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(11) | EP 1 785 345 A1 |
(12) | DEMANDE DE BREVET EUROPEEN |
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(54) | Voilure épaisse à profil aile réversible |
(57) L'invention concerne une structure et des dispositifs spécifiques pour le gréement
des voiliers multicoques et monocoque, constitué d'une voilure épaisse à profil aile
réversible (4A, AB) avec mât rotatif tubulaire (1) et bôme (2) intégré. L'invention
permet : 1) d'optimiser la performance aérodynamique globale de l'ensemble mât et voile en navigation et sous voilure réduite, 2) de réduire significativement les coûts de fabrication et de mise en oeuvre des gréements rotatifs de type aile, 3) de réduire le poids des mâts aile, 4) de diminuer le fardage du mât aile au mouillage et en navigation lorsque la voilure est réduite ou affalée, 5) le cas échéant, d'obtenir une très bonne flottabilité de l'ensemble du gréement, |
1-1 un mât tubulaire rotatif (1), avec ou sans haubanage, dont le profil provient directement des tubes standard disponibles dans l'industrie et équipé de deux ralingues latérales (1A et 1 B) dont l'écartement détermine le profil aérodynamique de l'ensemble mât et voilure épaisse,
1-2 une bôme tubulaire (2) fixée à la base du mât et équipée d'un dispositif « pousse-bas » (3) venant en appui sur le mât (Figure 3),
1-3 une double voile entièrement lattée (4 A et 4B) à profil de coupe très plat,
1-4 chaque voile (4A et 4B) est équipée de lattes (5) en carbone réalisées en deux parties : les 2/3 de la partie arrière de chaque latte est très raide ; le 1/3 avant de chaque latte est à souplesse latérale contrôlée, la flexion de la partie avant de chaque latte vers les faces extérieures de la voilure épaisse est rendu possible par la structure dissymétrique du matériau utilisé,
1-5 les points d'amure arrière (6) des deux voiles (4A et 4B) sur la bôme (2) et la partie arrière de chacune des lattes fixés ensemble deux par deux et sans glissement,
1-6 des gorges d'ouvertures des deux ralingues situées en bas du mât positionnées avec un décalage sur le plan vertical pour faciliter la mise en place de la voilure épaisse sur le mât avec une drisse centrale revenant entre les deux voiles,
1-7 un dispositif de double levier (7A et 7B) fixé à la base du mât (1) équipé de deux bouts de traction (8A et 8B) et repris sur la bôme (2) avec un taquet coinceur de blocage (9),
1-8 la rotation forcée et le blocage du mât par l'équipage dans « le sens inverse » à celui utilisé normalement pour le positionnement optimum dans le vent d'un mât aile et d'une voile classique (Figure 2'). Cette rotation forcée inverse du mât et son blocage avec la bôme dans cette position met sous forte tension « la voile au vent » et permet d'obtenir ainsi un profil plat sur l'intrados de la voilure épaisse ainsi que simultanément la flexion forcée des lattes de « la voile sous le vent » avec un profil aile prédéterminé formant l'extrados de la voilure épaisse (Figure 2). A chaque virement de bord, l'équipage change le sens de la rotation forcée du mât pour obtenir le profil aile recherché,
1-9 selon une variante de l'invention, dans le cas d'un mât haubané, un point de fixation (10) des haubans et de l'étai fixé sur un rail circulaire (11) posé sur le mât et pouvant coulisser en demi cercle d'un bord sur l'autre lors des virements,
1-10 selon une variante de l'invention, dans le cas d'un gréement flottant, un (des) boudin(s) gonflé (s) d'air (12) placé (s) derrière le mât entre les deux voiles sur tout ou partie de la hauteur du mât. En complément de sa fonction de flottabilité du gréement, le boudin gonflé d'air (12) apporte une fonction de réglage supplémentaire de l'écartement des deux voiles qui constituent la voilure épaisse. Le réglage de l'écartement entre les deux voiles (4A, 4B) est obtenu par la modification de la pression d'air à l'intérieur du boudin gonflable (12).
2-1 Préparation et mise en place de la voilure épaisse à profil aile réversible :
2-2 Virement de bord:
2-3 Réglage de la puissance de la voilure épaisse à profil aile réversible :
- un mât tubulaire rotatif (1), avec ou sans haubanage, équipé de deux ralingues latérales (1A et 1B) dont l'écartement détermine le profil aérodynamique de l'ensemble mât et voilure épaisse,
- une bôme (2) fixée à la base du mât,
- un « pousse-bas » (3) de bôme (2) venant en appui sur le mât (1),
- une double voile (4 A et 4B) entièrement lattée, à profil de coupe plat,
- des lattes de voile (5) en carbone en deux parties emboitées : les 2/3 arrière de chaque latte très raide ; le 1/3 avant de chaque latte à souplesse latérale contrôlée,
- la flexion de la partie avant de chaque latte vers l'extérieure de la voilure épaisse liée à la structure dissymétrique du matériau utilisé,
- les points d'amure arrière des voiles (6) sur la bôme (2) et la partie arrière de chaque latte (6) fixés ensemble deux par deux et sans glissement,
- des gorges d'ouvertures des deux ralingues situées en bas du mât et positionnées avec un décalage sur le plan vertical,
- une drisse centrale revenant entre les deux voiles,
- un dispositif de double levier (7A et 7B) fixé à la base du mât (1) équipé de deux bouts de traction (8A et 8B) repris sur la bôme (2) sur un taquet coinceur de blocage (9),
- la rotation forcée inverse du mât avec mise sous forte tension de « la voile au vent » et simultanément la flexion forcée des lattes de « la voile sous le vent » donnant un profil aile prédéterminé sur extrados de la voilure épaisse,
- mise sous tension et réglage des lattes (5) de chaque voile (4A, 4B),
- mise en place de la voile double (4A, 4B) sur le mât (1) avec la drisse unique,
- mise sous tension de la ralingue des deux voiles (4A, 4B) par le palan de cunningham unique (13),
- mise sous tension du point d'amure arrière (6) de la voile double (4A, 4B) sur la bôme (2) en fonction du réglage de la puissance souhaitée pour la voilure et son adaptation à la variation de la force du vent ,
- mise sous tension et réglage du dispositif « pousse-bas » (3) de la bôme (2),
- selon une variante de l'invention, gonflage du (des) boudin (s) d'air (12) disposé (s) entre les deux voiles,
- en fonction du bord de navigation choisi par l'équipage, mise sous tension de « la voile au vent » pour obtenir un intrados plat et un extrados profil aile, par la rotation forcée inverse du mât et son blocage (9) sur la bôme (2) avec le dispositif de double levier (12A et 12B),
- préparation au virement de bord par le largage du bout de traction (8A ou 8B en fonction du bord choisi au départ) de son taquet (9) sur la bôme (2),
- en fonction du nouveau bord de navigation choisi par l'équipage, mise sous tension de «la voile au vent» par la rotation forcée du mât et son blocage sur la bôme avec le dispositif du double levier (7A et 7B) et blocage (9) du bout de traction (8A ou 8B) sur la bôme (2),
- modification par l'équipage de la tension du point d'amure arrière (6) de la voile double (4A, 4B) sur la bôme (2) en fonction du réglage de la puissance souhaitée pour la voilure et son adaptation à la variation de la force du vent,
- modification par l'équipage de la tension du dispositif « pousse bas » (3) de la bôme pour modifier le profil (vrillage) de la voilure épaisse,
- modification par l'équipage de la surface par prise de ris sur la voilure épaisse.
RÉFÉRENCES CITÉES DANS LA DESCRIPTION
Documents brevets cités dans la description