La présente invention se rapporte au domaine général du refroidissement d'aubes de turbine à gaz de turbomachine. Elle vise plus particulièrement à améliorer le refroidissement d'une aube munie d'une cavité de refroidissement à rapport de forme élevé.

Il est connu de munir les aubes mobiles d'une turbine à gaz de turbomachine, telles que les turbines haute et basse pression, de circuits internes de refroidissement leur permettant de supporter sans dommages les températures très élevées auxquelles elles sont soumises pendant le fonctionnement de la turbomachine. Par exemple, dans le cas d'une turbine haute-pression, les températures des gaz issus de la chambre de combustion atteignent des valeurs largement supérieures à celles que peuvent supporter sans dommages les aubes mobiles de la turbine, ce qui a pour conséquence de limiter leur durée de vie.

Grâce aux circuits internes de refroidissement, de l'air, qui est généralement introduit dans l'aube par son pied, traverse celle-ci en suivant un trajet formé par des cavités pratiquées dans l'aube avant d'être éjecté par des orifices s'ouvrant à la surface de l'aube.

Toutefois, ces circuits de refroidissement sont inadaptés à des aubes dites « fines et longues », c'est à dire des aubes présentant une largeur (distance maximale séparant l'intrados de l'extrados de l'aube) nettement plus faible que leur hauteur radiale (distance séparant le pied du sommet d'aube).

En effet, l'une des contraintes liées à de telles aubes est le faible débit d'air alloué à leur refroidissement. Ceci impose l'adoption d'une cavité de refroidissement fine, c'est à dire à rapport de forme élevé, afin d'augmenter les vitesses d'écoulement interne de l'air, et donc les coefficients d'échange. Une telle modification n'étant pas suffisante pour assurer le refroidissement de l'aube, il est également nécessaire de perturber l'écoulement interne, par exemple à l'aide de perturbateurs de type picots ou pontets.

Cependant, l'utilisation de perturbateurs classiques est rendue impossible de par la finesse de la cavité de refroidissement équipant ces aubes. En particulier, la présence de picots dans la cavité de refroidissement provoque une obturation trop importante de l'écoulement 5 d'air circulant dans celle-ci et engendre une tenue mécanique moindre qui est à la source d'amorces de criques. Quant aux pontets, ils posent des problèmes de fabrication par fonderie des aubes.

On reconnaît aussi de US 6,644,921 des cavités de refroidissement formées par des passages à section circulaire munis de concavités.

La présente invention a donc pour but principal de pallier de tels inconvénients en proposant un circuit de refroidissement pour une aube de turbine à gaz, et plus particulièrement une aube de type « fine et longue », permettant un refroidissement efficace de l'aube et qui est de fabrication aisée.

A cet effet il est prévu une aube de turbine à gaz de turbomachine selon la revendication 1.

A la différence des perturbateurs classiques de type picots ou pontets, les enfoncements sont des motifs à évidements de matière. De tels enfoncements permettent ainsi de perturber l'écoulement interne sans pour autant l'obstruer. Le circuit de refroidissement de l'aube selon l'invention permet également d'obtenir un refroidissement efficace de l'aube, à moindres pertes de charge et à faibles concentrations de contraintes donc à meilleure tenue mécanique. La fabrication d'une telle aube est en outre simplifiée puisque son circuit de refroidissement peut être facilement obtenu de fonderie.

Les parois de la cavité de refroidissement sont dépourvues de motifs perturbateurs d'écoulement à matière ajoutée de type picots ou pontets. En effet, la présence des enfoncements sur au moins l'une des parois de la cavité de refroidissement est suffisante pour perturber l'écoulement interne de l'air circulant dans celle-ci.

De façon plus particulière, le circuit de refroidissement peut être dépourvu d'émissions d'air sur les faces de l'aube. Dans ce cas, l'évacuation de l'air circulant dans la cavité de refroidissement s'effectue au niveau du sommet d'aube.

La présente invention s'applique de préférence à une aube présentant un rapport entre sa largeur et sa hauteur radiale entre le pied et le sommet compris entre 0,01 et 0,25.

L'aube peut également présenter un rapport entre la profondeur des enfoncements et la largeur de la cavité de refroidissement compris entre 0,15 et 0,65.

Afin d'assurer un refroidissement homogène, les enfoncements peuvent être pratiqués sur les parois de la cavité de refroidissement du côté intrados et du côté extrados de l'aube. Ils peuvent être sensiblement alignés selon un axe radial de l'aube ou bien disposés en quinconce par rapport à ce même axe. Par ailleurs, ils peuvent être pratiqués seulement sur une partie de l'aube, par exemple sur une partie inférieure de celle-ci.

Les enfoncements de la cavité de refroidissement peuvent présenter une section transversale sensiblement sphérique ou conique.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description faite ci-dessous, en référence aux dessins annexés qui en illustrent un exemple de réalisation dépourvu de tout caractère limitatif. Sur les figures :

• la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'une aube de turbine selon l'invention ;
• la figure 2 est une vue en coupe transversale de l'aube de la figure 1 ;
• les figures 3 et 4 montrent des dispositions différentes des enfoncements du circuit de refroidissement de l'aube selon l'invention ; et
• les figures 5 et 6 illustrent en coupe transversale différentes formes d'enfoncements du circuit de refroidissement de l'aube selon l'invention.

L'aube 10 d'axe radial XX' représentée sur les figures 1 et 2 est une aube mobile de turbine haute-pression de turbomachine. Bien entendu, l'invention peut également s'appliquer à d'autres aubes de la turbomachine, par exemple aux aubes de la turbine basse-pression de celle-ci.

L'aube 10 comporte une surface aérodynamique (ou pale) qui s'étend radialement entre un pied d'aube 12 et un sommet d'aube 14. Le pied d'aube 12 est destiné à être monté sur un disque 16 du rotor de la turbine haute-pression. Comme illustré sur la figure 1, le sommet d'aube 14 peut comporter des léchettes d'étanchéité 17 disposées en regard d'un revêtement abradable 19 monté sur le carter (non représenté) de la turbine haute-pression.

La surface aérodynamique présente quatre zones distinctes : un bord d'attaque 18 disposé en regard de l'écoulement des gaz chauds issus de la chambre de combustion de la turbomachine, un bord de fuite 20 opposé au bord d'attaque 18, une face latérale intrados 22 et une face latérale extrados 24, ces faces latérales 22, 24 reliant le bord d'attaque 18 au bord de fuite 20.

L'aube 10 est munie d'un circuit de refroidissement comportant au moins une cavité de refroidissement 26 à rapport de forme élevé s'étendant radialement entre le pied 12 et le sommet d'aube 14 et au moins une ouverture d'admission d'air 28 à une extrémité radiale inférieure de la cavité 26 (c'est à dire au niveau du pied d'aube 12) pour alimenter celle-ci en air de refroidissement

Par cavité à rapport de forme élevé, on entend une cavité qui présente, en coupe transversale, une dimension (longueur L1) au moins trois fois, et de préférence au moins cinq fois, supérieure à l'autre (largeur l1). Cette caractéristique de la cavité 26 est notamment visible sur la figure 2.

Comme illustré sur la figure 2, la cavité de refroidissement 26 est délimitée par une paroi intrados 26a disposée du côté intrados 22 de l'aube et par une paroi extrados 26b disposée du côté extrados 24 de l'aube. Ces parois 26a, 26b se rejoignent aux deux extrémités axiales de la cavité 26 et la distance les séparant représente la largeur l1 de la cavité.

Le circuit de refroidissement de l'aube 10 des figures 1 et 2 comporte une seule cavité 26 qui s'étend axialement depuis le bord d'attaque 18 vers le bord de fuite 20 de l'aube 10. On peut toutefois imaginer que l'aube comporte plusieurs cavités de refroidissement à rapport de forme élevé.

Selon l'invention, au moins l'une des parois 26a, 26b de la cavité de refroidissement 26 de l'aube 10 est munie d'une pluralité d'enfoncements 30 de façon à perturber l'écoulement d'air de refroidissement dans ladite cavité et à augmenter les échanges de chaleur. Les enfoncements 30 (ou évidements) sont des motifs perturbateurs d'écoulement à matière enlevée, c'est à dire qu'ils ne nécessitent aucun ajout de matière.

Sur l'exemple de la figure 2, les deux parois 26a, 26b de la cavité 26 sont munies d'enfoncements 30. On peut toutefois imaginer que les renfoncements ne soient pratiqués que sur l'une d'entre elles.

Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, les parois 26a, 26b de la cavité de refroidissement 26 sont dépourvues de motifs perturbateurs d'écoulement à matière ajoutée. Par exemple, les parois 26a, 26b de la cavité 26 ne comportent aucun perturbateur de type picots ou pontets. La présence unique des enfoncements 30 suffit à assurer un refroidissement efficace de l'aube 10.

Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, le circuit de refroidissement de l'aube est dépourvu d'émissions d'air sur les faces de l'aube 10 (c'est à dire sur les faces latérales intrados 22 et extrados 24, ainsi que sur les bords d'attaque 18 et de fuite 20 de celle-ci).

Dans cette configuration, l'air de refroidissement circulant dans la cavité 26 du circuit de refroidissement est entièrement évacué par le sommet d'aube 14, par exemple au niveau des léchettes d'étanchéité 17. De plus, si le circuit de refroidissement comporte plusieurs cavités à rapport de forme élevé, celles-ci sont de préférence indépendantes les unes des autres : elles sont toutes alimentées individuellement en air par le pied d'aube 12 et l'air circulant dans celles-ci est entièrement évacué par le sommet d'aube 14.

L'invention s'applique de préférence à une aube 10 dite « fine et longue » comme illustré sur la figure 1, c'est à dire présentant un rapport entre sa largeur l2 (distance maximale séparant la face intrados 22 de la face extrados 24 de l'aube, figure 2, aussi appelée maître couple) et sa hauteur radiale h (figure 1) entre le pied 12 et le sommet d'aube 14 compris entre 0,01 et 0,25.

Selon encore une autre caractéristique avantageuse de l'invention, l'aube 10 présente un rapport entre la profondeur P des enfoncements 30 (figures 5 et 6) et la largeur l1 de la cavité de refroidissement 26 (figure 2) compris entre 0,15 et 0,65.

Les enfoncements 30 de la cavité de refroidissement 26 de l'aube 10 peuvent être disposés en quinconce par rapport à l'axe radial XX' de l'aube (figures 1 et 3). Alternativement, les enfoncements 30 de la cavité de refroidissement 26 peuvent être sensiblement alignés selon l'axe radial XX' de l'aube (figure 4).

En outre, comme illustré sur la figure 1, les enfoncements 30 de la cavité de refroidissement 26 peuvent être pratiqués uniquement au niveau d'une partie inférieure de l'aube 10, par exemple sur une hauteur radiale représentant environ 30% de la hauteur radiale totale h de l'aube comprise entre son pied 12 et son sommet 14. Bien entendu, les enfoncements peuvent aussi être pratiqués sur toute ou partie de la hauteur radiale de l'aube.

Les enfoncements 30 de la cavité de refroidissement 26 peuvent présenter une section transversale sensiblement sphérique (figure 5) ou sensiblement conique (figure 6). On peut également imaginer toute autre forme pour leur section : carrée, cylindrique, en forme de goutte d'eau, etc.

La taille, la profondeur P et l'espacement entre deux enfoncements 30 adjacents est également variable suivant le niveau de perturbation que l'on cherche à obtenir.