Leitplankenhalter

Beschreibung

[0001] Die vorliegende Erfindung betrifft einen Leitplankenhalter für ein Bahnstück einer Spielzeugautorennbahn, insbesondere einer spurgeführten Spielzeugautorennbahn, wobei der Leitplankenhalter einen ersten Befestigungsabschnitt zum Befestigen einer Leitplanke an dem Leitplankenhalter und einen zweiten Befestigungsabschnitt zum Befestigen des Leitplankenhalters an dem Bahnstück aufweist, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

[0002] Leitplankenhalter dienen zum lösbaren Befestigen einer Leitplanke an den die Fahrbahn bildenden Bahnstücken der Spielzeugautorennbahn. Diese Leitplanken ermöglichen schnelle Kurvendurchfahrten für das jeweils äußerste Fahrspielzeug ohne die Gefahr, dass dieses Fahrspielzeug aufgrund von Fliegkräften aus der Bahn geschleudert wird. Zusätzlich sind Leitplanken optische Gestaltungselemente für eine möglichst naturgetreue Nachbildung einer Autorennbahn. DE-A-1603467 offenbart eine Vorrichtung zum Befestigen von Leitplanken.

[0003] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Leitplankenhalter der o.g. Art bzgl. Herstellung und Montage zu verbessern.

[0004] Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Leitplankenhalter der o.g. Art mit den in Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Ansprüchen beschrieben.

[0005] Bei einem Leitplankenhalter der o.g. Art ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass der zweite Befestigungsabschnitt wenigstens ein elastisch federndes, bzgl. des Leitplankenhalters auslenkbares Rastteil mit einem manuellen Betätigungsorgan aufweist, wobei das Rastteil in einer Verriegelungsposition einen Eingriff des zweiten Befestigungsabschnittes an einem Randbereich des Bahnstückes verriegelt, wobei das Rastteil derart ausgebildet ist, dass bei Auslenkung des Rastteils aus der Verriegelungsposition eine rückstellende Kraft in die Verriegelungsposition auf das Rastteil wirkt, wobei das manuelle Betätigungsorgan derart ausgebildet und angeordnet ist, dass das Rastteil bei Betätigen des Betätigungsorgans entgegen der rückstellenden Kraft in eine Entriegelungsposition bewegbar ist, bei der zum Lösen des Leitplankenhaltes vom Bahnstück ein Eingriff des zweiten Befestigungsabschnitts am Randbereich des Bahnstückes gelöst ist.

[0006] Dies hat den Vorteil, dass der Leitplankenhalter einfach am Bahnstück klemmend befestigbar und lösbar ist, wobei sich durch die rückstellende Kraft auch nach mehrmaligem Einrasten und Lösen eine feste Rastverbindung zwischen dem Leitplankenhalter und dem Bahnstück ergibt. Durch die Entriegelungsposition des Rastteiles kann der Leitplankenhalter ohne weiter Kräfte überwinden zu müssen durch einfaches Betätigen des Betätigungsorgans einfach vom Bahnstück abgenommen werden. Dies vermindert eine mechanische Belastung des Leitplankenhalters, so dass dieser eine höhere Lebensdauer aufweist.

[0007] In einer bevorzugten Ausführungsform weist der zweite Befestigungsabschnitt eine Nut auf, in die bei am Bahnstück befestigten Leitplankenhalter ein Randabschnitt des Bahnstückes eingreift, wobei das Rastteil eine Rastzunge aufweist, welche in Verriegelungsposition auf eine Fahrbahnseite des Bahnstückes greift. Das Rastteil weist dabei optional einen an der Rastzunge befestigten L-förmigen Abschnitt auf, welcher an seinem freien Ende an einer Unterseite des zweiten Befestigungsabschnittes befestigt ist, und das Betätigungsorgan ist bevorzugt als eine Verlängerung der Rastzunge an einem von dem Bahnstück bzw. L-förmigen Abschnitt abgewandten Ende ausgebildet, wobei der erste Befestigungsabschnitt eine Öffnung aufweist, durch welche sich das Betätigungsorgan hindurch erstreckt. Der L-förmige Abschnitt ist derart ausgebildet ist, dass dieser einen Teil der Nut für den Bodenabschnitt des Bahnstückes ausbildet. Wenigstens der L-förmige Abschnitt ist aus einem elastisch federnden Werkstoff hergestellt. Der zweite Befestigungsabschnitt weist an seinem Boden eine Öffnung auf, durch die der L-förmige Abschnitt des Rastteiles hindurch greift.

[0008] Eine zusätzlich klemmende Fixierung der Leitplanke im ersten Befestigungsabschnitt des Leitplankenhalters erzielt man dadurch, dass das Betätigungsorgan eine Erhebung aufweist, welche in Verriegelungsposition des Rastteils in einen Befestigungsbereich der Leitplanke am ersten Befestigungsabschnitt hinein ragt.

[0009] Eine einfache Herstellung und Montage erzielt man dadurch, dass der erste Befestigungsabschnitt und der zweite Befestigungsabschnitt einstückig miteinander und das Rastteil als separates Bauteil ausgebildet sind.

[0010] Zur Anpassung an ebene Geraden- oder Kurvenbahnstücke erstreckt sich der erste Befestigungsabschnitt senkrecht und zur Anpassung an überhöhte Kurvenbahnstücke erstreckt sich der erste Befestigungsabschnitt um einen vorbestimmten Winkel verkippt bezüglich einer Unterseite des zweiten Befestigungsabschnittes.

[0011] Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Diese zeigt in:

Fig. 1

eine erste bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Leitplankenhalters für ein ebenes Geraden- oder Kurvenbahnstück in perspektivischer Ansicht von schräg oben,

Fig. 2

in Seitenansicht,

Fig. 3

in Unteransicht,

Fig. 4

in Schnittansicht entlang Linie III-III von Fig. 3,

Fig. 5

in Rückansicht,

Fig. 6

eine zweite bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Leitplankenhalters für ein überhöhtes Kurvenbahnstück in perspektivischer Ansicht von schräg oben,

Fig. 7

in Seitenansicht,

Fig. 8

in Unteransicht,

Fig. 9

in Schnittansicht entlang Linie IIX-IIX von Fig. 8,

Fig. 10

in Rückansicht,

[0012] Die in den Fig. 1 bis 5 dargestellte erste bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Leitplankenhalters für ein Bahnstück einer Spielzeugautorennbahn umfasst einen ersten Befestigungsabschnitt 10 zum Befestigen einer nicht dargestellten Leitplanke an dem Leitplankenhalter und einen zweiten Befestigungsabschnitt 12 zum Befestigen des Leitplankenhalters an einem nicht dargestellten Bahnstück. Die Leitplanke ist beispielsweise als flexibler Profilstreifen ausgebildet, der durch aufeinander folgende Leitplankenhalter geschoben wird. Zu Halterung der Leitplanke sind am ersten Befestigungsabschnitt 10 Hakenabschnitte 14 und 16 vorgesehen, zwischen denen die Leitplanke eingeschoben wird.

[0013] Der zweite Befestigungsabschnitt 12 umfasst ein elastisch federndes, bzgl. des Leitplankenhalters auslenkbares Rastteil, welches als separates Bauteil ausgebildet und an einer Unterseite 30 des zweiten Befestigungsabschnitts 12 angeschraubt ist. Dieses Rastteil setzt sich zusammen aus einer Rastzunge 18, einem an einem dem Bahnstück zugewandten Ende 26 der Rastzunge 18 angeordneten L-förmigen Abschnitt 20 und einer an einem von dem Bahnstück abgewandten Ende 28 der Rastzunge 18 ausgebildeten Verlängerung dieser, welche ein manuell betätigbares Betätigungsorgan 22 ausbildet. Das manuelle Betätigungsorgan 22 erstreckt sich durch eine Ausnehmung 40 (Fig. 5) in dem ersten Befestigungsabschnitt 10. Der zweite Befestigungsabschnitt 12 umfasst ferner eine Nut 24 zu Aufnahme eines seitlichen Randes des Bahnstückes. Der L-förmige Abschnitt 20 greift, wie insbesondere aus Fig. 3 ersichtlich, durch eine Ausnehmung 38 an der Unterseite 30 des zweiten Befestigungsabschnitts 12 und ist an seinem von der Rastzunge 18 abgewandten Ende an der Unterseite 30 des zweiten Befestigungsabschnittes 12 angeschraubt. Hierbei ist die Unterseite 30 im Bereich der Befestigung des L-förmigen Abschnittes 20 derart ausgespart, dass sich eine ebene Unterseite 30 ergibt.

[0014] Das Rastteil ist derart ausgebildet und angeordnet, dass es die in den Fig. 1 bis 5 dargestellte Verriegelungsposition einnimmt, bei der der Rand des Bahnstückes in der Nut 24 zwischen dem zweiten Befestigungsabschnitt 12 und der Rastzunge 18 rastend gehalten ist. Hierbei greift der zweite Befestigungsabschnitt 12 unter das Bahnstück, eine Fläche 36 des zweiten Befestigungsabschnittes 12 neben der Nut 24 liegt an einer Unterseite des Bahnstückes an und die Rastzunge 18 liegt oben auf einer Fahrbahnseite des Bahnstückes auf. Der L-förmige Abschnitt 20 ist elastisch federnd ausgebildet, so dass bei Auslenkung des Rastteiles aus dieser Verriegelungsposition eine rückstellende Kraft in Richtung der Verriegelungsposition auf das Rastteil wirkt. Indem manuell eine Kraft in Pfeilrichtung 32 auf das Betätigungsorgan 22 ausgeübt wird, ist das Rastteil aus der Verriegelungsposition bzgl. des Leitplankenhalters auslenkbar. Hierdurch verkippt das Rastteil relativ zum Leitplankenhalter und die Rastzunge 18 gibt einen Bereich oberhalb der Nut 24 bzw. die Fahrbahnseite des Bahnstückes frei, so dass der rastende Eingriff des Leitplankenhalters am Rand des Bahnstückes gelöst ist und der Leitplankenhalter einfach vom Bahnstück abgenommen werden kann, ohne dabei weitere Kräfte überwinden zu müssen. Zur einfachen manuellen Betätigung des Betätigungsorganes 22 mit zwei Fingern einer Hand eines Benutzers ist an der Unterseite 30 des zweiten Befestigungsabschnittes 12 eine Verlängerung 34 ausgebildet, welche sich von dem zweiten Befestigungsabschnitt 12 im Wesentlichen parallel zum Betätigungsorgan 22 des in Verriegelungsposition befindlichen Rastteils erstreckt.

[0015] Das Montieren des Leitplankenhalters an dem Bahnstück erfolgt derart, dass zunächst die manuelle Kraft 32 auf das Betätigungsorgan 22 ausgeübt wird, wodurch aufgrund der Auslenkung des Rastteiles der Bereich oberhalb der Nut 24 von der Rastzunge 18 freigegeben ist. Der Leitplankenhalter wird mit der Nut 24 von unten auf den Rand des Bahnstückes aufgeschoben und anschließend das Betätigungsorgan 22 freigegeben, so dass keine manuelle Kraft 32 mehr wirkt. Die rückstellende Kraft bewegt das Rastteil zurück in die Verriegelungsposition, so dass die Rastzunge 18 oben auf dem Bahnstück bzw. der Fahrbahnseite des Bahnstückes anliegt. Hierdurch ist der Leitplankenhalter fest am Bahnstück montiert und es kann anschließend der Leitplankenstreifen durch die jeweiligen ersten Befestigungsabschnitte 10 benachbarter Leitplankenhalter gezogen werden.

[0016] In der dargestellten Ausführungsform sind der erste Befestigungsabschnitt 10 und der zweite Befestigungsabschnitt 12 einstückig miteinander ausgebildet, während das Rastteil ein separat hergestelltes und an der Unterseite des zweiten Befestigungsabschnittes 12 einseitig angeschraubtes Bauteil ausbildet. Durch die lediglich einseitige Befestigung des Rastteiles ergibt sich die Verschwenkbarkeit bzgl. der Befestigungsabschnitte 10 und 12. Alternativ kann der Leitplankenhalter auch einteilig oder mehrteilig ausgebildet sein.

[0017] Das Betätigungsorgan 22 weist eine Erhebung 42 aufweist, welche in Verriegelungsposition des Rastteils in einen Befestigungsbereich der Leitplanke am ersten Befestigungsabschnitt 10 zwischen den Hakenabschnitten 14 und 16 hinein ragt. Hierdurch drückt die Erhebung 42 aufgrund der rückstellenden Kraft seitlich gegen die eingeschobene Leitplanke und fixiert diese bzgl. des ersten Befestigungsabschnitte 10 gegen verrutschen.

[0018] Die Fig. 6 bis 10 zeigen eine zweite bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Leitplankenhalters für ein Bahnstück einer Spielzeugautorennbahn, wobei funktionsgleiche Teile mit gleichen Bezugsziffern bezeichnet sind, so dass zu deren Erläuterung auf die obige Beschreibung der Fig. 1 bis 5 verwiesen wird. Die Fig. 6 bis 10 zeugen zu den Fig. 1 bis 5 jeweils analoge Darstellungen. Im Unterschied zur ersten Ausführungsform gemäß Fig. 1 bis 5 ist bei dieser zweiten Ausführungsform der erste Befestigungsabschnitt 10 bzgl. der Unterseite 30 des zweiten Befestigungsabschnittes 12 in Richtung von der Nut 24 weg verkippt. Dies ergibt eine optimale Anpassung an Kurvenbahnstücke mit Überhöhung, da diese einen anderen Radius und dementsprechenden Außenumfang aufweisen, als ebene Kurvenbahnstücke.

Ansprüche

1. Leitplankenhalter für ein Bahnstück einer Spielzeugautorennbahn, insbesondere einer spurgeführten Spielzeugautorennbahn, wobei der Leitplankenhalter einen ersten Befestigungsabschnitt (10) zum Befestigen einer Leitplanke an dem Leitplankenhalter und einen zweiten Befestigungsabschnitt (12) zum Befestigen des Leitplankenhalters an dem Bahnstück aufweist,
dadurch gekennzeichnet,
dass der zweite Befestigungsabschnitt (12) wenigstens ein elastisch federndes, bzgl. des Leitplankenhalters auslenkbares Rastteil (18, 20, 22) mit einem manuellen Betätigungsorgan (22) aufweist, wobei das Rastteil (18, 20, 22) in einer Verriegelungsposition einen Eingriff des zweiten Befestigungsabschnittes (12) an einem Randbereich des Bahnstückes verriegelt, wobei das Rastteil (18, 20, 22) derart ausgebildet ist, dass bei Auslenkung des Rastteils (18, 20, 22) aus der Verriegelungsposition eine rückstellende Kraft in die Verriegelungsposition auf das Rastteil (18, 20, 22) wirkt, wobei das manuelle Betätigungsorgan (22) derart ausgebildet und angeordnet ist, dass das Rastteil (18, 20, 22) bei Betätigen des Betätigungsorgans (22) entgegen der rückstellenden Kraft in eine Entriegelungsposition bewegbar ist, bei der zum Lösen des Leitplankenhalters vom Bahnstück ein Eingriff des zweiten Befestigungsabschnitts (12) am Randbereich des Bahnstückes gelöst ist.

2. Leitplankenhalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Befestigungsabschnitt (12) eine Nut (24) aufweist, in die bei am Bahnstück befestigtem Leitplankenhalter ein Randabschnitt des Bahnstückes eingreift, wobei das Rastteil eine Rastzunge (18) aufweist, welche in Verriegelungsposition auf eine Fahrbahnseite des Bahnstückes greift.

3. Leitplankenhalter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Rastteil einen an der Rastzunge (18) befestigten L-förmigen Abschnitt (20) aufweist, welcher an seinem freien Ende an einer Unterseite (30) des zweiten Befestigungsabschnittes (12) befestigt ist, und dass das Betätigungsorgan (22) als eine Verlängerung der Rastzunge (18) an einem von dem Bahnstück abgewandten Ende ausgebildet ist, wobei der erste Befestigungsabschnitt (10) eine Öffnung (40) aufweist, durch welche sich das Betätigungsorgan (22) hindurch erstreckt.

4. Leitplankenhalter nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der L-förmige Abschnitt (20) derart ausgebildet ist, dass dieser einen Teil der Nut (24) für den Bodenabschnitt des Bahnstückes ausbildet.

5. Leitplankenhalter nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens der L-förmige Abschnitt (20) aus einem elastisch federnden Werkstoff hergestellt ist.

6. Leitplankenhalter nach wenigstens einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Befestigungsabschnitt (12) an seinem Boden (30) eine Öffnung (38) aufweist, durch die der L-förmige Abschnitt (20) des Rastteiles hindurch greift.

7. Leitplankenhalter nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungsorgan (22) eine Erhebung (42) aufweist, welche in Verriegelungsposition des Rastteils in einen Befestigungsbereich der Leitplanke am ersten Befestigungsabschnitt (10) hinein ragt.

8. Leitplankenhalter nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Befestigungsabschnitt (10) und der zweite Befestigungsabschnitt (12) einstückig miteinander und das Rastteil (18, 20, 22) als separates Bauteil ausgebildet sind.

9. Leitplankenhalter nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass dieser einteilig oder mehrteilig ausgebildet ist.

10. Leitplankenhalter nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich der erste Befestigungsabschnitt (10) senkrecht oder um einen vorbestimmten Winkel verkippt bezüglich der Unterseite (30) des zweiten Befestigungsabschnittes (12) erstreckt.

Claims

1. Crash barrier holder for a track section of a toy car racetrack, in particular for a track-guided toy car racetrack, wherein the crash barrier holder has a first attachment section (10) for attaching a crash barrier to the crash barrier holder and a second attachment section (12) for attaching the crash barrier holder to the track section, characterised in that the second attachment section (12) has at least one elastically sprung latching member (18, 20, 22) which is deflectable relative to the crash barrier holder with a manual actuating organ (22), wherein, in one locking position, the latching member (18, 20, 22) locks an engagement of the second attachment section (12) on an edge region of the track section, wherein the latching member (18, 20, 22) is designed such that on deflection of the latching member (18, 20, 22) out of the locking position a restoring force acts upon the latching member (18, 20, 22) towards the locking position, wherein the manual actuating organ (22) is designed and arranged such that, on actuating the actuating organ (22), the latching member (18, 20, 22) is movable against the restoring force into an unlocking position wherein, to release the crash barrier holder from the track section, engagement of the second attachment section (12) on the edge is released.

2. Crash barrier holder according to claim 1, characterised in that the second attachment section (12) has a groove (24) in which, with the crash barrier holder attached to the track section, an edge section of the track section engages, whereby the latching member has a latching tongue (18) which engages in the locking position onto a roadway side of the track section.

3. Crash barrier holder according to claim 2, characterised in that the latching member has an L-shaped section (20) attached to the latching tongue (18), said L-shaped section being attached at its free end to the underside (30) of the second attachment section (12), and that the actuating organ (22) is designed at an end facing away from the track section as an extension of the latching tongue (18), whereby the first attachment section (10) has an opening (40) through which the actuating organ (22) extends.

4. Crash barrier holder according to claim 3, characterised in that the L-shaped section (20) is designed such that it comprises only part of the groove (24) for the base section of the track section.

5. Crash barrier holder according to claim 3 or 4, characterised in that at least the L-shaped section (20) is made from an elastically flexible material.

6. Crash barrier holder according to at least one of the claims 3 to 5, characterised in that the second attachment section (12) has an opening (38) in its base (30), through which the L-shaped section (20) of the latching member engages.

7. Crash barrier holder according to at least one of the preceding claims, characterised in that the actuating organ (22) has an elevation (42) which in the locking position of the latching member projects into a fixing region of the crash barrier at the first attachment section (10).

8. Crash barrier holder according to at least one of the preceding claims, characterised in that the first attachment section (10) and the second attachment section (12) are formed in one piece with each other and the latching member (18, 20, 22) is formed as a separate component.

9. Crash barrier holder according to at least one of the claims 1 to 6, characterised in that it is designed as one or a plurality of parts.

10. Crash barrier holder according to at least one of the preceding claims, characterised in that the first attachment section (10) extends perpendicularly or tilted at a predetermined angle relative to the underside (30) of the second attachment section (12).

Revendications

1. Support de glissière de sécurité pour un segment de voie d'un circuit automobile jouet, en particulier d'un circuit automobile jouet guidé sur piste, le support de glissière de sécurité présentant un premier tronçon de fixation (10) pour fixer une glissière de sécurité sur le support de glissière de sécurité et un deuxième tronçon de fixation (12) pour fixer le support de glissière de sécurité sur le segment de voie,
caractérisé en ce que
le deuxième tronçon de fixation (12) présente au moins une partie d'enclenchement (18, 20, 22) à effet de ressort élastique susceptible d'être déviée par rapport au support de glissière de sécurité, avec un organe d'actionnement manuel (22), la partie d'enclenchement (18, 20, 22) verrouillant, dans une position de verrouillage, un engagement du deuxième tronçon de fixation (12) sur une région de bord du segment de voie, la partie d'enclenchement (18, 20, 22) étant réalisée de telle sorte qu'en cas de déviation de la partie d'enclenchement (18, 20, 22), hors de la position de verrouillage, une force de rappel jusque dans la position de verrouillage agit sur la partie d'enclenchement (18, 20, 22), l'organe d'actionnement manuel (22) étant réalisé et agencé de telle sorte que la partie d'enclenchement (18, 20, 22) peut être déplacée, lorsqu'on actionne l'organe d'actionnement (22), à l'encontre de la force de rappel jusque dans une position de déverrouillage dans laquelle un engagement du deuxième tronçon de fixation (12) sur la région de bord du segment de voie est détaché pour détacher le support de glissière de sécurité du segment de voie.

2. Support de glissière de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce que le deuxième tronçon de fixation (12) présente une rainure (24) dans laquelle s'engage un tronçon de bord du segment de voie, lorsque le support de glissière de sécurité est fixé sur le segment de voie, la partie d'enclenchement présentant une languette d'enclenchement (18) qui, en position de verrouillage, s'engage sur un côté de la bande de circulation du segment de voie.

3. Support de glissière de sécurité selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie d'enclenchement présente un tronçon (20) en forme de L fixé sur la languette d'enclenchement (18), qui est fixé à son extrémité libre sur la face inférieure (30) du deuxième tronçon de fixation (12), et en ce que l'organe d'actionnement (22) est réalisé sous forme de prolongement de la languette d'enclenchement (18) sur une extrémité détournée du segment de voie, le premier tronçon de fixation (10) présentant une ouverture (40) à travers laquelle s'étend l'organe d'actionnement (22).

4. Support de glissière de sécurité selon la revendication 3, caractérisé en ce que le tronçon en forme de L (20) est réalisé de telle sorte que celui-ci constitue une partie de la rainure (24) pour le tronçon de sol du segment de voie.

5. Support de glissière de sécurité selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce qu'au moins le tronçon en forme de L (20) est fabriqué en un matériau à effet de ressort élastique.

6. Support de glissière de sécurité selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le deuxième tronçon de fixation (12) présente sur son fond (30) une ouverture (38) à travers laquelle s'engage le tronçon en forme de L (20) de la partie d'enclenchement.

7. Support de glissière de sécurité selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe d'actionnement (22) présente un relief (42) qui, dans la position de verrouillage de la partie d'enclenchement, fait saillie dans une zone de fixation de la glissière de sécurité sur le premier tronçon de fixation (10).

8. Support de glissière de sécurité selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier tronçon de fixation (10) et le deuxième tronçon de fixation (12) sont réalisés d'un seul tenant l'un avec l'autre et la partie d'enclenchement (18, 20, 22) est réalisée sous forme de composant séparé.

9. Support de glissière de sécurité selon au moins l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que celui-ci est réalisé en une seule partie ou en plusieurs parties.

10. Support de glissière de sécurité selon au moins l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier tronçon de fixation (10) s'étend perpendiculairement ou basculé de la valeur d'un angle prédéterminé par rapport à la face inférieure (30) du deuxième tronçon de fixation (12).

Zeichnung