Die Erfindung betrifft mehrteilige Kammerfüllelemente für Schienengleise mit einer Gleisunterschwellung, zwei Schienen, die beidseits jeweils zwischen Schienenkopf, Schienensteg und Schienenfuß Laschenkammern bilden und mittels Schienenbefestigungen für den Schienenfuß in vorbestimmbaren Abständen auf der Gleisunterschwellung verankerbar sind, wobei das Kammerfüllelement aus teilweise die Laschenkammer ausfüllenden Teil-Elementen und darüber mit diesen formschlüssig angeordneten, in die Laschenkammer ragenden Abdeckteilen zusammengesetzt ist sowie ein Schienengleis, ausgestattet mit derartigen Kammerfüllelementen.

Gattungsgemäße Kammerfüllelemente sind aus der Druckschrift DE 102 47 063 B3 bekannt. Dort sind Kammerfüllelemente für Schienengleise offenbart, umfassend zunächst eine durchlaufende Abdeckeinrichtung, welche teils in die Laschenkammer unter den Schienenkopf greift und teils sich an den Schienenkopf anlegt. Wesentliche Teile der Laschenkammer werden von der Abdeckleiste nicht erfasst und ebenso nicht der Bereich der Schienenfußbefestigungselemente bzw. Schienenverbindungselemente. Dazu ist vorgesehen, separate Teile einzusetzen, die außerhalb der genannten Befestigungsteile bzw. Schienenverbindungsteile die Abdeckeinrichtung unterstützen, wobei diese Teile sich selbst auf dem Schienenfuß oder einem Untergrund wie einer Unterschwellung abstützen. Die Teile ragen in die Schienenkammer bzw. Laschenkammer hinein und sind durch entsprechende Vorsprünge und Vertiefungen einerseits formschlüssig mit der Abdeckleiste und andererseits durch ein Scharnier verbunden. Die einzelnen Teile können nach dem Nut- und Federprinzip miteinander verbunden sein, zumindest in Bereichen abseits der Schienenbefestigungen. Die Abdeckleiste umschließt im Wesentlichen zum Schienenkopf hin bzw. an der der Schiene abgewandten Seite den unter ihr liegenden Formkörper.

Die unter der Abdeckleiste vorhandenen Teile müssen entsprechend den auf einer Baustelle angetroffenen Schienenbefestigungsteilen bzw. Schienenverbindungsteilen, z.B. Querstreben zwischen den Schienen von z.B. Straßenbahnen, bearbeitet werden, bevor sie in die Laschenkammer gesetzt werden können. Da die unter der Abdeckleiste liegenden Teile durch ein Scharnier mit der Abdeckleiste verbunden sind, bedarf es einiger Geschicklichkeit, diese Teile exakt in der Laschenkammer zu positionieren. In der Praxis scheint es so, dass bei verschiedenen Ausführungsformen des unteren Teiles und der Abdeckleiste diese nicht klemmend in die Laschenkammer eingesetzt werden können, sondern wegen der Rückstellkräfte wieder herausgetrieben werden; in diesen Fällen erreicht man nicht die erwünschte Körperschalldämpfung.

Aus der Druckschrift DE 40 04 208 A1 sind stangenartige Kammerfüllelemente aus polyurethangebundenen Gummireifenteilen bekannt, die in Serie vorgefertigt so ausgebildet sind, dass sie im Wesentlichen die Laschenkammer ausfüllen. Im Bereich der Schienbefestigungen an Unterschwellungen oder Querstreben müssen die Teile jedoch passend bearbeitet werden.

Aus der Druckschrift EP 0 726 359 A2 ist ein Schienengleis, insbesondere für Rasen, bekannt, bei denen längs der Schienen Kammerfüllkörper in die Laschenkammern eingesetzt sind und mittels Abdeckhauben die Schienenbefestigungseinrichtungen überdeckt werden, so dass Hohlräume an diesen Befestigungseinrichtungen entstehen.

Bei dieser und auch bei den vorhergehend beschriebenen Bauarten von Kammerfüllelementen müssen auf der Baustelle die Teile, die zwischen den Befestigungspunkten der Schiene angeordnet sind, mindestens an einer Stelle auf Länge geschnitten werden.

Von daher liegt der Erfindung das Problem zugrunde, ein Schienengleis und ein dafür vorfertigbares Kammerfüllelement vorzuschlagen, das auf der Baustelle vor dem Einsetzen in die Gebrauchslage nicht mehr bearbeitet werden muss.

Das Problem wird erfindungsgemäß gelöst durch die Merkmale der Ansprüche 1 und 13. Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.

Für gattungsgemäße Kammerfüllelemente gemäß dem zuerst genannten Stand der Technik ist daher vorgesehen, dass ein erstes, passend mit einer Aussparung über die jeweilige Schienenbefestigung stülpbares, Kammerteilelement verwendet wird, welches in Schienenlängsrichtung an seinen Enden oder Stirnseiten Fortsätze aufweist für das quer zur Schiene formschlüssige und längs zur Schiene verschiebliche Halten von komplementär ausgebildeten Fortsätzen zweiter Kammerteilelemente. Die Kammerteilelemente sollen an ihrer Oberseite bzw. der der Schiene abgewandten Seite Rasteinrichtungen für das Einsetzen des an seiner Unterseite bzw. Innenseite mit komplementär ausgebildeten Rasteinrichtungen versehenen Abdeckteils ausgestattet sein. Derartige erste und zweite Kammerteilelemente ermöglichen es, dass zwischen den Schienenbefestigungen, über die erste Kammerteilelemente gestülpt werden, keine Anpassungsarbeiten am zweiten Kammerelement mehr vorgenommen werden müssen, wenn diese etwas kürzer gestaltet sind als die vorbestimmbare Lücke zwischen zwei ersten Kammerteilelementen.

Die Fortsätze sollen etwa 30 - 70 mm breit sein und können so einen entsprechend doppelt so große Fehlertoleranz in der Länge der zweiten Kammerteilelemente oder auch als Vielecke gestaltete Radien in Gleisbögen einfach überbrücken, da das zweite Kammerteilelement auf den Fortsätzen des ersten Kammerteilelementes aufliegt und erforderlichenfalls in Schienenlängsrichtung geringfügig verschiebbar gestaltet ist. Andererseits ist der Fortsatz am ersten Kammerteilelement so ausgebildet, dass das zweite Kammerteilelement quer zur Schiene in die Laschenkammer gedrückt wird, also hier unter Formschluss keinen Freiheitsgrad in dieser Richtung hat. Die Fortsätze können als einfache Halterung am ersten Kammerteilelement ausgebildet werden, auf die die Fortsätze des zweiten Kammerteilelementes aufgelegt werden, wobei jedoch der Fortsatz am ersten Kammerteilelement von der Schienenseite abgewandt einen Anschlag hat, vor den die komplementär ausgebildeten Fortsätze am zweiten Kammerteilelement anstoßen und daher diese Behinderung in Querrichtung erfahren.
Der Fachmann kann diesen Fortsatz auch anders gestalten, um den Formschluss zu erreichen und den Freiheitsgrad des zweiten Kammerteilelements in einer möglichen Bewegung quer zur Schiene einzugrenzen.

Die Kammerteilelemente haben außerhalb des Bereiches ihrer Aussparungen und Fortsätze einen identischen Querschnitt, so dass sie stets den gleichen, unteren Bereich der Laschenkammer ausfüllen und an den Schienensteg stoßen. Wenn dann die Abdeckteile aufgesetzt werden, die erfindungsgemäß in der Regel ein Vielfaches der Länge der ersten oder zweiten Kammerteilelemente aufweisen, können diese klemmend unter den Schienenkopf geschoben werden, um so den Rest der Laschenkammer auszufüllen und erst dann in entsprechende Rasteinrichtungen auf der Oberseite der Kammerteilelemente einrasten. Zusätzlich kann vorgesehen sein, dass die Abdeckteile im von der Schiene abgewandten Bereich in die Kammerteilelemente in entsprechende Rasteinrichtungen einrasten.

Die Rastelemente können als Nuten oder Löcher bzw. Vertiefungen in der Oberseite der Kammerteile ausgebildet sein, während bei den Abdeckteilen entsprechende Federn bzw. Zapfen oder ähnliches an der Unterseite der Abdeckteile angebracht sind, so dass die Vertiefungen bzw. Erhöhungen komplementär ineinander einrasten können. Dadurch dass das Abdeckteil ein Vielfaches der Länge der Kammerteilelemente aufweist, sind die Fugen zwischen den Kammerteilelementen ausreichend überdeckt bzw. es gelingt stets, eine derartige Überdeckung zu erzeugen.

Die Abdeckteile selbst können an Ihren Stirnseiten, d.h. den Enden in Schienenlängsrichtung mit Verbindern für das Verbinden benachbarter Abdeckteile untereinander ausgestattet sein. Derartige Verbinder sind beispielsweise Dübel oder Stifte, Verzahnungs- oder Schwalbenschwanzkonfigurationen oder auch Klebepunkte, mit denen die Abdeckteile verbunden sein können.
Alle Teile der Kammerfüllelemente können im Wesentlichen aus demselben Material bestehen, vorzugsweise aus Recyclingmaterial, wie z.B. Polyurethan gebundenes Gummi oder dem preiswerten reinen Polyurethanschaumstoff.

Ein mit einem solchen Kammerfüllelement ausgestattetes Schienengleis kann vorzugsweise als Rasengleis verwendet werden. Durch die Verbindung der Abdeckteile untereinander und das komplette Ausfüllen der Laschenkammern mit Hilfe der ersten und zweiten Kammerteilelemente ist relativ sicher gestellt, dass das Rasengleis auch von Arbeitsmaschinen überrollt werden kann, ohne dass die Kammerfüllelemente Schaden nehmen.

Ergänzend wird vorgeschlagen, dass in Gebrauchslage das montierte Abdeckteil an seiner Oberseite entlang des Schienenkopfes eine durchgehende Rille aufweist. Eine solche Rille kann z.B. Regenwasser leiten und an Trennstellen zwischen zwei Abdeckprofilen in ein Schotterbett oder eine Rasenfläche abführen.

Für ein exaktes Rasenschneiden kann das Abdeckprofil vorzugsweise als rechtwinkliges, zweischenkliges Profil ausgebildet sein, mit dem eine exakte Begrenzung zu dem angrenzenden Rasen erreicht wird, um auch an den Trennstellen zu dem Gleis den Rasen sauber schneiden zu können. Dazu umschließt vorzugsweise das zweischenklige Profil der Abdeckleiste die unter sich angeordneten Kammerteilelemente sowohl von der Oberseite als auch zu der der Schiene abgewandten Seite komplett.

Anhand von Ausführungsbeispielen in einer schematischen Zeichnung sollen die Erfindung sowie ihr Zweck und ihre Ziele näher erläutert werden.

Es zeigen:

Fig. 1

ein erstes Ausführungsbeispiel mit einseitig an einer Schiene montiertes mehrteiliges Kammerfüllelement mit Schnitt durch eine Abdeckleiste und Fortsätze von Kammerteilelementen;

Fig. 2

ein erstes Kammerteilelement in Draufsicht;

Fig. 3

ein zweites Kammerteilelement in Unteransicht;

Fig. 4

eine perspektivische Ansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels mit einer Schiene eines Gleises mit teils montierten Kammerfüllelementen.

Das in Fig. 1 als Vorderansicht auf die Schiene 4 dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt zugleich eine Abdeckleiste 3 bzw. Abdeckteil und das erste Kammerteilelement 1 und das zweite Kammerteilelement 2 im Schnitt. Eine Schiene 4 auf einer nicht dargestellten Unterschwellung ist mit einer Befestigungseinrichtung für den Schienenfuß in der Unterschwellung fest verankert. Der Schienenkopf 41, der Schienensteg 42 und der Schienenfuß 43 bilden eine Laschenkammer 44. In diese Laschenkammer 44 greifen die ersten Kammerteilelemente 1 und die zweiten Kammerteilelemente 2 sowie die Abdeckteile 3 jeweils partiell ein, d.h. die ersten Kammerteilelemente 1 und die zweiten Kammerteilelemente 2 füllen abwechselnd einen Teil der Laschenkammer 44 aus, während überdeckend das Abdeckteil 3 den Rest der Laschenkammer 44 unter dem Schienenkopf 41 mit der Nase 36 ausfüllt. Zugleich rastet das Abdeckteil 3 mit Feder 34 in Nut N2 von Kammerteilelement 2 und in die hinterschnittene Nut N11 mit komplementär gestalteter Schwalbenschwanzfeder 30 am Kammerteilelement 1 ein.

Fig. 2 zeigt in Draufsicht ein erstes Kammerteilelement 1, welches einen Durchbruch 10 aufweist für eine Schienenbefestigungsschraube bzw. deren Kopf. Weitere Aussparungen sind in der Draufsicht nicht zu sehen, aber in der Unterseite entsprechend dem Rasengleissystem angepasst, z.B. eine Aussparung für eine Feder Skl 14 einer Schienenbefestigung z.B. an einer Schiene S49. Der mittlere Teil des ersten Kammerteilelementes 1 weist links und rechts zwei Fortsätze 11 und 12 auf, die an der der Schiene abgewandten Seite 19 zwei Schultern 16 bzw. 17 haben, deren Oberfläche ansonsten tiefer liegt als die Oberfläche 13 des mittleren Teils des ersten Kammerteilelementes 1, dessen Querschnitt mit Q1 bezeichnet ist. In Gebrauchslage stößt die vordere Kante 18 des ersten Kammerteilelementes 1 an den Schienensteg 42, während die Rückseite 19 den Anschlag für Schenkel 31 des Abdeckteils 3 für das erste Kammerteilelement 1 an der von der Schiene abgewandten Seite bildet. Mit den Teilen 14 bzw. 15 ihrer Fortsätze 11 bzw. 12 liegt das erste Kammerteilelement 1 auf dem Schienenfuß 43 auf.

Fig. 3 zeigt in Unteransicht das zweite Kammerteilelement 2, welches ähnlich gestaltet ist wie das erste Kammerteilelement 1. Es ist in der Regel wesentlich länger, da es in Schienenlängsrichtung Zwischenräume zwischen zwei ersten Kammerteilelementen 1 ausfüllen soll. Der mittlere Teil des zweiten Kammerteilelementes 2, dessen Oberfläche mit 23 und dessen Querschnitt mit Q2 bezeichnet wird, weist denselben Querschnitt auf wie das erste Kammerteilelement 1. Das zweite Kammerteilelement 2 stößt mit seiner Vorderseite 28 an den Schienensteg 42 und ragt somit voll in die Laschenkammer 44 hinein, während seine Rückseite 29 die von der Schiene abgewandte Seite ist, die von Schenkel 31 der Abdeckteile 3 umschlossen wird.

Auch das zweite Kammerteilelement 2 weist links und rechts zwei Fortsätze 21 und 22 auf, deren Dicke so gestaltet ist, dass sie, wie dies in Fig. 1 ersichtlich ist, gemeinsam mit den Fortsätzen 11 und 12 des ersten Kammerteilelementes eine Dicke oder Höhe erreichen, beispielsweise liegt Fortsatz 22 auf Fortsatz 11 auf, sodass wieder ein Querschnitt von etwa Q2 oder Q1 erreicht wird. Die Hinterkanten 26 bzw. 27 der Fortsätze 22 bzw. 21 des zweiten Kammerteilelements 2 stoßen gegen die Schulter bzw.

Begrenzung 16 bzw. 17 des ersten Kammerteilelementes 1 an, so dass sie in Querrichtung zur Schiene 4 hin in ihrer Lage formschlüssig fixiert sind. Auch die Fortsätze 22 bzw. 21 liegen mit ihren dem Schienensteg 42 zugewandten Vorderteilen 20 bzw. 24 auf dem Schienenfuß auf bzw. am Schienensteg 42 an.
Da alle Teile der Kammerfüllelemente aus Kunststoff bzw. ähnlichem Recyclingmaterial bestehen, hier polyurethangebundenem Gummi, ergibt sich durch Reibung sowieso eine gute Lagefixierung, die bei Bedarf durch Kleber zwischen den Kontaktflächen 11 /22 verbessert werden kann. Wenn nun ein erstes Kammerteilelement 1 in seine Lage über eine Schienenbefestigung aufgestülpt wurde, kann das zweite Kammerteilelement 2 schräg in die Schienenkammer 4 eingeschoben und sodann so gedreht werden, dass es mit seinem Fortsatz 22 beispielsweise auf den Fortsatz 11 des ersten Kammerteilelementes 1 aufgelegt und quasi in Teil 1 eingerastet werden, so dass sich eine Situation ergibt, wie sie in Fig. 1 dargestellt ist. Nach einer derartigen Vormontage der ersten und zweiten Kammerteilelemente 1 bzw. 2 kann anschließend das Abdeckteil 3 so montiert werden, wie es in Fig. 1 dargestellt ist. Dazu wird der Schenkel 31 des zweischenkligen Profils des Abdeckteils 3 leicht angehoben und die Nase 36 des Schenkels 32 unter den Schienenkopf 41 geschoben. Die Nase gerät dort in Kontakt mit dem ersten bzw. zweiten Kammerteilelement 1 bzw. 2 und füllt die verbliebene Lücke in der Laschenkammer 44 aus. Sodann kann der Schenkel 31 wieder runtergedrückt werden, so dass letztlich die Feder 34 an der Unterseite 37 des Abdeckteils 3 in komplementär auf dem zweiten Kammerteilelement 2 und dessen Fortsätzen 21, 22 ausgebildete Nuten N2 oder entsprechende Nuten N1 auf der Oberseite 13 des ersten Kammerteilelementes 1 einrasten kann. Diese Situation ist in Fig. 1 dargestellt. Zugleich rastet das Abdeckteil 3 mit der Schwalbenschwanzkonfiguration N11 / 30 ein.

Fig. 4 zeigt perspektivisch die zuvor beschriebene Montagesituation an einem zweiten Ausführungsbeispiel, in dem jedoch am Abdeckteil 31 die Schwalbenschwanzverbindung fehlt. Man sieht deutlich die Lücke zwischen den Kammerteilelementen 1 und 2 und die Teilüberlappung der Fortsätze an beiden Teilen, die zur Toleranzüberbrückung dient und somit ein passgenaues Schneiden der Kammerelemente erübrigt.
Die Oberseite 33 des Abdeckteils 3 ist noch mit einer Vertiefung 35 entlang des Schienenkopfes 41 versehen, um gegebenenfalls Oberflächenwasser abzuführen, dass dann am Stirnende der Abdeckleiste 3 in den Schotter unter der Unterschwellung U oder in den Rasen abgeleitet werden kann.