Die Erfindung betrifft einen Fertiger gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs 1 und ein Verfahren gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs 18.

Es ist ein Straßenfertiger zum mehrlagigen Beton-Einbau bekannt, bei dem mindestens zwei Beton-Hochverdichtungs-Einbaubohlen hintereinander jeweils mit eigenen Zugholmen am Chassis angelenkt sind und schwimmend gezogen werden. Beide Einbaubohlen befinden sich in Einbau-Arbeitsfahrtrichtung hinter dem Fahrwerk. Am Chassis sind zwei Bunker jeweils für eine Beton-Einbaugutsorte angeordnet, von denen getrennte Längsförderer zu der jeweils vor einer Einbaubohle angeordneten Querverteileinrichtung verlaufen. Das Fahrwerk fährt auf dem Planum. Die erste Einbaubohle baut die untere Lage ein und verdichtet diese, ehe unmittelbar darauffolgend eine obere Lage eingebaut und verdichtet wird. Der Aufbau des Straßenfertigers ist relativ aufwendig. Es ergibt sich eine hohe Arbeitshöhe, mit dem Erfordernis, für den Transport obenliegende Komponenten abnehmbar anzubringen. Das Gewicht des Straßenfertigers ist hoch, insbesondere im hinteren Bereich des Chassis, so dass gegebenenfalls hintere auskragende Abstützausleger mit Laufrädern benötigt werden.

Ferner ist von der BAUMA 2004 ein Straßenfertiger zum Einbauer zweier Asphaltlagen übereinander bekannt (Kompaktasphalt-Straßenfertiger), bei dem zwei Hochverdichtungs-Asphalt-Einbaubohlen hintereinander und hinter dem Fahrwerk über getrennte Zugholme am Chassis angelenkt sind. Oberhalb eines in das Chassis eingegliederten Bunkers befindet sich ein zweiter, abnehmbarer Bunker. Von beiden Bunkern führen getrennte Längsförderer zu Querverteileinrichtungen vor den jeweiligen Einbaubohlen. Dieser bekannte Straßenfertiger ist kompliziert aufgebaut, sehr schwer, und baut außerordentlich hoch. Das hintere Chassisende ist über nach hinten auskragende Ausleger mit Bodenlaufrädem zusätzlich abgestützt.

Beim Einbau einer festen Fahrbahn, beispielsweise eines Gleiskörpers für die Bahn, mit einem Fertiger mit zwei schwimmend gezogenen Hochverdichtungs-Einbaubohlen mit fest eingestellter Arbeitsbreite werden z.B. zwei Betonlagen übereinander eingebaut, deren jede bis zu ca. 30 cm stark sein kann, beispielsweise weil eine einzige, ca. 60 cm starke Lage aus Beton zwar eingebaut, im unteren Bereich jedoch nicht ausreichend stark verdichtet werden könnte. Das Fahrwerk fährt auf dem Planum. Unter anderem wegen der Beschickung mit Einbaugut und der erforderlichen Überführung des Einbauguts zu den gezogenen Einbaubohlen ist der Straßenfertiger baulich aufwendig und schwer. Von Interesse sind ferner: DE 295 10 058 U, DE 199 35 598 A.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fertiger der eingangs genannten Art zu schaffen, der baulich einfach, kompakt und leicht ist, und ein Verfahren anzugeben, mit dem ein mehrlagiger Einbau einfacher durchzuführen ist.

Die gestellte Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst, und in verfahrenstechnischer Hinsicht mit den Merkmalen des Anspruchs 18.

Die Beschickung der einen, vor dem Fahrwerk die untere Lage einbauenden Einbaubohle erfordert apparativ nur geringen Aufwand und ist verfahrenstechnisch einfacher als bei den bekannten Fertigem. Auf diese Weise wird eine einfache und kostengünstige Bauweise des Fertigers erreicht, mit dem Vorteil geringerer Bauhöhe und geringeren Gewichts. Das bisherige Vorurteil gegen das Befahren einer frisch eingebauten Lage durch den Fertiger erweist sich überraschend als eine Fehleinschätzung, weil mit modernen Einbaubohlen problemlos für die meisten Einbaugut-Sorten ein Verdichtungsgrad erzeugbar ist, der der mechanischen Belastung durch das Fahrwerk problemlos widersteht. Die vorne platzierte Einbaubohle verbessert die Gewichtsverteilung im Fertiger und behindert die übliche Beschickung aus einem vorausfahrenden Kipper-Lastkraftwagen oder einem Beschicker nicht nennenswert. Die hinter dem Fahrwerk am Chassis abgestützte Einbaubohle baut die jeweils obere Lage ein. Der Fertiger ist nicht nur für Beton-Einbaugut brauchbar, sondern auch für Asphalt-Einbaugut, oder sogar für Kombinationen dieser Einbaugut-Sorten. Auch anderes Einbaugut lässt sich mit dem Straßenfertiger verarbeiten, sofern es sich ausreichend verdichten lässt. Günstig wird von den vorderen und hinteren Einbaubohlen die gleiche Einbaugut-Sorte verbaut, weil dies die Beschickung vereinfacht. Alternativ können jedoch auch unterschiedliche Einbaugut-Sorten von den vorderen und hinteren Einbaubohlen verbaut werden.

Verfahrenstechnisch ist es günstig, wenn mit einer direkten Beschickung der vor dem Fahrwerk platzierten Einbaubohle die untere Lage eingebaut und verdichtet wird, während jede obere Lage erst auf der verdichteten untersten Lage und hinter dem Fahrwerk eingebaut und verdichtet wird.

Zweckmäßig ist die Verdichtungseinrichtung eine Hochverdichtungseinrichtung, die zumindest einen Verdichtungsgrad erzeugt, der das Befahren mit dem Fahrwerk problemlos verträgt und gegebenenfalls sogar noch höher ist, als es nur für das Befahren unter dem Gesamtgewicht des Fertigers erforderlich wäre. Hierzu wird durch Rückbeziehung verwiesen auf DE-C-31 14 049 und DE-C-32 09 989.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist die vordere Einbaubohle in einer zwar wählbaren Höhen- und/oder Anstellwinkel-Einstellung, jedoch direkt fest am Chassis abgestützt. In diesem Fall lässt sich ein erheblicher Teil des auf dem Chassis ruhenden Gesamtgewichts des Fertigers gewinnbringend für einen hohen Verdichtungsgrad einsetzen. Die Lagenstärke lässt sich über die Einstellung der Einbaubohle bestimmen.

Bei einer anderen Ausführungsform kann es zweckmäßig sein, die vordere Einbaubohle schwimmend gezogen oder geschoben am Chassis abzustützen. Es wird dann zwar kein nennenswerter Gewichtsanteil des auf dem Chassis ruhenden Gesamtgewichts zur Verdichtung herangezogen, jedoch sind moderne Hochverdichtungseinrichtungen (DE-C-31 14 049; DE-C-32 09 989) problemlos in der Lage, über die Frequenz und Stärke der Verdichtungsimpulse ohne Zusatzauflast ausreichend hohe Verdichtungsgrade zu erzeugen.

Um die Beschickung des Bunkers nicht zu erschweren, ist es zweckmäßig, dass die vordere Einbaubohle vor dem Chassis-Vorderende und zumindest zum Teil unterhalb eines Einfüllbereichs des Bunkers platziert ist.

Die vordere Einbaubohle sollte wenigstens eine Hochverdichtungs-Pressleiste mit Pressleistenantrieben, z.B. hydraulischer Natur, aufweisen, und wenigstens eine Tamperleiste mit, vorzugsweise hydraulischen, Tamperleistenantrieben. Diese beiden Komponentengruppen erzeugen ausreichend hohe Verdichtungsgrade und eine gute Ebenheit der eingebauten und verdichteten unteren Lage.

Besonders zweckmäßig ist die vordere Einbaubohle ein Bohlenkörper eines Grundbohlenteils einer Standard-Einbaubohle oder einer Standard-Auszieheinbau-bohle (ohne Ausziehbohlenteile). Dieser Bohlenkörper baut niedrig und nicht sehr tief, wodurch die Beschickverhältnisse für den Bunker nur unwesentlich beeinträchtigt werden. Der als die vordere Einbaubohle verwendete Bohlenkörper entspricht so beispielsweise einem abgemagerten Grundbohlenteil einer Standard-Einbaubohle oder einer Standard-Auszieheinbaubohle, d.h. braucht keine Spezialanfertigung zu sein.

Obwohl die vordere Einbaubohle dank der starken Schubkraft des Fahrwerks ohne weiteres die untere Lage auf dem Planum gleichförmig aus einer ausreichend großen Einbaugut-Vorlage verbauen könnte, kann es zweckmäßig sein, wenigstens eine davor liegende Querverteileinrichtung vorzusehen, beispielsweise eine Querförderschnecken-Anordnung oder eine Querverteilschwert-Anordnung. Ein Querverteilschwert oder mehrere Querverteilschwerter bieten zudem den Vorteil geringen Gewichts, einfachen Antriebs und geringer Tiefe in Einbau-Arbeitsfahrtrichtung.

Die vordere Einbaubohle ist bei einer direkten Abstützung am Chassis zweckmäßig an einer Querachse schwenkverstellbar und in wählbaren Schwenkstellungen festsetzbar, vorzugsweise über wenigstens einen zwischen der Einbaubohle und dem Chassis angeordneten Verstelltrieb. Außerdem sollte die Einbaubohle mit der oder relativ zur Querachse relativ zum Chassis höhenverstellbar und festsetzbar sein. Die Reaktionskräfte aus dem Einbau des Einbauguts werden so direkt in das Chassis eingeleitet, auf dem das Gesamtgewicht des Fertigers ruht.

Zweckmäßig hat die vordere Einbaubohle eine Arbeitsbreite größer als die Spurweite des Fahrwerks, und entsprechend der Arbeitsbreite der hinter dem Fahrwerk angeordneten Einbaubohle. Sollte die Arbeitsbreite beispielsweise eines Bohlenkörpers eines Grundbohlenteils für die gewünschte Arbeitsbreite nicht ausreichen, können, wie üblich, Verbreiterungsteile seitlich angebaut werden.

Alternativ könnte die vordere Einbaubohle eine Auszieh-Einbaubohle mit seitlichen Auszieh-Bohlenteilen sein. Diese Ausführungsform kann zweckmäßig sein zum mehrlagigen Einbauen von Asphalt-Einbaugut.

Der bauliche Aufwand lässt sich reduzieren, wenn die Pressleistenantriebe und/oder die Tamperleistenantriebe über Versorgungsstränge direkt an die Leistungsversorgung von Pressleistenantrieben und/oder Tamperleistenantrieben in einer der hinter dem Fahrwerk angeordneten Einbaubohlen angeschlossen sind. Dies schließt jedoch nicht aus, eine eigene Leistungsversorgung und Leistungssteuerung für die eine, vordere Einbaubohle vorzusehen. Obwohl die vordere Einbaubohle nicht notwendigerweise Vibratoren benötigt, können, falls gewünscht, auch Vibratoren für die Glättbleche eingebaut sein.

Die Beschickung des Fertigers mit Einbaugut lässt sich vereinfachen, wenn oberhalb der vorderen Einbaubohle eine satteldachförmige Schüttflächenanordnung vorgesehen ist, die sich nach vorne bis vor die Einbaubohle und nach hinten bis in den Einfüllbereich des Bunkers erstreckt. Das von einem Kipper-Lastkraftwagen oder einem Beschicker übergebene Einbaugut kann durch die Schüttflächenanordnung einerseits in den Bunker und andererseits zum Ausbilden einer Vorlage vor der einen, vorderen Einbaubohle vor diese abgeworfen werden. Vorzugsweise ist die Schüttflächenanordnung mit einer vor der Einbaubohle nach unten greifenden Einzugsschnauze versehen, an der die Querverteileinrichtung angeordnet sein kann. Die Einzugsschnauze verbessert die Verteilung des Einbauguts und vermeidet eine zu starke Verschmutzung der vorderen Einbaubohle. Die Schüttflächen könnten von Blechen und/oder Gummiplatten gebildet werden. Eine einfache Ausführung benutzt eine am Chassis befestigte Gummihaube.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform mit fest am Chassis abgestützter vorderer Einbaubohle sind die Querachse definierende Querrohre eines Rohrrahmens der Einbaubohle in am Chassis bzw. einer Chassis-Quertraverse angebrachten Auslegern eingehängt, und ist die Höheneinstelleinrichtung zwischen den Querrohren und den Auslegern vorgesehen, um den Anstellwinkel der Einbaubohle einstellen und festsetzen zu können. Ferner sind die Verstelltriebe zum Einstellen der Höhenlage der Querachse bzw. der Einbaubohle zwischen der Einbaubohle und der Chassis-Quertraverse eingeordnet. Daraus resultiert eine gute Übertragung der Reaktionskräfte in das Chassis.

Zweckmäßig ist die vordere Einbaubohle mit ihren Zubehörkomponenten eine vom Fertiger abnehmbare Unterbaugruppe. Mit der Unterbaugruppe kann ein Fertiger für einlagigen Einbau mit nur geringfügigen Modifikationen im vorderen Endbereich des Chassis problemlos zu einem Fertiger für mehrlagigen Einbau umgerüstet werden. Beispielsweise werden nur die Andruckrollen zur Beschickung aus einem Kipper-Lastkraftwagen abgebaut, um die eine, vordere Einbaubohle anbringen zu können.

Bei einer zweckmäßigen Ausführungsform ist der Fertiger zum Einbauen eines festen Fahrbahnkörpers, z.B. eines Gleiskörpers für die Bahn, mit einer Breite bis zu etwa 3,0 m mit einem Raupen-Fahrwerk, der vorderen Hochverdichtungs-Einbaubohle vor dem und einer weiteren, schwimmend gezogenen Hochverdichtungs-Einbaubohle hinter dem Raupen-Fahrwerk ausgestattet, die die jeweils benötigte Arbeitsbreite aufweisen. Die Arbeitsbreiten können untereinander gleich sein. Die Einbaubohlen fluchten in Längsrichtung des Fertigers miteinander. Zweckmäßig sind die beiden Einbaubohlen sogar Grundbohlenteile von Standard-Einbaubohlen und Standard-Auszieheinbaubohlen.

Zweckmäßig wird das Verfahren so durchgeführt, dass auf dem Planum eine feste Fahrbahn, z.B. ein Gleiskörper, bis zu einer Breite von etwa 3,0 m aus zwei übereinanderliegenden Beton-Lagen eingebaut wird.

Anhand der Zeichnungen werden Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes erläutert. Es zeigen:

Fig. 1

eine schematische Seitenansicht eines Fertigers für mehrlagigen Einbau, und

Fig. 2

in vergrößerter Darstellung einen vorderen Chassisendbereich des Fertigers von Fig. 1.

Ein Fertiger F in Fig. 1 dient zum gleichzeitigen Einbauen mehrerer aufeinanderliegender Einbaugut-Lagen L1, L2, insbesondere aus Beton und/oder Asphalt, auf einem Planum P, das einer Vorbereitungsbehandlung unterzogen wurde. Der Fertiger F weist ein Chassis 1 auf, das auf einem Fahrwerk 2, hier beispielsweise einem Raupen-Fahrwerk, angetrieben von einer Primärantriebsquelle 3, in Einbau-Arbeitsfahrtrichtung R fährt. Hinter der Primärantriebsquelle 3 ist ein Führerstand 4 vorgesehen, während vor der Primärantriebsquelle 3 am oder im Chassis 1 ein Gutbunker 5 für Einbaugut vorgesehen ist. Vom Gutbunker 5 verläuft ein gestrichelt angedeuteter Längsförderer 6 zum hinteren Ende des Chassis 1 und zu einer dort vorgesehenen Querverteilvorrichtung 7, z. B. einer Querförderschnecken-Anordnung. An seitlich am Chassis 1 angelenkten Zugholmen 6 wird eine hinter der Querverteilvorrichtung 7 platzierte Einbaubohle B2 schwimmend gezogen.

Die hintere Einbaubohle B2 weist einen Grundbohlenteil 9 mit einem unteren Bohlenkörper 11, und gegebenenfalls sogar seitlich ausfahrbare Ausziehbohlenteile 10 auf. Zumindest der Grundbohlenteil 9 ist mit wenigstens einer beispielsweise von Hydraulikmotoren (nicht gezeigt) angetriebenen Tamperleiste 12 und einer oder mehrerer Pressleisten 13 mit, beispielsweise hydraulischen, Schwellkraftantrieben (nicht gezeigt) und Drehschiebern ausgestattet, die Teile einer Verdichtungseinrichtung der Einbaubohle B2 sind, z.B. entsprechend DE-C-31 14 049 oder DE-C-32 09 989.

Im in Einbau-Arbeitsfahrtrichtung R vorderen Endbereich des Chassis 1 ist eine Einbaubohle B1 so angeordnet, dass sie vor dem Fahrwerk 2 aus einer Einbaugut-Vorlage V1 die untere Lage L1 einbauen und verdichten kann. Diese Einbaubohle B1 ist ebenfalls mit einer Verdichtungseinrichtung ausgestattet, beispielsweise mit wenigstens einer Tamperleiste 14 mit beispielsweise hydraulischen Antrieben und wenigstens einer Pressleiste 13, mit beispielsweise hydraulischen Antrieben. Ferner ist der vorderen Einbaubohle B1 eine vorne liegende Querverteileinrichtung 15, 16 zugeordnet, z.B. ein querliegender Antriebszylinders 16 mit mindestens einem Verteilerschwert 15, das quer zur Einbau-Arbeitsfahrtrichtung R hin- und herbeweglich ist, um das Einbaugut aus der Vorlage V1 gleichmäßig zu verteilen. Nicht gezeigte Seitenschilde können wie üblich an der Einbaubohle B1 vorgesehen sein.

Der Ausstellwinkel der Einbaubohle B1 ist um eine Querachse 17 einstellbar, und zwar über durch einen Doppelpfeil 19 angedeutete Verstelltriebe. Ferner ist die Einbaubohle B1 in Höhenrichtung (Doppelpfeil 18) durch eine nicht gezeigte Höheneinstellvorrichtung verstellbar. Die vordere Einbaubohle B1 ist in der jeweils gewählten Schwenkstellung (Anstellwinkel) bzw. Höhenlage relativ zum Chassis 1 festsetzbar und dann direkt am Chassis 1 abgestützt.

Bei der gezeigten Ausführungsform sind beispielsweise die hydraulischen Antriebe der Pressleiste 13 bzw. der Tamperleiste 14 über Versorgungsstränge 21 mit einer Leistungsversorgung der Tamperleiste 12 und der Pressleiste 13 der hinter dem Fahrwerk 2 platzierten Einbaubohle B2 verbunden, so dass sie keine eigenen Leistungssteuereinrichtungen wie Drehschieber oder Stromregelventile benötigen. Alternativ könnten jedoch solche Leistungssteuereinrichtungen auch in der einen Einbaubohle B1 enthalten und an die Hydraulikversorgung des Fertigers angeschlossen sein.

Die Verdichtungseinrichtung jeder Einbaubohle B1, B2 ist zweckmäßigerweise eine Hochverdichtungseinrichtung, so dass mit der vor dem Fahrwerk 2 platzierten Einbaubohle B1 die untere Lage L1 mit einem Verdichtungsgrad einbaubar ist, der dem direkten Befahren durch das Fahrwerk 2 unter dem Gesamtgewicht des Fertigers F problemlos widersteht, oder sogar noch höher ist.

Das Einbaugut für die hintere Einbaubohle B2 wird in den Bunker 5 eingefüllt, beispielsweise durch einen Kipper-Lastkraftwagen oder einen Beschicker. Das Einbaugut für die vordere Einbaubohle B1 wird beispielsweise von demselben LKW oder Beschicker vor dieser auf das Planum P gebracht, um die Vorlage V1 zu bilden. Mittels des Längsförderers 6 wird bei der Querverteileinrichtung 7 der hinteren Einbaubohle B2 eine Einbaugut-Vorlage V2 gebildet und querverteilt, so dass die hintere Einbaubohle B2 daraus die obere Lage L2 einbauen und diese beim Einbau verdichten kann.

Mit dem Fertiger F in Fig. 1 wird somit die untere Lage L1 durch die vordere Einbaubohle B1 eingebaut und so weit verdichtet, dass das Fahrwerk 2 problemlos auf der verdichteten untersten Lage L1 fahren kann, ehe hinter dem Fahrwerk 2 durch die hintere Einbaubohle B2 die obere Lage L2 eingebaut und verdichtet wird.

Beide Einbaubohlen B1, B2 haben die gleiche Einbaubreite, die beispielsweise breiter als die Spurweite des Fahrwerks 2 ist. Es kann von beiden Einbaubohlen B1, B2 die gleiche Einbaugut-Sorte verarbeitet werden, oder es können unterschiedliche Einbaugut-Sorten verarbeitet werden, wobei dann darauf zu achten ist, dass die Beschickungsvorgänge zur vorderen Einbaubohle B1 und zum Bunker 5 getrennt ablaufen. Die Stärken der Lagen L1, L2 können gleich oder verschieden sein.

Zweckmäßig ist die vordere Einbaubohle B1 ein Bohlenkörper 11 eines Grundbohlenteils 9 einer Standard-Einbaubohle. Die in Fig. 1 bei der hinteren Bohle B2 angedeuteten Ausschiebe-Bohlenteile können vorhanden oder weggelassen sein. Sie bleiben, falls eine bestimmte Arbeitsbreite, entsprechend der Arbeitsbreite der vorderen Einbaubohle B1 gefahren wird, eingeschoben.

Alternativ könnte die vordere Einbaubohle B1, wie die hintere Einbaubohle B2, als Auszieh-Einbaubohle mit seitlich ausfahrbaren Auszieh-Bohlenteilen ausgebildet sein.

In Fig. 1 ist die vordere Einbaubohle B1 fest gegenüber dem Chassis 1 abgestützt, so dass das auf dem Chassis 1 ruhende Gesamtgewicht des Fertigers F bei der Verdichtung mithilft.

Alternativ (nicht gezeigt) könnte die vordere Einbaubohle B1 jedoch auch schwimmend geschoben oder gezogen werden, und zwar mit Schiebeholmen ähnlich den Zugholmen 6, wobei der Anstellwinkel der dann fest mit den Schiebeholmen verbundenen vorderen Einbaubohle B1 durch Höhenverstellung der Anlenkpunkte der Schiebeholme am Chassis 1 verstellt würde.

Fig. 2 verdeutlicht schematisch einen Teil eines Fertigers F, der als nicht beschränkendes Ausführungsbeispiel eingesetzt werden kann, um eine feste Fahrbahn, z.B. einen Gleiskörper für die Bahn, aus zwei Beton-Lagen zu erstellen, beispielsweise in einer Breite bis zu 3,0 m. Dazu ist (nicht gezeigt) bei dem Straßenfertiger in Fig. 2 als hintere Einbaubohle B2 ein Grundbohlenteil etwa wie der Grundbohlenteil 9, 11 in Fig. 1 (ohne Auszieh-Bohlenteile) mit einer Arbeitsbreite von 3,0 m oder einer Grundbreite von 2,5 m und zwei seitlichen Verlängerungsteilen von jeweils 25 cm mit einer Verdichtungseinrichtung (Hochverdichtungseinrichtung) vorgesehen, während als vordere Einbaubohle B1 nur ein Bohlenkörper 11 eines Grundbohlenteils 9 vorgesehen sein kann.

An einer wie üblich vorgesehenen Chassis-Quertraverse 25 sind seitliche, nach vorne stehende Ausleger 24 befestigt, die in Taschen Querrohre eines Rohrrahmens der Einbaubohle B1 aufnehmen, welche die Schwenkachse 17 definieren. An diesen Querrohren greift an jeder Seite die Höheneinstelleinrichtung 18 an, während zwischen der Einbaubohle B1 und der Chassis-Quertraverse 23 die Verstelltriebe 19 eingeordnet sind, z.B. in Form von Spannschlössem oder Hydraulikzylindern oder dgl., um den Anstellwinkel einzustellen und festzulegen. Die Bezugsziffer 28 deutet die beispielsweise hydraulischen Antriebe für die Tamperleiste 14 an, während, beispielsweise hydraulische, Antriebe 29 für die beiden Pressleisten 13 vorgesehen sind. Diese Antriebe sind über die in Fig. 1 angedeuteten Versorgungsstränge 21 entweder an die Leistungssteuerungen der entsprechenden Komponenten in der hinteren Einbaubohle B2 angeschlossen (Stromregelventil, Drehschieber), oder (nicht gezeigt) weisen eigene Leistungssteuereinrichtungen auf, die an das Hydrauliksystem des Fertigers angeschlossen sind. Zusätzlich ist ein Vibrator 22 für das untere Glättblech des Bohlenteils 11 angedeutet, der als Option vorgesehen sein kann.

Oberhalb der vorderen Einbaubohle B1 ist eine Schüttflächenanordnung in satteldachförmiger Ausbildung mit Schüttblechen und/oder Gummiplatten 25, 26 gezeigt, die eine abfallende Rampe in den Einfüllbereich des Bunkers 5 (für das Einbaugut der hinteren Einbaubohle B2) und eine in Einbau-Arbeitsfahrtrichtung R nach vorne schräg abfallende Rampe (für das Einbaugut zur vorderen Einbaubohle B1) bildet. An das vordere Schüttblech 26 schließt sich eine nach unten gezogene Einzugschnauze 27 (aus Blech und/oder Gummi) an, die die Tamperleiste 14 von vorne her abdeckt. Die in Fig. 1 angedeutete Querverteileinrichtung, beispielsweise aus dem Hydraulikzylinder 16 mit den Verteilschwertern 15 ist in Fig. 2 nicht gezeigt, könnte jedoch vor der Vorderseite der Einzugsschnauze 27 platziert sein, um die Vorlage V1 seitlich zu vergleichmäßigen bzw. zu verteilen, so dass die vordere Einbaubohle B1 zum Einbauen der untersten Lage L1 über die gesamte Arbeitsbreite genügend Einbaugut erhält. Die Schüttflächenanordnung 25, 26 könnte zusammen mit der Einzugschnauze 27 eine Haube aus halbstarrem Gummi-Material sein, die die Einbaubohle B1 abdeckt, das Einbaugut leitet, und am Chassis 1 an geeigneten Stellen abnehmbar befestigt ist.

Im Betrieb der jeweiligen Einbaubohle B1, B2 nimmt die Tamperleiste 14 eine Vorverdichtung und Ebnung vor, ehe die wenigstens eine Pressleiste 13 den endgültigen Verdichtungsgrad herstellt, der zumindest ausreicht, um bei Befahren durch das Fahrwerk 2 Schäden in der unteren Lage L1 auszuschließen. Die Pressleisten 13 werden mit Schwellkraftimpulsen nach unten beaufschlagt, um ohne spürbare Schlagwirkung die untere Lage L1 bis zum Planum P zu verdichten. Das Planum P ist im Übrigen vorbehandelt, um einigermaßen eben und frei von größeren Objekten zu sein.

Bei Beginn der Einbau-Arbeitsfahrt wird das Fahrwerk auf untergelegte Bohlen oder in Einbau-Arbeitsfahrtrichtung R ansteigende Rampen gefahren, und werden der Anstellwinkel und die Höhenlage der vorderen Einbaubohle B1 entsprechend der Stärke der unteren Lage L1 einjustiert. Analog wird auch die hintere Einbaubohle B2 einjustiert.

Hinter dem Fahrwerk 2 können, falls mehr als zwei Lagen einzubauen sind, mehr als nur eine Einbaubohle B2, zweckmäßig jeweils mit eigenen Zugholmen 6, vorgesehen sein. Sofern unterschiedliche Einbaugut-Sorten verarbeitet werden, könnten mehr als nur der eine Bunker 5 vorgesehen werden, wobei dann der Bunker für die vordere Einbaubohle ohne Längsförderer auskommt und beispielsweise das Einbaugut durch Schwerkraft über gesteuerte Dosierklappen oder dgl. direkt vor der Einbaubohle ablegt, wobei gegebenenfalls entsprechende Fühler einer Regelung für eine stets ausreichende Vorlage sorgen. Die vordere Einbaubohle B1 könnte schließlich eine Spezialanfertigung in Anpassung an die besonderen Einbau- und Beschickungsverhältnisse vor dem Fertiger sein.

Die vordere Einbaubohle B1 ist mit ihren Zubehörkomponenten zweckmäßigerweise eine abnehmbare Unterbaugruppe des Fertigers F, der gegenüber einer Standardausführung mit vorderen Abdruckrollen geringfügig modifiziert ist, um von einlagigem Einbau hinter dem Fahrwerk oder mehrlagigem Einbau hinter dem Fahrwerk auf mehrlagigen Einbau vor und hinter dem Fahrwerk 2 umgerüstet zu werden.

Die Schüttblechanordnung 25, 26 in Fig. 2 dient zweckmäßig zur Beschickung beider Einbaubohlen B1, B2 mit derselben Einbaugut-Sorte aus einem Kipper-Lastkraftwagen oder mittels eines Beschickers, der nicht nur in den Bunker 5 fördert, sondern auch die Vorlage V1 abwirft. Werden unterschiedliche Einbaugut-Sorten verarbeitet, dann könnten z.B. zwei Beschicker seitlich zueinander versetzt in den Bunker 5 und vor die vordere Einbaubohle B1 laden. Eine weitere Möglichkeit bestünde darin, den Bunker 5 von der Seite her zu beladen, und die Vorlage V1 von vorne her zu bilden.

Im Kern besteht die Erfindung darin, bei einem Fertiger F am Chassis vor dem Fahrwerk 2 (Raupen-Fahrwerk oder Räder-Fahrwerk) eine Einbaubohle B1 mit einer Verdichtungseinrichtung vorzusehen, mit der eine untere Lage einbaubar und so weit verdichtbar ist, dass das Fahrwerk ohne Schaden für die eingebaute untere Lage darauf fahren kann, ehe gegebenenfalls eine weitere obere Lage hinter dem Fahrwerk eingebaut wird.