Die Erfindung betrifft einen Rollenwagen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Ein solcher Rollenwagen ist z.B. aus der DE 3 837 813 bekannt.

Bekannte Klemmverbindungen weisen in der Regel einen den Schiebeflügel einspannenden Klemmschuh auf, welcher über einen Tragbolzen hängend mit einem über dem Klemmschuh angeordneten, in einer Laufschiene geführtem Rollenwagen verbunden ist. Da grundsätzlich auf Bohrungen oder Ausnehmungen im Schiebeflügel verzichtet werden soll, wird die für die Einspannung des Schiebeflügels im Klemmschuh erforderliche Haftreibungskraft durch eine Schraubverbindung aufgebracht, die oberhalb der oberen Stirnseite des Schiebeflügels angeordnet ist und die beiden, eine nutförmige Ausnehmung des Klemmschuhes seitlich begrenzende wangenkraftschlüssig gegen die Planflächen des Schiebeflügels anpresst. In Folge der Anordnung der Schraubverbindung oberhalb der oberen stirnseitigen Begrenzung des Schiebeflügels ergibt sich zwangsläufig zum Einen eine große Bauhöhe des Klemmschuhes; zum Anderen ist auf Grund der vorbeschriebenen Hebelverhältnisse die Aufbringung einer relativ hohen Klemmkraft im Bereich der Schraubverbindung und die Wahl eines für die vorbeschriebene Klemmverbindung geeignete Material als erforderlich.

Die DE 3837813 A1 zeigt einen Rollenwagen für die Schiebetür einer Duschtrennwand, bei dem das von den Stellschrauben aufgebrachte Anzugsdrehmoment auf die Planfläche der Glasscheibe übertragen wird. Die Rolle ist derart seitlich neben dem Klemmschuh an einer Achse gelagert, so dass sich zwischen Rolle und Klemmschuh ein Abstand ergibt.

Die US 3,796,405 zeigt eine Klemmverbindung einer Schiebetüranlage, bei der die Tragrolle an einem verlängerten Schenkel oberhalb des Klemmschuhes angeordnet ist.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, bei einer Klemmverbindung der eingangs genannten Gattung den auf Grund der vorbeschriebenen Hebelverhältnisse gegebenen Verluste an Klemmkraft zu verhindern und gleichzeitig die erforderliche Bauhöhe für die Einspannung eines Schiebeflügels zu minimieren.

Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe mit der Lehre nach Anspruch 1.

Hiernach ist unter Anderem in der Klemmkammer des Klemmschuhes eine gegen eine Planfläche des Schiebeflügels mittels Stellschrauben anstellbare Klemmplatte angeordnet.

Dies bedeutet, dass die Krafteinleitung der Stellschrauben unter Verzicht auf den als nachteilig erkannten Hebelarm unmittelbar in den Schiebeflügel erfolgt, was zu einer deutlichen Verminderung der erforderlichen Bauhöhe führt. Das von den Stellschrauben aufgebrachte Anzugsdrehmoment wird direkt in eine resultierende Klemmkraft umgewandelt, wodurch bei vergleichbarer resultierender Klemmkraft weniger Beanspruchung in die Bauteile eingeleitet werden muss, so dass ein der Beanspruchung genügender Werkstoff mit niedrigeren Anforderungen verwendet werden kann. Zusätzlich ermöglicht die erfindungsgemäße Lösung, bei entsprechender Ausbildung der Breite der nutartigen Klemmkammer, ein skalierbares System, d. h. ohne konstruktive Veränderung die Einspannung von Schiebeflügeln, insbesondere Glasscheiben verschiedener Dickenvarianten, ebenso spielen Dickentoleranzen keine Rolle.

Weitere ausgestaltende Merkmale der Erfindung sind Gegenstand des Unteranspruchs 2.

Da die Klemmkammern als nach unten offene Nut ausgebildet sind, ermöglicht die Erfindung, die obere Stirnseite des Schiebeflügels dem Nutgrund der Nut benachbart anzuordnen, d. h. der Schiebeflügel kann soweit in die Klemmkammer eingeführt werden, dass sich seine obere Stirnkante im Bereich des Nutgrundes der Klemmkammer befindet.

Gemäß der Erfindung ist die Klemmkammer in den Rollenwagen integriert. Dies führt zu einer weiteren erheblichen Verringerung der erforderlichen Bauhöhe, da der Klemmschuh und der Rollenwagen eine Baueinheit bilden, wobei der Klemmschuh eine orthogonal zu einer Planfläche des Schiebeflügels verlaufende seitliche Einziehung für die Aufnahme des Tragrollen tragenden Rollenbockes aufweist, welcher aus Gründen der Justierung höhenverstellbar am Klemmschuh angeordnet ist.

Es ist ersichtlich, dass durch die erfindungsgemäße Lösung kein Verlust der Klemmkraft durch konstruktionsbedingte Krafthebel, die eine Verminderung der Klemmkraft im Vergleich zum aufgebrachten Anzugsdrehmoment bedeuten, entsteht, so dass bei gleich bleibender oder größerer Klemmkraft die Bauhöhe erheblich reduziert werden kann.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer den Stand der Technik wiedergebenden Prinzipskizze sowie einem Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert:

• Es zeigen:

  Figur 1:

  Einen Stand der Technik erläuternde Prinzipskizze,

  Figur 2:

  einen Querschnitt durch eine erfindungsgemäße Klemmverbindung,

  Figur 3:

  eine in einem Rollenwagen integrierte Klemmverbindung,

Eine Klemmverbindung 1' nach Figur 1 zeigt eine zwischen Seitenwangen 16 eines Klemmschuhes 2' eingespannte Glasscheibe 3. Ein mit A bezeichneter erster Funktionsbereich bildet praktisch einen Drehpunkt oder ein Widerlager W; ein mit B bezeichneter zweiter Funktionsbereich symbolisiert den durch die nicht näher bezeichnete Schraubverbindung gegebenen Klemmpunkt K, in dem das Anzugsdrehmoment aufgebracht wird. Im dritten Funktionsbereich C erfolgt die Einspannung der Glasscheibe 3. Die Abstände h1, h2 und h3 summieren sich ersichtlich zu einer unerwünscht großen Bauhöhe H. Es ist weiter erkennbar, dass im zweiten Funktionsbereich B ein relativ großes Anzugsdrehmoment aufgebracht werden muss, um die Glasscheibe 3 zuverlässig im Bereich der Klemmkammer 5' einspannen zu können.

Bei der Klemmverbindung 1 nach den Figuren 2 und 3 weist ein Klemmschuh 2 ebenfalls eine nach unten offene Nut 9 auf, die jedoch im Ausführungsbeispiel breiter ausgeführt sein kann, um Glasscheiben 3 unterschiedlicher Dicke einspannen zu können. Die Glasscheibe 3 ist im Bereich einer Klemmkammer 5 mit ihrer oberen Stirnseite 10 etwa bis in den Bereich eines Nutgrundes 11 der Nut 9 durchgeführt. Dies bedeutet, dass das von einer Stellschraube 6 aufgebrachte Anzugsdrehmoment unmittelbar auf eine Planfläche 7 der Glasscheibe 3 übertragen werden kann. Mit 15 ist ein Glasschutz bezeichnet, der einerseits im Klemmschuh 2 und andererseits an der von der Stellschraube 6 beaufschlagten Klemmplatte 8 anliegt.
Der Glasschutz 15 kann dabei so ausgebildet sein, dass eine zusätzliche Reibung und damit eine erhöhte Haltekraft erzeugt wird.

Nach der perspektivischen Darstellung gemäß Figur 3 bilden der Klemmschuh 2 und ein Rollenwagen 4 eine Baueinheit, d. h. der Klemmschuh 2 ist nicht über einen Tragzapfen hängend an einem Rollenwagen geführt.

Der Klemmschuh 2 besitzt hierzu eine seitliche Einziehung 12 für die Aufnahme eines die Tragrollen 13 tragenden Rollenbockes 14. Mittels der Stellschrauben 6 kann auch im Ausführungsbeispiel nach Figur 3 die in der Klemmkammer 5 angeordnete Klemmplatte 8 gegen die Glasscheibe 3 angestellt werden.

1

Klemmverbindung

1'

Klemmverbindung

2

Klemmschuh

2'

Klemmschuh

3

Glasscheibe

4

Rollenwagen

5

Klemmkammer

5'

Klemmkammer

6

Stellschrauben

7

Planfläche

8

Klemmplatte

9

Nut

10

obere Stirnseite

11

Nutgrund

12

seitliche Einziehung

13

Tragrolle

14

Rollenbock

15

Glasschutz

16

Seitenwangen

A

Funktionsbereich

B

Funktionsbereich

C

Funktionsbereich

h1

Achsabstände der Funktionsbereiche

h2

Achsabstände der Funktionsbereiche

h3

Achsabstände der Funktionsbereiche

H

Bauhöhe

W

Widerlager

K

Klemmpunkte