Bloc ralentisseur pour véhicules

Abstract

 L'objet de l'invention concerne un bloc ralentisseur pour des véhicules roulant sur une chaussée de circulation, comportant un plateau supérieur (3) s'étendant parallèlement à une face inférieure (11₁) et dans un plan saillant (P) par rapport à un plan d'extension (E) destiné à s'établir au niveau de la chaussée de circulation, le plateau supérieur (3) étant bordé, selon le sens de circulation des véhicules, par des rampants amont (5) et aval (6) s'étendant jusqu'au plan d'extension et délimités respectivement par des bords d'attaque (5₁) et de fuite (6₁).
Selon l'invention, le bloc ralentisseur comporte au moins un talon d'appui (20) s'étendant en saillie à partir de la face inférieure (11₁) et du bord d'attaque (5₁), sur une longueur limitée prise en considération du sens de circulation.

Description

[0001] L'objet de l'invention concerne le domaine technique des dispositifs appelés habituellement ralentisseurs et aménagés sur une chaussée de circulation afin de ralentir les véhicules y circulant.

[0002] Il est connu dans l'état de la technique de nombreuses formes de réalisation de ralentisseurs. Ainsi, il est connu de réaliser transversalement par rapport au sens de circulation, un obstacle se présentant sous la forme d'un plateau surélevé raccordé à la chaussée de circulation par des rampants amont et aval. Ce type de ralentisseurs est réalisé in situ à partir de divers matériaux associant, notamment, des pavés et de l'enrobé conformé pour constituer un obstacle.

[0003] Ainsi, le document FR 2 590 602, décrit un ralentisseur de circulation du type dos d'âne constitué à partir de dalles clavetées entre elles. Les dalles sont calées à chacune des extrémités du ralentisseur, par une bordure transversale formée de tronçons en béton préfabriqués.

[0004] Les ralentisseurs connus présentent un inconvénient majeur, notamment, pour les transports en commun dans la mesure où le franchissement de tels obstacles nuit au confort des passagers. De plus, les ralentisseurs constituent des obstacles s'étendant transversalement à la chaussée, ce qui constitue un réel danger pour les véhicules à deux roues. Par ailleurs, l'aménagement des ralentisseurs in situ constitue un ouvrage relativement long et délicat à mener à bien, imposant de fermer la chaussée à la circulation. Enfin, il est à considérer que le passage des véhicules sur un ralentisseur constitué à partir de dalles est à même de conduire à des déplacements relatifs entre les dalles, ce qui nécessite une opération de réparation.

[0005] Pour remédier aux inconvénients énoncés ci-dessus, le brevet FR 2 772 401 a proposé un dispositif de ralentissement constitué sous la forme d'un bloc présentant un plateau supérieur possédant une largeur d'une part, supérieure à l'empattement ou à la largeur de voie d'un premier type de véhicules tels que des véhicules de tourisme et d'autre part, inférieure à l'empattement ou à la largeur de voie d'un deuxième type de véhicules tels que camions ou transports en commun. Ce plateau supérieur présente une hauteur par rapport au plan d'extension inférieure à la garde au sol des véhicules de deuxième type. Ce bloc ralentisseur est équipé également de deux rampants latéraux s'étendant de part et d'autre du plateau supérieur et à partir de ce dernier jusqu'au plan d'extension.

[0006] Un tel dispositif ralentisseur donne entière satisfaction. Cependant, il a été constaté dans des conditions particulières d'utilisation et/ou dans des conditions anormales d'implantation, l'apparition de fissures à la surface du bloc ralentisseur, ce qui, à terme, risque d'altérer son intégrité.

[0007] La présente invention vise donc à proposer un dispositif ralentisseur durable dans le temps, quelles que soient ses conditions d'installation et d'utilisation, conçu pour assurer une fonction de ralentissement des véhicules en maintenant un confort des passagers pour les véhicules de transport en commun, tout en étant adapté pour être mis en place relativement facilement et rapidement sur une chaussée de circulation.

[0008] Pour atteindre ces objectifs, l'objet de l'invention concerne un bloc ralentisseur pour des véhicules roulant sur une chaussée de circulation, comportant un plateau supérieur s'étendant parallèlement à une face inférieure et dans un plan saillant par rapport à un plan d'extension destiné à s'établir au niveau de la chaussée de circulation, le plateau supérieur étant bordé, selon le sens de circulation des véhicules, par des rampants amont et aval s'étendant jusqu'au plan d'extension et délimités respectivement par des bords d'attaque et de fuite.

[0009] Selon l'invention, le bloc ralentisseur comporte au moins un talon d'appui s'étendant en saillie à partir de la face inférieure et du bord d'attaque, sur une longueur limitée prise en considération du sens de circulation.

[0010] Selon une caractéristique préférée de réalisation, le talon d'appui s'étend sur une longueur comprise entre 15 et 35 cm et de préférence sensiblement égale à 25 cm.

[0011] Avantageusement, le talon d'appui est raccordé à la face inférieure, du côté opposé au bord d'attaque, par un chanfrein de raccordement.

[0012] Par exemple, le talon d'appui présente par rapport à la face inférieure une hauteur comprise entre 3 et 10 cm et de préférence, sensiblement égale à 5 cm.

[0013] De préférence, le chanfrein de raccordement s'étend sur une longueur prise en considération du sens de circulation, sensiblement égale à 5 cm.

[0014] Le bloc comporte avantageusement une semelle destinée à être enchâssée dans la voie de circulation, et présentant une hauteur prise entre la face inférieure et le plan d'extension, comprise entre 5 et 15 cm et de préférence, sensiblement égale à 10 cm.

[0015] Selon une autre variante de réalisation, le bloc ralentisseur comporte aussi un talon d'appui s'étendant en saillie à partir de la face inférieure et du bord de fuite, sur une longueur limitée prise en considération du sens de circulation, comprise entre 15 et 35 cm et de préférence, sensiblement égale à 25 cm.

[0016] Avantageusement, le bloc ralentisseur comporte deux rampants latéraux s'étendant de part et d'autre du plateau supérieur et à partir de ce dernier jusqu'au plan d'extension, chaque rampant latéral étant raccordé à un rampant amont ou aval selon une arête bissectrice.

[0017] De préférence, le plateau supérieur possède :

• une largeur comprise entre 110 et 120 cm et de préférence, sensiblement égale à 115 cm, supérieure à la largeur de voie d'un premier type de véhicules et d'autre part inférieure à la largeur de voie d'un deuxième type de véhicules,
• et une hauteur par rapport au plan d'extension sensiblement égale à 7 cm, inférieure à la garde au sol des véhicules du deuxième type.

[0018] Par exemple, chaque rampant latéral possède une largeur comprise entre 30 et 40 cm et de préférence, sensiblement égale à 35 cm et en ce que chaque rampant amont ou aval possède une longueur comprise entre 40 et 50 cm et de préférence, sensiblement égale à 45 cm.

[0019] Selon un exemple préféré de réalisation, le bloc ralentisseur possède une longueur comprise entre 250 et 350 cm et de préférence, sensiblement égale à 300 cm.

[0020] Avantageusement, le bloc ralentisseur est équipé de moyens assurant sa manutention.

[0021] De préférence, le bloc ralentisseur est réalisé en béton armé.

[0022] Diverses autres caractéristiques ressortent de la description faite ci-dessous en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation de l'objet de l'invention.

[0023] La Fig. 1 est une vue de dessus d'un dispositif ralentisseur conforme à l'invention.

[0024] La Fig. 2 est une vue en coupe longitudinale prise sensiblement selon les lignes II-II de la Fig. 1.

[0025] Tel que cela ressort des Fig. 1 et 2, l'objet de l'invention concerne un dispositif 1 conçu pour ralentir des véhicules roulant sur une chaussée 2 de circulation au sens général. Selon une caractéristique de l'invention, le dispositif ralentisseur 1 est constitué sous la forme d'au moins un bloc compact ou unitaire réalisé avantageusement en béton armé.

[0026] Le bloc ralentisseur 1 présente un plateau supérieur 3 s'étendant dans un plan P saillant par rapport à un plan d'extension E destiné à s'établir au niveau de la chaussée de circulation 2. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, la hauteur H prise entre le plan saillant P et le plan d'extension E, présente une valeur sensiblement égale à 7 cm.

[0027] Le bloc ralentisseur 1 comporte, par rapport au sens de circulation des véhicules, par exemple représenté par la flèche f, un rampant amont 5 et un rampant aval 6 s'étendant entre le plan saillant P et le plan d'extension E. Les rampants amont 5 et aval 6 se trouvent ainsi délimités entre le plateau supérieur 3 et respectivement des bords d'attaque 5₁ et de fuite 6₁. Chaque rampant amont 5 et aval 6 possèdent une longueur L₁ comprise entre 40 et 50 cm et, de préférence, de l'ordre de 45 cm. Avantageusement, la longueur L₂ du bloc ralentisseur 1, incluant celles du plateau 3 et des rampants amont et aval, est comprise entre 250 et 350 cm et, de préférence, de l'ordre de 300 cm.

[0028] Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, le plateau supérieur 3 possède dans un sens perpendiculaire au sens de circulation f, une largeur l₁, d'une part, supérieure à la largeur de voie d'un premier type de véhicules et, d'autre part, inférieure à la largeur de voie d'un second type de véhicules. Le plateau 3 possède ainsi une largeur inférieure à la largeur de voie des véhicules du type camions ou transports en commun, tels que des bus, et supérieure à la largeur de voie des véhicules de tourisme. Ainsi, le plateau supérieur 3 possède une largeur l₁ comprise entre 110 et 120 cm et, de préférence, de l'ordre de 115 cm. Par ailleurs, la hauteur H du plateau supérieur 3 est inférieure à la garde au sol des véhicules du second type, à savoir camions ou transports en commun.

[0029] Selon une autre caractéristique de l'invention, le bloc ralentisseur 1 selon l'invention comporte deux rampants latéraux 8 s'étendant de part et d'autre du plateau supérieur 3, et à partir de ce dernier jusqu'au plan d'extension E. Chaque rampant latéral 8 possède une largeur l₂ comprise entre 30 et 40 cm et, de préférence, de l'ordre de 35 cm. Les rampants latéraux 8 sont raccordés aux rampants amont 5 et aval 6 selon des arêtes bissectrices 9, de sorte que chaque rampant présente, en vue de dessus, une forme trapézoïdale.

[0030] Avantageusement, le bloc ralentisseur 1 comporte une semelle ou une embase 11 possédant avantageusement une forme parallélépipédique entre le plan d'extension E et sa face inférieure 11₁. L'embase 11 présente une hauteur H₁ adaptée pour être enterrée ou enchâssée dans la voie de circulation 2. La hauteur H₁ de la semelle prise entre la face inférieure 11₁ et le plan d'extension E c'est-à-dire au niveau de l'arête de jonction entre les rampants et les bords de la semelle 11, est comprise entre 5 et 15 cm et de préférence, sensiblement égale 10 cm.

[0031] Selon une autre caractéristique de l'invention, le bloc ralentisseur 1 est équipé de moyens 13 assurant sa manutention. Par exemple, les moyens 13 sont constitués par l'intermédiaire de douilles de manutention réalisées par exemple en inox et mises en place au moment du coulage du béton. Ces douilles présentent ou permettent la mise en place d'un anneau pour la mise en place d'élingues de manutention. Dans l'exemple illustré, les moyens de manutention 13 sont constitués par des douilles situées aux quatre coins du plateau supérieur 3.

[0032] Le bloc ralentisseur 1 constitue avantageusement un élément monobloc réalisé par moulage. Toutefois, il est à noter que le bloc ralentisseur peut être réalisé en une ou plusieurs parties montées les unes à côté des autres pour certaines applications spécifiques. D'une manière classique, le bloc ralentisseur 1 est destiné à être placé par tous moyens de manutention appropriés sur un lit de réception 14 aménagé dans la chaussée 2 selon les règles classiques de construction routière. Un enrobé 15 est ensuite réalisé autour du bloc 1 pour venir s'étendre jusqu'au niveau du plan d'extension E, c'est-à-dire jusqu'à la base des rampants ou encore l'arête de jonction entre les rampants et les bords de la semelle 11. La semelle 11 se trouve ainsi enterrée, de sorte que s'étendent en saillie au-dessus du niveau de la chaussée de circulation, les rampants aval, amont et latéraux, ainsi que le plateau supérieur 3. La durée des travaux pour la mise en place d'un tel dispositif ralentisseur peut être réduite à une journée.

[0033] Le bloc ralentisseur 1 est ainsi implanté parallèlement au sens f de la circulation, en constituant un obstacle pour les véhicules de tourisme par l'intermédiaire du plateau supérieur 3, dont la largeur l₁ est supérieure à la largeur de voie de ce type de véhicules. Cependant, le bloc ralentisseur ne constitue pas un obstacle pour les transports en commun qui ne roulent pas sur le plateau supérieur 3, compte tenu de leur largeur de voie supérieure à la largeur l₁ du plateau 3. Les véhicules de transport en commun peuvent ainsi rouler sur les rampants latéraux 8, plutôt vers leurs bords longitudinaux extérieurs, sans risque de toucher le plateau supérieur 3, compte tenu de la garde au sol de tels véhicules qui est supérieure à la hauteur H du bloc ralentisseur. De plus, les véhicules à deux roues peuvent rouler sur les rampants latéraux, plutôt vers leurs bords longitudinaux extérieurs, de sorte qu'un tel bloc ne constitue pas un réel obstacle ou danger pour ce type de véhicules.

[0034] Conformément à l'invention, le bloc ralentisseur 1 comporte au moins un talon d'appui 20 s'étendant en saillie à partir de la face inférieure 11₁ de la semelle et du bord d'attaque 5₁ sur une longueur L₃ limitée prise en considération du sens de circulation f. Par exemple, le talon d'appui 20 s'étend sur une longueur L₃ comprise entre 15 et 35 cm et de préférence, sensiblement égale à 25 cm.

[0035] De manière préférée, le talon d'appui 20 est raccordé à la face inférieure 11₁, du côté opposé du bord d'attaque 5₁, par un chanfrein de raccordement 21. Par exemple, le chanfrein de raccordement 21 s'étend sur une longueur L₄ prise en considération du sens de circulation f sensiblement égale à 5 cm. Avantageusement, le talon d'appui 20 présente par rapport à la face inférieure 11₁ de la semelle 11, une hauteur H₂ comprise entre 3 et 10 cm et de préférence, sensiblement égale à 5 cm.

[0036] La mise en oeuvre d'un talon d'appui 20 au niveau du rampant amont 5 permet de renforcer le bloc ralentisseur tout en limitant le poids d'un tel bloc. De plus, le talon d'appui favorise l'ancrage du bloc ralentisseur dans la chaussée 2. Dans l'exemple considéré, le talon d'appui 20 s'étend sur une longueur limitée à partir du bord d'attaque 5₁ et jusqu'aux côtés latéraux de la semelle 11. Selon une autre variante de réalisation, il peut être prévu de réaliser de manière symétrique à partir du bord de fuite 6₁ un talon d'appui identique au talon d'appui 20. Selon cette variante, un tel talon d'appui s'étend en saillie à partir de la face inférieure 11₁ et du bord de fuite 6₁ sur une longueur limitée prise en considération du sens de circulation f, comprise entre 15 et 35 cm et de préférence, sensiblement égale à 25 cm. Un tel talon d'appui peut être raccordé à la face inférieure par un chanfrein de raccordement identique au chanfrein de raccordement 21. Cette variante de réalisation permet de réaliser un bloc ralentisseur symétrique par rapport au plan transversal médian. Un tel bloc ralentisseur peut être avantageusement utilisé sur une voie unique à double sens de sorte que le bord de fuite 6₁ constitue aussi un bord d'attaque en considération du sens de circulation des véhicules.

[0037] L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre.

Revendications

1. Bloc ralentisseur pour des véhicules roulant sur une chaussée de circulation, comportant un plateau supérieur (3) s'étendant parallèlement à une face inférieure (11₁) et dans un plan saillant (P) par rapport à un plan d'extension (E) destiné à s'établir au niveau de la chaussée de circulation, le plateau supérieur (3) étant bordé, selon le sens de circulation (f) des véhicules, par des rampants amont (5) et aval (6) s'étendant jusqu'au plan d'extension et délimités respectivement par des bords d'attaque (5₁) et de fuite (6₁) caractérisé en ce qu'il comporte au moins un talon d'appui (20) s'étendant en saillie à partir de la face inférieure (11₁) et du bord d'attaque (5₁), sur une longueur limitée (L₃) prise en considération du sens de circulation (f).

2. Bloc ralentisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le talon d'appui (20) s'étend sur une longueur (L₃) comprise entre 15 et 35 cm et de préférence sensiblement égale à 25 cm.

3. Bloc ralentisseur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le talon d'appui (20) est raccordé à la face inférieure (11₁), du côté opposé au bord d'attaque (5₁), par un chanfrein de raccordement (21).

4. Bloc ralentisseur selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le talon d'appui (20) présente par rapport à la face inférieure (11₁) une hauteur (H₂) comprise entre 3 et 10 cm et de préférence, sensiblement égale à 5 cm.

5. Bloc ralentisseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que le chanfrein de raccordement (21) s'étend sur une longueur (L₄) prise en considération du sens de circulation, sensiblement égale à 5 cm.

6. Bloc ralentisseur selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte une semelle (11) destinée à être enchâssée dans la voie de circulation, et présentant une hauteur (H₁) prise entre la face inférieure (11₁) et le plan d'extension (E), comprise entre 5 et 15 cm et de préférence, sensiblement égale à 10 cm.

7. Bloc ralentisseur selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte aussi un talon d'appui (20) s'étendant en saillie à partir de la face inférieure (11₁) et du bord de fuite (6₁), sur une longueur limitée prise en considération du sens de circulation (f), comprise entre 15 et 35 cm et de préférence, sensiblement égale à 25 cm.

8. Bloc ralentisseur selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte deux rampants latéraux (8) s'étendant de part et d'autre du plateau supérieur et à partir de ce dernier jusqu'au plan d'extension (E), chaque rampant latéral (8) étant raccordé à un rampant amont (5) ou aval (6) selon une arête bissectrice (9).

9. Bloc ralentisseur selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le plateau supérieur (3) possède :

- une largeur (l₁) comprise entre 110 et 120 cm et de préférence, sensiblement égale à 115 cm, supérieure à la largeur de voie d'un premier type de véhicules et d'autre part inférieure à la largeur de voie d'un deuxième type de véhicules,

- et une hauteur (H) par rapport au plan d'extension (E) sensiblement égale à 7 cm, inférieure à la garde au sol des véhicules du deuxième type.

10. Bloc ralentisseur selon les revendications 1 et 8, caractérisé en ce que chaque rampant latéral (8) possède une largeur (l₂) comprise entre 30 et 40 cm et de préférence, sensiblement égale à 35 cm et en ce que chaque rampant amont (5) ou aval (6) possède une longueur (L₁) comprise entre 40 et 50 cm et de préférence, sensiblement égale à 45 cm.

11. Bloc ralentisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il possède une longueur (L₂) comprise entre 250 et 350 cm et de préférence, sensiblement égale à 300 cm.

12. Bloc ralentisseur selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il est équipé de moyens (13) assurant sa manutention.

13. Bloc ralentisseur selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'il est réalisé en béton armé.

Dessins