Die Erfindung bezieht sich auf ein Band der dem Oberbegriff des Anspruchs 1 entsprechenden Art.
Derartige Bänder werden häufig zusammen mit Verstelleinrichtungen zur horizontalen oder vertikalen Verstellung eingesetzt, so dass die Lage des Flügels der Tür innerhalb des Rahmens veränderbar ist, um zum Beispiel den Anpressdruck der Dichtungen einzustellen oder Montageungenauigkeiten auszugleichen. Die Bänder werden dabei mittels geeigneter Befestigungsvorrichtungen an den Rahmen bzw. Flügel, meist an deren Profilwandungen befestigt. Insbesondere geschieht dies aus Sicherheits- und optischen Gründen immer häufiger innerhalb des Spaltes zwischen dem Flügel und dem Rahmen mittels sogenannter Rollenbänder, bei denen nur die im Schnitt zylinderförmigen, den Bandbolzen umgebenden Scharnierteile ("Rollen") von außen sichtbar sind.
Insbesondere bei der Horizontalverstellung tritt dabei das Problem auf, dass sich der Befestigungsschenkel und/oder das Profil unter starker Last, wie dies bei den großen schwergewichtigen Glas- oder Metalltüren der Fall ist, verformen. Durch diese kaum zu verhindernden Verformungen wird der jeweilige zur Verstellung nutzbare Bereich verkleinert oder beschränkt, da der Flügel einen Winkel zwischen sich und dem Befestigungsschenkel des Bandes ausbildet, sie also nicht mehr parallel zueinander verlaufen. Durch den Winkel kommt die Wandung des Flügels dem Befestigungsschenkel näher und es verbleibt weniger Raum zwischen diesen für die Verstellung.
Ferner kann der Flügel durch die Winkelstellung "hängen", so dass seine Längs- und Querseiten nicht mehr parallel zu den entsprechenden Teilen des Rahmens verlaufen bzw. beim Schließen der Tür nicht mehr in derselben Ebene mit dem Rahmen liegen. Der Flügel und der Rahmen bilden also einen fehlerhaften Winkel zueinander aus. Dies ist unerwünscht, da die Tür nicht mehr mit der gewünschten Präzision schließt und die auftretenden Spannungen zu Beschädigungen führen können. Starkes "Hängen" macht sich zusätzlich ungewollt optisch bemerkbar, durch die ungleichmäßige Belastung der Scharniere nutzen sich diese schneller ab und es kann beim Öffnen oder Schließen zu Störgeräuschen kommen.
Aus der GB-A-1105081 ist ein Bandteil eines nicht gattungsgemäßen Bandes zum Aufschrauben auf die Vorderfläche eines Rahmens oder eines Flügels bekannt. Zur Justierung ist zwischen Bohrungen zum Durchgriff der Befestigungsschrauben ein sich parallel zur Scharnierachse erstreckender Vorsprung vorgesehen, so dass eine verlagerung des Bandzapfens relativ zur Vorderfläche des Rahmens oder Flügels durch unterschiedlich starkes Anziehen der Befestigungsschrauben beidseitig des Vorsprungs bewirkt wird.
Aus der nachveröffentlichten WO 03/029589 A1 sind verschiedene Ausführungsformen eines Bandes bekannt, bei denen ein Befestigungsschenkel eines Bandteils einen Vorsprung aufweist. Die Befestigungsschenkel sind jedoch stets eben ausgebildet, so dass diese Bänder für den Einsatz an Profilen mit Dichtungsstegen nicht geeignet sind.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes Band derart weiterzubilden, dass trotz einer Verformung des Befestigungsschenkels und/oder des Profils die Verstellung des Flügels nicht oder weniger stark eingeschränkt ist.
Diese Aufgabe wird durch das in Anspruch 1 wiedergegebene Band gelöst.
Dadurch, dass an dem Befestigungsschenkel des in den Spalt eingreifenden Bandteils ein Vorsprung vorgesehen ist, der sich von dem Befestigungsschenkel in Richtung der Profilwandung des Rahmens bzw. des Flügels erstreckt, ist es möglich, dass bei einer Betätigung der Verstelleinrichtung nach Anlage des Vorsprungs an der Profilwandung das Bandteil bzw. der Flügel um eine Achse etwa parallel zur Scharnierachse verschwenkt wird, wodurch eine "Verstellreserve" unter Anlage des Vorsprungs an der Profilwandung erhalten wird. Somit wird der durch die Verformung verloren gegangene Spielraum für die Verstellung zumindest teilweise dadurch zurück gewonnen, dass der Flügel und der Befestigungsschenkel wieder ganz oder fast parallel zueinander verlaufen. Ferner ist es möglich, durch die Verschwenkung die korrekte Lage des Flügels bezüglich des Rahmens wiederherzustellen, d.h. ein "Hängen" zu beheben oder zumindest teilweise auszugleichen.
Je nachdem in welche Richtung der Befestigungsschenkel bzw. das Profil verformt ist, ist eine unterschiedliche Anordnung des Vorsprungs sinnvoll. Wenn der Bandlappen aus dem Profil heraus verformt wird sollte der Vorsprung jenseits der Befestigungsstelle der Versteiteinrichtung am Befestigungsschenkel, vorzugsweise an dessen Rand liegen. Tritt eine Verformung in die andere Richtung auf ist es von Vorteil, wenn der Vorsprung zwischen der Befestigungsstelle der Verstelleinrichtung am Befestigungsschenkel und der Scharnierachse angeordnet ist. Somit können die unterschiedlich auftretenden Verformungen ausgeglichen werden.
Dazu ist es vorteilhaft, wenn der Vorsprung nicht fest, d.h. einstückig an dem Befestigungsschenkel ausgebildet ist, sondern lösbar befestigt ist, so daß die Anordnung des Vorsprungs entsprechend den Anforderungen aufgrund der Verformung wahlweise an unterschiedlichen Stellen entlang des Befestigungsschenkels vorgenommen werden kann. Dazu kann der Vorsprung beispielsweise mittels Schraubverbindungen, an den gewünschten Positionen mit dem Befestigungsschenkel verbunden werden. Zudem sind so die Größe des Vorsprungs auswählbar und der gewünschten Verstellung anpaßbar und die Bandteile universell einsetzbar.
Weitere Vorteile, Merkmale und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der sich anschließenden Beschreibung der Zeichnung.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigen:
In den Fig. 1 bis 3 ist ein als Ganzes mit 100 bezeichnetes, zweiteiliges Band wiedergegeben, wobei aus Gründen der Übersichtlichkeit der Rahmen R und die daran befestigten Teile gestrichelt dargestellt sind. Das Rahmenbandteil 1 besteht im wesentlichen aus dem Befestigungsschenkel 4 und einem daran einstückig angeformten zylindrischen Scharnierteil 8, das von dem Bandbolzen 3 durchgriffen wird, der eine Scharnierachse S ausbildet. Der Befestigungsschenkel 4 ist dabei an der dem Spalt zwischen dem Flügel F und dem Rahmen R zugewandten Wandung des Rahmenprofils 6 des Rahmens R mittels.geeigneter, nur angedeuteter Mittel befestigt.
Das Flügelbandteil 2 besteht ebenfalls im wesentlichen aus einem vom Bandbolzen 3 durchgriffenen Scharnierteil 9, welches das Scharnierteil 8 des Rahmenbandteils 1 übergreift, und einem sich daran anschließenden abgewinkelten Befestigungsschenkel 5. Dieser Schenkel 5 erstreckt sich ebenfalls in den Spalt zwischen dem Rahmen R und dem Flügel F. Der Befestigungsschenkel 5 ist mittels einer Horizontalverstelleinrichtung 10 an der dem Spalt zugewandten Wandung 7 des Hohlprofils des Flügels F verstellbar befestigt. Durch die abgewinkelte Form umgreift der Befestigungsschenkel einen Dichtungssteg 13 des Profils. Die Verstelleinrichtung 10 ist an der Befestigungsstelle 11 am Befestigungsschenkel 5 mittels einer Bohrung 12 und entsprechenden nicht dargestellten Befestigungsmittel festgelegt. Am Rand des Befestigungsschenkels 5 in Richtung der dem Spalt zugewandten Wandung 7 des Profils des Flügels F steht ein Vorsprung 20 von dem Befestigungsschenkel 5 hervor, der eine abgerundete Gestalt besitzt.
Der Abstand X zwischen der Spitze des Vorsprungs 20 am Befestigungsschenkel 5 und der Wandung 7 des Profils ist dabei im Normalfall, d.h. unbelasteten Fall, wie er in Fig. 1 dargestellt ist, derart, daß eine Horizontalverstellung durch die Verstelleinrichtung 10 möglich ist.
Dies zeigt sich auch im vergrößerten Ausschnitt A, in dem der Abstand Y zwischen dem hervorstehenden Dichtungssteg 13 des Profils und dem Steg 14 des Flügelbandteils 2 von normalem Ausmaß ist und der Dichtungssteg 13 an dem Befestigungsschenkel 5 anliegt. Die Ebenen des Flügels F und des Rahmens R bzw. des Befestigungsschenkels 5 liegen parallel zueinander, d.h. es liegt keine Fehlstellung durch Verformung vor.
Wird dagegen, wie in Fig. 2 dargestellt, der Flügel F stark belastet und verformt sich die zum Spalt hin zeigende Wandung 7 des Profils, insbesondere in dem die Last hauptsächlich aufnehmenden Bereich um die Verstelleinrichtung 10, so verringert sich zum einen der Abstand X zwischen dem Vorsprung 20 und der zum Spalt hin zeigenden Wandung 7, was in einem verkleinerten Verstellbereich resultiert. Zudem liegt der Befestigungsschenkel 5 des Flügelbandteils 2 nicht mehr in einer zu der Ebene des Flügels F parallelen Ebene. Mit anderen Worten, die vormals einander zugewandten, parallelen Flächen des Befestigungsschenkels 5 und der zum Spalt hin zeigenden Wandung 7 des Profils bilden nun einen Winkel zwischen sich aus, wie sich gut aus dem vergrößerten Ausschnitt B erkennen läßt, wodurch zum einen der Abstand Y zwischen dem Steg 13 des Profils des Flügels F und dem Steg 14 des Flügelbandteils 5 sich verändert und andererseits der Steg 13 bzw. eine daran befestigte Dichtung nicht mehr an dem Befestigungsschenkel 5 anliegt. Der Flügel "hängt", bildet also einen Fehlwinkel aus.
Durch einen solchen Winkel wird eine Ausrichtung des Flügels der Tür oder dergleichen erschwert bzw. unmöglich gemacht und zudem schließt diese nicht mehr entsprechend plan bzw. "hängt". Es kann somit zu erhöhtem Verschleiß der belasteten beweglichen Teile der Scharniere kommen und Knack- und/oder Quietschgeräusche durch die ungleichmäßigen Belastungen beim Öffnen und Schließen können auftreten.
Um diesen fehlerhaften Winkel auszugleichen, ist der Vorsprung 20 an dem Befestigungsschenkel 5 vorgesehen. Die Verstelleinrichtung 10 wird zur Behebung des Winkels bzw. zu dessen Ausgleich zunächst so lange betätigt, bis der Vorsprung 20 an der dem Spalt zugewandten Wandung 7 des Profils anliegt und anschließend so lange weiter betätigt, bis der Steg 13 des Profils wiederum an dem Befestigungsschenkel 5 anliegt. Die Fehlstellung sollte dabei im günstigsten Fall vollständig ausgeglichen werden oder zumindest teilweise behoben sein. Mit anderen Worten, der Befestigungsschenkel 5 liegt nunmehr im Idealfall wieder in einer zur Ebene des Flügels F parallelen Ebene. Wie aus dem vergrößerten Ausschnitt C ersichtlich ist, ist der Abstand Y nunmehr minimiert und der Fehlwinkel behoben.
Hierdurch ist zwar der Abstand X im ungünstigsten Fall auf Null geschrumpft, jedoch wurde eine gewisse Horizontalverstellung zwischen Befestigungsschenkel 5 und der Wandung 7 des Profils bzw. Flügel F durch die Größe des Vorsprungs 20 beibehalten.
Die oben erhaltene "Verstellreserve" durch die Größe des Vorsprungs 20 kann bei dessen einstückiger Ausführung mit dem Befestigungsschenkel durch entsprechendes Nachbearbeiten zum Beispiel Schleifen verändert werden. Möglich ist aber auch eine lösbare Befestigung des Vorsprungs. Dann können unterschiedliche Vorsprünge in entsprechenden Größen bevorratet werden, um anhand des Ausmaßes des Winkels und der Horizontalverstellung ausgewählt und entsprechend am Befestigungsschenkel plaziert zu werden.
Damit der Flügel F bzw. dessen dem Spalt zugewandte Wandung 7 des Profils an dem Vorsprung 20 beim Verschwenken "abrollen" kann und keine Beschädigung der Profilwandung, beispielsweise durch punktförmige Belastung, auftritt, ist die Spitze des Vorsprungs 20 abgerundet.
Die erfindungsgemäße Ausführung des. Bandes wurde oben anhand einer Horizontalverstellung beschrieben, es versteht sich jedoch von alleine, daß für den Fachmann die Anwendung der oben gezeigten Lösung auch für den Ausgleich anderer Winkelverschiebungen anwendbar ist.