les fonctions mises en oeuvre pour estimer la puissance absorbée par le compresseur.

[0020] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés sur lesquels:

• la figure 1 est un schéma d'une installation de climatisation fonctionnant selon un cycle supercritique;
• la figure 2 est un schéma d'une installation de climatisation de véhicule automobile à moteur muni d'un dispositif électronique de commande, selon l'invention;
• la figure 3 est un diagramme illustrant la courbe de régulation de l'ouverture de l'organe de détente par rapport au signal de commande;
• la figure 4 est un organigramme illustrant les différentes étapes mises en oeuvre par l'installation de climatisation selon l'invention;
• la figure 5 illustre l'évolution du débit de fluide et de la pression de fluide en fonction du temps; et
• la figure 6 illustre la relation entre la pression optimale du fluide en sortie du refroidisseur de gaz et la température de fluide en sortie du refroidisseur de gaz.

[0021] L'annexe A comporte les équations mathématiques principales utilisées pour mettre en oeuvre l'installation.

[0022] Les dessins contiennent, pour l'essentiel, des éléments de caractère certain. Ils pourront donc non seulement servir à mieux faire comprendre la description, mais aussi contribuer à la définition de l'invention, le cas échéant.

[0023] On se réfère tout d'abord à la figure 1 qui représente un schéma d'un circuit de climatisation 10 destiné à être intégré à un véhicule automobile. Le circuit de climatisation est parcouru par un fluide frigorigène. Le circuit comporte en outre:

• un compresseur 14 propre à recevoir le fluide à l'état gazeux et à le comprimer,
• un refroidisseur de gaz 11 propre à refroidir le gaz comprimé par le compresseur, à pression sensiblement constante,
• un organe de détente 12 propre à abaisser la pression du fluide issu d'un échangeur interne 9, et
• un évaporateur 13 propre à faire passer le fluide à l'état liquide provenant de l'organe de détente à l'état gazeux, à pression sensiblement constante, pour produire un flux d'air climatisé 21 qui est envoyé vers l'habitacle du véhicule.

[0024] Le compresseur 14 peut être un compresseur électrique ou mécanique.

[0025] L'organe de refroidissement 11 reçoit un flux d'air 16 pour évacuer la chaleur prélevée au fluide frigorigène, qui dans certaines conditions de fonctionnement est mis en mouvement par un groupe moto-ventilateur 15.

[0026] L'évaporateur 13 reçoit un flux d'air 18 d'un pulseur 20 et produit un flux d'air climatisé qui est envoyé vers l'habitacle du véhicule.

[0027] Le circuit de climatisation de la figure 1 fonctionne selon un cycle supercritique. Par suite, le circuit de climatisation est parcouru par un fluide frigorigène supercritique, par exemple le fluide frigorigène CO2. Pour les fluides supercritiques, la haute pression à forte température est supérieure à la pression critique du fluide. Par ailleurs, l'organe de refroidissement 11 est un refroidisseur externe ("gas cooler").

[0028] L'échangeur thermique interne 9 permet au fluide circulant du refroidisseur de gaz 11 vers le détendeur de céder de la chaleur au fluide circulant de l'évaporateur vers le compresseur.

[0029] L'organe de détente 12 selon l'invention est un orifice dont la section varie en fonction de l'intensité d'un signal de commande PWM, désigné ci-après par "détendeur électronique".

[0030] Dans les circuits de climatisation fonctionnant selon un cycle supercritique, le refroidissement du fluide après compression n'entraîne pas de changement de phase. Le fluide ne passe à l'état liquide qu'au cours de la détente. L'échangeur thermique interne 9 permet de refroidir fortement le fluide sortant du refroidisseur externe 11.

[0031] La figure 2 est un schéma représentant une installation de climatisation selon l'invention, mise en place dans un véhicule automobile. Le véhicule est équipé du circuit de climatisation 10 décrit en référence à la figure 1.

[0032] L'installation est en outre munie d'un calculateur de climatisation 40, comprenant un régulateur d'habitacle 41 et un régulateur de boucle de climatisation 402. Le régulateur d'habitacle 41 est destiné à fixer la consigne de température de l'air pulsé à l'entrée de l'évaporateur 13.

[0033] Dans les installations de climatisation de l'art antérieur, au démarrage de l'installation de climatisation, le régulateur de climatisation 402 impose une valeur par défaut de la valeur initiale du signal de commande PWM_init sans tenir compte des conditions réelles de fonctionnement. Cette valeur initiale commande alors une ouverture initiale de l'orifice de détente, non optimisée par rapport aux conditions réelles de fonctionnement qui peut avoir comme conséquence une surconsommation du moteur ou une puissance frigorifique insuffisante.

[0034] L'installation de climatisation selon l'invention propose d'optimiser l'initialisation de l'ouverture de l'organe de détente en prenant en compte les conditions réelles de fonctionnement.

[0035] La demande de brevet français N°0206724 établit une relation entre le débit de fluide frigorigène m_{CO2_OD} dans le détendeur électronique et la pression du fluide Pin en entrée du détendeur électronique, la pression du fluide Pout en sortie du détendeur électronique, la température Tin en entrée du détenteur électronique et l'intensité PWM du signal de commande, dans un circuit fonctionnant selon un cycle supercritique. Cette relation est donnée dans la partie A1 de l'annexe A.

[0036] La présente invention propose d'optimiser l' initialisation du détendeur électronique à partir de la relation précitée liant l'intensité PWM, le débit de fluide frigorigène dans l'orifice de détente m_{CO2_OD}, la température Tin, la pression Pout et la pression Pin.

[0037] Le régulateur de l'habitacle 41 et le circuit de climatisation 10 sont reliés à un dispositif électronique de commande, par exemple une carte électronique 401 pour un échange d'informations.

[0038] La carte électronique 401 est programmée pour résoudre les équations qui permettent d'obtenir une estimation de l'intensité initiale du signal de commande PWM_init.

[0039] La carte électronique 401 peut être agencée pour transmettre les informations qui résultent de ces estimations au calculateur d'injection du véhicule, lorsque le véhicule en est muni.

[0040] Elle est en liaison avec le régulateur de boucle de climatisation 402, ce dernier ayant notamment le rôle d'adapter la quantité de chaleur prélevée dans l'habitacle, dite puissance frigorifique, pour atteindre la consigne de température d'air soufflé à la sortie de l'évaporateur ou la consigne de la sonde de l'habitacle.

[0041] Le régulateur d'habitacle 41 échange des informations avec le régulateur de climatisation relatives à la consigne d'air soufflé à la sortie de l'évaporateur.

[0042] La carte électronique 401 récupère des informations 3 0 provenant de capteurs mis en place sur l'appareil de climatisation.

[0043] La figure 3 est un diagramme illustrant l'influence du signal PWM de commande sur le taux d'ouverture du détendeur électronique 12. Cette figure montre que le taux d'ouverture du détendeur électronique est une fonction décroissante du signal de commande PWM. Une intensité initiale PWM_init faible déclenchera une ouverture très importante de la section de passage du détendeur et par suite une puissance frigorifique insuffisante car la haute pression est trop faible. Inversement, une intensité initiale PWM_init élevée déclenchera une ouverture très faible de la section de passage du détendeur et par suite une surpression importante au démarrage de la boucle de climatisation.

[0044] La description qui suit sera faite en référence à la figure 4 qui représente les étapes de l'estimation de la valeur initiale de l'intensité de commande PWM.

[0045] Lorsque la carte électronique détecte à l'étape 100 que la climatisation A/C est actionnée, et à l'étape 101 que le compresseur est en marche, elle effectue les étapes 102 à 114 pour estimer l'intensité initiale du signal de commande PWM_init.

[0046] Plus précisément, à l'étape 102, la carte électronique récupère la température de l'air Tai en entrée du refroidisseur de gaz 11.

[0047] La température Tai de l'air en amont du refroidisseur de gaz peut être mesurée par une sonde 200 placé sur le trajet du flux d'air entrant dans le refroidisseur de gaz 11.

[0048] En variante, la température Tai peut être estimée par la carte électronique, à partir des valeurs instantanées de la vitesse d'avancement Va du véhicule et de la température de l'air extérieur au véhicule Text.

[0049] La vitesse d'avancement Va est disponible sur le véhicule. Elle peut être fournie par exemple par le calculateur moteur ou le calculateur de climatisation.

[0050] L'installation peut comprendre une sonde de température qui fournit une mesure de la température Text de l'air extérieur au véhicule.

[0051] A l'étape 104, la carte électronique détermine ensuite la température Tgco du fluide CO2, en sortie du refroidisseur de gaz 11 à partir de la valeur de la température du flux d'air en amont du refroidisseur de gaz Tai. En particulier, la demanderesse a observé qu'en choisissant la température Tgco égale à la température du flux d'air en amont du refroidisseur de gaz, l'initialisation de l'orifice de détente est améliorée.

[0052] A l'étape 106, la carte électronique mesure une valeur initiale Pout_init de la pression du fluide CO2, à la sortie du détendeur, avant le démarrage du compresseur. Cette pression peut être mesurée par un capteur 202 placé en sortie du refroidisseur de gaz 11.

[0053] A l'étape 108, la carte électronique estime la valeur initiale de la température Tin_init du fluide CO2 à l'entrée du détendeur à partir de la différence entre la valeur initiale de la température de l'air Tai en amont du refroidisseur de gaz et une valeur optimale de la température de l'air soufflé en sortie de l'évaporateur Tt, conformément à l'équation (4) de l'annexe A. Cette valeur est choisie pour optimiser le confort dans l'habitacle et pour répondre à la demande de froid de l'utilisateur. En particulier la valeur de température Tt est prise égale à 10°C. Cette valeur peut varier de plus ou moins 5 °C, sans que cela modifie sensiblement la valeur calculée de l'intensité du signal de commande PWM_init.

[0054] A l'étape 110, la carte électronique estime une valeur visée Pin_visée de la pression du fluide CO2 en entrée du détendeur qui permet obtenir des conditions optimales de fonctionnement. Cette valeur Pin_visée est calculée à partir de la température Tgco obtenue à l'étape 104, conformément à l'équation (5) de l'annexe A. La valeur Pin_visée permet de maximiser le coefficient de performance COP.

[0055] La figure 6 illustre la relation liant la pression du fluide en entrée de l'organe de détente Pin_visée et le coefficient de performance COP. La valeur optimale de la pression du fluide en entrée de l'organe de détente Pin_visée correspond à un coefficient de performance maximal. La Demanderesse a déterminé que, pour une température Tgco donnée en sortie du refroidisseur de gaz, il existe une valeur de la pression Pin_visée qui maximise le coefficient de performance, conformément à l'équation (5) de l'annexe A.

[0056] En effet, sur la figure 6, les trois courbes a', b', c' en traits interrompus représentent l'évolution de la pression du fluide en entrée de l'orifice de détente Pin en fonction de la température du fluide Tgco pour trois conditions extérieures différentes. Par ailleurs, les courbes a, b, c en traits pleins sur la figure 6 représentent l'évolution de la pression du fluide en entrée de l'orifice de détente Pin en fonction du coefficient de performance COP calculé ou constaté respectivement pour ces trois conditions extérieures. On constate que le coefficient de performance est maximal quand la courbe D d'équation Pin=2,56*Tgco - 4,2 coupe les courbes en pointillées. Il est ainsi possible de lire en ordonnée la haute pression optimale visée pour atteindre le meilleur COP.

[0057] A l'étape 112, la carte électronique estime la valeur initiale du débit de fluide frigorigène M_{CO2_OD_}init dans l'orifice de détente. Cette valeur du débit doit permettre l'obtention d'une haute pression optimale et correspond au débit de fluide aspiré par le compresseur au démarrage.

[0058] La Demanderesse a observé qu'on peut obtenir un tel fonctionnement optimal en estimant le débit de fluide frigorigène dans l'orifice de détente à partir du débit de fluide dans le compresseur et notamment en le prenant égal à celui-ci.

[0059] Le débit de fluide frigorigène dans le compresseur est lié à la cylindrée du compresseur C_y, à la haute pression, à la basse pression et à la vitesse de rotation du compresseur N, selon l'équation (3) de l'annexe A. Les paramètres k3 et k4 sont des constantes qui caractérisent la dégradation du rendement volumétrique en fonction du taux de compression. Par exemple k3 peut être de l'ordre de 0,95 à 0,96 et k4 de l'ordre de 0,85. La haute pression Pin_visée est fournie à l'étape 110 et la basse pression Pout_init est fournie à l'étape 106.

[0060] Au démarrage, le compresseur est en cylindrée maximale et dans ce cas la cylindrée Cy est connue. La valeur initiale de la vitesse de rotation N0 est disponible sur le véhicule. Elle peut être fournie par exemple par le calculateur moteur. La carte électronique peut donc calculer le débit de fluide pour un compresseur en cylindrée maximale selon cette équation.

[0061] L'équation (1) de l'annexe A donne la forme générale de la relation qui lie le débit de fluide frigorigène dans l'orifice de détente à la température du fluide en entrée du détendeur Tin, la pression du fluide en entrée du détendeur Pin, la pression du fluide en sortie du détendeur Pout, et à l'intensité du signal de commande PWM.

[0062] Dans l'équation (1), la fonction k est une caractéristique définissant l'ouverture du détendeur 12 en fonction du courant PWM soumis à la vanne. ρ₀ est la densité du fluide à l'entrée du détendeur et est estimée à partir de la température du fluide en entrée de l'orifice de détente Tin et de la pression du fluide en entrée de l'orifice de détente Pin, selon la relation (2) de l'annexe A.

[0063] A l'étape 114, la carte électronique résout l'équation (1) de l'annexe A à partir des conditions de fonctionnement au démarrage de la climatisation, i.e. à partir de la valeur initiale de la pression du fluide Pout_init en entrée de l'orifice de détente obtenue à l'étape 106, de la valeur initiale de la température du fluide en entrée de l'orifice de détente Tin_init obtenue à l'étape 108, de la valeur visée de la pression du fluide Pin_visée calculée à l'étape 110, et de la valeur initiale du débit de fluide frigorigène dans l'organe de détente m_{CO2_OD_init} estimée à l'étape 112.

[0064] La résolution de cette équation fournit l'intensité initiale PWM_init du signal de commande du détendeur électronique au CO2. Cette intensité est transmise au régulateur de climatisation 402 qui l'utilise pour initialiser le détendeur électronique 12. Cette valeur sera appliquée uniquement au démarrage pendant un laps de temps prédéfini compris entre 3 et 10 secondes environ.

[0065] La figure 5 illustre les effets de l'initialisation du détendeur électronique selon l'invention.

[0066] La courbe matérialisée par des petits carrés (courbe (b)) représente l'évolution de la pression en sortie du détendeur en fonction du temps, dans l'installation de climatisation de l'invention. La courbe en trait continu (courbe (a)) représente l'évolution de la pression en sortie du détendeur en fonction du temps, selon une réalisation de l'art antérieur où l'intensité initiale du signal PWM est choisie par défaut.

[0067] Sur la courbe (a) correspondant à l'art antérieur, on observe une surpression S importante, après l' initialisation, qui provoque une surcharge sur le compresseur et donc sur le moteur.

[0068] Sur la courbe (b) correspondant à l'installation de climatisation selon l'invention, on observe en revanche une montée en pression qui est sans surpression tout en étant assez rapide pour disposer au plus tôt de la puissance frigorifique.

[0069] L'initialisation du détendeur électronique proposée par l'installation de climatisation selon l'invention est particulièrement utile lorsque le véhicule fonctionne au ralenti, lors de la mise en marche de la climatisation et à forte température. Dans ces conditions, il y a en effet un risque de surpression qui peut conduire à un dépassement de la pression maximale de service.

[0070] La présente invention vise également le code logiciel qu'elle fait intervenir, tout particulièrement lorsqu'il est mis à disposition sur tout support lisible sur un ordinateur. L'expression "support lisible par ordinateur" couvre un support de stockage, par exemple magnétique ou optique, aussi bien qu'un moyen de transmission, tel qu'un signal numérique ou analogique.

Annexe A

[0071] 

Revendications

1. Installation de climatisation, notamment pour véhicule à moteur, munie d'un régulateur de climatisation et d'un circuit de fluide frigorigène fonctionnant selon un cycle supercritique,
ledit circuit comportant un compresseur (14), un organe de refroidissement (11), un orifice de détente (12) dont le degré d'ouverture varie en fonction de l'intensité d'un signal de commande (PWM), un évaporateur (13), le régulateur de climatisation étant apte à commander le degré d'ouverture initial de l'orifice de détente au démarrage de la climatisation à partir d'une valeur initiale prédéfinie du signal de commande (PWM_init), caractérisée en ce qu'elle comporte en outre un dispositif électronique de commande propre à calculer ladite valeur initiale du signal de commande à partir:

- d'une estimation de la valeur initiale de la température du fluide à l'entrée de l'organe de détente (Tin_init), de la valeur initiale de la pression du fluide à la sortie de l'organe de détente (Pout_init) et de la valeur initiale du débit de fluide frigorigène dans l'orifice de détente (m_{CO2_OD_init}), et

- d'une estimation de la valeur de la pression du fluide en entrée de l'orifice de détente (Pin_visée) qui maximise le coefficient de performance (COP), dite valeur visée de la haute pression.

2. Installation de climatisation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif électronique de commande est propre à calculer l'estimation de la valeur visée de la haute pression (Pin_visée) à partir de la valeur initiale de la température du fluide en sortie du refroidisseur de gaz (Tgco).

3. Installation de climatisation selon la revendication 2, caractérisée en ce que le dispositif électronique de commande comprend une fonction de calcul utilisant l'équation linéaire suivante liant la valeur visée de la haute pression (Pin_visée) à la température du fluide en sortie du refroidisseur de gaz (Tgco) :

4. Installation de climatisation selon l'une des revendications 2 à 3, caractérisée en ce que le dispositif électronique de commande est propre à calculer une estimation de la valeur initiale de la température du fluide en sortie du refroidisseur de gaz (Tgco) à partir de la valeur initiale de la température de l'air en entrée du refroidisseur de gaz (Tai).

5. Installation de climatisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la valeur initiale de la température du fluide à l'entrée de l'organe de détente (Tin_init) est estimée à partir de la valeur initiale de la température du flux d'air en amont du refroidisseur de gaz (Tai).

6. Installation de climatisation selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisée en qu'elle comporte une sonde (200), placée sur le trajet du flux d'air en amont du refroidisseur de gaz (11), propre à fournir la valeur initiale de la température du flux d'air en amont refroidisseur de gaz (Tai).

7. Installation de climatisation selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisée en ce que le dispositif électronique de commande (401) est propre à calculer la valeur initiale de la température du flux d'air en amont du refroidisseur de gaz (Tai) à partir:

- de la température de l'air extérieur (Text) et

- de la vitesse d'avancement (Va) du véhicule.

8. Installation de climatisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif électronique de commande est capable d'estimer la valeur initiale du débit de fluide frigorigène dans l'orifice de détente (m_{CO2_OD_init}) à partir de la valeur initiale du débit de fluide frigorigène dans le compresseur (m_{CO2_cpr}).

9. Installation de climatisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif électronique de commande est capable d'estimer la valeur initiale du débit de fluide frigorigène dans le compresseur (m_{CO2_cpr}) à partir de la valeur visée de la haute pression (Pin_visée), de la valeur initiale de la pression du fluide frigorigène en sortie de l'organe de détente (Pout_init) et de la vitesse de rotation initiale du compresseur (N0).

10. Installation de climatisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte un capteur (202) propre à fournir la valeur initiale de la pression du fluide à la sortie de l'orifice de détente (Pout_init).

11. Installation de climatisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif électronique de commande est apte à transmettre la valeur initiale du signal de commande au régulateur de climatisation (402), le régulateur de climatisation étant apte à appliquer ladite valeur initiale (PWM_init) du signal de commande pendant une durée inférieure ou égale à 10 secondes.

Dessins