Feuerlöschanlage unter Verwendung der Kühlflüssigkeit eines Motors

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Bekämpfung von Bränden im Motorraum eines Nutzfahrzeuges mit den gattungsgemäßen Merkmalen der im Oberbegriff von Anspruch 1 angegebenen Art.

[0002] Ein Zusammentreffen von brennbaren Kraft- und Betriebsstoffen mit Wärmequellen extrem hoher Temperaturen auf engstem Raum kann z.B. im Motorraum im Extremfall zu einem Brand führen. Brandfälle dieser Art führen in der Regel zum Totalschaden am betroffenen Fahrzeug und stellen für Fahrer und Passagiere eine lebensgefährliche Situation dar.

[0003] Aus der DE 103 33 382 A1 ist eine Löschvorrichtung für Nutzfahrzeuge bekannt, in der Kühlflüssigkeit des Löschsystems als Löschflüssigkeit mit Betriebsdruckluft, aus von im Fahrzeug vorhandenen Luftbehältern zum Brandherd geführt wird. Ein im Betriebssystem vorherrschender Druck ist aber in der Regel zu gering, um eine wirksame Vernebelung des Löschmittels mit entsprechender Löschwirkung an den Sprühdüsen zu erzielen. Die Kühlflüssigkeit steht im Kühlsystem des Kraftfahrzeugs unter atmosphärischem Druck und muss z.B. für eine Vernebelung als Löschmittel vor dem Brandherd auf Druckverhältnisse von ca. 100 - 130 bar verdichtet werden. Aus Sicherheitsgründen steht zusätzlich nur ein geringer Teil des gesamten im Fahrzeug vorhandenen Druckluftvorrats zur Verfügung, da der überwiegende Teil des Druckluftvorrats zur Aufrechterhaltung des Bremssystems erforderlich ist.

[0004] Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Vorrichtung zur schaffen, die im Brandfall, im Motorraum angeordneten Sprühdüsen, Löschmittel stets mit dem für den Löscheinsatz erforderlichen Druck zur Verfügung stellt.

[0005] Die Aufgabe wird erfindungsgemäß entsprechend dem Kennzeichen des Anspruch 1 dadurch gelöst, dass die Druckquelle durch eine elektromotorisch angetriebene Pumpe gebildet ist, die saugseitig über eine Leitung mit einem eingebauten, im Brandfall auf Durchlass schaltbaren Ventil mit dem Motorkühlsystem und druckseitig mit der zu den Sprühdüsen führenden Leitung verbunden ist.

[0006] Vorteilhafte Details oder Ausgestaltungen der Erfindung sowie der alternativen Beispiele sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.

[0007] Stellvertretend für den erfindungsgemäßen Einsatz der Erfindung in Nutzfahrzeugen, wird im Weiteren vom Einsatz in einem Bus ausgegangen. Das Branderkennungssystem ist in vorteilhafte Weise in der Lage, ein Feuer im Motorraum des Nutzfahrzeugs zu erkennen und dieses einem Steuergerät anzuzeigen, das automatisch die Zuschaltung einer Pumpe auslöst. Das Branderkennungssystem ist aber z.B. auch im Fahrgastraum des Fahrzeugs einsetzbar. Der Löschvorgang kann zunächst unbeeinflusst von der Reaktionsmöglichkeit des Fahrzeuglenkers eingeleitet werden. Das Vorliegen eines Brandes wird von dem wenigstens einen im Motorraum angeordneten Sensor erfasst. Der Sensor leitet im Brandfall ein Signal an ein Steuergerät weiter, worauf dieses den Löschvorgang in Gang setzt. In einer Ausführungsform der Erfindung sendet die Steuereinheit z.B. ein elektrisches Signal an einen Schalter. Der Schalter schließt den Stromkreis zwischen der Energiequelle der Pumpe z.B. der Fahrzeugbatterie und dem Pumpenmotor. Denkbar ist auch, dass der Schalter den Stromkreis im Elektromotor der Pumpe schließt und dadurch der Löschvorgang ausgelöst wird. Die Pumpe kann an statt durch die Antriebseinheit des Nutzfahrzeugs, auch durch den Anlasser angetrieben werden. Eine solche Bauweise führt zu zusätzlicher Gewichts- und Bauraumeinsparung, da auf ein bereits im Fahrzeug vorhandenes Aggregat zurückgegriffen werden kann. Gleichzeitig verfügt der Anlasser eines Busses über ausreichend große Leistungsreserven für den Betrieb der Löschvorrichtung.

[0008] Erfindungsgemäß kann mit dem Löschvorgang die Zündung des Motors ausgeschaltet werden. Für den Fall, dass der Fahrzeuglenker selber nicht mehr in der Lage ist, Rettungsmaßnahmen einzuleiten, wird dadurch gewährleistet, dass das Steuergerät den Lauf des Motors unterbricht und / oder den Bremsvorgang einleitet.

[0009] Die Sicherheit des Fahrzeuglenkers und der Passagiere kann dadurch erhöht werden, dass bei Ansprechen des Sensors von diesem oder dem Steuergerät ein Signal an den Fahrer geleitet wird. Auf Grund der Länge des Busses sind die Position des Fahrzeuglenkers und die des Motors oftmals räumlich weit von einander entfernt. Denkbar ist, dass der Fahrzeuglenker über oder vor dem Motor sitzt, so dass eine eventuelle Rauchbildung auf Grund des Fahrtwindes vom Fahrer erst sehr spät oder gar nicht wahrgenommen wird. Vor diesem Hintergrund wird bevorzugt, dass zeitgleich mit Entstehung eines Brandes im Motorraum vom Steuergerät im Fahrerhaus ein Alarm ausgelöst wird, damit der Fahrer die nötigen Rettungsmaßnahmen einleiten kann.

[0010] In einem weiteren vorteilhaften Verfahren kann die Pumpe in Flussrichtung gesehen, hinter einem im Normalfall geschlossenen Ventil, im Weiteren als Absperrventil bezeichnet, durch eine zweite in der Leitung angeordnete Pumpe mit Löschmittel gespeist werden.

[0011] Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sowie anhand der Zeichnung. Hierbei zeigen:

Fig. 1 ein schematisches erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung;

Fig. 2 ein schematisches zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung;

Fig. 3 ein schematisches drittes Ausführungsbeispiel der Erfindung und

Fig. 4 ein schematisches viertes Ausführungsbeispiel der Erfindung.

[0012] Fig. 1 zeigt in schematischer Darstellung einen Motor 1, der mit einem zugehörigen Kühlsystem 2 verbunden ist. Das Kühlsystem 2 umfasst einen Flüssigkeitskühler 3, ein System von Kühlleitungen 4 und eine Pumpe 5. In der vorliegenden Fig. 1 ist die Pumpe 5 als Hochdruckpumpe dargestellt mit einem zugehörigen Elektromotor 6, dessen Stromkreis 7 von einer Fahrzeugbatterie 8 gespeist wird.

[0013] Die Kühlleitungen 4 sind anhand von Pfeilen als Kühlflüssigkeit zuführend 9 und Kühlflüssigkeit ableitend 10 dargestellt. Die Pumpe 5 ist über ein Absperrventil 11, das in der, die Kühlflüssigkeit zuführenden Kühlleitung 9 angeordnet ist, mit dem Kühlsystem 2 verbunden. Fig. 1 zeigt, dass erfindungsgemäß an einem oben liegenden Bereich des Kühlsystems 2, z.B. am Flüssigkeitskühler 3 ein durch ein Steuergerät (nicht gezeigt) betätigtes Belüftungsventil 12 angeordnet sein kann. Da das Kühlsystem 2 durch Öffnung des Belüftungsventils 12 be- bzw. entlüftet wird, wird bei Abpumpen der Kühlflüssigkeit durch die nachgeschaltete Pumpe 5 die Entstehung eines Vakuums im Kühlsystem 2 verhindert. Eine Zerstörung des Kühlsystems 2 wird dadurch verhindert. Das Belüftungsventil 12 ist vorzugsweise grö-βer als das Absperrventil 11.

[0014] In einer Löschmittelzuführungsleitung 13 sind eine Wasserstrahlpumpe 14 und Sprühdüsen 15 angeordnet. Die Löschmittelzuführungsleitung 13 mündet in eine Anzahl von Sprühdüsen 15, die wie in Fig. 1 schematisch dargestellt ist, im Motorraum angeordnet sind. Vorteilhaft ist, dass der Druck des Löschmittels an den Sprühdüsen durch eine elektromotorisch angetriebene Pumpe 5 aufgebaut werden kann, und der Pumpe 5 das Löschmittel saugseitig über eine Leitung 22 mit dem eingebauten, im Brandfall auf Durchlass schaltbaren Absperrventil 11 zugeführt werden kann. Druckseitig kann das Löschmittel den Sprühdüsen 15 durch die Pumpe 5 über die, zu den Sprühdüsen 15 führende Leitung 13 zugeführt werden.

[0015] Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass kein zusätzlicher Vorrat an Löschflüssigkeit mitgeführt zu werden braucht, da nach Maßgabe der Erfindung in Abhängigkeit der Größe und Schwere des Nutzfahrzeugs ein Kühlwasservolumen zwischen ca. 25 und 60 Liter zu Löschzwecken zur Verfügung steht. Die Anzahl und die Position der Sprühdüsen 15 sind je nach Bedarf an den besonders brandgefährdeten Stellen im Motorraum variierbar.

[0016] Über eine Einrichtung, die in der Leitung 13 angeordnet ist, die den Sprühdüsen 15 das Löschmittel zuführt, kann dem Löschmittel ein brandbekämpfendes Additiv zugesetzt werden. In Fig. 1 erfolgt die Zuführung in die Löschmittelzuführungsleitung 13 über eine an einen Zusatzbehälter 16 angeschlossene Wasserstrahlpumpe 14, zwischen der Pumpe 5 und den Sprühdüsen 15. Somit können unter anderem auch Kraft- oder Betriebsstoffbrände gelöscht werden, die allein durch Vernebelung von Kühlflüssigkeit nicht zu bekämpfen sind. Der Einsatz einer Wasserstrahlpumpe 14 erweist sich als vorteilhaft, da sie auf einem einfachen Konstruktionsprinzip beruht und somit die Herstellungskosten für den Bus nicht übermäßig erhöht werden. Unter vollem Leistungsdruck kann das Additiv aus der Wasserstrahlpumpe 14 in die Löschmittelzuführungsleitung 13 gespritzt werden, was eine optimale Verteilung des Additivs oder der Additive in der Löschflüssigkeit begünstigt.

[0017] Die Beimischung eines Additivs oder einer Additivkombination kann an jeder beliebigen Stelle innerhalb der das Löschmittel fördernden Leitung 13 erfolgen. Als Additiv können beispielsweise Film- oder Schaumbildner eingesetzt werden.

[0018] Vorteilhafterweise kann das Sensorsignal nach einer vorbestimmten Zeitdauer beendet und bei Fortdauer des Brandes wiederholt werden. Das Steuergerät kann z.B. so programmiert werden, dass der Stromkreis der Pumpe 5 nach einem vorher zu bestimmenden Zeitraum z.B. ca. 90 Sekunden unterbrochen und der, das Löschmittel fördernde Pumpenmotor abgeschaltet wird. Vorzugsweise sind Sensoren, Leitungen 13: 22 und das Steuergerät hitzeunempfindlich ausgelegt.

[0019] Die Sicherheit des Fahrzeuglenkers erhöht sich dadurch, dass in einer zusätzlichen Ausgestaltung der Erfindung, das Steuergerät durch ein vom Sensor ausgelöstes Signal aktiviert werden kann, wobei die Signaldauer und /oder die Signalhäufigkeit durch eine Zeitschaltuhr geregelt werden kann. Ein Wiederaufflammen des Brandes kann somit wirksam bekämpft werden. Der Verbrauch des gesamten Löschmittels im ersten Löschvorgang wird vermieden.

[0020] Wie in Fig. 2 gezeigt ist, kann in der, den Sprühdüsen 15 das Löschmittel zuführenden Leitung 13, in Flussrichtung gesehen, hinter dem auf Durchlass schaltbaren Absperrventil 11, mindestens ein Filter 17 angeordnet sein. Hinter dem im Normalfall geschlossenen Absperrventil 11 kann das Löschmittel in der zu den Sprühdüsen 15 führenden Leitungen 13 gereinigt werden. In vorteilhafter Ausführung der Erfindung kann auf diese Weise das Löschmittel zum Schutz der Sprühdüsen 15 vor Verunreinigung gefiltert werden. Die Verunreinigung der Sprühdüsen 15 wird wirksam verhindert und somit ein permanenter Brandschutz vorgehalten.

[0021] Die Sprühdüsen 15 können z.B. mit gesinterten einschraubbaren Sieben versehen werden. Denkbar ist, dass der oder die Filter 17 zwischen die Pumpe 5 und die eine oder mehrere Sprühdüsen 15 gekoppelt werden. Um hohen Differenzdrücken von z.B. ca. 100 bar vor und hinter dem Filter 17 widerstehen zu können, können Hochdruckfilter eingesetzt werden. Der Filter 17 kann an beliebigen Stellen innerhalb der Löschmittel zuführenden Leitung 13 angeordnet werden, dabei sind z.B. auch Anordnungen vor den Sprühdüsen 15 bzw. vor der Pumpe 5 denkbar. Vorzugsweise werden die Filter 17 an die Art der Kühler 3 angepasst, wobei berücksichtigt wird, dass beispielsweise mit Kunststoffkühlern gekühlte Flüssigkeiten stärkerer Verschmutzung unterliegen, als Flüssigkeiten, die mit Stahlkühlern gekühlt werden. Der Filter 17 stellt einen Hochdruckfilter dar und ist zwischen der Hochdruckpumpe 5 und der Wasserstrahlpumpe 14, vor den Sprühdüsen 15 positioniert.

[0022] Fig. 3 zeigt, dass in einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung das Ventil 11, das die Löschmittel führende Leitung 22 freigibt, saugseitig vor der Niederdruckpumpe 18 angeordnet sein kann. In der Leitung 22, die die Pumpe 5 mit dem auf Durchlass schaltbaren Absperrventil 11 verbindet, kann saugseitig vor der Pumpe 5 eine zweite Pumpe 18 angeordnet sein kann. Die das Löschmittel fördernde Pumpe 5 ist vorzugsweise eine Hochdruckpumpe, während die zweite Pumpe 18 eine Niederdruckpumpe ist, und zur Speisung der Hochdruckpumpe mit Löschmittel eingesetzt werden kann. Die erfindungsgemäße Ausgestaltung gewährleistet eine konstante und zeitlich exakte Versorgung der Niederdruckpumpe 18 mit Löschmittel. Die Niederdruckpumpe 18 kann noch vor Entstehung des Brandes z.B. bei Erreichen einer vorher festgelegten Auslösetemperatur und somit vor der Zuschaltung der Hochdruckpumpe 5 unter dem zur Brandbekämpfung erforderlichen Druck mit Löschmittel versorgt werden. Zusätzlich kann die Hochdruckpumpe 5 durch Vorschaltung der Niederdruckpumpe 18 gereinigt werden.

[0023] Beide Pumpen 5; 18 werden in Fig. 3 von der Fahrzeugbatterie 8 gespeist und sind im Verhältnis zu einander parallel geschaltet.

[0024] Entgegen der Darstellung in Fig. 1 verbindet das, an der Kühlflüssigkeit zuführenden Kühlleitung 9 angeordnete Absperrventil 11 das Kühlsystem 2 nicht mit der Hochdruckpumpe 5, sondern mit der Niederdruckpumpe 18. Letztere Pumpe 18 ist mit der Hochdruckpumpe 5 über eine Verbindungsleitung 20 verbunden, worüber die Hochdruckpumpe 5 mit Löschmittel gespeist wird. Zeitlich abgestimmt nach der Öffnung des die Zuführungsleitung 22 freigebenden Absperrventils 11, das vorzugsweise zwischen dem Flüssigkeitskühler 3 und der Niederdruckpumpe 18 angeordnet ist, erfolgt das Anlaufen der Pumpen 5; 18. Bei Ausfall der Pumpe 18 kann durch die Schwerkraft das Löschmittel bei Öffnung des Belüftungsventils 12 in die noch funktionsfähige Pumpe 5 strömen und somit eine wirksame Brandbekämpfung sicherstellen.

[0025] Die Erfindung bietet den Vorteil, dass die Niederdruckpumpe 18 noch vor dem Entstehen eines Brandes, z.B. ab Erreichen einer festgesetzten Grenztemperatur die Hochdruckpumpe 5 mit Löschflüssigkeit speist, wodurch in der Hochdruckpumpe 5 ein Vordruck aufgebaut wird. Für die Vernebelung der Löschflüssigkeit am Brandherd sind Druckverhältnisse bis ca. 130 bar vorstellbar. Der für den Löscheinsatz erforderliche Druck wird erfindungsgemäß jedoch nur bei Bedarf und in der jeweils erforderlichen Höhe erzeugt, so dass weder die Pumpen 5 noch das Leitungssystem 13; 22 permanent hohen Druckverhältnissen ausgesetzt sind.

[0026] Anders als in Fig. 2, ist der Filter 17 in Fig. 3 zwischen der Niederdruckpumpe 18 und der Hochdruckpumpe 5 angeordnet.

[0027] In Fig. 4 ist gezeigt, dass das Belüftungsventil 12 mit einem von der Betriebsdruckluftanlage (nicht gezeigt) beaufschlagten Druckminderer 21 verbunden sein kann. Hierdurch wird wirksam eine Beschädigung des Kühlsystems 2 durch Zuführung von zu hohem Versorgungsdruck vermieden. In der Fig. 4 sind das Belüftungsventil 12 und der Druckminderer 21 am Flüssigkeitskühler 3 angeordnet. Durch variable Einstellung des Leitungsdrucks durch den Druckminderer 21 je nach Schwere des Brands im Motorraum kann der Verbrauch an Kühlflüssigkeit geregelt werden. In vorteilhafter Weise wird der Flüssigkeitskühler 3 von der Betriebsdruckanlage mit einem durch den Druckminderer 21 auf ca. 1 bar reduzierten Druck beaufschlagt. Die Löschflüssigkeit wird somit unter Druck in die Zuführungsleitungen 22 gepresst, was zur Entstehung eines Vordrucks in der beaufschlagten Pumpe 5 führt. Zum Ausgleich eines Überdrucks ist das zusätzliche Be- und Entlüftungsventil 12 vorgesehen, das sich bei Überschreiten eines vorher festgelegten Drucks selbständig öffnet. Fig. 4 zeigt

[0028] das schematische Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 mit dem weiteren Unterschied, dass der Filter 17 zwischen dem Absperrventil 11 und der Hochdruckpumpe 5 positioniert ist.

Bezugsziffern

[0029] 

1

Motor

2

Kühlsystem

3

Flüssigkeitskühler

4

Kühlleitung

5

Hochdruckpumpe

6

Elektromotor

7

Stromkreis

8

Fahrzeugbatterie

9

Kühlflüssigkeit zuführende Kühlleitung

10

Kühlflüssigkeit ableitende Kühlleitung

11

Absperrventil

12

Belüftungsventil

13

Löschmittelzuführungsleitung

14

Wasserstrahlpumpe

15

Sprühdüsen

16

Zusatzbehälter

17

Filter

18

Niederdruckpumpe

20

Verbindungsleitung

21

Druckminderer

22

Leitung

Ansprüche

1. Vorrichtung zur Bekämpfung von Bränden im Motorraum eines Nutzfahrzeuges, insbesondere eines Busses, unter Verwendung von Kühlflüssigkeit aus dem Kühlsystem (2) des Fahrzeug-Motors als Löschmittel das im Brandfall, durch eine aktivierte Druckquelle, im Motorraum angeordneten Sprühdüsen (15) zugeführt wird, wobei ein Brandfall durch wenigstens einen Sensor detektierbar ist, und dann ein Steuergerät aktivierbar ist, das dann ein im Normalfall geschlossenes Ventil (11) auf Durchlass schaltet, wodurch eine das Löschmittel vom Kühlsystem zu den Sprühdüsen (15) führende Leitung freigegeben ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckquelle durch eine elektromotorisch angetriebene Pumpe (5) gebildet ist, die saugseitig über eine Leitung (22) mit dem eingebauten, im Brandfall auf Durchlass schaltbaren Ventil (11) mit dem Motorkühlsystem (2) und druckseitig mit der zu den Sprühdüsen (15) führenden Leitung (13) verbunden ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der Leitung (22), die die Pumpe (5) mit dem auf Durchlass schaltbaren Ventil (11) verbindet, saugseitig vor der Pumpe (5) eine zweite Pumpe (18) angeordnet ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das auf Durchlass schaltbare Ventil (11) in Flussrichtung gesehen vor der zweiten Pumpe (18) angeordnet ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der, den Sprühdüsen (15) das Löschmittel zuführenden Leitung (22 bzw. 13), in Flussrichtung gesehen, hinter dem auf Durchlass schaltbaren Ventil (11) mindestens ein Filter (17) angeordnet ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass über eine in der, den Sprühdüsen (15) das Löschmittel zuführenden Leitung (13) angeordnete Einrichtung (14), dem Löschmittel ein Additiv zuführbar ist.

6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an einem oben liegenden Bereich des Kühlsystems (2) ein durch das Steuergerät betätigtes Belüftungsventil (12) angeordnet ist.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass am Kühlsystem (2) ein Belüftungsventil (12) und ein von der Betriebsdruckluftanlage beaufschlagter Druckminderer (21) angeordnet sind.

8. Verfahren zur Bekämpfung von Bränden im Motorraum eines Nutzfahrzeuges, insbesondere eines Busses, unter Verwendung von Kühlflüssigkeit aus dem Kühlsystem (2) des Fahrzeug-Motors als Löschmittel das im Brandfall, durch eine aktivierte Druckquelle, im Motorraum angeordneten Sprühdüsen (15) zugeführt wird, wobei ein Brandfall durch wenigstens einen Sensor detektierbar ist, und dann ein Steuergerät aktivierbar ist, das dann ein im Normalfall geschlossenes Ventil (11) auf Durchlass schaltet, wodurch eine das Löschmittel vom Kühlsystem zu den Sprühdüsen (15) führende Leitung freigegeben ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Druck durch eine elektromotorisch angetriebene Pumpe (5) aufgebaut wird, und der Pumpe (5) das Löschmittel saugseitig über eine Leitung (22) mit dem eingebauten, im Brandfall auf Durchlass schaltbaren Ventil (11) zugeführt wird und das Löschmittel den Sprühdüsen (15) druckseitig durch die Pumpe (5) über die, zu den Sprühdüsen (15) führenden Leitung (13) zugeführt wird.

9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Pumpe (5) in Flussrichtung gesehen, hinter dem im Normalfall geschlossenen Ventil (11) durch eine zweite in der Leitung (22) angeordnete Pumpe (18) mit Löschmittel gespeist wird.

10. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergerät durch ein vom Sensor ausgelöstes Signal aktiviert wird wobei eine Zeitschaltuhr die Signaldauer und /oder die Signalhäufigkeit regelt.

11. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Löschmittel, in Flussrichtung gesehen, hinter dem im Normalfall geschlossenen Ventil (11), durch mindestens einen, in der zu den Sprühdüsen (15) führenden Leitung (13) angeordneten Filter (17) gereinigt wird.

12. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass mit dem Löschvorgang die Zündung des Motors (1) ausgeschaltet wird.

13. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass bei Ansprechen des Sensors von diesem oder dem Steuergerät ein Signal an den Fahrer geleitet wird.

14. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Sensorsignal nach einer vorbestimmten Zeitdauer beendet und bei Fortdauer des Brandes wiederholt wird.

Claims

1. System for extinguishing fires in the engine compartment of a commercial vehicle, in particular of a bus/coach, utilising the coolant from the cooling system (2) of the vehicle engine as the extinguishing agent, which is supplied in the event of a fire by an activated pressure source to spray nozzles (15) located in the engine compartment, whereby a fire is able to be detected by at least one sensor and subsequently a control unit is able to be activated, which then switches a valve (11) that is normally closed to an open position, whereby a line carrying the extinguishing agent from the cooling system to the spray nozzles (15) is released, characterised in that the pressure source is provided by a pump (5) that is driven by an electric motor, whereby this pump is connected on the intake side to the engine cooling system (2) by a line (22) with the built-in valve (11) that can be switched to an open position in the event of a fire and connected on the discharge side to the line (13) leading to the spray nozzles (15).

2. System in accordance with claim 1, characterised in that a second pump (18) is located on the intake side upstream of the pump (5) in the line (22) that connects the pump (5) with the valve (11) that can be switched to an open position.

3. System in accordance with claim 2, characterised in that the valve (11) that can be switched to an open position is located upstream of the second pump (18) in terms of the flow direction.

4. System in accordance with claim 1, characterised in that at least one filter (17) is located downstream in terms of flow direction of the valve (11) that can be switched to an open position in the line (22 or 13) that carries the extinguishing agent to the spray nozzles (15).

5. System in accordance with claim 1, characterised in that an additive is able to be added to the extinguishing agent by means of a device (14) located in the line (13) that carries the extinguishing agent to the spray nozzles (15).

6. System in accordance with claim 1, characterised in that a breather valve (12) that is actuated by the control unit is located in an upper area of the cooling system (2).

7. System in accordance with claim 6, characterised in that a breather valve (12) and a pressure regulator (21) that is subjected to pressure by the operating compressed air system are located on the cooling system (2).

8. Method for extinguishing fires in the engine compartment of a commercial vehicle, in particular of a bus/coach, utilising the coolant from the cooling system (2) of the vehicle engine as the extinguishing agent, which is supplied in the event of a fire by an activated pressure source to spray nozzles (15) located in the engine compartment, whereby a fire is able to be detected by at least one sensor and subsequently a control unit is able to be activated, which then switches a valve (11) that is normally closed to an open position, whereby a line that carries the extinguishing agent from the cooling system to the spray nozzles (15) is released, characterised in that the pressure is built up by a pump (5) that is driven by an electric motor, whereby the extinguishing agent is supplied to the pump (5) on the intake side by means of a line (22) with the built-in valve (11) that can be switched to an open position in the event of a fire and whereby the extinguishing agent is supplied by the pump (5) to the spray nozzles (15) on the discharge side by means of the line (13) that leads to the spray nozzles (15).

9. Method in accordance with claim 8, characterised in that the pump (5) downstream of the valve that is normally closed (11) in terms of flow direction is supplied with extinguishing agent by a second pump (18) located in the line (22).

10. Method in accordance with claim 8, characterised in that the control unit is activated by a signal triggered by the sensor, whereby a timer controls the signal duration and/or signal frequency.

11. Method in accordance with claim 8, characterised in that the extinguishing agent is cleaned downstream of the valve that is normally closed (11) in terms of flow direction by at least one filter (17) located in the line (13) that leads to the spray nozzles (15).

12. Method in accordance with claim 8, characterised in that the ignition of the engine (1) is switched off during the extinguishing process.

13. Method in accordance with claim 8, characterised in that a signal is sent to the driver from the sensor or the control unit when the sensor is activated.

14. Method in accordance with claim 8, characterised in that the sensor signal terminates after a predefined length of time and is repeated if the fire continues.

Revendications

1. Dispositif pour la lutte contre l'incendie dans le compartiment moteur d'un véhicule industriel, en particulier un bus, utilisant le liquide de refroidissement du système de refroidissement (2) du moteur du véhicule comme agent d'extinction, qui est amené en cas d'incendie, grâce à l'activation d'une source de pression, à des buses de pulvérisation (15) disposées dans le compartiment moteur, un tel cas d'incendie pouvant être détecté au moyen d'au moins un capteur activant alors un boîtier électronique, qui commute ensuite une vanne fermée en fonctionnement normal en position de passage, ce qui libère une conduite véhiculant l'agent d'extinction du système de refroidissement vers les buses de pulvérisation (15), caractérisé en ce que la source de pression est constituée par une pompe (5) entraînée par moteur électrique, qui est reliée du côté aspiration au système de refroidissement du moteur (2) via une conduite (22) à laquelle la vanne (11) est intégrée et qui commute en position de passage en cas d'incendie, et du côté pression à la conduite (13) menant vers les buses de pulvérisation (15).

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une deuxième pompe (18) est disposée du côté aspiration en amont de la pompe (5) dans la conduite (22) reliant la pompe (5) à la vanne (11) pouvant être commutée en position de passage.

3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la vanne (11) pouvant être commutée en position de passage est disposée, vu dans le sens d'écoulement, en amont de la deuxième pompe (18).

4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un filtre (17) est disposé dans la conduite (22 ou 13) amenant l'agent d'extinction aux buses de pulvérisation (15), vu dans le sens d'écoulement, en aval de la vanne (11) pouvant être commutée en position de passage.

5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un additif peut être ajouté à l'agent d'extinction par l'intermédiaire d'un dispositif (14) disposé dans la conduite (13) amenant l'agent d'extinction aux buses de pulvérisation (15).

6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une vanne d'aération (12) actionnée par le boîtier électronique est disposée dans une zone supérieure du système de refroidissement (2).

7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'une vanne d'aération (12) et un détendeur (21) alimenté par le système pneumatique de service sont disposés au niveau du système de refroidissement (2).

8. Procédé de lutte contre l'incendie dans le compartiment moteur d'un véhicule industriel, en particulier un bus, utilisant le liquide de refroidissement du système de refroidissement (2) du moteur du véhicule comme agent d'extinction, qui est amené en cas d'incendie, grâce à l'activation d'une source de pression, à des buses de pulvérisation (15) disposées dans le compartiment moteur, un tel cas d'incendie pouvant être détecté au moyen d'au moins un capteur activant alors un boîtier électronique, qui commute ensuite une vanne fermée en fonctionnement normal en position de passage, ce qui libère une conduite véhiculant l'agent d'extinction du système de refroidissement vers les buses de pulvérisation (15), caractérisé en ce que la pression est produite par une pompe (5) entraînée par moteur électrique et que l'agent d'extinction est amené à la pompe (5) du côté aspiration via une conduite (22) à laquelle la vanne (11) est intégrée et commute en position de passage en cas d'incendie, et que l'agent d'extinction est amené aux buses de pulvérisation (15) du côté pression par l'intermédiaire de la conduite (13) grâce à la pompe (5).

9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que la pompe (5) est alimentée en agent d'extinction en aval de la vanne (11) fermée en fonctionnement normal, vu dans le sens d'écoulement, par une deuxième pompe (18) disposée dans la conduite (22).

10. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que le boîtier électronique est activé par un signal déclenché par le capteur, une minuterie régulant la durée du signal et/ou la fréquence du signal.

11. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'agent d'extinction est purifié en aval de la vanne (11) fermée en fonctionnement normal, vu dans le sens d'écoulement, au moyen d'au moins un filtre (17) disposé dans la conduite (13) menant vers les buses de pulvérisation (15).

12. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'allumage du moteur (1) est coupé pendant l'opération d'extinction.

13. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'en cas de réaction du capteur, ce capteur ou le boîtier électronique envoie un signal au chauffeur.

14. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que le signal du capteur cesse d'être émis après une durée prédéfinie et est répété en cas de persistance de l'incendie.

Zeichnung