[0001] La présente invention concerne un revêtement pour fond de cockpit d'embarcation ainsi
qu'un procédé de fabrication d'un tel revêtement.
[0002] La plupart des fonds d'embarcation ont des formes complexes souvent indéveloppables
en deux dimensions et des états de surface qui rendent difficile leur entretien. Ces
surfaces sont de plus soumises à des efforts de traction importants, dus aux déplacements
des utilisateurs de l'embarcation sur cette surface, et doivent donc présenter de
bonnes caractéristiques mécaniques. A cet effet, le brevet US 5346759 décrit une structure
multicouche destinée à être appliquée à la surface d'un fond de cockpit d'embarcation.
Cette structure, comprenant au moins une couche de polymère, est réalisée par moulage.
Cependant, la présence de plots, représentés en 12 aux figures, au fond du moule ne
permet pas à ce revêtement d'épouser totalement le fond du cockpit et donc d'en assurer
l'étanchéité. Ces plots sont destinés à coopérer avec des plots de forme complémentaire
ménagés dans la structure multicouche. La présence de ces évidements implique nécessairement
une surépaisseur du revêtement. Par ailleurs, un tel revêtement est simplement équipé
d'un rebord. Enfin, ce type de revêtement souple n'est pas réalisable sous forme d'une
pièce monolithique, dans le cas d'une surface importante à recouvrir, ce qui accroît
son coût de fabrication et d'installation.
[0003] De plus, certaines combinaisons de matériaux ne permettent pas d'obtenir une étanchéité
parfaite du cockpit. C'est le cas notamment des embarcations dont la structure est
réalisée en aluminium et le plancher en bois. Les comportements de ces matériaux,
en réponse à une évolution de température par exemple, sont très différents, ce qui
peut être à l'origine de fuites.
[0004] Afin d'assurer l'étanchéité de ces embarcations et de compenser les effets de dilatation
thermique, certaines solutions ont été imaginées. Le brevet GB 2385820 décrit ainsi
une pièce moulée constituée d'éléments de planchers représentés en 1 aux figures,
de pièces d'écartement représentées en 2 aux figures et destinées à s'interposer entre
les pièces de plancher, l'ensemble étant destiné à être revêtu d'une couche de maintien.
Cependant, la pose du revêtement ainsi obtenu nécessite plusieurs étapes et se révèle
assez technique. De plus, l'étanchéité entre le fond de cockpit et les parois de l'embarcation
n'est pas totalement assurée puisque la solution décrite par ce brevet ne présente
pas de dispositif adapté à l'interface fond de cockpit - parois du bateau.
On constate de plus que les revêtements décrits ci-dessus doivent être solidarisés
avec le fond du cockpit, par collage par exemple, posant ainsi des problèmes relatifs
au collage de matériaux différents ainsi que des difficultés si ce revêtement doit
être retiré.
[0005] Enfin, les revêtements habituellement utilisés se révèlent trop glissants pour les
occupants de l'embarcation.
[0006] Un but de la présente invention est donc de proposer un revêtement pour fond de cockpit
d'embarcation dont la conception permet au revêtement de s'adapter exactement au fond
du cockpit et d'éviter tout passage de fluide entre le revêtement et le cockpit proprement
dit quelles que soient les variations de température subies par l'embarcation.
[0007] Un autre but de la présente invention est de proposer un revêtement, se présentant
sous la forme d'une pièce monolithique et permettant le recouvrement d'une surface
importante, dont la conception permet une pose rapide et aisée tout en permettant
à ce revêtement d'offrir de bonnes propriétés mécaniques, une bonne résistance dans
le temps et de remplir parfaitement ses fonctions de surface antidérapante, tout en
restant d'un entretien facile.
[0008] A cet effet, l'invention a pour objet un revêtement pour fond de cockpit d'embarcation,
caractérisé en ce qu'il se présente sous forme d'une pièce moulée aux formes du fond
de cockpit, cette pièce étant constituée d'une surface de revêtement applicable en
fond de cockpit, cette surface de revêtement étant pourvue sur son pourtour d'un bord
relevé applicable aux parois de cockpit pour le centrage dudit revêtement, ce revêtement
étant réalisé en un matériau souple du genre résine de type élastomère telle qu'un
polyuréthanne bi-composant pour épouser à contact le fond du cockpit notamment sous
l'effet de son propre poids et assurer une étanchéité entre revêtement et parois de
cockpit.
[0009] Du fait de sa conception et de sa composition, ce revêtement est apte à s'adapter
aux variations de forme du cockpit qui résultent des variations de température.
[0010] L'invention a encore pour objet un procédé de fabrication d'un revêtement pour fond
de cockpit d'embarcation, de type mentionné ci-dessus, caractérisé en ce qu'il consiste
à appliquer, sur le positif du moule correspondant au fond et aux parois du cockpit
au moins une couche de résine type élastomère, telle qu'un polyuréthanne bi-composant,
avant de procéder au démoulage.
[0011] Ce revêtement peut également être réalisé en appliquant sur le positif du moule correspond
aux formes et aux parois du cockpit au moins une couche d'un matériau, telle qu'une
peinture, traité anti UV, puis en revêtant cette couche d'une couche de résine de
type élastomère, telle qu'un polyuréthanne bi-composant, avant de procéder au démoulage
de l'ensemble.
[0012] L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples
de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
la figure 1 représente une vue en perspective d'un tapis de revêtement conforme à
l'invention associée à une vue de détail en coupe suivant A-A de l'un des bords dudit
revêtement ;
les figures 2 à 4 représentent des vues en perspective du moule destiné à la fabrication
du revêtement au cours des différentes phases d'enduction ou de pulvérisation de ce
moule par les couches de matériau servant à la réalisation du revêtement, ces vues
en perspective étant à chaque fois associées à une vue de détail en coupe suivant
A-A de l'un des bords du moule.
[0013] Comme mentionné ci-dessus, le revêtement 1, objet de l'invention, est destiné à s'appliquer
en fond de cockpit d'embarcation. Ce revêtement se présente sous forme d'une pièce
moulée en correspondance avec la forme du fond de cockpit à revêtir. Ce revêtement
est constitué d'une surface 2 applicable en fond du cockpit. Cette surface 2 est pourvue,
sur son périmètre, d'un bord relevé 3, encore appelé bord tombé, applicable aux formes
ou parois périphériques du cockpit pour le centrage du revêtement 1. Ainsi, ce bord
relevé 3 permet d'obtenir un calage du revêtement en fond de cockpit. Ce revêtement
1 est par ailleurs réalisé en un matériau souple du genre élastomère pour épouser
le fond du cockpit, le maintien en place du revêtement 1 étant par ailleurs amélioré
par son propre poids. Ainsi, la pose d'un tel revêtement est facilitée et son remplacement
aisé. De préférence, au moins la surface apparente de ce revêtement, à l'état posé
dans le fond du cockpit, est une surface traitée résistant aux rayons ultraviolets.
Cette même surface apparente est en outre de préférence lavable à l'eau. Enfin, ce
revêtement présente un état de surface antidérapant.
[0014] Pour permettre l'obtention de ce revêtement 1, on procède de la manière suivante.
On réalise tout d'abord un moule généralement en polyester dont le positif correspond
au fond et aux formes ou parois du cockpit à revêtir. On applique, sur le positif
de ce moule 7, une couche 6 d'un matériau, tel qu'une peinture, traité anti-UV puis
on revêt cette couche 6 d'une couche 5 de résine de type élastomère, tel qu'un polyuréthanne
bi-composant, avant de procéder au démoulage de l'ensemble. Ainsi, la figure 3 illustre
l'étape de revêtement du moule d'une couche 6 de matériau traité anti-UV tandis que
la figure 4 correspond à l'étape d'application d'une couche de résine élastomère.
[0015] Pour faciliter le démoulage d'un tel ensemble, le positif du moule 7 est, préalablement
à l'application d'une couche 6 d'un matériau traité anti-UV, revêtu, généralement
par pulvérisation, d'une couche d'un agent de démoulage.
[0016] Enfin, l'étape de démoulage est suivie d'une étape d'ébavurage conférant au revêtement
1 sa forme finale pour permettre sa fixation parfaite sur le fond du bateau.
[0017] Grâce à cette conception du moule et aux couches appliquées sur ce dernier, le revêtement
présente un état de surface anti-dérapant et d'entretien facile. En effet, au moins
la surface apparente du revêtement à l'état posé dans le fond du cockpit est une surface
lavable à l'eau. Ce revêtement 1 se présente donc sous la forme d'un stratifié constitué
d'au moins deux couches 5, 6 de matière, l'une 5 des couches 5, 6 étant à base d'une
résine d'élastomère, tel qu'un polyuréthanne bi-composant, cette couche 5 étant revêtue
d'une couche 6 de finition destinée à constituer la face visible du revêtement 1.
Cette couche 6 de finition est constituée d'un matériau traité pour résister à une
exposition aux rayons ultraviolets et conférer au revêtement ses propriétés de surface
antidérapante et antisalissure.
[0018] Du fait que ce revêtement est obtenu par moulage, il est possible de lui donner diverses
formes fonctionnelles et d'obtenir des pièces de dimensions variées, pouvant atteindre
plusieurs dizains de mètres carrés. Ainsi, il peut être prévu, dans la surface 2 au
voisinage de la zone de liaison entre cette surface 2 et le bord relevé 3, une gouttière
4 servant notamment pour le recueil et l'évacuation des eaux. Cette gouttière 4, formant
un ensemble monolithique avec la surface 2, s'étend au moins sur une partie du pourtour
de cette surface 2. Dans les exemples représentés, le revêtement 1 affecte une forme
générale triangulaire. La pointe du triangle est reliée à la base du triangle par
des côtés convexes. La gouttière 4 est ménagée au voisinage de la base du triangle
et s'étend parallèlement à cette dernière. Cette gouttière 4 peut être disposée à
tout endroit où elle s'avérera utile, en adaptant la forme du moule 7. La surface
2 ainsi ménagée est pourvue, sur tout son périmètre, d'un bord relevé 3 destiné à
constituer un relevé d'étanchéité s'appliquant aux formes du cockpit. Ce bord relevé
s'étend donc dans un plan sensiblement vertical par rapport à la surface 2 applicable
en fond de cockpit pour s'appliquer sur les parois latérales bordant le fond de cockpit.
[0019] La pose d'un tel revêtement en fond de cockpit s'effectue de manière extrêmement
aisée du fait de la conformation exacte, obtenue par moulage, de ce revêtement aux
formes du fond du cockpit, le maintien en place du revêtement étant par ailleurs assuré
par son propre poids.
[0020] Pour renforcer l'étanchéité entre revêtement et fond ou forme de cockpit, il peut
être prévu de faire adhérer ce revêtement à l'embarcation par l'intermédiaire d'un
adhésif approprié.
1. Revêtement (1) pour fond de cockpit d'embarcation,
caractérisé en ce qu'il se présente sous forme d'une pièce moulée aux formes du fond de cockpit, cette
pièce étant constituée d'une surface (2) de revêtement applicable en fond de cockpit,
cette surface (2) de revêtement étant pourvue sur son pourtour d'un bord relevé (3)
applicable aux parois de cockpit pour le centrage dudit revêtement, ce revêtement
étant réalisé en un matériau souple du genre résine de type élastomère, telle qu'un
polyuréthanne bi-composant, pour épouser à contact le fond du cockpit notamment sous
l'effet de son propre poids et assurer une étanchéité entre revêtement et parois de
cockpit.
2. Revêtement (1) selon la revendication 1,
caractérisé en ce qu'il présente un état de surface anti-dérapant.
3. Revêtement (1) selon l'une des revendications 1 et 2,
caractérisé en ce qu'au moins la surface apparente du revêtement à l'état posé dans le fond de cockpit
est une surface traitée résistant aux rayons ultraviolets.
4. Revêtement (1) selon l'une des revendications 1 à 3,
caractérisé en ce qu'au moins la surface apparente du revêtement à l'état posé dans le fond de cockpit
est une surface lavable à l'eau.
5. Revêtement (1) selon l'une des revendications 1 à 4,
caractérisé en ce qu'il se présente sous la forme d'un stratifié constitué d'au moins deux couches (5,
6) de matière, l'une (5) des couches (5, 6) étant à base d'une résine d'élastomère
telle qu'un polyuréthanne bi-composant, cette couche (5) étant revêtue d'une couche
(6) de finition destinée à constituer la face visible du revêtement (1), cette couche
(6) de finition étant constituée d'un matériau traité pour résister à une exposition
aux rayons ultra-violets.
6. Revêtement (1) selon l'une des revendications 1 à 5,
caractérisé en ce qu'il est prévu, au voisinage du bord relevé (3), une gouttière (4) servant notamment
pour le recueil et l'évacuation des eaux, cette gouttière (4) s'étendant au moins
sur une partie du pourtour de la surface (2) du revêtement.
7. Procédé de fabrication d'un revêtement (1) pour fond de cockpit d'embarcation, conforme
à l'une des revendications 1 à 6,
caractérisé en ce qu'il consiste à appliquer, sur le positif du moule (7) correspondant au fond et aux
parois du cockpit au moins une couche (5) de résine type élastomère, telle qu'un polyuréthanne
bi-composant, avant de procéder au démoulage.
8. Procédé de fabrication d'un revêtement (1) pour fond de cockpit d'embarcation selon
la revendication 7,
caractérisé en ce qu'il consiste à appliquer, sur le positif (7) du moule correspondant au fond et aux
parois du cockpit, au moins une couche (6) d'un matériau, tel qu'une peinture, traité
anti-UV, puis à revêtir cette couche (6), d'une couche (5) de résine de type élastomère,
tel qu'un polyuréthanne bi-composant, avant de procéder au démoulage de l'ensemble.
9. Procédé selon l'une des revendications 7 et 8,
caractérisé en ce que le positif du moule (7) est, préalablement aux opérations de moulage, revêtu, généralement
par pulvérisation, d'une couche d'un agent de démoulage.
10. Procédé selon l'une des revendications 7 à 9,
caractérisé en ce que l'étape de démoulage est suivie d'une étape d'ébavurage conférant au revêtement (1)
sa forme finale.