La présente invention concerne un dispositif de fixation sur un bâti d'un rail appartenant à un ensemble moteur d' actionnement d'une porte, notamment de type basculante ou sectionnelle, ainsi qu'une installation d'actionnement d'une porte, notamment de type basculante ou sectionnelle, qui est pourvue d'au moins un tel dispositif de fixation.

Une installation d'actionnement d'une porte comprend, de manière classique, un bâti et un ensemble moteur, pouvant être fixé de manière amovible sur ce bâti. Cet ensemble moteur est pourvu d'un groupe moto-réducteur entraînant une vis ou une chaîne, ainsi que d'un élément mobile qui se trouve déplacé sous l'effet de cette vis ou de cette chaîne, en étant relié à la porte à actionner.

Selon DE-A-33 01 446, le dispositif assurant la fixation de l'ensemble moteur sur le bâti comprend deux chapes, solidaires respectivement du bâti et de l'ensemble moteur, alors qu'il est prévu un axe de liaison entre ces deux chapes.

Cette solution implique cependant certains inconvénients.

Ainsi, la mise en oeuvre d'une telle fixation se révèle particulièrement peu commode. En effet, après avoir fixé l'une des chapes sur le bâti, l'utilisateur doit successivement présenter l'ensemble moteur en face de cette chape, puis ajuster leur position relative, afin de placer les deux chapes en regard, placer ensuite l'axe de liaison au travers de ces deux chapes, et enfin procéder à l'immobilisation de cet axe.

Par conséquent, les différentes opérations évoquées ci-dessus sont d'une réalisation délicate et peu aisée, pour un unique utilisateur.

Par FR-A-2 595 110, il a été proposé un dispositif de fixation autorisant un montage commode de l'ensemble moteur sur le bâti, par une seule personne.

Il est ainsi prévu un support en forme de U, dont les ailes sont creusées d'une découpe ouverte, présentant une partie inférieure en forme de gorge, ainsi qu'une partie supérieure en forme d'arc de cercle. De plus, l'ensemble moteur est pourvu, à son extrémité devant être solidarisée au bâti, de deux axes en saillie.

En vue de la fixation évoquée ci-dessus, l'utilisateur présente l'ensemble moteur de façon oblique, puis engage un des deux axes précités dans les gorges réalisées dans les ailes du support. Il fait ensuite pivoter l'ensemble moteur autour de cet axe, de manière à l'amener en position horizontale.

L'autre axe vient alors au contact de la partie supérieure de la découpe ouverte, mentionnée ci-dessus, ce qui garantit donc le verrouillage de l'ensemble moteur sur le support.

Cette solution alternative, si elle se révèle particulièrement satisfaisante en termes de simplicité de montage, présente également certains inconvénients. En effet, le dispositif de fixation auquel elle fait appel ne peut pas être employé dans tous les types d'installation.

Ceci étant précisé, l'invention vise à remédier aux différents inconvénients de l'art antérieur évoqués ci-dessus.

Elle se propose notamment de réaliser un dispositif garantissant une fixation de l'ensemble moteur sur le bâti, qui soit facile et rapide à mettre en oeuvre par un unique utilisateur, quel que soit le type d'installation où cet ensemble moteur doit être monté.

A cet effet, elle a pour objet un dispositif de fixation selon la revendication 1 ou selon la revendication 3.

Des caractéristiques avantageuses font l'objet des revendications 2, 4 et 5.

L'invention a également pour objet une installation d'actionnement selon la revendication 6.

L'invention va être décrite ci-après, en référence aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs, dans lesquels :

• La figure 1 est une vue en perspective, illustrant une installation d'actionnement d'une porte conforme à l'invention ;
• La figure 2 est une vue en perspective, illustrant une phase intermédiaire du montage de l'installation d'actionnement de la figure 1 ;
• La figure 3 est une vue en perspective, illustrant selon un autre angle des moyens de fixation femelle, appartenant au dispositif permettant le montage de l'installation d'actionnement des figures 1 et 2 ;
• La figure 4 est une vue en coupe axiale, illustrant un dispositif de fixation conforme à une première variante de réalisation de l'invention ; et
• les figures 5 et 6 sont des vues en coupe transversale, selon la ligne IV-IV à la figure 4,

illustrant le dispositif de fixation de la figure 4 dans deux étapes successives de son montage.

Les figures 1 et 2 représentent, de façon schématique, une installation permettant d'actionner une porte, notamment basculante ou sectionnelle, qui n'est pas représentée. Cette installation comporte un ensemble moteur 2, de type connu en soi, qui comprend un moto-réducteur non représenté, apte à entraîner un chariot, également non représenté, le long d'un rail de support 4.

Ce rail 4, dont seule une extrémité est illustrée sur la figure 1, possède un axe longitudinal principal noté A. Le chariot mentionné ci-dessus est apte à entraîner, de façon connue en soi, la porte précitée, qui est par exemple une porte de garage.

L'installation d'actionnement comporte également un bâti, dont une paroi verticale 6 est illustrée partiellement, en traits mixtes. Une ouverture non représentée, qui peut être obturée de façon sélective par la porte précitée, est par ailleurs ménagée dans ce bâti.

L'installation d'actionnement de la figure 1 comporte enfin un dispositif de fixation, permettant de solidariser de façon amovible l'ensemble moteur 2 avec la paroi 6 du bâti. Ce dispositif comprend tout d'abord des moyens de fixation mâles, désignés dans leur ensemble par la référence 8, qui sont montés sur le groupe moteur 2.

De façon plus précise, ces moyens de fixation 8 comprennent un corps 10, en forme de U, dont l'âme 10₁ est fixée sur l'extrémité du rail 4, par tout moyen approprié. Cette âme 10₁ se prolonge en deux ailes 10₂, qui s'étendent parallèlement à l'axe principal A du rail 4.

Les ailes 10₂ possèdent des extrémités libres 10₃ divergentes, en ce sens qu'elles sont inclinées à l'opposé l'une de l'autre. De la sorte, ces extrémités 10₃ définissent un entonnoir, destiné à faciliter l'introduction de moyens de fixation femelles, comme cela sera décrit plus en détail dans ce qui suit.

Enfin, une tige 12, constituant un organe de fixation mâle, s'étend transversalement par rapport à l'axe A, en étant montée dans les parois en regard des ailes 10₂.

Le dispositif de fixation comprend également des moyens femelles, désignés dans leur ensemble par la référence 14, qui sont montés sur la paroi 6 du bâti.

De façon plus précise, comme le montre notamment la figure 3, ces moyens 14 comprennent un corps 16 en forme de U, dont l'âme 16₁ est assujettie à la paroi 6 par tout moyen approprié. Cette âme 16 est prolongée par deux ailes 16₂, qui sont destinées à s'étendre au voisinage de la paroi intérieure des ailes 10₂ des moyens mâles 8.

Deux lumières oblongues 18, formant organe de fixation femelle, sont ménagées dans les ailes 16₂, tout en débouchant à l'extrémité libre de ces dernières. Enfin, il est prévu une pièce mobile 20, assurant une fonction de verrou comme on le verra par la suite, qui présente elle aussi une forme de U.

Cette pièce mobile 20 possède ainsi une âme 20₁, qui s'étend à distance de l'âme 16₁ du corps 16. Cette âme 20₁ est prolongée par deux ailes 20₂, s'étendant au voisinage de la paroi intérieure des ailes 16₂.

Ces ailes 20₂ sont terminées, à l'opposé de l'âme 20₁, par des saillies 20₃, qui s'étendent en direction des lumières 18, à savoir verticalement sur la figure 2. Chaque aile 20₂ est en outre pourvue d'un doigt latéral 20₄, apte à venir en butée contre les parois d'une encoche 16₃, ménagée dans une aile correspondante 16₂ du corps 16.

Un axe 22, sensiblement parallèle aux âmes 16₁ et 20₁, est monté dans les ailes 162, en s'étendant donc au travers des ailes 20₂ de la pièce mobile 20. Cet axe 22 reçoit un ressort de rappel 24, dont une extrémité 24₁ prend appui contre l'âme 20₁, alors que son autre extrémité 24₂ prend appui contre un épaulement rentrant 26, dont est pourvue l'une des ailes 16₂.

La fixation de l'ensemble moteur 2 sur la paroi 6, par l'intermédiaire des moyens respectivement mâles 8 et femelles 14, va maintenant être explicitée en référence notamment à la figure 2.

Il s'agit tout d'abord de disposer le groupe moteur 2, de sorte que l'axe principal A du rail 4 soit sensiblement horizontal, à savoir perpendiculaire à la paroi 6. Puis, on rapproche ce groupe moteur, sur lequel sont montés les moyens mâles 8, par rapport au bâti 6, sur lequel sont montés les moyens femelles 14.

A un certain stade de ce rapprochement, les ailes 16₂ du corps 16 viennent se loger dans le corps 10, à savoir contre la paroi intérieure des ailes 10₂. A cet égard, la conformation évasée des extrémités libres 10₃ est avantageuse, en ce sens qu'elle facilite une telle introduction.

Puis la tige 12 pénètre dans les lumières 18, jusqu' à venir au contact des saillies 20₃, dont est pourvue la pièce mobile 20. Cette tige 12 fait alors basculer la pièce mobile 20, autour de l'axe 22, selon la flèche F.

Ceci a pour conséquence de repousser la saillie 20₃ vers le bas, de sorte qu'elle libère l'accès aux lumières 18. Par ailleurs, le ressort 24 se trouve comprimé, par action de son extrémité libre 24₁ contre l'âme 20₁ de la pièce mobile 20.

La configuration ci-dessus, illustrée plus particulièrement sur la figure 2, correspond à une position de déverrouillage de la pièce mobile 20, en ce sens qu'elle n'empêche plus la tige 12 d'accéder au fond des lumières 18.

Puis, au terme du rapprochement mutuel de l'ensemble moteur 2 et de la paroi 6, la tige 12 vient en butée contre le fond des lumières 18.

Dans cette situation, illustrée plus particulièrement à la figure 1, cette tige 12 n'est plus en contact avec les saillies 20₃, de sorte que le ressort 24 induit un pivotement de la pièce mobile 20, à l'opposé de la flèche F précitée. Par conséquent, cette pièce mobile 20 retrouve la position de la figure 3, les doigts 20₄ venant en butée contre les parois des encoches 16₃.

Dans la configuration de la figure 1, la pièce mobile 20 se trouve dans sa position de verrouillage. En effet, elle empêche la tige 12 de ressortir des lumières 18, ce qui maintient une liaison fiable entre celles-ci et garantit une fixation satisfaisante de l'ensemble moteur 2 sur la paroi 6.

Les figures 4 à 6 illustrent une variante de réalisation du dispositif de fixation conforme à l'invention. Sur ces figures, les éléments mécaniques analogues à ceux des figures 1 à 3 y sont affectés des mêmes numéros de référence, augmentés de 100.

Le dispositif des figures 4 à 6, assurant la fixation de l'ensemble moteur 102 sur une paroi 106, comprend un organe de fixation mâle 110, qui est un étrier en forme de U. Ce dernier possède une âme 110₁, qui est fixée sur le rail 104 par tout moyen approprié, notamment par agrafage. Cette âme 110₁ est prolongée par deux ailes 110₂, dans lesquelles sont ménagées des encoches 110₃.

Le dispositif de fixation comprend également un organe de fixation femelle 116, qui est un autre étrier en forme de U. Ce dernier possède une âme 116₁, fixée à la paroi 106 par tout moyen approprié, notamment par vissage.

Cette âme 116₁ est prolongée par des ailes 116₂, dont les extrémités libres 116₃ sont inclinées à l'opposé l'une de l'autre. Chaque aile est en outre pourvue d'une lame ressort 120 qui y est fixée par l'intermédiaire d'un rivet 121.

Chaque lame 120 possède une branche principale 120₂, s'étendant au voisinage d'une aile 116₂ correspondante, qui est prolongée par un bossage 120₃, faisant saillie radialement vers l'intérieur de l'étrier 116. Dans la position de repos de la lame 120, chaque bossage 120₃ pénètre au travers d'une entaille axiale 116₄, ménagée dans une aile 116₂ correspondante.

Chaque bossage 120₃ est par ailleurs terminé par une patte 120₄, qui s'étend de façon oblique, à la fois à l'opposé de l'âme 116₁ de l'étrier 116 et à l'opposé de l'autre lame.

Si l'on désire procéder à l'opération de fixation, il s'agit de rapprocher l'ensemble moteur 102, sur lequel est monté l'étrier mâle 110, par rapport à la paroi 106, sur laquelle est monté l'étrier femelle 116. Les ailes 110₂ de l'étrier 110 pénètrent ainsi dans le volume intérieur de l'étrier 116.

Puis, les extrémités de ces ailes 110₂ entrent en contact avec la patte terminale 120₄. Ceci provoque alors un mouvement latéral des lames 120, qui ont donc tendance à s'écarter l'une par rapport à l'autre, comme cela est illustré à la figure 5.

Si l'on poursuit ce mouvement relatif entre l'ensemble moteur 102 et la paroi 106, les bossages 120₃ des lames 120 viennent en regard des encoches 110₃. Etant donné l'élasticité des branches 120₂ de ces lames ressorts, les bossages 120₃ pénètrent alors dans ces encoches 110₃. Cette position, dite de verrouillage, est illustrée à la figure 6.

L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés.

Ainsi, on peut également prévoir de disposer l'organe de fixation mâle sur la paroi du bâti, l'organe de fixation femelle étant alors solidaire de l'ensemble moteur.

Par ailleurs, dans les exemples, les organes de fixation mâle et femelle sont aptes à être solidarisés respectivement sur l'ensemble moteur et le bâti. A titre de variante, on peut prévoir que ces organes de fixation sont réalisés d'un seul tenant, soit avec l'ensemble moteur, soit avec le bâti.

En outre, les moyens de rappel du verrou 20, 120 ou 220, dans sa position de verrouillage, peuvent être d'une nature autre qu'élastique. A cet égard, il est notamment possible de prévoir des moyens de rappel agissant sous l'effet de la gravité.