Eisenbahngüterwagen oder Wagengruppe aus gattungsgleichen Eisenbahngüterwagen der Bauart Selbstladewagen zum Transport von schweren Schüttgütern

(19)

(11)

EP 1 726 504 A3

(12)	EUROPÄISCHE PATENTANMELDUNG

(88)	Veröffentlichungstag A3:
	05.12.2007 Patentblatt 2007/49

(43)	Veröffentlichungstag A2:
	29.11.2006 Patentblatt 2006/48

(21)	Anmeldenummer: 06008258.3

(22)	Anmeldetag: 21.04.2006

(51)

Internationale Patentklassifikation (IPC):

B61D 7/00^(2006.01)

B61D 7/08^(2006.01)

(84)	Benannte Vertragsstaaten:
	AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR
	Benannte Erstreckungsstaaten:
	AL BA HR MK YU

(30)

Priorität:

14.05.2005 DE 102005022463

(71)	Anmelder: ALSTOM LHB GmbH
	38239 Salzgitter (DE)

(72)	Erfinder:
	Beier, Günter, Dipl.-Ing. 38259 Salzgitter (DE) Köhler, Günter, Dr.-Ing. 31139 Hildesheim (DE) Winzkowsky, Bernd, Dipl.-Ing. 38259 Salzgitter (DE)

(54)	Eisenbahngüterwagen oder Wagengruppe aus gattungsgleichen Eisenbahngüterwagen der Bauart Selbstladewagen zum Transport von schweren Schüttgütern

(57) Bei einem Eisenbahngüterwagen (1) oder einer mehrteiligen Wagengruppe aus gattungsgleichen Wagen (1) der Bauart Selbstentladewagen zum Transport von schweren Schüttgütern, insbesondere Eisenerz, mit seitlichen Entladeklappen (4) und Sattelboden liegt die Aufgabe zugrunde, den Wagen (1) derart zu verbessern, dass dieser ein besseres Verhältnis von Nutzlast zu Eigengewicht aufweist, eine Reduktion der Klappenöffnungsvorgönge erzielt und die Bildung einer mehrteiligen Wagengruppe aus erfindungsgemäßen Wagen (1) erzeugbar ist, die eine bessere Ausnutzung der maximal möglichen Transportlast im Ganzzugverkehr bei vorgegebenen Grenzparametern aus der Strecke ermöglicht. Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, dass der Wagen (1) eine Länge über Puffer (LüP) oder Länge über Kupplung (LüK) von ca. 11,25 m aufweist, dass die Ladekammer (2) des Wagens (1) für eine Nutzlast von ca: 70 t ausgelegt ist, dass der Wagen (1) ausbildungsgemäß für eine Streckenmeterlast von maximal 8 t/m bei einer maximalen Radsatzlast von 22,5 t ausgelegt ist, dass das Fahrwerk durch zwei 2-achsige Drehgestelle (3) gebildet ist und dass je Seite eine Entladeklappe (4) angeordnet ist.

Recherchenbericht