Es sind bereits Differentialauszüge für Schubladen oder dergleichen bekannt, welche auf beiden Seiten der Schubladen eine Korpus-, eine Schub- und eine zwischen beiden geführte Mittelschiene aufweisen, wie es zum Beispiel aus AT 006 674 U2 zu entnehmen ist. Dabei sind die Korpusschiene fest mit einem Korpus und die Schubschiene fest mit einem Schub verbunden. Die beiden Außenschienen können aber auch durch den Korpus bzw. den Schub selbst gebildet werden. Außerdem ist eine Bandschleife vorgesehen, welche auf am hinteren und am vorderen Ende der Mittelschiene angeordneten Rollen geführt ist und einerseits an der Schubschiene und andererseits an der Korpusschiene befestigt ist. Damit ergibt sich ein synchroner Auszug der Schub-und der Mittelschiene, welche gleichzeitig ihre Endstellungen erreichen, wobei ein Vollauszug des Schubes erreicht wird. Beide Seiten des Schubes laufen dabei relativ parallel, jedoch ergibt sich keine vollständige Sicherheit gegen ein Verkanten desselben beim Rausziehen oder Reinschieben. Um dies zu vermeiden hat man bereits an den Schubschienen Zahnräder angebracht, welche in zusätzlichen längs der Korpusschiene verlaufende Zahnstangen eingreifen. Zwar wird hierdurch eine absolute Sicherheit gegen Verkanten erreicht, jedoch ergibt sich einerseits eine recht aufwändige Konstruktion und andererseits eine relativ starke Geräuschentwicklung beim Abrollen der Zahnräder über die Zahnstangen. Wird der Schub, wie in der Regel üblich, ganz aus dem Korpus herausgezogen, würde das Zahnrad die Zahnstange verlassen und könnte die Bewegung nicht mehr synchronisieren. Hierzu wird die Zahnstange dann durch Klapp- oder Schiebeelemente verlängert, wodurch sich ein noch größerer Aufwand ergibt.

Die Aufgabe der Erfindung ist es daher, mit relativ geringem Aufwand diesen Gleichlauf beider Schubseiten zu erreichen und dabei die Geräuschentwicklung auf ein Minimum zurückzuführen. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass die hinteren Rollen als Zahnräder ausgebildet und in einer senkrechten Ebene angeordnet werden, wobei je ein hinterer Bandschleifenteil als Zahnriemen, -kette oder dergleichen ausgebildet ist und eine Querwelle die auf beiden Seiten liegenden Zahnräder verbindet. Auf diese Weise wird einerseits ohne die bisher erforderlichen Zahnstangen sowie deren Verlängerungen und zusätzlichen Zahnräder ein vollkommener Gleichlauf auf beiden Seiten erreicht. Andererseits greifen die Zahnriemen in die Zahnräder weitgehend lautlos ein, so dass zusätzlich die Geräuschentwicklung auf ein Minimum herabgesetzt wird. Die Bandschleife und ihre zur Hälfte durch Zahnräder ersetzte Umlenkrollen werden also doppelt ausgenutzt - einmal, um den Synchronverlauf zu erreichen und zum anderen um einen Gleichlauf auf beiden Seiten zu bewirken. Ausserdem wird dabei erreicht, dass die Parallelsteuerung immer im Korpus bleibt.

Die Bandschleife kann aus zwei getrennten Bandschleifenteilen bestehen, nämlich einem hinteren, welcher als Zahnriemen ausgebildet ist, und einem vorderen, der aus einem einfachen Band besteht. Die freien Enden der beiden Bandschleifenteile sind dabei jeweils an der Schubschiene und an der Korpusschiene befestigt. Es besteht aber auch die Möglichkeit, eine einteilige Bandschleife zu verwenden, wobei diese dann aber durchgehend als Zahnriemen ausgebildet sein muss, wobei dann die vordere Rolle eine entsprechend tiefe Führung aufweisen sollte.

Man kann sowohl das Zahnrad als auch die vordere Rolle, und damit die gesamte Bandschleife, in einer senkrechten Ebene anordnen. Jedoch hat es sich vor allem bei einer Zweiteiligkeit der Bandschleife als zweckmäßiger erwiesen, die vordere Rolle und den vorderen Bandschleifenteil in einer waagrechten Ebene anzuordnen.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Es stellen dar:

Figur 1

die Ansicht einer Explosionszeichnung einer Schubladenführung mit angedeuteter Schublade,

Figur 2

im vergrößerten Maßstab ein abgebrochener Querschnitt der Schubladenführung,

Figur 3

die Ansicht einer schematischen Darstellung,

Figur 4a

eine Seitenansicht einer Schubladenführung mit Schublade in eingeschobener Lage und

Figur 4b

eine Darstellung nach Fig. 4a in ausgezogener Lage.

Wie die Fign. 1 und 2 zeigen, ist die Schublade 1 beiderseits als Schubschiene 2 ausgebildet. An einem nicht dargestellten Korpus sind zwei Halterungen 3 und 4 angeordnet, an welche eine Korpusschiene 5 gelagert ist. Zwischen den beiden Schienen 2 und 5 ist eine Mittelschiene 6 angeordnet. Die Mittelschiene 6 weist drei Führungen 7, 8 und 9 auf. An der oberen Führung 7 und der unteren 8 liegen Rollen 11 und 12 der Korpusschiene an während in der mittleren Führung 9 an der Schubschiene 2 bzw. der Schublade 1 angeordnete Rollen 10 vorgesehen sind.

Die Mittelschiene 6 weist an ihrem vorderen Ende eine waagrecht liegende Rolle 13 für ein Bandschleifenteil 14 und an ihrem hinteren Ende ein senkrecht liegendes Zahnrad 15 für ein als Zahnriemen gestaltetes Bandschleifenteil 16 auf. Das eine Ende des um das Zahnrad 15 geführten Zahnriemens 16 ist durch ein Verbindungsglied 17 mit der Schubschiene 2 und das andere Ende mittels eines Bolzens 18 oder dergleichen mit der Korpusschiene 5 fest verbunden. Das über die Rolle 13 geführte Bandschleifenteil 14 wiederum ist mit seinem Verbindungsglied 19 an der Schubschiene 2 und mit seinem Zapfen 20 mit der Korpusschiene 5 verbunden. Wie besonders aus Fig. 3 erkennbar ist, sind die beiden Zahnräder 15 auf einer gemeinsamen Querachse 21 angeordnet.

Wenn die Schublade 1 aus ihrer eingeschobenen Stellung nach Fig. 4a ausgezogen wird, bewegen sich die Schubschiene 2 und die Mittelschiene 6 synchron zueinander nach außen, wobei die auf der gemeinsamen Achse 21 liegenden Zahnräder 15 zusammen mit den Zahnriemen 16 die Gewähr dafür bieten, dass beide Schubladenseiten gleichmäßig ausgezogen bzw. eingeschoben werden uns sich dabei nicht verkanten. Durch den Einsatz der Zahnriemen und der gekoppelten Zahnräder anstelle von einfachen Rollen und Bändern werden die bisher für den beiderseitigen Gleichlauf erforderlichen zusätzlichen Zahnräder und Zahnstangen eingespart und außerdem ergibt sich eine erheblich geringere Lärmbelästigung.