[0001] La présente invention concerne un dispositif d'ouverture et de fermeture d'un rideau,
notamment pour automatiser les phases d'ouverture et de fermeture du rideau. De tels
rideaux peuvent être utilisés par exemple dans le domaine des véhicules de transport
par terre, par mer, ou par air, notamment pour délimiter plusieurs zones dans un compartiment
ou une cabine.
[0002] Toutefois, de telles applications ne sont en aucun cas limitatives, et l'invention
pourrait trouver à s'appliquer aux locaux ou accessoires publics tels que cabines
photos, cabines d'essayage, bureaux de vote, ou hôtels, restaurants, salles de fête
et aux secteurs privés tels que appartements, maisons ou autres.
[0003] On connaît différents types de dispositifs pour permettre l'ouverture ou la fermeture
de rideau. Par exemple, certains dispositifs comprennent des cordons qui, suivant
le sens dans lequel on les tire, permettent d'ouvrir ou de fermer, de soulever ou
d'abaisser, un rideau.
[0004] Cependant, pour des raisons de sécurité, de tels dispositifs ne sont pas applicables
dans certains cas, comme dans les avions. En effet, en cas d'urgence, des passagers
pourraient paniquer s'ils se trouvaient empêtrés dans les boucles de tels cordons.
[0005] De plus, les opérations d'ouverture et de fermeture de tels rideaux sont généralement
effectuées à la main. Par exemple, dans un avion, de telles opérations auront lieu
notamment lors du décollage et de l'atterrissage, au moment de servir les repas, les
encas ou alors pour séparer les zones dites techniques de la cabine où se trouvent
les passagers.
[0006] Dans un train, on trouvera de tels rideaux devant les fenêtres, pour permettre à
un passager de se protéger du soleil ou des regards. Ces opérations peuvent donc être
très répétitives, prendre du temps, et parfois être assez difficiles.
[0007] Il existe certains dispositifs dans lesquels des opérations d'ouverture et de fermeture
de rideau sont automatisées, mais ils nécessitent un rail de rideau disproportionné
et une structure encombrante. En particulier, dans le transport aérien, de tels dispositifs
sont tout à fait inadéquats, en raison de leur encombrement et de leur poids.
[0008] De plus, les dispositifs d'ouverture et de fermeture de rideau automatisé posent
un problème de sécurité dans le cas d'un problème d'alimentation ou de défaillance
des moyens d'actionnement. De même, en l'absence d'intervention manuelle, en position
d'ouverture, le rideau n'est pas bien placé et souvent non correctement escamoté.
[0009] La présente invention se propose de pallier les inconvénients précités. En particulier,
un but de l'invention est de fournir un dispositif d'ouverture et de fermeture d'un
rideau, notamment pour automatiser l'ouverture et la fermeture du rideau, notamment
dans les transports aériens ou ferroviaires. Un tel dispositif devra être facile à
mettre en oeuvre.
[0010] Un autre but de l'invention est de proposer un dispositif automatisé permettant un
actionnement automatisé, mais aussi manuel, du rideau en cas de disfonctionnement
ou d'absence d'énergie.
[0011] Un autre but de la présente invention est de proposer un dispositif dont les dimensions
(taille, poids), sont compatibles avec une utilisation dans les situations précitées.
[0012] Un autre but de l'invention est de proposer un perfectionnement permettant d'escamoter
de manière optimale le rideau en position d'ouverture, même en fonctionnement automatisé.
[0013] D'autres buts et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description
qui va suivre, qui n'est donnée qu'à titre indicatif et qui n'a pas pour but de la
limiter.
[0014] La présente invention concerne tout d'abord un dispositif d'ouverture et de fermeture
d'un rideau, comprenant un rail auquel est suspendu ledit rideau par l'intermédiaire
de chariots aptes à coopérer avec ledit rail, ledit rail définissant un chemin de
roulement suivi par lesdits chariots lors de l'ouverture ou de la fermeture dudit
rideau, caractérisé en ce que le dispositif comprend en outre :
- des moyens de transmission, aptes à transformer un mouvement de rotation en mouvement
linéaire,
- des moyens d'actionnement desdits moyens de transmission se présentant sous la forme
d'un organe moteur muni de moyens pour entraîner en rotation lesdits moyens de transmission,
- des moyens de commande des moyens d'actionnement et,
- des moyens d'entraînement d'au moins un desdits chariots, dit chariot de tête, lesdits
moyens d'entraînement coopérant avec lesdits moyens de transmission pour imprimer
audit chariot de tête un mouvement linéaire correspondant audit chemin de roulement.
[0015] La présente invention concerne également l'application d'un tel dispositif au transport
aérien ou ferroviaire.
[0016] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description, accompagnée des dessins
en annexe, parmi lesquels :
- la figure 1 est une vue longitudinale d'un premier mode de réalisation d'un dispositif
conforme à l'invention, dont on a enlevé une paroi latérale,
- la figure 2 est une vue en coupe transversale d'un même dispositif, selon le plan
II-II de la figure 1,
- la figure 3 est une vue longitudinale d'un deuxième mode de réalisation d'un dispositif
conforme à l'invention, dont on a enlevé une paroi latérale,
- la figure 4 est une vue en coupe transversale, selon le plan IV-IV de la figure 3,
- la figure 5 est une vue en détail du cadre V-V tel qu'illustré à la figure 3,
- la figure 6 est une vue de face, en coupe transversale, selon un plan de coupe perpendiculaire
audit rail et au niveau du plan de coupe IV-IV de la figure 3.
[0017] L'invention concerne tout d'abord un dispositif pour l'ouverture et la fermeture
d'un rideau.
[0018] Le mot « rideau » désignera toute tenture, écran, ou rideau au sens large, suspendu
notamment pour séparer deux zones d'un même compartiment ou cabine, l'une de l'autre,
ou pour dissimuler une porte ou une ouverture, ou pour protéger une zone dite intérieure
de la lumière provenant de l'extérieur.
[0019] Selon l'invention, ledit dispositif comprend un rail 1 auquel est suspendu ledit
rideau, par l'intermédiaire de chariots 2 aptes à coopérer avec ledit rail 1. Ledit
rail 1 définit un chemin de roulement 3 suivi par lesdits chariots 2 lors de l'ouverture
ou de la fermeture dudit rideau.
[0020] En outre, ledit dispositif d'ouverture et de fermeture d'un rideau comprend des moyens
de transmission 4, aptes à transformer un mouvement de rotation en un mouvement linéaire.
Par « linéaire », il faut comprendre que les moyens de transmission décrivent une
ligne qui peut être droite ou incurvée.
[0021] Le dispositif, conforme à l'invention, comprend également des moyens d'actionnement
5 desdits moyens de transmission se présentant sous la forme d'un organe moteur muni
de moyens pour entraîner en rotation lesdits moyens de transmission 4.
[0022] Le dispositif, conforme à l'invention, présente également des moyens de commande
des moyens d'actionnement 5. Ces moyens de commande, non représentés, peuvent notamment
se présenter sous la forme d'un boîtier séparé, relié auxdits moyens d'actionnement
par des moyens filaires ou encore des moyens de transmission à distance notamment
avec un émetteur et un récepteur radio.
[0023] Le dispositif, conforme à l'invention, présente également des moyens d'entraînement
6 d'au moins un desdits chariots 2, dit chariot de tête 7, lesdits moyens d'entraînement
6 coopérant avec lesdits moyens de transmission 4 pour imprimer audit chariot de tête
7 un mouvement linéaire correspondant audit chemin de roulement 3.
[0024] Pour définir ces divers éléments, nous nous référons à un rail à rideau classique.
Lorsque le rideau est ouvert, c'est-à-dire qu'il n'est pas déployé pour occulter la
vue, l'ensemble des chariots 2 est réuni à une extrémité du rail 1. Pour fermer le
rideau, on va par exemple saisir un bord du rideau et tirer ce dernier devant l'ouverture
que l'on souhaite occulter. A ce bord correspond un chariot que l'on situera par convention
à l'avant du rideau et que l'on appelle chariot de tête 7.
[0025] Selon un mode de réalisation, ledit rail 1 définit en outre un chemin d'entraînement
8 sensiblement parallèle audit chemin de roulement 3, et suivi par lesdits moyens
d'entraînement 6. Ainsi, lorsque les moyens d'actionnement 5 mettent en rotation les
moyens de transmission 4, les moyens d'entraînement 6, du fait de leur coopération
avec les moyens de transmission 4, suivent le chemin d'entraînement 8. Les moyens
d'entraînement 6 déplacent donc ledit chariot de tête 7 en suivant ledit chemin d'entraînement
8, qui est sensiblement parallèle au chemin de roulement 3. Le mouvement du chariot
de tête 7 est ainsi transmis au rideau.
[0026] Lorsqu'on referme le rideau, le chariot de tête 7 s'éloigne des chariots 2 placés
en aval. Donc, entre deux chariots 2, le rideau va finir par se tendre et le chariot
2 situé en amont va entraîner celui qui est situé immédiatement en aval.
[0027] Selon une autre variante, les chariots suiveurs 2 sont reliés deux à deux par une
chaînette ou une cordelette qui, au fur et à mesure de l'avancement d'un chariot 2,
va se tendre et finalement permettre d'entraîner un chariot 2 en aval.
[0028] Pour ouvrir le rideau, le chariot de tête 7 sera entraîné dans l'autre sens et aura
donc tendance à repousser les chariots 2 vers l'extrémité du chemin de roulement 3
du rail.
[0029] Avantageusement, ledit chemin d'entraînement 8 se présente sous la forme d'un profilé
définissant un premier logement 9 prévu au niveau dudit rail. L'une des parois dudit
premier logement 9 est munie d'une rainure longitudinale 10. Si ledit premier logement
9 a une secteur sensiblement rectangulaire, ladite rainure longitudinale 10 pourra
être prévue de manière avantageuse dans la paroi inférieure dudit premier logement
9. Elle pourra également être prévue le long d'une paroi latérale.
[0030] Par analogie, si ledit premier logement 9 présente une section circulaire, ladite
rainure longitudinale 10 pourra avantageusement être prévue dans la paroi inférieure
de la paroi du logement 9 ou éventuellement sur le côté de ladite paroi.
[0031] De manière avantageuse, lesdits moyens de transmission 4 se présentent sous la forme
d'un élément allongé, aptes à être logés dans ledit premier logement 9. Ledit élément
allongé présente une structure hélicoïdale.
[0032] Selon une première variante, telle qu'illustrée dans les modes de réalisation des
figures 1 et 3, ledit élément allongé se présente sous la forme d'un ressort hélicoïdal
11.
[0033] Selon une autre variante de l'invention, ledit élément allongé peut se présenter
sous la forme d'une tige souple filetée.
[0034] Dans les deux cas, les dimensions de la rainure longitudinale 10 sont telles que
ledit élément allongé ne peut pas sortir du premier logement 9 par ladite rainure
longitudinale 10. De plus, et de manière avantageuse, les parois du premier logement
9 épouse, au moins partiellement, la forme dudit élément allongé. Ainsi, le jeu dudit
élément allongé à l'intérieur du premier logement 9 sera notablement réduit.
[0035] Par ailleurs, il peut être en outre possible d'ajouter un élément intercalaire antifriction.
Cet élément intercalaire antifriction pourra notamment prendre la forme d'un fourreau
24 apte à être inséré dans ledit premier logement 9 et présentant une rainure longitudinale
en regard de ladite rainure longitudinale 10, tel qu'illustré à la figure 4. Une telle
disposition permettra en outre de réduire le bruit lors du fonctionnement.
[0036] La mise en oeuvre de tels moyens de transmission 4 présentant une certaine souplesse,
permet de les insérer dans un rail de format général cintré, épousant le profil de
son support. Par exemple, dans une cabine d'avion, un tel rail pourra avoir une forme
courbe correspondant à celle de la carlingue de l'avion.
[0037] Conformément à l'invention, lesdits moyens d'entraînement se présentent sous la forme
d'un ergot 13, apte à coulisser le long de ladite rainure longitudinale 10, ledit
ergot étant assujetti au niveau de son extrémité proximale audit chariot de tête 7.
Ledit ergot 13 est situé au moins en partie dans ledit premier logement 9 et coopère,
directement ou indirectement, avec ledit élément allongé desdits moyens de transmission
4.
[0038] Selon un mode de réalisation, ledit élément allongé se présentant sous la forme d'un
ressort hélicoïdal 11, ledit ergot 13 est alors apte à faire saillie dans les spires
dudit ressort 11.
[0039] Comme illustré à la figure 1, ou à la figure 3, ledit ergot 13 fait saillie à l'intérieur
des spires du ressort 11 et coulisse le long de ladite rainure longitudinale 10.
[0040] En fonctionnant, les dits moyens d'actionnement 5 mettent ledit ressort hélicoïdal
11 en rotation. Cela provoque donc le déplacement dudit ergot 13, le long de ladite
rainure longitudinale 10, dans un sens ou dans un autre suivant le sens de rotation
dudit ressort 11.
[0041] En effet, l'ergot 13 étant bloqué entre ladite rainure longitudinale et placé entre
deux spires du ressort 11, il subit une poussée exercée par lesdites spires. Le chariot
de tête 7 assujetti audit ergot 13 va donc se déplacer, le long du chemin de roulement
3 ou du chemin d'actionnement 8.
[0042] Selon un mode de réalisation, tel qu'illustré à la figure 1, ledit ergot 13 présente
à son extrémité distale une navette 12 apte à se déplacer à l'intérieur des spires
dudit ressort 11. Cette navette 12 constitue un moyen de guidage du chariot de tête
dans le logement 9 du chemin d'entraînement 8.
[0043] Selon un autre mode de réalisation, tel qu'illustré à la figure 3 ou 4, les moyens
de guidage du chariot de tête 7 sont situés au niveau du chemin de roulement 3, avec
notamment un chariot présentant au moins un galet 23 apte à suivre ledit chemin de
roulement 3.
[0044] Dans le cas, non représenté, où ledit élément allongé des moyens de transmission
se présente sous la forme d'une tige souple filetée, ledit ergot 13 présente à son
extrémité distale une bague taraudée apte à coopérer avec ladite tige filetée.
[0045] Cela étant, selon une caractéristique de la présente invention, ledit chariot de
tête 7 présente des moyens 15, 16 pour découpler les moyens d'entraînement 6 desdits
moyens de transmission 4. Ainsi, dans le cas d'une urgence, ou en cas d'interruption
d'énergie, un utilisateur peut manuellement ouvrir ou fermer le rideau.
[0046] Lesdits moyens de transmission se présentant sous la forme d'un ressort 11 hélicoïdal,
lesdits moyens d'entraînement se présentant sous la forme d'un ergot 13 assujetti
audit chariot de tête 7 et apte à faire saillie avec les spires du ressort 11. Selon
le mode de réalisation illustré aux figures 3 et suivantes, ledit ergot 13 est contraint
par des moyens élastiques 27 aptes à faire saillie avec les spires du ressort 11.
Ledit ergot 13 pouvant se rétracter dans une position d'effacement dans laquelle il
ne coopère pas avec les spires du ressort 11.
[0047] Ainsi, tel qu'illustré à la figure 5, le chariot de tête 7 présente deux paires de
galets 23 se déplaçant sur le chemin de roulement 3. Le corps du chariot de tête est
assujetti par des ressorts 27. Les galets appuient sur une paroi du chemin de roulement
opposé à la paroi du premier logement 9 muni de ladite rainure longitudinale 10.
[0048] Avantageusement, lesdits moyens ressort contraignent l'ergot 13 à travers la rainure
10 dans le logement 9 à faire saillie avec les spires du ressort 11. Lorsque le chariot
est tiré manuellement notamment vers le bas, en tirant par exemple vers le bas le
bord avant du rideau, les moyens élastiques, et notamment les ressorts 27 se compressent
d'une course déterminée supérieure à la course nécessaire, pour que ledit ergot 13
ne coopère plus avec les spires du ressort 11, et laisse librement circuler le chariot
de tête 7 sur le chemin de roulement.
[0049] Avantageusement, lesdits moyens d'actionnement 5 se présentent notamment sous la
forme d'un bloc motoréducteur électrique muni de moyens pour entraîner en rotation
lesdits moyens de transmission 4. En particulier, le bloc moto-réducteur est muni
d'un pignon moteur et des moyens de transmission 4 sont pourvus d'une vis sans fin
apte à engrener avec ledit pignon moteur. Dans ce cas, les axes de rotation desdits
moyens de transmission 4 et de l'arbre moteur dudit bloc moto-réducteur, sont sensiblement
perpendiculaires, tel qu'illustré à la figure 1.
[0050] Selon une autre variante de motorisation, plus compacte que la précédente, ledit
bloc moto-réducteur électrique est pourvu d'un pignon moteur et lesdits moyens de
transmission 4 sont munis d'une roue dentée de réduction apte à engrener avec ledit
pignon moteur. Les axes de rotation desdits moyens de transmission 4 et de l'arbre
moteur dudit bloc moto-réducteur sont donc sensiblement parallèles, ce qui autorise
un gain d'espace par rapport à la solution précédente.
[0051] Selon un autre mode de réalisation, les moyens d'actionnement 5 se présentent sous
la forme d'un moteur tubulaire ou un moto-réducteur tubulaire, notamment électrique,
dont l'arbre de sortie engrène directement et coaxialement avec ledit élément allongé
desdits moyens de transmission 4. Le moteur électrique comprend des moyens de régulation
se présentant, par exemple, sous la forme d'un variateur électrique et notamment d'un
variateur de fréquence.
[0052] Selon une autre caractéristique avantageuse, illustrée aux figures 1 et 3 notamment,
ledit chemin de roulement 3 se présente sous la forme d'un second logement 14 prévu
au niveau dudit rail 1 et coopérant avec ledit chemin d'entraînement 8.
[0053] En particulier, ledit rail 1 présente deux logements 9, 14 disposés l'un au-dessus
de l'autre, le logement supérieur 9 correspondant audit chemin d'entraînement 8 et
le logement inférieur 14 correspondant audit chemin de roulement 3. Dans ce cas, ladite
rainure longitudinale 10 est prévue entre les deux dits logements 9, 14.
[0054] Il est également envisageable de prévoir un rail 1 présentant deux logements 9, 14,
ayant une paroi latérale commune. Dans ce cas, ladite rainure longitudinale 10 se
trouve de manière avantageuse au niveau de ladite paroi latérale commune.
[0055] Par ailleurs, le rail 1 présentant ledit premier logement 9 et deuxième 14 est extrudé
d'un seul tenant notamment avec une matière métallique. Le rail 1 peut également présenter
un profilé d'accrochage 30 de forme en C, utilisé comme guide d'un écrou 32 notamment
pour la fixation d'équerres 31 de support ou encore pour la fixation des moyens d'actionnement
et notamment du moteur tubulaire 5 au moyen d'une pièce de déport 33.
[0056] Avantageusement, au moins l'un desdits logements 9, 14 est muni de butées d'arrêt
à ses extrémités. En particulier, de telles butées d'arrêt permettent d'éviter que,
soit ledit chariot de tête 7, soit ladite navette 12 ne sorte dudit chemin qu'ils
suivent. En outre, de telles butées d'arrêt peuvent comprendre un interrupteur, pour
interrompre le fonctionnement des moyens d'actionnement 5, qui peuvent également être
interrompus par un limiteur de couple.
[0057] Cela étant, selon une caractéristique de la présente invention, le dispositif présente
des moyens d'embrasse 15, 16 automatiques.
[0058] Comme le montrent les figures 5 et 6, lesdits moyens d'embrasse automatiques peuvent
se présenter sous la forme d'un pendule 16, assujetti au rail 1, mais apte à se déplacer
dans le plan du rideau. L'extrémité supérieure, dite proximale, dudit pendule est
articulée à proximité du champ du rail 1, l'extrémité distale dudit pendule 16 présentant
des moyens de retenue 34 pour coopérer et faire saillie avec le rideau.
[0059] Par ailleurs, ledit chariot de tête 7 présente des moyens 18 pour entraîner en mouvement
le pendule 16.
[0060] Selon ce mode de réalisation, les moyens pour entraîner le pendule se présentent
sous la forme d'une broche transversale 18 assujettie audit chariot de tête 7. Ladite
broche 18 est transverse audit chemin de roulement 3 pour faire saillie avec ledit
pendule 16 dans la direction d'ouverture dudit rideau.
[0061] En outre, les moyens 18 pour entraîner en mouvement le pendule 16 présentent des
moyens de rappel élastiques 28 dudit pendule 16 coopérant avec la broche 18 permettant
soit de maintenir le pendule en avant, sensiblement parallèlement au rail 1, lorsque
le rideau est déployé, l'espace entre les moyens de retenue 34, illustrés à la figure
6, autorisant le passage des chariots 2, tout en autorisant l'entraînement du rideau
dans le sens escamotage, soit de laisser agir le chariot de tête 7 lorsque le rideau
est en phase d'ouverture, et autoriser l'escamotage du rideau automatiquement, l'extrémité
distale 34 pressant alors le rideau pour le retenir en position ouverte.
[0062] Le pendule 16 se présente sous la forme d'un U inversé entourant le rideau, le pendule
étant en pivot à son extrémité supérieure, dite proximale, au niveau d'un palier 17
de guidage solidaire du rail 1.
[0063] Avantageusement, le palier 17 est réalisé sur un châssis 15. Les moyens de rappel
élastiques sont constitués par un ressort 28 en extension entre la partie proximale
dudit pendule 16 et un point d'accrochage dudit châssis 15.
[0064] La position du châssis 15 peut être réglée en translation, en fonction de la largeur
du rideau et du nombre de chariots, suivant l'axe longitudinal du rail 1, ledit châssis
pouvant présenter des moyens de fixation audit profilé d'accrochage 30 avec notamment
un écrou 32 apte à coulisser dans ledit profilé d'accroche 30.
[0065] Comme on l'a déjà vu, ledit rail 1 peut être cintré, épousant la forme de son support.
[0066] La présente invention concerne également l'application d'un dispositif d'ouverture
et de fermeture d'un rideau, tel que décrit ci-dessus, au transport aérien ou ferroviaire,
nautique, automobile, tous dispositifs de locaux ou installations publics tels que
bureaux de vote, cabines photos, cabines d'essayage, ou privées, tels que maisons
individuelles.
[0067] Naturellement, d'autres modes de mise en oeuvre, à la portée de l'homme de l'art,
auraient pu encore être envisagés sans pour autant sortir du cadre de l'invention.
1. Dispositif d'ouverture et de fermeture d'un rideau, comprenant un rail (1) auquel
est suspendu ledit rideau par l'intermédiaire de chariots (2) aptes à coopérer avec
ledit rail (1), ledit rail (1) définissant un chemin de roulement (3) suivi par lesdits
chariots (2) lors de l'ouverture ou de la fermeture dudit rideau,
caractérisé en ce que ledit dispositif comprend en outre :
- des moyens de transmission (4), aptes à transformer un mouvement de rotation en
mouvement linéaire,
- des moyens d'actionnement (5) desdits moyens de transmission (4) se présentant sous
la forme d'un organe moteur muni de moyens pour entraîner en rotation lesdits moyens
de transmission (4),
- des moyens de commande des moyens d'actionnement, et,
- des moyens d'entraînement (6) d'au moins un desdits chariots (2), dit chariot de
tête (7), lesdits moyens d'entraînement coopérant avec lesdits moyens de transmission
(4) pour imprimer audit chariot de tête (7) un mouvement linéaire correspondant audit
chemin de roulement (3).
2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel ledit rail définit en outre un chemin
d'entraînement (8) sensiblement parallèle audit chemin de roulement (3), suivi par
lesdits moyens d'entraînement (6).
3. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel :
- ledit chemin d'entraînement (8) se présente sous la forme d'un profilé définissant
un premier logement (9), prévu au niveau dudit rail (1), l'une des parois dudit premier
logement (9) étant munie d'une rainure longitudinale (10),
- lesdits moyens de transmission (4) se présentent sous la forme d'un élément allongé,
apte à être logé dans ledit premier logement (9) et de structure hélicoïdale,
- lesdits moyens d'entraînement (6) se présentent sous la forme d'un ergot (13) apte
à coulisser le long de ladite rainure longitudinale (10) et, ledit ergot (13) étant
assujetti au niveau de son extrémité proximale audit chariot de tête (7), ledit ergot
(13) étant situé au moins en partie dans ledit premier logement (9) et coopérant directement
ou indirectement avec lesdits moyens de transmission (4).
4. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel ledit élément allongé se présente
sous la forme d'un ressort hélicoïdal (11), ledit ergot (13) étant apte à faire saillie
avec les spires dudit ressort (11).
5. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel ledit chariot de tête présente des
moyens pour découpler les moyens d'entraînement (6) audit moyen de transmission (4).
6. Dispositif selon la revendication 5, dans lequel lesdits moyens de transmission se
présentent sous la forme d'un ressort (11) hélicoïdal, lesdits moyens d'entraînement
se présentant sous la forme d'un ergot (13) assujetti audit chariot de tête et apte
à faire saillie dans les spires du ressort (11).
7. Dispositif selon la revendication 6, dans lequel ledit ergot (13) est contraint par
des moyens élastiques (21) à faire saillie dans les spires du ressort (11), ledit
ergot (13) étant apte à être rectracté dans une position d'effacement dans laquelle
il ne coopère pas avec les spires du ressort (11).
8. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel lesdits moyens d'actionnement se
présentent sous la forme d'un moto-réducteur (5) électrique tubulaire dont l'arbre
de sortie engrène directement et coaxialement avec l'élément allongé, l'organe moteur
électrique comprenant en outre des moyens de régulation se présentant sous la forme
d'un variateur électrique.
9. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel ledit rail (1) présente deux logements
(9, 14) disposés l'un au-dessus de l'autre, le logement supérieur (9) correspondant
audit chemin d'entraînement (8) et le logement inférieur (14) correspondant audit
chemin de roulement (3).
10. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le dispositif présente des moyens
d'embrasse automatiques (15,16).
11. Dispositif selon la revendication 10, dans lequel lesdits moyens d'embrasse automatiques
se présentent sous la forme d'un pendule (16) apte à se déplacer dans le plan du rideau,
l'extrémité proximale dudit pendule étant articulée à proximité du chant du rail,
l'extrémité distale dudit pendule présentant des moyens de retenue 34 pour coopérer
avec le rideau.
12. Dispositif selon la revendication 11, dans lequel le chariot de tête (7) présente
des moyens (18) pour entraîner en mouvement le pendule (16).
13. Dispositif selon la revendication 12, dans lequel le pendule (16) se présente sous
la forme d'un U inversé entourant le rideau, ledit pendule étant en pivot à son extrémité
supérieure, dite proximale, au niveau d'un palier (17) de guidage, les moyens (18)
pour entraîner en mouvement le pendule (16) se présentant sous la forme d'une broche
(18) assujettie audit chariot de tête (7) et transverse audit chemin de roulement
(3), ladite broche (18) étant apte à faire saillie avec ledit pendule (16), les moyens
d'embrasse automatiques présentant en outre des moyens de rappel élastiques (28) dudit
pendule (16) coopérant avec ladite broche (18).
14. Application d'un dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes
aux transports aériens ou ferroviaires, nautiques, automobiles ou locaux ou installations
publics ou privés.