PORTE DE VEHICULE EQUIPEE D'UN JOINT

Description

[0001] La présente invention concerne un véhicule ferroviaire, du type comportant une caisse délimitant une paroi dans laquelle est ménagé un passage d'accès, au moins une porte coulissante d'obturation, déplaçable à coulissement suivant une direction de déplacement parallèle à la paroi entre une position d'obturation du passage et une position escamotée le long de la paroi à l'écart du passage, un joint d'étanchéité porté par un élément portant parmi la paroi et la porte et propre à s'appliquer, lorsque la porte est en position d'obturation, sur un élément d'appui du joint formé de l'autre de la paroi et de la porte pour assurer l'étanchéité, lequel élément d'appui comporte un panneau ayant une enveloppe généralement cylindrique

[0002] Un tel véhicule est connu par le document DE 37 10 451 A1.

[0003] Les rames de transport de passagers, notamment pour les déplacements urbains et suburbains sont équipées de portes coulissantes permettant d'obturer des passages d'accès à l'intérieur de la rame. Couramment, ces portes comportent un vantail s'écartant du passage ou deux vantaux accolés l'un à l'autre lorsqu'ils sont en position fermée devant le passage et s'écartant l'un de l'autre vers leur position escamotée chacun de part et d'autre du passage.

[0004] Afin d'assurer l'étanchéité, notamment au vent, et à la pluie ou aux ondes de pression, les portes sont équipées à leur périphérie d'un joint d'étanchéité. Ce joint d'étanchéité s'applique sur la surface extérieure de la paroi plane du véhicule en bordure du passage lorsque la porte est en position d'obturation.

[0005] Lors du déplacement rectiligne de la porte parallèlement à la paroi plane du véhicule, le joint reste en contact avec cette paroi et frotte sur celle-ci. Ainsi, le joint se détériore rapidement et la surface de la paroi se trouve dégradée par le frottement du joint.

[0006] Certaines portes sont montées déplaçables le long de la paroi du véhicule suivant un mouvement complexe non rectiligne permettant, lors de l'ouverture de la porte, d'écarter d'abord celle-ci de la paroi afin de décoller le joint puis seulement de déplacer la porte le long de la paroi.

[0007] Les moyens nécessaires pour permettre un tel mouvement de la porte sont relativement complexes et coûteux.

[0008] Par ailleurs, on connaît également des joints gonflables qui, lorsque la porte est en position fermée se dilate pour venir en appui contre la paroi et qui se rétracte pour s'écarter de la paroi lorsque la porte doit être ouverte. De tels joints sont coûteux et doivent être formés dans un matériau souple qui est peu résistant au vandalisme.

[0009] L'invention a pour but de proposer un véhicule ferroviaire comportant des portes équipées d'un joint d'étanchéité qui ait un coût de fabrication limité tout en permettant une durée de vie importante du joint.

[0010] A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule ferroviaire du type précité, caractérisé en ce que l'élément d'appui comporte un siège en saillie par rapport au panneau, lequel siège définit une surface de portée pour l'appui du joint seulement lorsque la porte est en position fermée, laquelle surface de portée de l'élément d'appui, s'étend suivant un profil sensiblement identique à celui du joint, et le profil du joint s'étend transversalement à la direction de déplacement de la porte.

[0011] Suivant des modes particuliers de réalisation, le véhicule ferroviaire comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou conjointement suivant toutes les combinaisons techniquement possibles :

• l'élément d'appui est la paroi et le joint est porté par la porte ;
• le siège délimite un cadre formant dormant de porte qui est rapporté et solidarisé au panneau de la paroi ;
• le siège est formé par un renflement de la paroi de la caisse ;
• le joint a un profil extérieur généralement polygonale, et aucun des côtés du polygone défini par le joint ne s'étend pas parallèlement à la direction de déplacement ;
• la surface de portée a une normale tournée vers l'extérieur du passage ;
• le siège est bordé, du côté de la partie centrale de la porte, d'une gouttière d'évacuation des ruissellements d'eau transversale à la direction de déplacement ;
• la porte n'est déplaçable que suivant un mouvement de translation par rapport à la paroi, lequel déplacement s'effectue généralement parallèlement au plan du panneau ;
• lorsque la porte est en dehors de sa position d'obturation, le joint est écarté du panneau principal de l'élément d'appui ;
• la caisse comporte suivant un bord inférieur du passage, un marchepieds, et la porte est dimensionnée pour, en position d'obturation, recouvrir le marchepieds.

[0012] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins, sur lesquels :

• la figure 1 est une vue partielle en élévation de côté d'un véhicule ferroviaire selon l'invention avec la porte fermée ;
• la figure 2 est une vue identique à celle de la figure 1 avec la porte ouverte ;
• la figure 3 est une section du véhicule de la figure 1 prise suivant la ligne III-III alors que la porte est fermée ;
• les figures 4, 5, et 6 sont des vues en section à plus grande échelle d'un détail de l'interface entre la porte et la paroi du véhicule prises suivant les lignes IV-IV, V-V et VI-VI de la figure 1 ; et
• la figure 7 est une vue en section du véhicule de la figure 2 prise suivant la ligne VII-VII, alors que la porte est ouverte.

[0013] Sur la figure 1 est représentée partiellement une voiture 10 d'une rame de transport de passagers. Cette voiture 10 forme un véhicule ferroviaire comportant une caisse 12 délimitant un espace de vie pour les passagers.

[0014] Comme connu en soi, la caisse 12 est généralement tubulaire et comporte deux parois latérales opposées 14, un toit 15 et un fond 16.

[0015] Un plancher 17 est prévu dans la caisse 12 pour l'accueil des passages.

[0016] Dans l'exemple considéré, la paroi 14 comprend un panneau 18 ayant une enveloppe généralement cylindrique, c'est-à-dire que le panneau 18 est engendré par le déplacement d'une génératrice suivant un contour fermé correspondant à la section de la caisse 12.

[0017] Des passages 20 d'accès à l'intérieur de la caisse 12 sont ménagés dans les parois latérales 14 à intervalles réguliers. Ces passages 20 s'ouvrent sur l'essentiel de la hauteur de la caisse 12. Dans la partie inférieure de chaque passage 20 est ménagé dans la caisse 12, un marchepieds ou emmarchement 21 permettant à un passager d'atteindre le plancher 17 de la voiture 10 depuis un quai s'étendant à un niveau inférieur.

[0018] Une porte 22 est prévue pour l'obturation de chaque passage 20 et la couverture du marchepieds 21. Dans l'exemple considéré, la porte 22 comporte deux vantaux 22A, 22B symétriques l'un de l'autre par rapport à un axe vertical. Ils sont déplacables entre une position d'obturation dans laquelle les deux vantaux 22A, 22B sont accolés suivant un bord vertical et dans laquelle ceux-ci s'étendent devant le passage 20 et une position escamotée dans laquelle chaque vantail 22A, 22B s'étend le long de la paroi 14 à l'écart du passage 20 et du marchepieds 21 permettant ainsi l'accès des passagers.

[0019] Chaque vantail 22A, 22B est déplaçable en translation de manière rectiligne parallèlement au panneau 18 suivant une direction de déplacement D représentée sur les figures 1 et 2. Cette direction de déplacement D est par exemple perpendiculaire à l'axe vertical de symétrie des vantaux 22A, 22B.

[0020] A cet effet, les vantaux 22A, 22B sont portés par des rails supérieur et inférieur non représentés solidaires de la caisse 12. Les vantaux 22A, 22B comportent des organes de roulement reçus dans ces rails.

[0021] En outre, un mécanisme d'actionnement, tel que des vérins sont disposés entre la caisse 12 et les vantaux 22A, 22B pour permettre leur déplacement le long des rails.

[0022] Chaque vantail 22A, 22B comporte à sa périphérie des joints d'étanchéité 42.

[0023] En particulier, les vantaux 22A, 22B comportent, suivant leurs bords en regard, des joints 40 complémentaires s'étendant dans le plan des vantaux 22A, 22B et propres à s'appliquer l'un contre l'autre lorsque la porte 22 est dans sa position d'obturation.

[0024] En outre, sur le bord longitudinal extérieur et suivant les bords supérieurs et inférieurs, chacun vantail 22A, 22B est équipé d'un joint d'étanchéité longiligne 42 porté par la face du vantail 22A, 22B tournée vers la caisse 12. Ce joint 42 s'étend suivant un profil polygonale formé dans l'exemple considéré de trois segments successifs 44, 46, 48 délimitant entre eux des angles supérieurs à 90°.

[0025] Comme illustré aux figures 3, 4, 5 et 6, le joint 42 est porté par un rebord rentrant 49 ménagé sur le pourtour de chaque vantail 22A, 22B.

[0026] Ce rebord 49 est tourné vers le panneau 18 mais est maintenu à l'écart de celui-ci.

[0027] Le joint 42 est fixé pour être en toute circonstance espacé du panneau 18 par un intervalle I non nul visible sur la figure 7.

[0028] Le profil du joint 42 est défini de sorte que les joints s'étendent toujours transversalement à la direction D de déplacement de la porte 22.

[0029] En particulier, la porte 22 et le passage 20 étant polygonaux, les côtés du polygone portant un joint sont disposés de sorte qu'ils ne s'étendent pas parallèlement à la direction de déplacement D. La porte 22 et le passage 20 peuvent être de forme quelconque, pourvu que la surface de contact entre le joint 42 et les surfaces d'appui 58, 60, 62 du joint soit transversale à la direction D.

[0030] Au sens de la présente demande, le terme « transversal » ou « transversalement » s'interprète comme non parallèle à la direction D.

[0031] Ainsi, le segment longitudinal 46 du joint 42 s'étend suivant la hauteur de chaque vantail 22A, 22B perpendiculairement à la direction de déplacement D.

[0032] Le segment supérieur 44 définit avec la direction D, un angle d'une vingtaine de degré de sorte que les vantaux présentent 22A, 22B présentent une hauteur au voisinage du joint 40 qui est supérieure à celle du vantail 22A, 22B au voisinage du segment 46 du joint 42.

[0033] De même, le segment inférieur 48 du joint 42 définit avec la direction D un angle d'une dizaine de degrés. Il est sensiblement symétrique du segment 76 de joint 42 par rapport à la direction D.

[0034] Ainsi, et dans le mode de réalisation représenté dans les figures, chaque vantail 22A, 22B présente généralement une forme de trapèze dont la grande base est tournée vers l'autre vantail 22A, 22B et dont la petite base s'étend vers l'extérieur de l'ouverture. Selon d'autres modes de réalisation, non représentés, le vantail 22A, 22B (les vantaux) peut (peuvent) être de forme quelconque, à savoir : semi elliptique (elliptiques), rectangulaire(s), ....

[0035] Le joint longiligne 42 est de section constante. Il est formé de deux lèvres essentiellement parallèles 50, 52. Ces lèvres 50, 52 sont déformables élastiquement permettant ainsi leur mise en compression contre une surface d'appui. Sur le pourtour du passage 20, la surface d'appui du joint 42 est formée par un siège 54 faisant saillie vers l'extérieur par rapport au panneau 18 de la caisse 14.

[0036] Le siège 54 constitue un cadre qui borde le passage 20 suivant la région où se situent les joints 42 lorsque les vantaux 22A, 22B de la porte 22 occultent le passage 20.

[0037] Le siège 54 définit une surface de portée 56 placée en saillie par rapport au panneau 18 et qui s'étend suivant un profil correspondant au profil du joint 42 c'est-à-dire que sur toute la longueur du joint 42, la surface de portée 56 s'étend au droit de la position du joint 42 lorsque la porte 22 est en position d'obturation.

[0038] Ainsi, la surface de portée 56 présente trois segments successifs 58, 60, 62 décalés angulairement d'un angle supérieur à 90° comme visible sur la figure 2. Les surfaces de portée 56 sont inclinées et ont une normale tournée vers l'extérieur du passage 20.

[0039] Dans le mode de réalisation considéré, le siège 54 est formé d'un profilé métallique visible en détail sur les figures 4, 5, 6 qui forme un dorment de porte 22 délimitant le passage 20. Ce cadre est rapporté sur le panneau 18 et est solidarisé par exemple à l'aide de boulons 66 introduits dans une aile 68 de fixation du profilé. Cette aile 68 de fixation est appliquée et fixée sur le champ du panneau 18. L'aile 68 de fixation est venue de matière avec la surface de portée 56. Dans un autre mode de réalisation, le siège 54 est formé par un renflement de la paroi 14 de la caisse 12.

[0040] Suivant le segment supérieur 58, l'extrémité de la surface de portée 54 est bordée d'une gouttière 70 d'évacuation des ruissellements d'eau. De même, chaque vantail 20A, 20B est équipé en partie supérieure d'une gouttière 72 généralement horizontale disposée sur sa face intérieure et s'étendant au-dessous de la gouttière 70. La gouttière 70 est parallèle au joint 42 et à la surface de portée 56 dans la partie supérieure du vantail 22A, 22B, de sorte que les eaux de ruissellement sont évacuées plus facilement vers l'extérieur des portes 22 par les pentes que la forme polygonale de la partie supérieure induit.

[0041] Le segment 60 de la surface de portée visible sur la figure 5, s'étend généralement verticalement.

[0042] La surface de portée intérieure 62 s'étend sous une marche du marche-pieds 21 qui est fixée sur l'aile de fixation 68.

[0043] On conçoit que lorsque la porte 22 est en position fermée, les joints 42 s'appliquent contre la surface de portée 56 des sièges 54 permettant ainsi une étanchéité satisfaisante autour des portes 22.

[0044] Lors de l'ouverture de la porte 22 par déplacement des vantaux 22A, 22B suivant la direction D, les joints 42 se décollent immédiatement de sièges 54 puisque les joints s'étendent transversalement à la direction D de déplacement des portes 22. Ainsi, après décollement des joints 42, ceux-ci se déplacent en étant portés par la porte le long des panneaux 18 sans entrer en contact avec ceux-ci

[0045] Lors de la fermeture des portes 22, les vantaux 22A, 22B sont ramenés en place et les joints 42 n'entrent en contact avec les sièges 54 que, lors de la phase ultime d'approche de la position d'obturation.

[0046] On conçoit que lors du déplacement des vantaux 22A, 22B, les joints 42 n'étant pas en contact avec la paroi 14, ceux-ci ne s'usent pas et ne dégradent pas la surface de la paroi 14. La présence du siège 54 en saillie pour l'appui de chaque joint 42 permet d'avoir une porte 22 dont le déplacement est très simple, puisque seulement en translation, sans que des mouvements complexes ne soient nécessaires pour la mise en contact du joint 42 avec l'élément de support.

[0047] En variante, le joint 42 est porté non pas par la porte 22 coulissante mais par la paroi 14 de la caisse 12 et le siège 54 est formé sur la porte coulissante 22, dans ce cas, la porte coulissante 22 est fermée d'un panneau plein généralement cylindrique comportant un siège 54 en saillie pour l'appui du joint 42.

[0048] Bien entendu, le joint 42 peut prendre toute forme de profil, tant que celui-ci n'est pas parallèle à la direction de déplacement D. En particulier, la porte 42 et le joint 22 peuvent être avantageusement circulaire ou elliptique.

[0049] Enfin, en variante, la porte 22 ne comporte qu'un ventail 22A, 22B.

Revendications

1. Véhicule ferroviaire (10) comportant une caisse (12) délimitant une paroi (14) dans laquelle est ménagé un passage (20) d'accès, au moins une porte coulissante (22) d'obturation, déplaçable à coulissement suivant une direction (D) de déplacement parallèle à la paroi (14) entre une position d'obturation du passage (20) et une position escamotée le long de la paroi (14) à l'écart du passage (20), un joint (42) d'étanchéité porté par un élément portant parmi la paroi (14) et la porte (22) et propre à s'appliquer, lorsque la porte (22) est en position d'obturation, sur un élément d'appui du joint formé de l'autre de la paroi (14) et de la porte (22) pour assurer l'étanchéité, lequel élément d'appui comporte un panneau (18) ayant une enveloppe généralement cylindrique,
caractérisé en ce que l'élément d'appui comporte un siège (54) en saillie par rapport au panneau (18), lequel siège (54) définit une surface de portée (56) pour l'appui du joint (42) seulement lorsque la porte (22) est en position fermée, laquelle surface de portée (56) de l'élément d'appui, s'étend suivant un profil sensiblement identique à celui du joint (42), et en ce que le profil du joint (42) s'étend transversalement à la direction (D) de déplacement de la porte (22).

2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément d'appui est la paroi (14) et le joint (42) est porté par la porte (22).

3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le siège (54) délimite un cadre formant dormant de porte (22) qui est rapporté et solidarisé au panneau (18) de la paroi (14).

4. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le siège (54) est formé par un renflement de la paroi (14) de la caisse (12).

5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le joint (42) a un profil extérieur généralement polygonale, et en ce qu'aucun des côtés du polygone défini par le joint (42) ne s'étend pas parallèlement à la direction de déplacement (D).

6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la surface de portée (56) a une normale tournée vers l'extérieur du passage (20).

7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, le siège (54) est bordé, du côté de la partie centrale de la porte (22), d'une gouttière (70) d'évacuation des ruissellements d'eau transversale à la direction de déplacement D.

8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la porte (22) n'est déplaçable que suivant un mouvement de translation par rapport à la paroi (14), lequel déplacement s'effectue généralement parallèlement au plan du panneau (18).

9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, lorsque la porte (22) est en dehors de sa position d'obturation, le joint (42) est écarté du panneau principal (18) de l'élément d'appui.

10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la caisse (12) comporte suivant un bord inférieur du passage, un marchepieds (21), et en ce que la porte (22) est dimensionnée pour, en position d'obturation, recouvrir le marchepieds (21).

Claims

1. Rail vehicle (10) having a body (12) delimiting a wall (14), in which an access opening (20) is arranged, at least one sealing sliding door (22), which is displaceable by sliding in a displacement direction (D) parallel to the wall (14) between a position for sealing the opening (20) and a position retracted along the wall (14) away from the opening (20), a sealing strip (42) carried by a supporting element consisting of either the wall (14) or the door (22) suitable for abutting against a support element of the strip formed by the other element of either the wall (14) or the door (22) when the door (22) is in sealing position in order to assure a seal, said support element comprising a panel (18) having a generally cylindrical casing,
characterised in that the support element comprises a seat (54) projecting relative to the panel (18), said seat (54) defining a bearing surface (56) for support of the strip (42) only when the door (22) is in the closed position, wherein the bearing surface (56) of the support element extends along a profile essentially identical to that of the strip (42), and in that the profile of the strip (42) extends transversely to the displacement direction (D) of the door (22).

2. Vehicle according to claim 1, characterised in that the support element is the wall (14) and the strip (42) is carried by the door (22).

3. Vehicle according to claim 2, characterised in that the seat (54) delimits a frame forming the base frame of the door (22), which is mounted on and fixed to the panel (18) of the wall (14).

4. Vehicle according to claim 2, characterised in that the seat (54) is formed by a protrusion of the wall (14) of the body (12).

5. Vehicle according to any one of the preceding claims, characterised in that the strip (42) has a generally polygonal external profile, and in that none of the sides of the polygon defined by the strip (42) extends parallel to the displacement direction (D).

6. Vehicle according to any one of the preceding claims, characterised in that the bearing surface (56) has a normal directed towards the outside of the opening (20).

7. Vehicle according to any one of the preceding claims, characterised in that on the side of the central section of the door (22) the seat (54) is bordered by a drainage channel (70) for water flowing transversely to the displacement direction (D).

8. Vehicle according to any one of the preceding claims, characterised in that the door (22) is only displaceable in a translatory movement in relation to the wall (14), said displacement generally occurring parallel to the plane of the panel (18).

9. Vehicle according to any one of the preceding claims, characterised in that when the door (22) is out of its sealing position, the strip (42) is spaced from the main panel (18) of the support element.

10. Vehicle according to any one of the preceding claims, characterised in that the body (12) comprises a running board (21) along a lower edge of the opening, and in that the door (22) is dimensioned such that the running board (21) is covered when it is in the sealing position.

Ansprüche

1. Schienenfahrzeug (10), eine Karosserie (12) aufweisend, die eine Wand (14) aufweist, in der eine Zugangsöffnung (20) ausgebildet ist, mindestens eine Schiebetür (22) zum Schließen, die in einer Verschiebungsrichtung (D) parallel zur Wand (14) zwischen einer Stellung, in der die Öffnung (20) verschlossen ist, und einer eingezogenen Stellung längs der Wand (14) abseits der Öffnung (20) verschiebbar ist, ein Dichtungsprofil (42), das von einem der Trägerteile Wand (14) und Tür (22) getragen wird und geeignet ist, sich, wenn sich die Tür (22) in der Schließstellung befindet, an ein Anschlagsteil der Dichtung anzulegen, das vom anderen der Teile Wand (14) und Tür (22) gebildet wird, um die Abdichtung sicherzustellen, wobei dieses Anschlagsteil eine Tafel (18) aufweist, die über eine im Wesentlichen zylindrische Hüllfläche verfügt,
dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlagsteil einen Sitz (54) aufweist, der relativ zur Tafel (18) hervorragt, wobei dieser Sitz (54) eine Auflagefläche (56) für den Anschlag der Dichtung (42) nur dann, wenn sich die Tür (22) in der geschlossenen Stellung befindet, bietet, wobei die genannte Auflagefläche (56) des Anschlagteils längs einem Profil verläuft, das im Wesentlichen mit dem der Dichtung (42) identisch ist, und dadurch, dass das Profil der Dichtung (42) quer zur Verschiebungsrichtung (D) der Tür (22) verläuft.

2. Fahrzeug nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlagteil die Wand (14) ist und die Dichtung (42) von der Tür (22) getragen wird.

3. Fahrzeug nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitz (54) einen Rahmen bildet, der den Türrahmen (22) bildet, der angesetzt und an der Tafel (18) der Wand (14) befestigt ist.

4. Fahrzeug nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitz (54) durch eine Verdickung der Wand (14) der Karosserie (12) gebildet wird.

5. Fahrzeug nach irgendeinem der vorangehenden Patentansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (42) ein im Wesentlichen polygonales Außenprofil aufweist und dadurch, dass keine der Seiten des durch die Dichtung (42) definierten Polygons parallel zur Verschiebungsrichtung (D) verläuft.

6. Fahrzeug nach irgendeinem der vorangehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auflagefläche (56) über eine Senkrechte verfügt, die aus der Öffnung (20) hinaus gerichtet ist.

7. Fahrzeug nach irgendeinem der vorangehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitz (54) auf der Seite des mittleren Bereichs der Tür (22) von einer Rinne (70) zur Abführung des quer zur Verschiebungsrichtung D herabrinnenden Wassers begrenzt wird.

8. Fahrzeug nach irgendeinem der vorangehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Tür (22) nur in einer Translationsbewegung relativ zur Wand (14) verschoben werden kann, wobei diese Verschiebung im Wesentlichen parallel zur Ebene der Tafel (18) erfolgt.

9. Fahrzeug nach irgendeinem der vorangehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (42), wenn sich die Tür (22) außerhalb ihrer Schließstellung befindet, von der Haupttafel (18) des Anschlagsteils entfernt ist.

10. Fahrzeug nach irgendeinem der vorangehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Karosserie (12) längs einem unteren Rand der Öffnung ein Trittbrett (21) trägt und dadurch, dass die Tür (22) derart bemessen ist, dass sie das Trittbrett (21) in der Schließstellung abdeckt.

Dessins