La présente invention se rapporte au domaine des moteurs à turbine à gaz et vise en particulier un élément modulaire de turbine pour un tel moteur.
Un moteur à turbine à gaz comprend, dans le sens de l'écoulement des gaz un moyen de compression de l'air alimentant le moteur, une chambre de combustion et au moins un étage de turbine d'entraînement des moyens de compression de l'air. En aéronautique, le moteur peut entraîner une soufflante contribuant à la poussée produite par ce dernier. L'air admis à l'entrée du moteur est alors divisé en un flux primaire dirigé vers la chambre de combustion et un flux secondaire concentrique au premier et fournissant dans les moteurs à fort taux de dilution la majeure partie de la poussée. Ces derniers moteurs comprennent pour certains deux corps : un corps haute pression et un corps basse pression indépendants en rotation l'un de l'autre. Le corps basse pression entraîne la soufflante. Chaque corps comprend un module de turbine entraînant le module de compression associé.
On a représenté sur la
Afin de contenir le flux de gaz dans la veine traversant les rotors de turbine, des anneaux 13A à 13E sont disposés concentriquement aux aubages de chaque étage. Les anneaux 13A à 13 E sont constitués de secteurs en tôle comportant des segments d'étanchéité 14, en matériau de type abradable, qui coopèrent avec l'extrémité des aubes du rotor, ici un talon pourvu de lames radiales, de manière à former des joints d'étanchéité à labyrinthes.
Le carter extérieur comprend des crochets 15 annulaires et orientés axialement, formant des surfaces d'appui et d'accrochage à la fois pour les distributeurs 11 et les anneaux 13. Chaque ailette ou secteur de distributeur comprend des moyens correspondants sur sa partie de tête. Il s'agit d'une paire de crochets axiaux 11' orientés vers l'amont et qui sont espacés radialement l'un de l'autre, et de crochets axiaux orientés vers l'aval, 11 ". Les crochets 15 coopèrent avec les crochets de stator pour supporter ensemble les distributeurs et les anneaux d'étanchéité. Des éléments métalliques formant ressorts sont associés à des plaquettes antirotation et assurent le serrage des pièces entre elles et le maintien de l'ensemble.
Des joints à labyrinthe assurent également l'étanchéité entre les éléments de rotor et de stator à l'autre extrémité des ailettes de stator. Ainsi notamment, des anneaux, dits inter-étages, sur lesquels des lames radiales sont usinées, sont montés entre deux disques et boulonnés avec eux. Ces anneaux inter-étages coopèrent avec des plaquettes en matériau abradable brasées sur les plateformes intérieures du distributeur. Les anneaux inter-étages forment un canal de guidage de l'air de refroidissement entre une source d'alimentation interne et les pieds d'aubes logés dans les alvéoles, en queue d'aronde notamment, sur la jante à la périphérie des disques.
Le montage de ce module de turbine est complexe en raison du nombre de pièces entrant dans sa structure.
Il serait donc souhaitable de réaliser un module dont la structure permettrait un montage plus aisé.
Il serait aussi souhaitable de réaliser un module dont le nombre de pièces serait réduit autorisant à la fois un montage plus aisé et une gestion des pièces plus simple.
Il serait encore souhaitable de réduire au minimum les modifications de structure du module de turbine selon l'art antérieur présenté ci-dessus afin de ne pas entraîner de développement important.
La demanderesse s'est donc fixé comme objectif la réalisation d'un module de turbine, plus particulièrement d'un module de turbine basse pression, dont la structure est simplifiée par rapport à la réalisation de l'art antérieur.
On connaît par exemple le brevet
On connaît également le brevet
Conformément à l'invention, on parvient à atteindre les objectifs recherchés sans les inconvénients des solutions de l'art antérieur avec un module de turbine pour un moteur à turbine à gaz, selon la revendication 1, comprenant au moins deux étages consécutifs de rotor de turbine séparés par une grille de distributeurs à l'intérieur d'un carter, les distributeurs annulaires comportant une pluralité d'éléments en forme de secteur d'anneau dont une première partie supporte des aubes fixes disposées radialement vers l'axe de la turbine et une seconde partie forme un moyen d'étanchéité avec les sommets des aubes du rotor de turbine, caractérisé par le fait que lesdits éléments en forme de secteur d'anneau sont calés à l'intérieur du carter par des moyens d'accrochage comprenant chacun un crochet axial solidaire du carter, coopérant avec une paire de crochets axiaux solidaires de la partie amont dudit élément en forme de secteur d'anneau de telle manière que l'extrémité aval d'un secteur d'anneau d'étanchéité du rotor disposé en amont soit maintenue entre lesdits crochets axiaux solidaires de la partie amont dudit élément avec ledit crochet axial solidaire du carter.
Le brevet
Grâce à la solution de l'invention, on perfectionne le montage des étages turbine de façon simple et efficace sans entraîner de modifications substantielles de l'environnement de ce module dans le moteur.
Le module de l'invention comprend de préférence de trois à six étages consécutifs de rotor de turbine séparés par des distributeurs.
Conformément à une autre caractéristique particulièrement avantageuse, au moins deux desdits rotors de turbines forment un ensemble monobloc.
Conformément à une autre caractéristique, des plaquettes en matériau abradable sont fixées sur ladite seconde partie de l'élément.
Un mode de réalisation non limitatif de l'invention va maintenant être décrit en référence aux dessins annexés sur lesquels :
Le module selon l'invention représenté en coupe selon l'axe du moteur à turbine à gaz, est disposé en aval de la chambre de combustion non visible sur la
La grille de distributeurs 111A est de forme globalement annulaire en étant subdivisée en secteurs. Les secteurs comprennent d'une à une dizaine d'aubes fixes, par exemple cinq ou six. Il peut y avoir par exemple 8 secteurs formant l'anneau de distribution. Pour chaque secteur du distributeur 111A, on distingue la ou les pales 111A1, disposées radialement en travers de la veine de gaz entre une plateforme intérieure 112A située du côté de l'axe du moteur et une plateforme extérieure 113A à l'opposé.
Conformément à l'invention, la plateforme extérieure 113A fait partie d'un élément 114A en forme de secteur d'anneau, en deux parties disposées axialement l'une après l'autre. Ladite plateforme est la première partie 113A, et un secteur d'étanchéité de turbine coopérant avec le sommet des aubes de l'étage de turbine aval est la seconde partie 113'A. Avantageusement la plateforme intérieure 112A, l'élément 114A et les pales sont venues d'une seule pièce de fonderie.
La seconde partie 113'A comporte un matériau abradable 115A au regard des léchettes ménagées sur le sommet des aubes de l'étage mobile correspondant.
La plateforme extérieure 113A comprend en amont une paire de crochets axiaux 113A1 et 113A2 espacés radialement l'un de l'autre. Elle comprend aussi en aval une surface d'appui radial 113A3. En aval, la seconde partie 113'A comprend une surface d'appui radial 113'A4, et un ergot radial 113'A5 formant arrêt axial. On distingue aussi un doigt orienté axialement 113'A6 qui s'engage entre deux secteurs du distributeur aval 113B et forme un moyen de blocage anti-rotation.
Le carter 120 comprend sur sa face interne des crochets répartis le long de l'axe du moteur par lesquels les stators sont fixés.
Sur la figure, on distingue un crochet axial 121A comportant une surface d'appui radial extérieur et une surface d'appui radial intérieur. L'espacement entre deux crochets 121A et 121B consécutifs correspond à l'espacement entre le crochet 113A1 et la surface d'appui radial 113'A4 d'un même élément 114. L'ergot 113'A5 vent en appui axial contre le deuxième crochet 121B du carter.
La paire de crochets 113A1 et 113A2 de stator enserre le premier crochet 121A de carter et l'extrémité aval du secteur d'étanchéité 105' qui est disposé immédiatement en amont de l'étage de distributeur 111A. Pour le stator 113B, la paire de crochets enserre l'ensemble constitué par le deuxième crochet 121B correspondant, l'extrémité aval du secteur d'anneau 113'A et la plaquette en forme de secteur 115A de matériau abradable.
Le carter comprend aussi des butées formant des surfaces d'appui radial 122 entre les deux crochets 121A et 121B consécutifs. Ils servent d'appui radial aux surfaces d'appui 113A3.
Les aubes 109B1 de l'étage 109B sont terminées par un talon 109B2 qui est pourvu de léchettes ou lames radiales coopérant avec la plaquette en matériau abradable 115A. Elles forment ainsi un joint à labyrinthes contre les fuites de gaz moteur entre les deux côtés de l'étage de turbine.
L'ensemble rotatif 109 est constitué ici de cinq disques, 109B3 à 109E3 sur lesquels sont montées les aubes. Chaque aube comprend un pied en forme de bulbe logé dans une alvéole axiale de forme complémentaire, à profil en queue d'aronde par exemple, usinée dans la jante des disques. Les aubes mobiles et leur montage sur un disque sont connus de l'homme du métier et ne font pas partie de l'invention.
Conformément à une autre caractéristique de l'invention, deux disques forment ensemble un seul bloc 109'. Il sont monobloc, c'est-à-dire qu'ils ne sont pas liés par des moyens mécaniques tels que des boulons et ne sont normalement pas démontables. Les deux disques 109B3 et 109C3 sont reliés entre eux par une virole 109BC. Cette virole présente deux léchettes 109BC1 circonférentielles, transversales par rapport à l'axe du moteur, formées par usinage sur sa surface tournée vers le distributeur 111B. Le disque 109B3 est solidaire d'une virole latérale 109BA. Celle-ci comprend une bride radiale 109BA1 par laquelle le rotor est boulonné au disque adjacent 109A3. Un boulon B est représenté. Les orifices pour le passage des boulons sont percés dans le plan du disque à proximité de la jante. Le disque 109C3 comprend également une virole 109CD avec une bride radiale 109CD1 par laquelle il est boulonné au disque 109D3. Le disque 109 E3 comporte une virole 109ED avec une bride radiale par laquelle il est boulonné au disque 109D 3. Un cône 109D4 est solidaire du disque 109D 3 pour le montage de l'ensemble rotatif sur un palier non représenté.
Pour assurer le refroidissement du pied des aubes des étages 109B, 109C et 109D, on ménage des circuits d'air au moyen d'anneaux inter-étages 131 et 132.
L'anneau 131 comporte une partie tronconique 131A de diamètre légèrement supérieur à celui de la virole 109BA pour former avec cette dernière un passage d'air. Il comporte de chaque côté un voile, 131B et 131C respectivement, tronconique qui prend appui contre le disque, 109A 3 et 109B 8, au niveau des alvéoles. Il forme ainsi à la fois un moyen de guidage de l'air dans ces derniers et un arrêt axial pour les pieds d'aubes qui y sont logés. L'air est admis depuis l'intérieur du rotor par des passages ménagés entre la bride radiale 109BA1 et le disque 109A3 ; il circule entre les deux viroles 109BA et 131A pour être évacué par les passages entre fond d'alvéole et pied d'aube des deux disques 109A3 et 109B3 et être introduit dans la veine de gaz.
La virole 132 comprend de la même façon une partie tronconique centrale 132A bordée de deux voiles 132B et 132C. L'air de refroidissement est admis par des passages ménagés entre la bride 109CD1 et le disque 109D3 circule entre les viroles 132A et 109CD d'où il est guidé pour passer à travers les passages entre fond d'alvéole et pied d'aube des disques 109C3 et 109D3 puis dans la veine de gaz.
Le montage des différents composants du module est effectué de la façon suivante.
Le carter est éventuellement déjà en place sur le moteur avec l'anneau 105'.
On place ensuite les pièces dans l'ordre qui suit.
Le rotor 109A complet, dont les aubes sont déjà montées sur le disque 109A3, est mis en place et calé au moyen d'un outillage approprié
Le distributeur 111A est placé secteur par secteur en glissant les crochets 113A1 et 113A2 sur la partie aval de l'ensemble formé par l'anneau 105' et le premier crochet 121 A du carter. La surface 113A3 vient en appui contre la première butée 122, et la surface 113'A4 vient en appui contre la surface radiale intérieure du deuxième crochet 121B. Le doigt 113'A5 est en butée contre ce dernier.
L'anneau inter-étages 131 est glissé à l'intérieur de l'anneau 111A jusqu'à venir en butée contre le rotor 109A, bloquant ainsi axialement les pieds d'aubes dans leur alvéole ; des crochets ménagés sur le pied des aubes et prenant appui contre la jante assurent une immobilisation contre tout déplacement axial dans une direction. L'anneau assure le verrouillage axial dans la direction opposée.
Le corps monobloc 109' avec seulement les aubes de l'étage 109B est mis en place et boulonné directement sur le disque 109A3. On observe que les aubes de l'étage 109B viennent en appui contre le voile 131C de l'anneau inter étage 131. Les crochets sur les pieds d'aubes sont situés du côté amont en appui contre la jante du disque; de cette façon les pieds sont verrouillés contre tout déplacement axial.
Le distributeur 111B est mis en place secteur par secteur. On introduit d'abord le pied de chaque secteur entre les deux disques 109B et 109C, puis on bascule celui-ci jusqu'à ce qu'il vienne s'accrocher sur le deuxième crochet 121B du carter en enserrant l'extrémité aval de l'anneau 113'A ensemble avec son matériau abradable. Il se positionne sur le carter de la même façon que le distributeur précédent. Le doigt radial en aval vient en butée axiale contre le troisième crochet 121C.
On introduit les aubes de l'étage 109C dans leur logement sur le disque 109C3. Le crochet formant arrêt axial est situé du côté aval du disque 109C3, empêchant tout déplacement axial vers l'amont.
Le distributeur 111C est mis en place de façon à ce qu'il se positionne dans le carter comme les distributeurs précédents.
L'anneau inter-étages 132 est glissé dans le passage central ménagé par le distributeur 111C. Il vient en appui contre le disque 109C3, verrouillant les aubes.
Le rotor complet 109D est boulonné sur la bride 109CD1 du monobloc 109'.
Le distributeur 111D est monté.
Le rotor 109 E complet est boulonné sur le disque 109D3.
La description du montage ci-dessus fait apparaître l'avantage de la structure de module revendiquée par rapport à celle de l'art antérieur qui demande beaucoup plus d'opérations en raison du plus grand nombre de pièces à manipuler notamment.
Cette liste de références citées par le demandeur vise uniquement à aider le lecteur et ne fait pas partie du document de brevet européen. Même si le plus grand soin a été accordé à sa conception, des erreurs ou des omissions ne peuvent être exclues et l'OEB décline toute responsabilité à cet égard.