Die Erfindung betrifft mobile militärische Brückensysteme in Trogbrückenbauweise gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Ein solches Brückensystem ist in DE 196 20 511 A1 beschrieben.

Mobile militärische Brückensysteme sind in vielen Ausführungen bekannt. Je nach Gewichtsklasse erfolgen Transport und Verlegung durch Kettenfahrzeuge, durch Lkw oder auch von Hand. In allen Fällen sind die Brückenelemente während des Transports platzsparend zerlegt.

Aus der DE 42 40 575 A und der DE 102 42 860 B sind zerlegbare Brücken bekannt, bestehend aus zwei parallelen Längsträgern in Fachwerkbauweise mit dreieckigem Querschnitt. Für den Transport sind die Längsträger zusammenlegbar. Um die Fahrbahn zwischen den Längsträgern verlegen zu können, sind Querträger vorgesehen, die vollständig durch die Längsträger hindurch gesteckt und kraftschlüssig mit diesen verbunden sind. Auf diese Querträger werden Spurträger bzw. Fahrbahnplatten aufgelegt und ebenfalls kraftschlüssig verbunden. Diese Brückensysteme besitzen somit relativ viele Einzelteile, wodurch Montage und Demontage verzögert werden.

Aus der DE-Auslegeschrift 1 207 948 ist eine zerlegbare Grabenbrücke bekannt, bestehend aus unmittelbar befahrbaren Obergurttafeln, am Stoß der Obergurttafeln angeordneten Querrahmen mit an der Obergurttafel in der Ebene der beiden Längswände schwenkbar angeschlossenen Pfosten und die Pfosten verbindenden Untergurtstäben, bei der die Querrahmen und mit ihnen die Untergurtstäbe für den Transport gegen die Obergurttafeln klappbar sind. Die Pfosten sind auch an den Untergurten schwenkbar angeschlossen und der Höhe nach in zwei Teile geteilt, die durch sperrbare Gelenke verbunden und im Transportzustand in Längsrichtung nach innen umgelegt sind. Die Untergurte sind zusätzlich durch Querverbände miteinander verbunden. In der Ebene beider Längswände sind zwei sich kreuzende Zugdiagonalen aus einer einstellbaren Spannhülse und einem Rundstab angeordnet. Im Transportzustand muss der Rundstab um das Maß der Diagonalverkürzung zurückgeschoben und im Einbauzustand aus der Spannhülse herausgezogen werden.

Aufgabe der mobilen militärischen Brücken ist es, Hindernisse wie Bäche, Flüsse, Felsschluchten und dergleichen zu überbrücken. Dazu haben diese Brücken eine Spannweite von 20 bis 30 m. Um Brücken dieser Länge frei vorbauen zu können, bedarf es spezieller Verlegvorrichtungen. Die vorgenannten Druckschriften machen zu diesem Thema keine Angaben, ebenso wenig über geeignete Transportfahrzeuge.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein mobiles militärisches Brückensystem der eingangs genannten Art anzugeben, welches einfach und schnell montiert und demontiert sowie platzsparend transportiert werden kann.

Diese Aufgabe wird gelöst durch ein mobiles militärisches Brückensystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1.

Ein wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Brückensystems ist die hohe Stabilität und Tragkraft der Längsträger. Aufgrund der Kastenform sind die Längsträger selbst bereits als Notbrücke z. B. für Fußgänger verwendbar. Das Einhängen der Fahrbahnplatten zwischen die Längsträger ist in kürzester Zeit erledigt. Die entfalteten Längsträger, bestehend aus jeweils zwei Fachwerkträgern, sind an jedem Knotenpunkt des Untergurts über schwenkbare Querträger verbunden. Dabei erfolgt die Verbindung der schwenkbaren Querträger zum jeweils inneren Fachwerkträger biegesteif bei den Fachwerkknoten.

Dank der ebenfalls biegesteifen Verbindung zwischen den Fachwerkknoten und den Fahrbahnplatten werden die Lasten nahezu gleichmäßig auf die beiden Fachwerksebenen der rechteckigen Längsträger übertragen. Die schwenkbaren Querträger können zum Falten vorteilhaft in Längsrichtung, d. h. in Richtung der Längsträger, geschwenkt werden. Schließlich lässt sich durch das Falten der rechteckigen Längsträger das Transportvolumen auf unter 40 % reduzieren.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung besitzen die schwenkbaren Querträger auf der Seite der Fahrbahnplatten formschlüssige Verbindungsteile, die sowohl Biegemomente als auch Querkräfte übertragen können. Auf der Gegenseite sind diese formschlüssigen Verbindungsteile so gestaltet, dass nur Querkräfte übertragen werden.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind die Achsen der schwenkbaren Querträger an den unteren Doppelgelenkscharnieren gelagert. Dadurch bleiben die schwenkbaren Querträger auch im gefalteten Zustand der Längsträgermodule mit diesen verbunden und müssen nicht separat transportiert und verzurrt werden.

Durch die Verschwenkung um 90 Grad werden die schwenkbaren Träger in eine optimale Transportlage gebracht und liegen parallel zwischen den Fachwerksebenen. Durch die Schwenklagerverbindung zu den Doppelscharnieren wird nach dem Entfalten und Verriegeln der schwenkbaren Querträger gleichzeitig eine Stabilisierung der Doppelscharniere erreicht.

Zur optimalen Übertragung der Lasten ist die Verbindung zwischen den Untergurten und den Fahrbahnplatten bzw. den Fahrbahnplatten-Querträgern biegesteif und schubfest ausgeführt.

Zur Kopplung der Fahrbahnplatten bzw. Fahrbahnplatten-Querträger mit den Längsträgern sind an den Knotenpunkten der Untergurte entsprechende Formstücke vorgesehen. Diese Formstücke sind vorteilhaft in Querrichtung, bezogen auf die Fahrbahnplatten, versetzt angeordnet. Dadurch können die Fahrbahnplatten zum Kuppeln direkt vertikal abgesenkt werden und müssen nicht zusätzlich horizontal verschoben werden. Die vertikale Sicherung erfolgt durch handelsübliche federunterstützte Sperrelemente.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung sind im Obergurtbereich in den mittleren Gelenken der Querverbindungen Sperrelemente vorgesehen, die das Scharnier biegesteif blockieren.

Zur Kopplung zweier Längsträger ist an den Enden der Untergurte einerseits ein Haken, andererseits eine Gabel mit feststehendem Bolzen vorgesehen.

Alternativ hierzu kann auch eine Auge-Gabel-Verbindung mit lösbarem Bolzen eingesetzt werden.

Zu demselben Zweck sind an den Enden der Obergurte einerseits ein Bolzen, andererseits ein federbelasteter Haken und beidseits Druckleisten mit Längs- und Querkraftübertragung vorgesehen.

Vorteilhafterweise liegen Bolzen und Haken im Inneren des Obergurts und ein außenliegender Hebel ermöglicht das Öffnen des Hakens.

Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung ist wenigstens an den Enden der Fahrbahn ein Fahrbahnplatten-Querträger zwischen den Längsträgern eingehängt, der eine Auffahrrampe trägt.

Vorteilhafterweise ist die Auffahrrampe als Schlepprampe ausgeführt.

Wie eingangs angedeutet, ist Gegenstand der vorliegenden Erfindung auch eine geeignete Verlegevorrichtung.

Erfindungsgemäß umfasst diese Verlegevorrichtung zwei Verlegerrahmen, die jeweils einen Längsträger aufnehmen können, einen diese Verlegerrahmen verbindenden torsionssteifen Querrahmen, höhenverstellbare auskragende Rollenträger an den Verlegerrahmen, Hydraulikzylinder zum Heben und Senken der Rollenträger und eine dazu geeignete Hydraulikpumpe.

Dank der höhenverstellbaren Rollenträger kann die Vorschubrichtung der Längsträger an die örtlichen Verhältnisse angepasst werden. Dank der torsionssteifen Verbindung der beiden Verlegerrahmen kann während des freien Vorbaus des einen Längsträgers der andere Längsträger als Gegengewicht benutzt werden. Auf diese Weise lassen sich auch Hindernisse mit einer Breite von 20 und mehr Metern ohne Hilfseinrichtungen oder zusätzliche Gegengewichte wie Ketten- oder Radfahrzeuge überwinden.

Vorteilhafterweise besitzt jeder Verlegerrahmen drei Anschlusspunkte für den Rollenträger, was eine flexible Anpassung an die örtlichen Gegebenheiten ermöglicht. Diese Anschlusspunkte sitzen auf der Vorderseite, auf der Rückseite oder auch in zwei verschiedenen Höhen.

Zum Vorschieben des Längsträgers ist im Verlegerrahmen ein Kurbeltrieb installiert. Dies unterstützt den freien Vorbau der Brücke von Hand, d. h. ohne Ketten- oder Radfahrzeuge.

Um das Aufrichten der Verlegerrahmen zu unterstützen, ist an ihnen je ein Aufrichthebel mit Laufrolle gelagert. Ein Hydraulikzylinder betätigt den Aufrichthebel.

Vorzugsweise ist zwischen Hydraulikzylinder und Aufrichthebel ein Zugseil eingeschert.

Das Bedienungspersonal kann somit allein durch Betätigen der Hydraulikpumpe die gesamte Verlegevorrichtung in Position bringen.

Vorteilhafterweise ist im Bodenbereich des Verlegerrahmens eine Kippsicherung vorgesehen.

Zur Verbesserung des Standes ist unter der Verlegevorrichtung ein Auflagekissen montierbar.

Zur Gewährleistung der Parallelität der Längsträger während des Verlegvorgangs ist eine abgespannte Druckstange vorgesehen. Diese Druckstange ist Teil eines Rollwagens, der auf den Obergurten der beiden Längsträger lauffähig ist.

Vorteilhafterweise besitzt der Rollwagen seitliche Führungsrollen.

Anhand der Zeichnung soll die Erfindung in Form eines Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. Es zeigen jeweils rein schematisch

Fig. 1

eine mobile militärische Brücke in Trogbrückenbauweise über einem Fluss,

Fig. 2

die Seitenansicht eines Längsträgers,

Fig. 3

die Stirnansicht des Längsträgers der Fig. 2 im entfalteten Zustand,

Fig. 4

die Stirnansicht des Längsträgers der Fig. 2 im gefalteten Zustand,

Fig. 5

in vergrößertem Maßstab einen Ausschnitt aus dem Untergurtbereich der Brücke,

Fig. 6

in vergrößertem Maßstab einen Ausschnitt aus dem Stoß zweier Obergurte,

Fig. 7

eine Verlegevorrichtung in isometrischer Darstellung,

Fig. 8

in Seitenansicht die Verlegevorrichtung der Fig. 7 während des Aufrichtens,

Fig. 9

die Verlegevorrichtung der Fig. 7 während des freien Vorbaus der Längsträger und

Fig. 10

in isometrischer Darstellung einen Abschnitt des mobilen militärischen Brückensystems im montierten Zustand.

Fig. 1 zeigt rein schematisch und als Seitenansicht eine mobile militärische Brücke 10 in Trogbrückenbauweise im freien Vorbau von Ufer 1 zu Ufer 1 eines Flusses 2. Die Brücke 10 besteht in dem abgebildeten Ausführungsbeispiel aus sechs modularen Längsträgern 11, die zug- und druckfest miteinander gekoppelt sind. Schlepprampen 32 an den Enden der Brücke 10 ermöglichen das Auffahren von Fahrzeugen auf die Brücke 10.

Fig. 2 zeigt einen Längsträger 11 in Seitenansicht. Man erkennt einen Obergurt 12, einen Untergurt 13 und dazwischen Fachwerkstreben 14. An den Enden des Untergurts 13 ist einerseits ein Bolzen 17, andererseits ein Haken 18 als Zugverbindung vorgesehen. An den Enden des Obergurts 12 ist einerseits ein Bolzen 15, andererseits ein federbelasteter Haken 16 als Druckverbindung vorgesehen. Einzelheiten sollen anhand der Fig. 6 erläutert werden.

Fig. 3 zeigt eine Stirnansicht des Längsträgers 11 der Fig. 2. Man erkennt zwei parallele Obergurte 12, zwei parallele Untergurte 13 und zwei parallele Fachwerkebenen 14. An den Innenseiten der Obergurte 12 und der Untergurte 13 sind Gelenke 19 vorgesehen.

Zwischen den Obergurten 12 erkennt man Doppelgelenkscharniere 20, die über eine Anzahl von Plattenelementen 25 mit den Gelenken 19 der Obergurte 12 gekoppelt sind. Ebensolche Doppelgelenkscharniere 21 und Plattenelemente 25 befinden sich zwischen den Untergurten 13. Dank der Doppelgelenkscharniere 20, 21, der Plattenelemente 25 und der Gelenke 19 kann der Längsträger 11 platzsparend zusammengelegt werden. Diese Situation ist in Fig. 4 dargestellt.

Um den entfalteten Zustand der Längsträger, wie er in Fig. 3 dargestellt ist, fixieren zu können, sind im Bereich der Untergurte 13 Querträger 23 vorgesehen. Diese sind an einer Querträgerachse 22, die an dem unteren Doppelgelenkscharnier 21 montiert ist, horizontal schwenkbar. Einzelheiten sollen anhand der Fig. 5 erläutert werden. Sind die Querträger 23 wie in Fig. 3 dargestellt mit den Untergurten 13 gekoppelt, ergibt sich eine biegesteife Verbindung.

Zur Erhöhung der Steifigkeit des Längsträgers 11 können im Bereich der Obergurte 12 weitere Sperrelemente vorgesehen werden, die die Doppelgelenkscharniere 20 in der entfalteten Position blockieren.

Fig. 5 zeigt einen Ausschnitt aus dem Brückensystem im Bereich eines Untergurts 13. Man erkennt an der Innenseite des Untergurts 13 das Gelenk 19, daran ein Plattenelement 25, welches seinerseits mit dem Doppelgelenkscharnier 21 verbunden ist.

Das untere Doppelgelenkscharnier 21 trägt die Querträgerachse 22 mit dem horizontal schwenkbaren Querträger 23. Dieser besitzt einen balligen Kopf 24, der in eine an der Innenseite des Untergurts 13 befestigten Aufnahme 29 eingeschwenkt ist. Kopf 24 und Aufnahme 29 sind so ausgebildet, dass eine biegesteife und formschlüssige Verbindung entsteht.

An der Außenseite des Untergurts 13 erkennt man Formelemente 28. Diese haben die Aufgabe, die Verbindung mit einer Fahrbahnplatte 30 bzw. mit an der Fahrbahnplatte angebrachten Verbindungshaken 31 herzustellen. Mit Hilfe von Schieberiegeln oder federbelasteten Sperrelementen (nicht dargestellt) wird das Ausheben der Fahrbahnplatten 30 verhindert. In jedem Fall ist eine biegesteife und schubfeste Verbindung zwischen den Fahrbahnplatten 30 und den Untergurten 13 hergestellt.

Fig. 6 zeigt den Stoß zweier Obergurte 12. Die Obergurte 12 sind längs aufgeschnitten, so dass einerseits der Bolzen 15, andererseits der federbelastete Haken 16 sichtbar wird. An den Enden der Obergurte 12 selbst sind Druckleisten 26 angeformt, die aufgrund ihrer Formgebung sowohl Längs- als auch Querkräfte übertragen.

Fig. 7 zeigt in isometrischer Darstellung eine Verlegevorrichtung 50. Diese besteht aus zwei Verlegerrahmen 51, die durch einen Querrahmen 52 torsionssteif miteinander verbunden sind. An den Verlegerrahmen 51 sind höhenverstellbare auskragende Rollenträger 53 angesetzt. Zu deren Höhenverstellung sind je zwei Hydraulikzylinder 54 vorgesehen. Betätigt werden die Hydraulikzylinder 54 durch eine Hydraulikpumpe 55 (Fig. 9).

Fig. 8 zeigt einen Verlegerrahmen 51 in Seitenansicht während des Aufrichtens. Als Aufrichthilfe ist ein Aufrichthebel 56 mit Laufrolle vorgesehen. Betätigt wird dieser durch einen Hydraulikzylinder 57, wobei zwischen den Hydraulikzylinder 57 und den Aufrichthebel 56 ein Seilzug eingeschert ist.

Am Boden des Verlegerrahmens 51 erkennt man eine Kippsicherung 58.

Um auch bei schlechtem Untergrund einen sicheren Stand der Verlegevorrichtung 50 zu erreichen, kann unter den Verlegerrahmen 51 ein Auflagekissen 70 montiert werden.

Fig. 9 zeigt die Verlegevorrichtung 50 während des Verlegens der Längsträger 11. Jeder Verlegerrahmen 51 nimmt je eine Reihe von Längsträgern 11 auf. Während die einen Längsträger 11, in der Zeichnung die vorderen, frei über das Hindernis vorgeschoben werden, dienen die anderen Längsträger 11, in der Zeichnung die hinteren, dabei als Gegengewicht. Dadurch behält die Verlegevorrichtung 50 ihren sicheren Stand, bis die Spitze der vorgeschobenen Längsträger 11 auf der gegenüberliegenden Seite des Hindernisses aufliegt.

Sobald dies erreicht ist, werden die Längsträger 11, die bisher als Gegengewicht gedient haben, ebenfalls vorgeschoben. Dazu wird deren Rollenträger 53 nach vorne umgesetzt. Die Parallelität der beiden Längsträger 11 während des Verlegvorgangs wird durch eine abgespannte Druckstange (nicht dargestellt) gewährleistet. Diese ist Teil eines Rollwagens (nicht dargestellt), der auf den Obergurten 12 lauffähig ist. Dazu besitzt der Rollwagen seitliche Führungsrollen.

Fig. 10 zeigt ein komplettes Element der erfindungsgemäßen Brücke, bestehend aus zwei parallelen Längsträgern 11 im ausgeklappten Zustand, zwischen denen Fahrbahnplatten 30 verlegt sind. Aufgrund der biegesteifen Verbindung zwischen den Untergurten 13 der Längsträger 11, hervorgerufen durch die horizontal verschwenkten Querträger 23, einerseits und die biegesteife und schubfeste Verbindung der Fahrbahnplatten 30 mit den Längsträgern 11, hervorgerufen durch die Formelemente 28 an den Fachwerksknoten der Untergurte 13 und die Haken 31 an den Fahrbahnplatten 30, andererseits bildet die Brücke ein stabiles formsteifes Gebilde hoher Tragfähigkeit, bei dem die auf die Fahrbahnplatten 30 drückende Last gleichmäßig auf die Längsträger 11 abgetragen wird.

Fig. 10 lässt des weiteren erkennen, dass eine Reihe von Längsträgern 11 alleine schon als Notbrücke für Fußgänger dienen kann, da die unteren Doppelgelenkscharniere 21 sowie die diese mit den Untergurten 13 verbindenden Plattenelemente 25 begehbar sind.