Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs.

Beispielsweise ist aus der DE 196 25 059 A1 ein Brennstoffeinspritzventil zum direkten Einspritzen von Brennstoff in eine gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschine bekannt, welches einen Strömungsweg für den Brennstoff von einem Brennstoffeinlaß zu einer Abspritzöffnung vorsieht, in welchem vor der Abspritzöffnung eine Mehrzahl von Brennstoffkanälen angeordnet ist, deren Querschnitt bei gegebenem Brennstoffdruck die pro Zeiteinheit eingespritzte Brennstoffmenge bestimmt. Um die Brennstoffverteilung in einer eingespritzten Gemischwolke zu beeinflussen und um insbesondere eine gezielte Strähnigkeit der Gemischwolke zu erzielen, ist vorgesehen, daß zumindest ein Teil der Brennstoffkanäle so ausgerichtet ist, daß die aus diesen austretenden Brennstoffstrahlen bei geöffnetem Brennstoffeinspritzventil direkt durch die Abspritzöffnung gespritzt werden.

Nachteilig an dem aus der obengenannten Druckschrift bekannten Brennstoffeinspritzventil sind insbesondere die eingeschränkten Eingriffsmöglichkeiten bei der Formung der Gemischwolke. Außer einer Variation der Strahlaufweitung und der Ausrichtung der Schwerpunktsachse der Gemischwolke ist es kaum möglich, auf Abweichungen von der Kegelform in Form von unregelmäßigen Gemischwolken und heterogen verteilte Strahlpenetration Einfluß zu nehmen. Dementsprechend sind die Möglichkeiten zur Reduktion des Brennstoffverbrauchs oder der Abgasemission gering.

Die DE 101 18 163 A1 offenbart ein Mehrloch-Brennstoffeinspritzventil, bei welchem die Abspritzöffnungen so angebracht sind, dass die im Brennraum zirkulierenden Gemischströmungen von den Abspritzöffnungen des Mehrloch-Brennstoffeinspritzventils abgeschirmt werden und sich dadurch kein Brennstoff im Bereich der Abspritzöffnungen absetzen kann. Um dies zu erreichen sind die Abspritzöffnungen in einem Ausführungsbeispiel an der Stirnseite des Ventilsitzkörpers von einem Ringwall umgeben und in einem anderen Ausführungsbeispiel wird der gleiche Effekt durch Tieferlegen der Austritte erreicht, so dass die Abspritzöffnungen gegenüber der Stirnseite des Ventilsitzkörpers zurückgesetzt sind.

Das erfindungsgemäße Verfahren zum Betreiben eines Brennstoffeinspritzventils mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß durch einen hohen Brennstoffdruck in der Brennstoffverteilerleitung eine Gemischwolke mit hoher Zerstäubungsgüte für ein strahlgeführtes Brennverfahren erzeugt werden kann, ohne die bei Brennstoffeinspritzventilen mit Dralleinsatz auftretenden Nachteile wie hohen Brennstoffverbrauch, Verkokung der Ventilspitze oder erhöhte Abgasemissionen in Kauf nehmen zu müssen.

Die Abspritzöffnungen münden in Erweiterungen aus, welche vorteilhafterweise für einen wirksamen Verkokungsschutz im Mündungsbereich der Abspritzöffnungen sorgen.

Durch ein definiertes Verhältnis der Gesamtlänge 1 bzw. der reduzierten Länge 1' zuströmseitig der Erweiterungen und des Durchmessers d der Abspritzöffnungen l:d kann sichergestellt werden, daß eine optimal Strahlaufbereitung möglich ist.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen des im Hauptanspruch angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.

Vorteilhafterweise können die zumindest zwei Abspritzöffnungen in beliebiger Weise in dem Ventilsitzkörper angebracht werden, z. B. auf konzentrischen oder exzentrischen Lochkreisen oder - ellipsen oder auf geraden oder gebogenen Reihen.

Zudem können die Mittelpunkte der Abspritzöffnungen äquidistant oder unterschiedlich weit voneinander beabstandet sein, ebenso, wie die Orientierung der Achsen der Abspritzöffnungen beliebig sein kann.

Vorteilhafterweise ist keine der Abspritzöffnungen auf die Zündkerze gerichtet, so daß eine Verkokung der Funkenstrecke und eine verkürzte Lebensdauer vermieden werden können.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1

einen schematischen Schnitt durch ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventils in einer Gesamtansicht,

Fig. 2

einen Ausschnitt aus dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventils im Bereich II in Fig. 1, und

Fig. 3

einen vergrößerten Ausschnitt aus Fig. 2 im Bereich III.

Fig. 1 zeigt in einer Schnittdarstellung ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1. Das Brennstoffeinspritzventil 1 ist in der Form eines Brennstoffeinspritzventils 1 für Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschinen ausgeführt. Das Brennstoffeinspritzventil 1 eignet sich zum direkten Einspritzen von Brennstoff in einen nicht näher dargestellten Brennraum einer Brennkraftmaschine.

Das Brennstoffeinspritzventil 1 besteht aus einem Düsenkörper 2, in welchem eine Ventilnadel 3 angeordnet ist. Die Ventilnadel 3 steht in Wirkverbindung mit einem Ventilschließkörper 4, der mit einer auf einem Ventilsitzkörper 5 angeordneten Ventilsitzfläche 6 zu einem Dichtsitz zusammenwirkt. Der Ventilschließkörper ist nahezu kugelförmig ausgebildet und trägt dadurch zu einer versatzfreien Führung im Ventilsitzkörper 5 bei. Bei dem Brennstoffeinspritzventil 1 handelt es sich im Ausführungsbeispiel um ein nach innen öffnendes Brennstoffeinspritzventil 1, welches über zwei Abspritzöffnungen 7 verfügt. Die Abspritzöffnungen 7 münden dabei erfindungsgemäß in Erweiterungen 38 im Ventilsitzkörper 5 aus, welche als Verkokungsschutz dienen. Eine detaillierte Darstellung der Abspritzöffnungen 7 ist der Fig. 2 sowie der folgenden Beschreibung zu entnehmen.

Der Düsenkörper 2 ist durch eine Dichtung 8 gegen einen Außenpol 9 einer Magnetspule 10 abgedichtet. Die Magnetspule 10 ist in einem Spulengehäuse 11 gekapselt und auf einen Spulenträger 12 gewickelt, welcher an einem Innenpol 13 der Magnetspule 10 anliegt. Der Innenpol 13 und der Außenpol 9 sind durch einen Spalt 26 voneinander getrennt und stützen sich auf einem Verbindungsbauteil 29 ab. Die Magnetspule 10 wird über eine Leitung 19 von einem über einen elektrischen Steckkontakt 17 zuführbaren elektrischen Strom erregt. Der Steckkontakt 17 ist von einer Kunststoffummantelung 18 umgeben, die am Innenpol 13 angespritzt sein kann.

Die Ventilnadel 3 ist in einer Ventilnadelführung 14 geführt, welche scheibenförmig ausgeführt ist. Zur Hubeinstellung dient eine zugepaarte Einstellscheibe 15. An der anderen Seite der Einstellscheibe 15 befindet sich ein Anker 20. Dieser steht über einen ersten Flansch 21 kraftschlüssig mit der Ventilnadel 3 in Verbindung, welche durch eine Schweißnaht 22 mit dem ersten Flansch 21 verbunden ist. Auf dem ersten Flansch 21 stützt sich eine Rückstellfeder 23 ab, welche in der vorliegenden Bauform des Brennstoffeinspritzventils 1 durch eine Hülse 24 auf Vorspannung gebracht wird.

Abströmseitig des Ankers 20 ist ein zweiter Flansch 34 angeordnet, der als unterer Ankeranschlag dient. Er ist über eine Schweißnaht 35 kraftschlüssig mit der Ventilnadel 3 verbunden. Zwischen dem Anker 20 und dem zweiten Flansch 34 ist ein elastischer Zwischenring 33 zur Dämpfung von Ankerprellern beim Schließen des Brennstoffeinspritzventils 1 angeordnet.

In der Ventilnadelführung 14 und im Anker 20 verlaufen Brennstoffkanäle 30 und 31. Am Ventilschließkörper 4 sind Anschliffe 32 ausgebildet, welche den Brennstoff zum Dichtsitz führen. Der Brennstoff wird über eine zentrale Brennstoffzufuhr 16 zugeführt und durch ein Filterelement 25 gefiltert. Das Brennstoffeinspritzventil 1 ist durch eine Dichtung 28 gegen eine nicht weiter dargestellte Verteilerleitung abgedichtet. Eine weitere Dichtung 36 dichtet gegen den ebenfalls nicht weiter dargestellten Zylinderkopf der Brennkraftmaschine ab.

Im Ruhezustand des Brennstoffeinspritzventils 1 wird der erste Flansch 21 an der Ventilnadel 3 von der Rückstellfeder 23 entgegen seiner Hubrichtung so beaufschlagt, daß der Ventilschließkörper 4 am Ventilsitz 6 in dichtender Anlage gehalten wird. Der Anker 20 liegt auf dem Zwischenring 33 auf, der sich auf dem zweiten Flansch 34 abstützt. Bei Erregung der Magnetspule 10 baut diese ein Magnetfeld auf, welches den Anker 20 entgegen der Federkraft der Rückstellfeder 23 in Hubrichtung bewegt. Dabei nimmt der Anker 20 den ersten Flansch 21, welcher mit der Ventilnadel 3 verschweißt ist, und damit die Ventilnadel 3 ebenfalls in Hubrichtung mit. Der mit der Ventilnadel 3 in Wirkverbindung stehende Ventilschließkörper 4 hebt von der Ventilsitzfläche 6 ab, wodurch der zur Abspritzöffnung 7 geführte Brennstoff abgespritzt wird.

Wird der Spulenstrom abgeschaltet, fällt der Anker 20 nach genügendem Abbau des Magnetfeldes durch den Druck der Rückstellfeder 23 auf den ersten Flansch 21 vom Innenpol 13 ab, wodurch sich die Ventilnadel 3 entgegen der Hubrichtung bewegt. Dadurch setzt der Ventilschließkörper 4 auf der Ventilsitzfläche 6 auf und das Brennstoffeinspritzventil 1 wird geschlossen. Der Anker 20 setzt auf dem durch den zweiten Flansch 34 gebildeten Ankeranschlag auf.

Erfindungsgemäß sind, wie aus Fig. 2 hervorgeht, bevorzugt gestufte Abspritzöffnungen 7 im Ventilsitzkörper 5 vorgesehen. Dabei erweitern sich die Abspritzöffnungen 7 in einer Abspritzrichtung des Brennstoffs in eine Erweiterung 38. Diese Maßnahme dient dem Schutz vor Verkokung im Bereich der Ausmündungen der Abspritzöffnungen 7. Ein Niederschlag von Brennstoff im Bereich der Abspritzöffnungen bewirkt sonst eine Anlagerung von Verbrennungsrückständen, welche den Durchmesser der Abspritzöffnungen 7 und damit die abgespritzte Brennstoffmenge in zunehmendem Maße verringern. In der Folge ist das Brennstoffeinspritzventil 1 in seiner Funktion eingeschränkt und stellt nicht mehr genügend Brennstoff zur Verbrennung im Brennraum der Brennkraftmaschine zur Verfügung. Ein erhöhter Brennstoffverbrauch sowie eine Verschlechterung der Emissionswerte sind die Folge.

Eine Gesamtlänge 1 der Abspritzöffnungen 7 beträgt in diesem Fall $$\mathrm{l}>3\cdot \mathrm{d}$$
bei einem vorgegebenen Durchmesser d der Abspritzöffnungen 7. Eine reduzierte Länge 1' der Abspritzöffnungen 7 zuströmseitig der Erweiterung 38 darf für eine optimale Strahlaufbereitung einen bestimmten Wert nicht überschreiten. Die Bemaßungen gehen aus dabei Fig. 3 hervor. Das Verhältnis der Länge 1' zum Durchmesser d ist also $${\mathrm{l}}^{\prime }\le 3\cdot \mathrm{d}\mathrm{.}$$

In Fig. 3 sind obige Maßangaben eingetragen.

Der Durchmesser d der Abspritzöffnungen 7 beträgt dabei $$\mathrm{d}={\left(\frac{4\cdot c}{\pi \cdot n\cdot p^{0,5}}\right)}^{0,5},$$
wobei $$0,3\le \mathrm{c}\le 0,6\left[{\mathrm{mm}}^2{\mathrm{Mpa}}^{0,5}\right]$$
ist. n bezeichnet die Anzahl der Abspritzöffnungen 7 und beträgt mindestens 2, p ist der in der Brennstoffverteilerleitung anliegende Brennstoffdruck in Mpa.

Die Abspritzöffnungen 7 können an beliebigen Stellen des Ventilsitzkörpers 5 angebracht sein. Die Konfiguration der Abspritzöffnungen 7 kann aus einem oder mehreren runden oder elliptischen, konzentrisch oder exzentrisch zueinander oder zu einem Mittelpunkt des Ventilsitzkörpers 5 angeordneten Lochkreisen oder aus einer oder mehreren parallel, schräg, versetzt oder nicht versetzt zueinander angeordneten geraden oder gebogenen Lochreihen bestehen.

Ein Abstand zwischen Mittelpunkten der Abspritzöffnungen 7 kann äquidistant oder unterschiedlich sein, sollte jedoch aus fertigungstechnischen Gründen mindestens 180% des Durchmessers d der Abspritzöffnungen 7 betragen. Die räumliche Orientierung einer Längsachse der Abspritzöffnungen 7 kann für jede Abspritzöffnung 7 verschieden sein. Keine der Längsachsen ist jedoch auf eine nicht weiter dargestellte, ebenfalls im Brennraum der Brennkraftmaschine angeordnete Zündkerze gerichtet. Dadurch kann eine verkürzte Lebensdauer der Zündkerze vermieden werden.

Die Gesamtheit aller Abspritzöffnungen 7 spritzt eine Gemischwolke in den Brennraum ein, deren Schwerpunktsachse in beliebiger räumlicher Richtung gegenüber einer Längsachse 37 des Brennstoffeinspritzventils 1 zwischen 0° und 70° geneigt sein kann und deren kegelförmige Aufweitung zwischen 30° und 100° liegt.

Die Wandstärke t des Ventilsitzkörpers 5 berechnet sich dabei wie folgt: $$\mathrm{t}\ge \mathrm{k}\cdot {\mathrm{p}}^{0,5}\left[\mathrm{mm}\right],$$
mit $$\mathrm{k}=0,06\mathrm{mm}/{\mathrm{Mpa}}^{0,5}$$
und dem Brennstoffdruck p in der Brennstoffverteilerleitung in Mpa.

Entsprechend der Wandstärke t ergibt sich mit der jeweiligen Neigung der Abspritzöffnungen 7 die Gesamtlänge 1 und die reduzierte Länge 1' der Abspritzöffnungen 7. Der Ventilsitzkörper 5 kann in einfacher Weise in den entsprechenden Bereichen bearbeitet werden.

Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt und z. B. für beliebig angeordnete Abspritzöffnungen 7 sowie für beliebige Bauweisen von nach innen öffnenden Mehrloch-Brennstoffeinspritzventilen 1 anwendbar, gemäß folgenden Ansprüchen.