Die Erfindung betrifft ein Getriebe für ein Treibstangenschloss mit einem zur Verbindung mit einem Schließzylinder vorgesehenen Antriebsritzel, mit einem zum Antrieb einer Treibstange vorgesehenen Abtriebsritzel und zwischen dem Antriebsritzel und dem Abtriebsritzel angeordneten, auf einer gemeinsamen Achse gelagerten und drehfest miteinander verbundenen Zahnradpaar, wobei ein erstes Zahnrad des Zahnradpaares mit dem Antriebsritzel verbunden ist und ein zweites Zahnrad des Zahnradpaares mit dem Abtriebsritzel verbunden ist, wobei das Abtriebsritzel, das Antriebsritzel und das Zahnradpaar auf einer Grundplatte gelagert sind.
Ein solches Getriebe ist beispielsweise aus der EP 0 325 215 B1 bekannt. Hierbei weisen das Getriebe und das Treibstangenschloss eine gemeinsame Grundplatte auf. Die Grundplatte trägt jeweils eine Lagerachse für das Antriebsritzel, das Abtriebsritzel und das Zahnradpaar. Das Antriebsritzel wird über zwei Zwischenzahnräder mit einem von einem Schließzylinder angetriebenen Zahnradkranz verbunden. Das Abtriebsritzel trägt eine Krone zum Antrieb der Treibstange. Eine vorgesehene Übersetzung der Bewegung von dem Schließzylinder auf die Treibstange wird über entsprechende Durchmesser des Zahnradpaares und die Zahnräder des Zahnradpaares kämmende Zahnräder erreicht. Hierfür ist das die Zwischenzahnräder kämmende Antriebsritzel durchmessergroß gestaltet und drehfest mit einem durchmesserkleinen Zahnrad verbunden. Das durchmesserkleine Zahnrad des Antriebsritzels kämmt ein durchmessergroßes Zahnrad des Zahnradpaares und das Abtriebsritzel ist durchmessergroß gestaltet und kämmt ein durchmesserkleines Zahnrad des Zahnradpaares.
Nachteilig bei dem bekannten Getriebe ist, dass es einen großen Bauraum benötigt, da die auf der Grundplatte angeordneten Lagerachsen die möglichen Durchmesser der Ritzel und der Zahnräder des Zahnradpaares beschränken. Dies führt dazu, dass eine vorgesehene Übersetzung begrenzt ist.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Getriebe der eingangs genannten Art so zu gestalten, dass sein Bauraum möglichst gering gehalten wird. Für dieses Problem sollen zwei Lösungen geschaffen werden.
Die erste Lösung des Problems wird erfindungsgemäß dadurch geschaffen, dass die Lagerachse des Zahnradpaares ein auf der Grundplatte angeordnete Halbachse und eine Steckhülse mit einem der Halbachse angepassten Innenquerschnitt und einen einer Lagerbohrung des Zahnradpaares entsprechenden Außenquerschnitt aufweist.
Durch diese Gestaltung kann das Antriebsritzel einen besonders großen Durchmesser aufweisen, da die Lagerachse des Zahnradpaares einen geringeren Querschnitt aufweist als bei dem bekannten Getriebe. Wenn beispielsweise die Lagerachse des Zahnradpaares des bekannten Getriebes einen Durchmesser von 6 mm aufweist, kann der Radius des Antriebsritzels durch den Einsatz einer 3 mm breiten Halbachse um 3 mm vergrößert werden. Das Zahnradpaar wird auf der Steckhülse geführt. Die Steckhülse befindet sich außerhalb der Ebene des Antriebsritzels und behindert daher die Bewegung des Antriebsritzels nicht.
Die Montage des erfindungsgemäßen Getriebes gestaltet sich für unterschiedliche Treibstangenschlösser besonders einfach, wenn die Grundplatte einen Flansch zur Verbindung mit dem Treibstangenschloss aufweist. Durch diese Gestaltung lässt sich das erfindungsgemäße Getriebe einfach vormontieren und in den unterschiedliche Abmessungen aufweisenden Treibstangenschlössern befestigen.
Die Montage des erfindungsgemäßen Getriebes gestaltet sich besonders einfach, wenn die Halbachse in der Grundplatte vernietet oder einstückig mit dieser ausgebildet ist.
Zur weiteren Verringerung der Abmessungen des erfindungsgemäßen Getriebes trägt es bei, wenn die Lagerungen des Antriebsritzels und des Abtriebsritzels eine gemeinsame Lagerachse aufweisen. Durch diese Gestaltung sind das Antriebsritzel und das Abtriebsritzel übereinander gelagert. Das Zahnradpaar kann an einer nahezu beliebigen Stelle neben der gemeinsamen Lagerache des Antriebsritzels und des Abtriebsritzels gelagert werden.
Die zweite Lösung des obengenannten Problems wird erfindungsgemäß dadurch geschaffen, dass das Zahnradpaar eine Außenlagerung aufweist.
Durch diese Gestaltung wird der Einsatz einer im Zentrum des Zahnradpaares anzuordnenden Lagerachse zur Lagerung vermieden. Das Zahnradpaar lässt sich einfach an dem Zahnkranz einer der Zahnräder führen, so dass das Zentrum des Zahnradpaares von dem Antriebsritzel untergriffen werden kann. Dies führt ebenfalls zu einem besonders geringen Bauraum des erfindungsgemäßen Getriebes.
Das Zahnradpaar ist gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung gleichzeitig radial und axial geführt, wenn eine Lagerschale des Zahnradpaares mehrere, auf der Grundplatte befestigte, eines der Zahnräder übergreifende Schalenteile aufweist.
Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips sind zwei davon in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in
Figur 1 zeigt ein Getriebe für ein Treibstangenschloss mit einer Grundplatte 1 und mit einer Aufnahme 2 für einen nicht dargestellten Schließzylinder. Die Aufnahme 2 weist einen Zahnkranz 3 auf, welcher mit zwei durchmesserkleinen Zwischenzahnrädern 4 in Verbindung steht. Die Zwischenzahnräder 4 treiben ein Antriebsritzel 5 des Getriebes an. Das Antriebsritzel 5 ist drehfest mit einem durchmesserkleinen Zahnrad 6 gefertigt. Das durchmesserkleine Zahnrad 6 kämmt ein erstes Zahnrad 7 eines Zahnradpaares 8. Ein zweites Zahnrad 9 des Zahnradpaares 8 kämmt ein Abtriebsritzel 10 des Getriebes. Das Abtriebsritzel 10 ist einstückig mit einem Steuerrad 11 verbunden. Über das Steuerrad 11 wird eine nicht dargestellte Treibstange des Treibstangenschlosses angetrieben. Die Grundplatte 1 hat einen Flansch zur Verbindung mit dem Treibstangenschloss.
Figur 2 zeigt in einer Schnittdarstellung durch das Getriebe aus Figur 1 entlang der Linie II - II, dass das Antriebsritzel 5 und das Abtriebsritzel 10 sandwichartig übereinanderliegend angeordnet sind. Weiterhin weisen das Antriebsritzel 5 und das Abtriebsritzel 10 eine gemeinsame Lagerachse 12 auf. Das Antriebsritzel 5 ist bis in den Bereich einer Lagerachse 13 des Zahnradpaares 8 geführt. Wie Figur 3 in einer stark vergrößerten Darstellung des Getriebes zeigt, weist die Lagerachse 13 des Zahnradpaares 8 außerhalb des Bereichs des Antriebsritzels 5 eine Halbachse 14 auf. Die Halbachse 14 ermöglicht die Montage des Antriebsritzels 5 senkrecht zu seiner Lagerachse 12. Auf die Halbachse 14 ist eine Steckhülse 15 geschoben, welche einen der Halbachse 14 entsprechenden Innenquerschnitt und einen runden Außenquerschnitt aufweist. Auf dem Außenquerschnitt ist das Zahnradpaar 8 gelagert.
Figur 4 zeigt eine weitere Ausführungsform des Getriebes, welche sich von der aus den Figuren 1 bis 3 nur dadurch unterscheidet, dass das Zahnradpaar 8 eine Außenlagerung 16 aufweist. Die Außenlagerung 16 hat mehrere, auf der Grundplatte 1 befestigte Schalenteile 17, 18. Befestigungselemente 19, wie beispielsweise Schrauben oder Nieten, verbinden die Schalenteile 17, 18 mit der Grundplatte 1. Figur 5 zeigt in einer Schnittdarstellung durch eines der Schalenteile 17 und eines der Zahnräder 7 des Zahnradpaares 8, dass die Schalenteile 17 das der Grundplatte 1 am nächsten liegende Zahnrad 7 des Zahnradpaares 8 übergreifen. Damit wird das Zahnradpaar 8 axial und radial auf der Grundplatte 1 geführt.