Schienenfahrzeug mit einem Wagenkastenvorbau

Abstract

 Bei einem Schienenfahrzeug besteht der Wagenkastenvorbau aus quer zur Fahrtrichtung angeordneten Profilen (1 bis 5), die durch Schweißen miteinander verbunden sind. Diese Profile (1 bis 5) bestehen bevorzugt aus Aluminium.

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit einem Wagenkastenvorbau.

[0002] Bei Schienenfahrzeugen ist es allgemeiner Stand der Technik, einen Vorbau aus insbesondere vier Baugruppen zu erstellen. Zu diesen Baugruppen gehören zwei Querträger, von denen der am Fahrzeugende befindliche Querträger der Aufnahme der Kupplung und bei einem Fahrzeug mit Jacobs-Drehgestell außerdem der Abstützung der Sekundärfedern dient. Weitere Baugruppen sind ein zwischen den beiden Querträgern angeordnetes Schubblech und längslaufende Profile zur Weiterleitung verbleibender Kräfte. In manchen Fälle enthält der Vorbau zusätzliche Diagonalprofile für das Einleiten von Kräften in die seitlichen Längsträger. Die Baugruppen einer derartigen Vorbaukonstruktion beinhalten nachteilig viele Einzelteile, wobei aufwändige Anpassarbeiten erforderlich sind. Außerdem ist diese Konstruktion wegen hoher Spannungskonzentrationen in den längslaufenden Profilen und punktförmiger Krafteinleitungen im Bereich der Querträger und der längslaufenden Profile statisch ungünstig.

[0003] Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Wagenkastenvorbau zu schaffen, der aus möglichst wenigen Einzelteilen besteht, einfach und schnell herstellbar ist und ein gutmütiges statisches Verhalten bei den üblichen Lastfällen aufweist.

[0004] Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Vorbau aus quer zur Fahrtrichtung angeordneten Profilen besteht, die durch Schweißen miteinander verbunden sind. Dieser Vorbau weist günstig nur eine geringe Anzahl von Profilen auf, die schnell und einfach durch Schweißen vereinigt sind. Wegen der flächenförmigen Übertragung auftretender Kräfte hat der Vorbau nach der Erfindung weiter günstig ein gutmütiges statisches Verhalten.

[0005] Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

[0006] Im weiteren wird die Erfindung anhand von zwei Ausführungsbeispielen näher beschrieben, die in der Zeichnung jeweils in zwei Perspektiv-Darstellungen gezeigt sind. Die Fig. 1 und 2 betreffen eine erste Gestaltungsmöglichkeit des Wagenkastenvorbaus. In den Fig. 3 und 4 ist eine zweite Gestaltungsmöglichkeit eines Vorbaues dargestellt.

[0007] In beiden Beispielen besteht der Wagenkastenvorbau des Schienenfahrzeuges aus quer zur Fahrtrichtung angeordneten Profilen 1 bis 5, bei denen es sich um Aluminium-Strangpressprofile handelt. Die Profile 1 bis 5 sind durch Schweißen miteinander verbunden. Nach dem Schweißprozess wird der Vorbau in einem Arbeitsgang auf das Sollmaß bearbeitet.

[0008] Das zum Fahrzeugende hin angeordnete Profil 1 ist als Aufnahme 6 für eine Fahrzeugkupplung ausgebildet. Das Profil 5 dient dem Anschluss des Vorbaues an das benachbarte, hier nicht dargestellte Untergestell des Fahrzeuges. Die Profile 1 bis 5 werden an ihren seitlichen Rändern kraftübertragend an Seitenlangträgern des Untergestelles angeschlossen.

[0009] Wie aus Fig. 4 ersichtlich ist, können die Profile 3, 4 und 5 des Vorbaues mit Radausschnitten 7 versehen sein, die bei einem Fahrzeug mit Neigetechnik zweckmäßig sind. Bei dem vorbau gemäß Fig. 3 und 4 ist im übrigen an den Profilen 1 und 2 ein Abschluss-Schott 8 mit Einstieg angebracht.

Ansprüche

1. Schienenfahrzeug mit einem Wagenkastenvorbau,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Vorbau aus quer zur Fahrtrichtung angeordneten Profilen (1 bis 5) besteht, die durch Schweißen miteinander verbunden sind.

2. Wagenkastenvorbau nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Profile (1 bis 5) aus Aluminium bestehen.

3. Wagenkastenvorbau nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
das zum Fahrzeugende hin angeordnete Profil (1) als Aufnahme (6) für eine Fahrzeugkupplung ausgebildet ist.

4. Wagenkastenvorbau nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Profile (3, 4, 5) mit Radausschnitten (7) versehen sind.

Zeichnung