L'invention se rapporte à un élément de coffre pour volet roulant.
Un volet roulant se compose d'un tablier qui s'enroule sur un axe, l'ensemble étant logé dans un coffre.
Ce coffre est soit mis en applique sur le mur existant soit intégré dans la menuiserie et se loge dans les dimensions de l'ouverture à équiper.
Ces coffres peuvent également être intégrés à la maçonnerie lors de la construction de maison.
Ces coffres intégrés lors de construction sont en polystyrène expansé moulé recouvert de fibres pour permettre plus facilement l'accrochage de l'enduit qui sera projeté sur le mur.
Dans ce dernier cas, se pose le problème de l'apparition de fissures apparaissant au niveau de l'enduit recouvrant les parpaings ayant servis à la construction des murs.
Ces fissures se localisent au niveau des jonctions entre le mur et le coffre.
En effet, les matériaux ayant servis à construire le mur ont des coefficients de dilatations différents du polystyrène du coffre en sorte que des fissures apparaissent.
Il est connu de couler sur place, un coffre en L retourné en béton armé formant linteau (
Il est connu un coffre avec des profilés formant des rails pour la fixation de la sous face (
Un coffrage porte un treillis solidarisé précédemment installé, puis le béton est coulé.
Ces coffres en béton ont une section en L retourné et comporte une paroi supérieure et une paroi dorsale. Sur ces coffres doit venir se fixer une sous face en plastique ou en aluminium.
La fixation de la sous face est un problème.
L'invention se propose de résoudre les problèmes notamment cités.
A cet effet, l'invention a pour objet un élément de coffre pour volet roulant comportant une paroi supérieure et une paroi dorsale, cet élément de coffre étant caractérisé en ce qu'il comprend, un profilé dit support noyé dans la face interne de la paroi dorsale portant à sa base une partie en U tournée vers le haut servant de gorge pour l'accrochage d'un profilé de liaison.
L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci-après faite à titre d'exemple en regard du dessin qui représente schématiquement :
En se reportant au dessin, on voit un élément 1 de coffre monobloc destiné à accueillir un volet roulant.
Ce coffre 1 présente donc une paroi 2délimitant une cavité.
La paroi comporte une paroi 2A supérieure, une paroi dorsale 2B et accessoirement deux faces latérales 2C .
Ce coffre comporte un treillis 3 intégré dans un béton.
Quand le coffre est positionné, sa face avant est à la rase de la face avant du mur.
Cette face avant est destinée à recevoir un enduit.
Le coffre 1 est, avantageusement, en béton pressé ayant la même structure et texture qu'un parpaing en sorte qu'il va s'intégrer dans le mur en parpaings et offrir à l'enduit destiné à le recouvrir les mêmes caractéristiques que le mur.
Cela va donc empêcher l'apparition des fissures.
Il s'agit également d'un élément porteur.
Le matériau employé est donc un béton pressé qui est réalisé avec des agrégats de plus petites dimensions que pour le béton coulé et dont le taux d'eau lors de la fabrication est plus faible que pour le béton coulé.
Les propriétés mécaniques d'un béton pressé sont différentes de celles du béton coulé. L'avantage c'est qu'il va assurer la continuité entre le mur et le coffre et offrir un support idéal pour l'enduit.
Le treillis métallique est en fer tor, il comprend des mailles rectangulaires.
Avantageusement, les faces 2C latérales externes de l'élément de coffre possèdent deux nervures 4 verticales en sorte de constituer avec le parpaing qui sera juxtaposé à ce coffre, un logement pour du mortier de liaison.
Pour loger le volet roulant une sous face 15 de coffre doit être rapportée ainsi qu'une face avant.
A cet effet, la paroi dorsale 2B de l'élément de coffre et notamment sa face interne comporte un profilé 5 dit support noyé dans le béton, ce profilé 5 noyé présentant un gorge 5A apte à recevoir un second profilé 6 dit de liaison amovible établissant une liaison entre le profilé 5 noyé et une sous face 15.
Ce profilé 5 support est noyé dans la face interne de la paroi dorsale et une partie en U tournée vers le haut sert à recevoir tour à tour une aile 10A, 10B d'un profilé de liaison.
Ce profilé de liaison comporte des moyens 7 pour qu'il occupe une première position dite active où une partie du profilé de liaison fait saillie sous le coffre et une deuxième position dite de transport où ce profilé de liaison est logé dans la cavité du coffre.
Le profilé de liaison est ainsi protégé des chocs lors du transport.
Ce profilé de liaison comprend un moyen 7 d'accrochage avec la gorge du profilé noyé et une patte 8 sur laquelle s'emboîte la sous face.
Cette patte 8 est horizontale.
En position montée et apte à recevoir la sous-face, la patte 8 sur laquelle s'emboîte la sous face, est située à distance de la face inférieure du coffre et sert d'arrête d'enduit.
Cette patte horizontale est portée par une branche 9 dite verticale qui porte sur sa face arrière un Té 10 dont une 10A des deux ailes 10A, 10B sert à positionner le profilé de liaison pour que sa patte puisse recevoir la sous face et dont l'autre aile 10B sert à positionner le profilé de liaison pour que la patte 8 soit logée dans la cavité du coffre pour le transport.
La
Les deux ailes du Té 10 sont sensiblement parallèles à la branche verticale qui porte le dit Té.
Le profilé noyé comporte, à la base une partie en U délimitant la gorge 5A pour l'accrochage du profilé de liaison.
La face 11 arrière de cette partie en U se prolonge vers le haut sur une hauteur sensiblement égale à la longueur des ailes du Té en vue de permettre l'introduction de l'une ou l'autre des ailes du Té 10 pour son accrochage.
La face avant 12 du profilé noyé au niveau de la gorge en U est dans le même plan que la face interne de la paroi dorsale du coffre.
Des ailes 16 servent à son ancrage dans le béton.
La fixation de la sous-face est complétée par des vis venant se fixer sur des équerres 13 fixées dans les faces internes des parois dorsales.
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