La présente invention se rapporte principalement à un élément de rangement pour au moins un disque de frein pour véhicule automobile et à un module comportant au moins un tel élément.
La présente invention concerne un élément de rangement pour au moins un disque de frein pour véhicule automobile.
Un tel disque de frein présente plusieurs particularités.
Il s'agit d'une pièce lourde, typiquement de 3 à 5 kgs.
Ainsi, de par son inertie, et des frottements engendrés par son poids, le disque n'aura pas tendance à bouger dans son logement.
Au contraire,
Les pièces de monnaie présentent une masse très faible comparée à la masse d'un disque de frein.
L'immobilisation de telles pièces de monnaie ne peut être assurée ni par inertie (faible masse) ni par les frottements limités par le faible poids des pièces résultant de ladite faible masse.
Ainsi,
L'extraction d'une pièce de monnaie de son logement n'est possible que grâce à sa faible masse et est rendue encore plus difficile par le fait qu'elle est plane.
On peut, par exemple, retourner l'élément de rangement pour que la pièce de monnaie tombe au creux de la main ou plier légèrement l'élément de rangement pour que le bord de la pièce de monnaie dépasse de son logement et la saisisse par ce bord.
Un disque plan ne pourrait pas être extrait d'un logement dont le contour radialement interne épouse le contour radialement externe du disque.
D'autre part, un disque ou frein d'un véhicule automobile n'est pas plan mais présente un tronçon cylindrique saillant (voir
Ainsi, un disque de frein peut être extrait du logement de l'élément de rangement selon l'invention en se saisissant du tronçon saillant ce qui est facilité par le fait que le disque ne remplit pas nécessairement son logement. Ainsi, en usage normal, et contrairement au
Un frein a disque pour véhicule automobile de type connu comporte généralement une première et une seconde plaquettes de frein en vis-à-vis, appliquées lors d'une action de freinage par un piston contre une première et une seconde pistes de friction portées par un disque de frein, ledit disque de frein étant solidaire d'un moyeu du véhicule automobile.
Un disque de frein comporte une première et une deuxième faces, la première face comportant une partie centrale cylindrique en saillie munie d'un orifice central traversant entouré d'orifices de fixation par un système de vis-écrou au moyeu du véhicule automobile.
La première et la deuxième faces comportent respectivement les première et deuxième pistes de friction sensiblement annulaires.
Le disque de frein est réalisé par usinage d'une fonderie en fonte d'acier, puis la pièce est usinée et dans la plupart des cas recouverte d'une protection contre la corrosion. En effet, le disque de frein étant disposé au niveau des roues du véhicule automobile, celui-ci est très exposé à l'eau de pluie, aux embruns marins dans les régions côtières et en période hivernale aux matériaux de salage des routes soumises aux risques de verglas et la présence de corrosion sur les pistes du disque de frein est susceptible de réduire la qualité du freinage et également de provoquer la corrosion des éléments composant le frein à disque par exemple le piston et son logement, gênant alors le bon coulissement du piston.
Il est donc nécessaire de préserver cette protection contre la corrosion après son application, en particulier lors du transport des disques de frein entre le lieu de fabrication des disques de frein et le lieu d'assemblage du véhicule automobile.
De plus, un contrôle du voile du disque de frein est effectué après le montage du disque sur son moyeu, le contrôle s'effectue sur un cercle dont la périphérie se situe à une distance d'environ 10mm de l'extrémité radialement externe du disque. Or la présence de rayures sur le passage du cercle de contrôle peut gêner le contrôle.
Les constructeurs automobiles sont également plus enclin à rejeter des disques de frein comportant des pistes de friction dont l'état de surface n'est pas irréprochable même si les rayures sont de faible profondeur et n'altèrent en rien les qualités de freinage du disque de frein.
Or, actuellement le mode de stockage et de rangement des disques de frein en vue du transport de ceux-ci provoquent des rayures plus ou moins importantes. En effet les disques de frein sont stockés à plat, en appui par la deuxième face du disque de frein sur une plaque permettant la manutention de plusieurs disques en même temps. Cependant des corps étrangers de faible taille sont susceptibles d'être piégés entre la plaque de manutention et la piste de friction et du fait du glissement du disque de frein lors du déplacement de plaques, les particules piégées peuvent pratiquer des rayures dans la protection anti-corrosion.
Il existent d'autres types de plaques comportant des plots cylindriques en saillie de la surface d'appui du disque et pénétrant dans l'orifice central du disque afin de limiter le déplacement transversal du disque. Cependant la présence de ce plot gêne la préhension du disque par un monteur.
De plus, il est fréquent d'empiler les plaques de transport or actuellement les disques supportent la charge des plaques supérieurs, ce qui risque non seulement de détériorer l'état de surface des disques mais surtout de déformer les disques, ce qui les rendrait inutilisables.
C'est par conséquent un but de la présente invention d'offrir un élément de rangement des disques de frein permettant de préserver les disque de frein, en particulier leur état de surface, et notamment la zone de contrôle de planéité.
C'est également un but de la présente invention d'offrir un élément de rangement apte à recevoir plusieurs modèles de disques de frein, c'est-à-dire de diamètre différent.
C'est également un but de la présente invention d'offrir un élément de rangement permettant une préhension aisée des disques de frein.
C'est également un but de la présente invention d'offrir un élément de rangement des disques de frein de conception simple et de faible prix de revient
C'est également un but de la présente invention d'offrir un moyen de stockage et de transport d'un nombre important de disques de frein.
Ces buts sont atteints par un élément de rangement pour disque de frein comportant des moyens assurant un maintien transversal du disque de frein avec un contact réduit entre les faces du disque de frein et l'élément de rangement.
En d'autres termes, le disque de frein est en appui sur l'élément de rangement par l'intermédiaire d'une extrémité radialement externe d'une face du disque de frein
La présente invention a principalement pour objet un élément de rangement pour au moins disque de frein pour véhicule automobile comportant au moins un logement d'axe longitudinal, le logement comportant à une première extrémité longitudinale, une ouverture de mise en place dudit disque de frein de diamètre intérieur supérieur au diamètre extérieur du disque de frein, une paroi raccordant la première extrémité longitudinale à une seconde extrémité longitudinale caractérisé en ce que ledit logement comporte au moins un moyen de suspension pratiqué dans ladite paroi dudit disque de frein de manière à ce qu'une distance non nulle sépare une première ou une deuxième face du disque de frein orientée vers la deuxième extrémité longitudinale du logement et ladite deuxième extrémité.
La présente invention a également pour objet un élément de rangement pour disque de frein caractérisé en ce que ledit moyen de suspension est formé par au moins un épaulement raccordant une première portion du disque de frein et une deuxième portion de plus petit diamètre d'axe longitudinal, ledit épaulement étant de largeur tel que l'épaulement coopère avec une extrémité radialement externe de ladite première ou deuxième face du disque de frein.
La présente invention a également pour objet un élément caractérisé en ce que l'épaulement est composé d'au deux parties disposés dans un même plan et formées par des secteurs angulaires répartis, avantageusement régulièrement, sur la périphérie du logement.
La présente invention a également pour objet un élément de rangement pour disque de frein caractérisé en ce que le logement comporte plusieurs épaulements disposés dans des plans parallèles de manière à ce que l'élément de rangement accepte des disques de frein de diamètre différent.
La présente invention a également pour objet un élément caractérisé en ce que chaque épaulement raccorde une partie de plus grand diamètre à une partie de plus petit diamètre, ladite partie de plus petit diamètre formant la partie de plus grand diamètre suivante, et en ce que chaque partie de plus grand diamètre a une dimension axiale selon l'axe au moins égale à la moitié de la distance séparant la première et la deuxième faces du disque de frein qu'elle accueille.
La présente invention a également pour objet un élément de rangement pour disque de frein caractérisé en ce que la portion de plus petit diamètre du moyen de suspension précédent selon l'axe longitudinale de la première extrémité du logement vers la deuxième extrémité forme la portion de plus grand diamètre du moyen de suspension suivant.
La présente invention a également pour objet un élément de rangement caractérisé en ce que la largeur de l'épaulement est comprise de manière préférée entre 4mm et 10mm.
La présente invention a également pour objet un élément de rangement caractérisé en ce que la largeur de l'épaulement est comprise de manière encore préférée entre 6mm et 8mm
La présente invention a également pour objet un élément de rangement pour disque de frein caractérisé en ce que la paroi est en forme de tronc de cône de conicité orientée vers la deuxième extrémité longitudinale du logement.
La présente invention a également pour objet un élément caractérisé en ce le logement a une dimension selon l'axe au moins égale à la dimension du disque de frein selon l'axe
La présente invention a également pour objet un élément caractérisé en ce qu'il est réalisé en matériau synthétique par thermoformage.
La présente invention a également pour objet un élément caractérisé en ce qu'il est réalisé en polymère thermoplastique notamment en ABS.
La présente invention a également pour objet un élément caractérisé en ce qu'il est réalisé en polyéthylène.
La présente invention a également pour objet un élément caractérisé en ce qu'il comporte six logements répartis régulièrement et en ce qu'il a la forme d'un parallélépipède rectangle.
La présente invention a également pour objet un élément caractérisé en ce qu'il comporte douze logements répartis régulièrement et en ce qu'il a la forme d'un parallélépipède rectangle
La présente invention a également pour objet un élément caractérisé en ce qu'il comporte des moyens permettant l'empilage de plusieurs éléments les uns sur les autres.
La présente invention a également pour objet un élément caractérisé en ce que lesdits moyens sont des rainures s'étendant de bas en haut dans le sens d'empilage sur des rebords de l'élément de rangement.
La présente invention a également pour objet un élément caractérisé en ce que lesdits moyens sont formés par des plots disposés de manière centrale entre plusieurs logements, avantageusement quatre logements et des surfaces d'appui venant en saillie des rebords vers l'intérieur dudit élément pour un élément susceptible d'être empilé sur ledit élément.
La présente invention a également pour objet un élément caractérisé en ce que lesdits plots sont venus de matière avec les logements.
La présente invention a également pour objet un module de stockage de disques de frein caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux éléments de rangements selon la présente invention empilés selon l'axe longitudinal).
La présente invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre et figures annexées sur lesquelles :
Sur la
Sur les
Dans les modes de réalisation représentés, la deuxième extrémité 18 du logement 13 est obturé mais il est envisageable de prévoir l'extrémité 18 ouverte.
Le logement 13 comporte au moins un épaulement 15 apte à coopérer avec une extrémité 17 radialement externe de la première ou de la deuxième face 9,11 du disque de frein. L'épaulement 15 raccorde une première partie 10 de plus grand diamètre et une deuxième partie 12 de plus petit diamètre, la première partie 10 étant disposée au dessus de la deuxième partie 12 selon l'axe X2.
Le diamètre D10 de la première partie de plus grand diamètre 10 est supérieure au diamètre extérieur D7 du disque de frein, avantageusement sensiblement égale au diamètre D7 du disque de frein de manière à ce que le disque et le logement restent sensiblement coaxiaux, permettant ainsi de réduire les déplacement du disque selon une direction perpendiculaire à l'axe X2 du logement 13.
Dans l'exemple représenté, l'épaulement 15 est sensiblement annulaire de diamètre extérieur égal au diamètre D10 et de diamètre intérieur légèrement inférieur au diamètre extérieur D7 de la piste de friction 12. En d'autres termes, la largeur L15 de l'épaulement 15 est faible relativement au rayon du disque de frein, par exemple L15 est comprise entre 4mm et 10mm, de manière préféré entre 6mm et 8mm pour un rayon de disque de frein compris entre 135mm et 150mm.
Par conséquent, la surface de la deuxième face 11 du disque de frein en contact avec l'élément de rangement est très faible, cette surface représentant moins de 11% de la surface totale de la deuxième face du disque en contact avec l'épaulement, réduisant par conséquent de manière importante les risques de détérioration de l'état de surface du disque de frein et donc par conséquent les risques de création de zones sensibles à la corrosion.
Dans l'exemple représenté, la suspension du disque de frein s'effectue par la deuxième face 11 du disque de frein ne comportant pas le tronçon cylindrique en saillie. Cependant il est bien entendu que la suspension du disque par la première face 9 du disque de frein ne sort pas du cadre de la présente invention.
Les éléments de rangement sont par exemple réalisé en matériau plastique, par exemple en polymère thermoplastique par exemple de l'ABS par thermoformage ou en PE (polyéthylène) ou PS/PE (polystyrène/polyéthylène). Mais il est bien entendu que des éléments en matériau végétales, par exemple du carton, ne sortent pas du cadre de la présente invention.
La distance entre l'épaulement 15 et l'extrémité 14 du logement 13 est avantageusement supérieure à la dimension PI selon l'axe XI du disque de frein, pour éviter que le disque de frein ne dépasse de l'élément de rangement. Dans l'exemple représenté, le premier tronçon 3, dans l'exemple représenté, ne dépasse pas de l'élément de rangement et ne risque donc pas d'être abîmé. De plus, lors de l'empilement de plusieurs éléments de rangement, ce ne sont pas les disques qui supportent la charge due aux autres éléments mais l'élément lui-même.
D'autre part, comme représenté sur le
Les éléments de rangement comportent également avantageusement des moyens 19 permettant l'empilement de plusieurs éléments de rangement les uns sur les autres. Par exemple les moyens sont formés par des rebords de rigidité et de hauteur suffisantes pour permettre l'empilement de plusieurs éléments de rangement.
Sur la
Avantageusement, les rebords sont réalisés de manière à ce qu'ils supportent l'empilement de plusieurs éléments de rangement. Par exemple, un premier élément de rangement permet d'être empilé sur un même deuxième élément de rangement et de permettre à un même troisième élément de rangement d'être empilé sur le premier élément de rangement, permettant ainsi un transport par lot de plusieurs éléments de rangement.
Les rebords sont munis de rainures de renfort 25 distribuées sur la périphérie de l'élément afin de permettre aux élément d'être autoporteur.
Sur la
Les moyens 19 comporte au moins deux plots 23 disposés respectivement dans la partie centrale d'une zone délimitée par quatre logements, lesdits étant avantageusement venus de matière avec les logements 13. Un éléments comportant 6 logements est muni avantageusement de deux plots et un élément comportant douze logements est muni de cinq ou six plots.
Les rebords sont également munis de surfaces 21 en saillie perpendiculairement au plan des rebords et vers l'intérieur de l'élément et formant une surface d'appui pour l'élément empilé au dessus.
Les plots permettent également un préhension aisé des éléments, les plots ont par exemple de forme apte à faciliter une préhension par un monteur ou un robot.
Dans l'exemple représenté sur la
Sur les
Il est avantageusement prévu que chaque gradin ait une dimension selon l'axe X2 au moins égale à la demi épaisseur E du disque de frein correspondant à la distance séparant les faces 9 et 11 du disque de frein, augmentant ainsi le maintien du disque de frein dans son logement.
Les disques ont par exemple une hauteur comprise entre 12 et 16mm.
L'élément de rangement des
Il est bien entendu que l'on peut prévoir un élément de rangement comportant plus de deux épaulement et apte par conséquent à être utiliser pour plus de deux modèles de disques de frein.
Cela permet par conséquent de réduire le nombre de référence d'éléments de rangement de disques de frein, les temps de manutention des ces rangements et les risques d'erreur.
Sur la
Sur la
La présente invention a pour avantage de permettre une préhension facilité des disques de frein.
On a bien réalisé un élément de rangement pour disque de frein pour véhicule automobile assurant un stockage sûr des disques de frein, d'utilisation simple et de mise en oeuvre ayant un faible coût de revient.
La présente invention s'implique principalement à l'industrie de freinage pour voiture particulière.
Cette liste de références citées par le demandeur vise uniquement à aider le lecteur et ne fait pas partie du document de brevet européen. Même si le plus grand soin a été accordé à sa conception, des erreurs ou des omissions ne peuvent être exclues et l'OEB décline toute responsabilité à cet égard.