L'invention concerne un châssis de patin à roulettes en ligne ou à glace, son procédé de fabrication et un patin correspondant.

De manière à obtenir la rigidité nécessaire, les châssis de patins à roulettes en ligne sont généralement fabriqués par extrusion ou par soudure, à partir d'un matériau extrudable, en particulier l'aluminium. L'extrusion permet d'obtenir un profilé au moins partiellement tubulaire que l'on usine par reprise pour former les plates-formes et les dégagements pour les roulettes. Une telle solution est par exemple décrite dans le document FR2836395, qui permet d'obtenir un châssis de forme générale en U dont les ailes latérales définissent une chambre, rendue apparente par endroit par des découpes. Cette solution permet d'atteindre une bonne rigidité, de diminuer le poids global grâce aux découpes qui présentent de plus un aspect esthétique avantageux. Toutefois, le procédé de fabrication d'un tel châssis est très onéreux.

Pour pallier à cet inconvénient, il a été proposé de fabriquer des châssis par étampage d'une tôle, procédé relativement peu coûteux à mettre en oeuvre. Un tel exemple est décrit dans le document FR2843038, qui divulgue un châssis obtenu par simple étampage et pliage d'une ébauche pour former un U ouvert vers le bas, définissant une plate-forme qui reçoit une pièce en matière plastique injectée pour former une plate-forme arrière surélevée par rapport à la plate-forme avant formée par la tôle. Un tel châssis présente toutefois l'inconvénient d'une rigidité diminuée par rapport aux solutions précédentes, d'une esthétique moins attrayante et d'un besoin de l'ajout d'une pièce supplémentaire pour former une plate-forme à deux niveaux.

L'invention a pour but de proposer un châssis de patin et son procédé de fabrication qui ne présentent pas les inconvénients susmentionnés.

Plus précisément, un premier objet de l'invention consiste à proposer un châssis de patin qui soit rigide, pour un poids minimal et une esthétique attrayante.

Un second objet de l'invention consiste à proposer un châssis de patin qui présente deux plate-formes de niveaux différents afin de pouvoir fixer le talon d'une chaussure de manière surélevée par rapport à la partie avant de la chaussure.

Un troisième objet de l'invention consiste à proposer un procédé de fabrication d'un châssis de patin qui soit peu onéreux.

L'invention repose sur un châssis de patin comprenant un premier profilé sensiblement en U définissant une première plate-forme basse comprenant au moins un emplacement pour fixer au moins l'avant d'une chaussure et des premières ailes caractérisé en ce qu'il comprend un second profilé sensiblement en U, définissant une seconde plate-forme haute comportant au moins un emplacement pour fixer l'arrière d'une chaussure et des secondes ailes, la plate-forme haute se trouvant dans un plan au-dessus de la plate-forme basse, les secondes ailes et les premières ailes se recouvrant au moins partiellement, chaque profilé comprenant au moins un emplacement dans sa partie basse pour recevoir une roue.

L'invention porte aussi sur un patin à roulettes ou à glace, comprenant un châssis tel que défini précédemment.

L'invention concerne aussi un procédé de fabrication d'un châssis de patin, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes :

• a. fabrication d'un premier profilé sensiblement en U, définissant une première plate-forme ;
• b. fabrication d'un second profilé sensiblement en U et de hauteur supérieure à celle du premier profilé, définissant une seconde plate-forme ;
• c. réalisation d'emplacements pour la fixation d'une chaussure sur chaque plate-forme de chaque profilé et d'emplacements pour la fixation d'au moins une roue sur chaque profilé ;
• d. superposition des deux profilés, la seconde plate-forme se trouvant dans un plan au-dessus de la première plate-forme.

L'étape de fabrication d'un profilé peut consister en un étampage et pliage d'une tôle. En variante, l'étape de fabrication d'un profilé peut consister en une extrusion et usinage.

L'invention est plus particulièrement définie par les revendications.

Des modes d'exécution seront décrits ci-après, à titre d'exemple, en référence au dessin annexé, dans lequel :

• La figure 1 représente une vue de dessus d'un châssis de patin à roulettes selon un premier mode d'exécution ;
• la figure 2 représente une vue latérale d'une partie du châssis de patin à roulettes selon le premier mode d'exécution ;
• la figure 3 représente une vue latérale du châssis de patin à roulettes selon le premier mode d'exécution ;
• la figure 4 représente une vue de l'avant du châssis de patin à roulettes selon le premier mode d'exécution ;
• la figure 5a représente une vue latérale de la fixation des deux profilés selon un mode d'exécution ;
• la figure 5b représente une vue en coupe des détails de la figure 5a ;
• la figure 6 représente une vue latérale d'une variante de réalisation par rapport à la figure 5a ;
• la figure 7 représente un patin à roulettes intégrant le châssis selon le premier mode d'exécution ;
• la figure 8 représente une vue de dessus d'un châssis de patin à roulettes selon un second mode d'exécution ;
• la figure 9 représente une vue latérale d'une partie du châssis de patin à roulettes selon le second mode d'exécution ;
• la figure 10 représente une vue latérale du châssis de patin à roulettes selon le second mode d'exécution ;
• la figure 11 représente une vue de l'avant du châssis de patin à roulettes selon le second mode d'exécution ;
• la figure 12 représente une vue de dessus d'un châssis de patin à roulettes selon un troisième mode d'exécution ;
• la figure 13 représente une vue latérale d'un châssis de patin à roulettes selon le troisième mode d'exécution.

Selon un premier mode d'exécution de l'invention, représenté aux figures 1 à 7, un châssis de patin à roulettes en ligne est obtenu en superposant deux profilés indépendants 1 et 11, fabriqués par étampage et pliage d'une tôle métallique afin d'obtenir une forme sensiblement en U. Chaque profilé 1 ; 11 définit respectivement une plate-forme 2 ; 12 et deux ailes latérales 3a, 3b ; 13a, 13b. Chaque aile 3a, 3b ; 13a, 13b comprend respectivement des trous 4a, 4b ; 14a, 14b prévus pour la fixation des roues et des découpes 5a, 5b ; 15a, 15b pour alléger le poids global et créer un effet esthétique. Chaque plate-forme 2, 12 comprend respectivement des ouvertures 6, 16 pour favoriser la fixation d'une chaussure.

Le second profilé 11 possède une largeur légèrement supérieure à celle du premier profilé 1 afin de le chevaucher partiellement, ses trous 14 se positionnant en vis à vis des trous 4 du premier profilé 1. Dans ce mode d'exécution, le premier profilé 1 comporte quatre trous 4a, 4b sur chaque aile et le second profilé 11 en comporte trois 14a, 14b, sur chaque aile, superposés aux premier, deuxième et quatrièmes trous 4a, 4b en les numérotant à partir de l'avant du châssis. La fixation ultérieure des trois roues 20 par l'intermédiaire d'une tige 19 traversant les trous 4 et 14, représentée sur la figure 4, permettra dans le même temps de fixer les deux profilés 1, 11 entre eux.

Le second profilé 11 possède une plate-forme 12 de longueur réduite et une hauteur supérieure à celle du premier profilé. Il définit ainsi une plate-forme arrière 12 surélevée, positionnée sur l'arrière de la plate-forme 2 du premier profilé, qui s'étend sensiblement sur toute la longueur du châssis, de sorte de pas la recouvrir totalement mais de lui laisser une zone libre à l'avant du châssis. Ainsi, cette configuration permet la fixation de l'avant d'une chaussure à l'aide des moyens de fixation 6 sur la plate-forme basse 2 du premier profilé 1 et la fixation du talon de la chaussure fixé sur la plate-forme haute 12 du second profilé 11 par les moyens de fixation 16. Au sens de la présente invention, on entend par plate-forme une zone supérieure du châssis destinée à la fixation d'au moins une partie de chaussure.

Pour renforcer la fixation des deux profilés 2, 12 et permettre leur maintien même en l'absence de roues, on peut disposer une entretoise 21 entre les ailes des deux profilés, fixant ensemble les quatre ailes 3a, 3b, 13a, 13b.

En variante, l'un des trous 4 ou 14 d'un profilé peut comporter un moyen de liaison pour le fixer au trou correspondant 14 ou 4 venant le superposer. Ce moyen de liaison peut consister en une cheminée, c'est à dire une protubérance de matériau de forme évasée placée sur une partie de la circonférence d'un trou, que l'on resserre momentanément grâce à sa propriété élastique afin de traverser le trou correspondant du profilé voisin, avant de le libérer en lui laissant reprendre sa forme évasée, ce qui permet d'obtenir la fixation des deux profilés. Cette solution est représentée sur les figures 5a et 5b. Une autre solution consiste en une ou plusieurs parties protubérantes en forme de lamelles par exemple au niveau d'un trou, traversant le trou du profilé voisin puis repliées manuellement ou naturellement afin de maintenir les deux profilés liés entre eux au niveau du trou. Une telle variante est représentée à la figure 6.

Un premier élastomère 22 représenté à la figure 4 est disposé dans l'espace entre les deux plate-formes 2, 12 pour remplir un effet d'amortissement des vibrations lors de la course grâce à ses propriétés viscoélastiques. Pour renforcer cette fonction, des élastomères latéraux (non représentés) peuvent être placés dans l'espace entre les ailes 3a, 13a et 3b, 13b des profilés.

Pour alléger l'ensemble, des découpes 5, 15 sont réalisées dans les ailes des deux profilés. Ces découpes 5, 15 sont partiellement superposées. Cela permet de plus de créer un effet esthétique attrayant.

Toutes les combinaisons de découpes sont possibles entre les deux cas extrêmes qui consistent en des découpes de chaque profilé totalement superposées ou jamais superposées. De plus, les découpes peuvent aussi consister en un découpage des extrémités des ailes afin d'obtenir un contour évidé et formant des jambes au niveau des roues.

La figure 7 représente un patin à roulettes intégrant le châssis décrit précédemment et sur lequel est fixée une chaussure 23.

Les figures 8 à 11 représentent un second mode d'exécution de l'invention, qui diffère du premier par la forme des profilés, la fixation du second profilé sur les première, troisième et quatrième roues du patin à roulettes, la forme des ouvertures 5,15. Dans cette solution, aucune entretoise n'est utilisée. La fonction de fixation des deux profilés entre eux est remplie par les roues.

Selon un troisième mode de réalisation représenté aux figures 12 et 13, le second profilé 11 présente toujours une hauteur supérieure pour définir une plate-forme haute. Toutefois, il présente une largeur inférieure à celle du premier profilé 1 et ses ailes 13 traversent la plate-forme 2 par des ouvertures 24 de sorte de se trouver à l'intérieur des ailes 3 sur les parties latérales du châssis.

Selon un quatrième mode d'exécution non représenté, les deux profilés sont fixés au niveau des roues 1 et 4, les roues 2 et 3 étant uniquement fixées au premier profilé.

Selon un cinquième mode d'exécution similaire à la figure 13, les deux profilés sont fixés au niveau des roues 2 et 3, les roues 1 et 4 étant uniquement fixées au premier profilé.

Les deux derniers modes d'exécution permettent au patin à roulettes de présenter une liberté des deux roues centrales par rapport aux deux roues des extrémités, qui permet le déplacement respectif de ces deux couples de roues dans des plans transversaux parallèles lors d'efforts importants subis par le patin, notamment dans le cas de courbes à grande vitesse, couramment appelées par leur dénomination anglaise "carving". Ce décalage latéral provoque un effet positif lors du "carving" qui facilite la réalisation de la trajectoire courbe puisque les roues occupent une position non alignée dont le rayon de courbure est dans le même sens que la courbe.

Les modes d'exécution décrits précédemment peuvent être combinés sans sortir du cadre de la présente invention.

En complément de la description précédente, l'invention porte aussi sur le procédé de fabrication d'un châssis selon l'invention, qui comprend finalement les étapes essentielles suivantes :

• a. étampage et pliage d'un premier profilé sensiblement en U ;
• b. étampage et pliage d'un second profilé sensiblement en U et de hauteur légèrement supérieure ;
• c. superposition du second profilé sur le premier profilé.

Le procédé comporte aussi une étape consistant à réaliser des moyens de fixation de chaussure sur les plate-forme des deux profilés

Optionnellement, le procédé peut comporter une étape supplémentaire consistant en la fixation des deux profilés entre eux. Cette étape peut aussi être réalisée conjointement avec le montage des roues ou de la lame pour former le patin complet.

En variante, les deux profilés peuvent être fabriqués par un autre procédé comme l'extrusion et l'usinage, en aluminium par exemple. Les deux profilés peuvent consister en des matériaux différents, aux propriétés mécaniques complémentaires, comme deux aluminium de rigidité différente par exemple, ce qui peut aussi avoir pour effet l'augmentation de l'effet positif recherché pour le "carving" mentionné plus haut.

Ce procédé de fabrication permet de plus de nombreuses possibilités de décoration du châssis de patin, puisque les deux profilés peuvent être traités de manière indépendante. Ainsi, des traitements chimiques comme l'anodisation peuvent être utilisés sur l'un ou l'autre des deux profilés ou des traitements mécaniques comme le sablage pour obtenir un effet mat et/ou brillant.

L'invention porte aussi sur un châssis de patin à glace, non représenté, qui comporterait deux profilés superposés définissant une plate-forme arrière et avant, la plate-forme arrière étant surélevée.

Finalement, l'invention présente les avantages suivants :

• le châssis est rigide puisqu'il comprend deux profilés superposés ;
• le châssis est léger grâce notamment aux découpes prévues dans les ailes des profilés ;
• la superposition de deux ailes latérales possédant chacune des découpes différentes crée un effet esthétique attrayant ;
• l'utilisation de deux profilés permet de définir simplement deux plate-formes dont la disposition peut être facilement réalisée, en définissant simplement leurs dimensions et hauteur respective, ce qui permet de réaliser une plate-forme arrière surélevée pour placer le talon d'une chaussure ;
• l'utilisation de deux profilés permet aussi d'associer facilement deux matériaux différents aux propriétés physiques complémentaires et de combiner des couleurs, formes, découpes, différentes afin d'améliorer ou varier l'esthétique ;
• la superposition de deux profilés permet aussi d'insérer un dispositif d'amortissement des vibrations, ce qui est très avantageux pour les courses sportives, basées sur des grandes courbes très rapides par exemple, mettant la structure du châssis à l'épreuve ;
• le procédé de fabrication d'un tel châssis est simple et peu coûteux.