Butée de limitation de débattement transversal d'une vitre coulissante d'une porte d'un véhicule automobile

Abstract

 La présente invention concerne une butée de limitation du débattement transversal d'une vitre coulissante d'une porte pivotante d'un véhicule automobile.
La butée est caractérisée en ce qu'elle comprend un bloc en un matériau élastomère (16) solidaire d'une semelle (17) fixée à la doublure de porte (5) de manière que le bloc (16) soit situé dans le caisson de la porte (1) à proximité de la vitre (4).
L'invention trouve application dans le domaine de l'automobile.

Description

[0001] La présente invention concerne une butée permettant de limiter le débattement transversal d'une vitre pouvant coulisser dans le caisson d'une porte pivotante d'un véhicule automobile.

[0002] Sur les véhicules automobiles actuels, la fermeture de chaque porte avant ou arrière avec la vitre occupant sa position basse dans le caisson de la porte provoque un déplacement par inertie de la vitre en direction transversale vers l'intérieur du véhicule, se traduisant par un bruit désagréable de claquement à la fermeture de la porte.

[0003] Pour éliminer ce bruit de claquement, une solution consiste à utiliser de la mousse adhésive dans le caisson de la porte afin de limiter le déplacement transversal de la vitre coulissante.

[0004] Cependant, cette solution connue a pour inconvénients d'être difficile à mettre en place en série et de perdre de son efficacité dans le temps à cause du vieillissement de la mousse.

[0005] La présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients ci-dessus en proposant une butée permettant de limiter le débattement transversal d'une vitre pouvant coulisser dans le caisson d'une porte pivotante d'un véhicule lors de la fermeture de la porte pendant laquelle la vitre occupe une position basse, et qui est caractérisée en ce qu'elle comprend un bloc en un matériau élastomère solidaire d'une semelle fixée à la doublure de porte délimitant le caisson de celle-ci de manière que le bloc en élastomère soit situé dans le caisson à proximité de la vitre dont une partie de face interne peut venir en appui sur le bloc lors de la fermeture de la porte sans contacter la doublure de porte.

[0006] Selon un mode de réalisation préféré, la semelle de support du bloc en élastomère est fixée à la doublure de porte par un élément en forme de boîtier d'un arrêt de porte de la porte pivotante.

[0007] Avantageusement, l'arrêt de porte est du type comprenant un bras de retenue qui est articulé à une extrémité à un montant ou pilier de la caisse du véhicule et s'engageant dans le caisson de la porte au travers d'une ouverture de la doublure de porte, le bras de retenue ayant à son extrémité libre opposée logée dans le caisson une butée d'arrêt de l'élément en forme de boîtier qui est amoviblement fixé avec la semelle de support du bloc en élastomère à la doublure de porte par des moyens de fixation, tels que des vis ou des goujons, le bras de retenue traversant librement la semelle de support du bloc en élastomère et l'élément en forme de boîtier.

[0008] La semelle de support du bloc en élastomère est prise en sandwich entre la doublure de porte et une face plane de l'élément en forme de boîtier de l'arrêt de porte et comporte des perçages de passage des moyens de fixation à la doublure de porte.

[0009] La semelle comprend une patte en équerre sensiblement parallèle à la vitre coulissante et à laquelle est fixé le bloc en élastomère présentant la forme d'un parallélépipède rectangle s'étendant verticalement et sensiblement parallèlement à la vitre ou une forme incurvée s'étendant verticalement en regard de la vitre.

[0010] La semelle est une plaque métallique rigide de relativement faible épaisseur de préférence d'environ 1mm.

[0011] La semelle comprend une fenêtre centrale rectangulaire de passage du bras de retenue.

[0012] L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels :

• la figure 1 est une vue en coupe horizontale d'une partie de porte arrière droite d'un véhicule automobile et représentant un arrêt de porte auquel est associée la butée conforme à l'invention ;
• la figure 2 est une vue en perspective suivant la flèche II de la figure 1 ;
• la figure 3 est une vue en perspective suivant la flèche III de la figure 1 ;
• la figure 4 est une vue en perspective éclatée de l'arrêt de porte et de la butée de l'invention ;
• la figure 5 est une vue en perspective de l'arrêt de porte auquel est fixée la butée de l'invention ;
• la figure 6 est une vue en perspective de l'arrêt de porte et de la butée de l'invention suivant la flèche VI de la figure 1 ; et
• la figure 7 est une variante de réalisation d'un bloc en élastomère de la butée.

[0013] En se reportant aux figures, la référence 1 désigne à titre d'exemple une porte pivotante arrière droite d'un véhicule automobile.

[0014] La porte 1 est montée pivotante relativement à la caisse 2 du véhicule sur des charnières d'articulation (non représentées) à axe sensiblement vertical 3 pour permettre l'ouverture de la porte 1 autour de cet axe dans le sens indiqué par la flèche F en figure 1 à partir de la position fermée de cette porte représentée à cette figure.

[0015] La porte 1 comporte une vitre 4 montée coulissante dans le caisson de la porte délimité par la doublure de porte ou renfort de charnière 5, un panneau interne 6 de support de lève-vitre de la vitre 4 et le panneau externe la en tôle de la porte 1.

[0016] Un arrêt de porte 7 pour la porte pivotante 1 permet de retenir automatiquement la porte 1 à sa position ouverte.

[0017] L'arrêt de porte 7 comprend dans le cas présent un bras de retenue 8 dont une extrémité est fixée de manière articulée au montant ou pilier de la carrosserie du véhicule par l'intermédiaire d'une chape 9 de support de l'axe vertical 10 de pivotement du bras de retenue 8.

[0018] Le bras de retenue 8 traverse une ouverture 11 de la doublure de porte 5 et se prolonge dans le caisson de la porte 1 avec son extrémité libre logée dans ce caisson entre le panneau 6 et la vitre 4.

[0019] L'extrémité libre du bras de retenue 8 comporte une butée d'arrêt 12 permettant de retenir la porte 1 à sa position ouverte comme on le verra ci-dessous.

[0020] L'arrêt de porte 7 comprend en outre une pièce en forme de boîtier 13 à travers laquelle passe librement le bras de retenue 8 et qui est fixée à la doublure de porte 5 par des vis de fixation 14, mais qui peuvent être remplacées par des goujons, ancrées au travers de la paroi plane correspondante de la doublure de porte 5 de manière que l'ouverture interne du boîtier 13 permettant le libre passage du bras 8 soit coaxiale à l'ouverture 11 de la doublure de porte 5.

[0021] Lorsque la porte 1 occupe sa position totalement ouverte représentée en traits mixtes en figure 1, l'extrémité du boîtier 13 est amenée en appui sur la butée d'arrêt 12 du bras 8 par l'intermédiaire d'un manchon en élastomère 15 logé dans la butée d'arrêt 12 en forme de coupelle de manière à retenir la porte à cette position d'ouverture.

[0022] Pour limiter le débattement transversal de la vitre 4 vers l'habitacle du véhicule lors de la fermeture de la porte 1 pendant laquelle la vitre 4 occupe sa position basse, un bloc 16 en un matériau élastomère est solidaire d'une semelle 17 qui est fixée à la paroi plane de la doublure de porte 5 en étant prise en sandwich entre le boîtier 13 de l'arrêt de porte 7 et cette paroi.

[0023] La semelle 17 est constituée par une plaque plane rigide de forme rectangulaire arrondie à ses extrémités et de relativement faible épaisseur, par exemple d'environ 1 mm. Cette plaque comporte deux perçages 18 à ses extrémités assurant le passage de deux vis de fixation 14 du boîtier 13 à la paroi correspondante de doublure de porte 5. La semelle 17 comporte en outre une fenêtre centrale rectangulaire 19 permettant le libre passage du bras de retenue 8 de l'arrêt de porte 7.

[0024] Le bloc en élastomère 16 est fixé à la semelle 17 par l'intermédiaire d'une patte en équerre 20 solidaire d'un côté de la semelle 17. Le bloc 16 peut avoir une forme sensiblement en parallélépipède rectangle s'étendant perpendiculairement à la semelle et parallèlement à son axe longitudinal. En variante, le bloc 16 peut être de forme incurvée comme représenté en figure 7.

[0025] En position montée de la semelle 17 à la doublure de porte 5, le bloc en élastomère 16 s'étend sensiblement verticalement et parallèlement à la vitre 4 à proximité de la face de cette dernière tournée vers l'habitacle du véhicule de manière que lors de la fermeture de la porte 1 avec la vitre 4 en position basse, cette dernière vienne en appui sur le bloc en élastomère 16 sans entrer en contact avec la doublure de porte 5 ou tout autre élément de tôle situé dans l'environnement de la vitre 4. De la sorte, on évite tout bruit de claquement désagréable à la fermeture de la porte 1. Dans le cas de la variante de la figure 7, la forme incurvée du bloc en élastomère 16 s'étendant verticalement en regard de la vitre 4, permet de faciliter l'engagement et la sortie de la vitre 4.

[0026] Le bloc en élastomère 16 est avantageusement fixé par encliquetage à l'extrémité de la patte recourbée 20, mais peut être fixé à celle-ci par adhérisation.

[0027] Le jeu j entre la vitre 4 et le bloc en élastomère 16 est relativement faible, par exemple est d'environ 5mm.

[0028] Le montage de l'ensemble composé du bloc en élastomère 16 et de la semelle 17 est extrêmement facile puisqu'il suffit de prépositionner la semelle 17 sur les vis de fixation 14 du boîtier 13 de l'arrêt de porte 7 et de fixer les vis 14 à la paroi plane correspondante de la doublure de porte 5 de manière à emprisonner la semelle 17 entre le boîtier 13 et cette paroi jusqu'à ce que la semelle 17 soit bloquée par serrage des vis 14.

[0029] Ainsi, la butée 16 est montée en même temps que l'arrêt de porte 7.

[0030] La dureté du matériau en élastomère du bloc 16 sera choisie de manière à tenir compte de l'effet d'amortissement souhaité pour la vitre 4.

[0031] Comme représenté notamment en figure 4, la fenêtre 19 de la semelle 17 peut être ouverte d'un côté pour permettre le montage de la semelle 17 latéralement au bras 8 jusqu'à ce que les vis 14 soient engagées au travers des perçages respectifs 18 de la semelle 17 pour le prépositionnement de cette dernière.

[0032] La semelle 17 est représentée comme étant symétrique par rapport à son axe longitudinal et peut comporter un moyen détrompeur permettant le montage correct du bloc formant butée 16 relativement à la vitre 4.

[0033] La butée de limitation du débattement transversal de la vitre 4 peut ainsi être facilement et rapidement montée dans le caisson de porte avec l'arrêt de porte sans modification de structure de ce caisson.

Revendications

1. Butée permettant de limiter le débattement transversal d'une vitre (4) pouvant coulisser dans le caisson d'une porte pivotante (1) d'un véhicule lors de la fermeture de la porte pendant laquelle la vitre (4) occupe une position basse, caractérisée en ce qu'elle comprend un bloc en un matériau élastomère (16) solidaire d'une semelle (17) fixée à la doublure de porte (5) délimitant le caisson de celle-ci de manière que le bloc en élastomère (16) soit situé dans le caisson à proximité de la vitre (4) dont une partie de face interne peut venir en appui sur le bloc (16) lors de la fermeture de la porte (1) sans contacter la doublure de porte (5).

2. Butée selon la revendication 1, caractérisée en ce que la semelle (17) de support du bloc en élastomère (16) est fixée à la doublure de porte (5) par un élément en forme de boîtier (13) d'un arrêt de porte (7) de la porte pivotante (1).

3. Butée selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'arrêt de porte (7) comprend un bras de retenue (8) qui est articulé à une extrémité à un montant ou pilier de la caisse du véhicule et s'engageant dans le caisson de la porte (1) au travers d'une ouverture (11) de la doublure de porte (5), le bras de retenue (8) ayant à son extrémité libre opposée logée dans le caisson une butée (12) d'arrêt de l'élément (13) en forme de boîtier qui est amoviblement fixé avec la semelle (17) de support du bloc en élastomère (16) à la doublure de porte (5) par des moyens de fixation (14), tels que des vis ou des goujons, le bras de retenue (8) traversant librement la semelle (17) de support du bloc en élastomère (16) et l'élément en forme de boîtier (13).

4. Butée selon la revendication 3, caractérisée en ce que la semelle (17) de support du bloc en élastomère (16) est prise en sandwich entre la doublure de porte (5) et une face plane de l'élément en forme de boîtier (13) de l'arrêt de porte (7) et comporte des perçages (18) de passage des moyens de fixation (14) à la doublure de porte (5).

5. Butée selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la semelle (17) comprend une patte en équerre (20) sensiblement parallèle à la vitre coulissante (4) et à laquelle est fixé le bloc en élastomère (16) présentant la forme d'un parallélépipède rectangle s'étendant verticalement et sensiblement parallèlement à la vitre (4) ou une forme incurvée s'étendant verticalement en regard de la vitre (4).

6. Butée selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la semelle (17) est une plaque métallique rigide de relativement faible épaisseur.

7. Butée selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'épaisseur de la semelle (17) est d'environ 1 mm.

8. Butée selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisée en ce que la semelle (17) comprend une fenêtre centrale rectangulaire (19) de passage du bras de retenue (8) de l'arrêt de porte (7).

Dessins