Die Erfindung betrifft eine getriebliche Anordnung mit einer Zarge und einer Drehtür und einer Betätigungsarmanordnung für einen verdeckt angeordneten Antrieb oder Türschließer oberhalb der Zarge. Die Zarge besteht dabei im Wesentlichen aus zwei vertikalen Abschnitten, die durch einen horizontalen Abschnitt miteinander verbunden sind. Innerhalb des horizontalen Abschnittes befindet sich mindestens ein rechteckiger Durchbruch für einen Durchtritt eines Betätigungsarmes. Der Betätigungsarm besteht dabei aus einem dünnen, in seiner Dicke gleich bleibendem Flachmaterial ohne Verdickung oder Verkröpfung, wobei dessen erster Endbereich eine außerhalb der Mitte eines geraden Abschnittes liegende Bohrung und dessen zweiter Endbereich eine außerhalb des geraden Abschnittes vorhandene Befestigungsaufnahme aufweiset. Ein solcher Betätigungsarm ist einerseits an dem Antrieb oder dem Türschließer getrieblich verbunden und auf der anderen Seite mit einem in einer Gleitschiene verschieblich gelagerten Gleitstück.
Betätigungsarmordnungen sind hinlänglich bekannt, denn sie dienen zur Betätigung einer Tür und öffnen und schließen die Tür in Abhängigkeit der Ansteuerung eines Antriebes oder eines Türschließers. Aus raumtechnischen und optischen Gründen sind hierbei die Antriebe oder Türschließer außen zargenseitig angeordnet oder auf das Türblatt aufgesetzt. Um den zu übertragenden Drehmomenten standhalten zu können sind üblicherweise die Betätigungsarmanordnungen als Schmiedeteil ausgebildet. Hierdurch wird gewährleistet, dass bei der Übertragung der Antriebskraft, vom Antrieb oder Türschließer, auf die zu bewegende Tür die Betätigungsarmanordnung nicht abschert. Heutzutage geht jedoch das Bestreben dahin, mit verbesserten, leichtgewichtigeren und kostengünstigen Bauteilen bei geringem Bauraum die gleichen Funktionen und Wirkungsweisen von Betätigungsarmanordnungen zu erzielen.
In der
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Kombination zwischen einer Tür mit einer Zarge und einer Betätigungsarmanordnung zu schaffen, welche zu einer Materialeinsparung sowie damit einhergehender Kostensenkung einerseits und zu einem geringen Platzbedarf andererseits bei gleicher Wirkungsweise führt. Dabei soll ein Antrieb oder Türschließer nicht sichtbar sein und trotzdem soll eine getriebliche Verbindung zum Türblatt möglich sein. Ferner soll die Verwendung einer Gleitschiene möglich sein.
Die Aufgabe der Erfindung wird mit der Lehre des Patentanspruches 1 gelöst. Die Unteransprüche geben dabei eine weitere Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Gedankens wieder.
Die erfindungsgemäße Zarge ist so konzipiert, dass sie aus unterschiedlichsten Materialien bestehen kann, insbesondere aus Stahl oder Edelstahl. Darüber hinaus ist es möglich, dass in einem oberen horizontalen Abschnitt ein automatischer Antrieb oder ein Türschließer verdeckt eingebaut werden kann.
Um die Verbindung zwischen dem elektromechanischen Antrieb oder dem Türschießer über einen Betätigungsarm sicherzustellen, weist die Türzarge mindestens eine Öffnung auf, durch die der Betätigungsarm hindurch geführt werden kann, um mit dem aus der Zarge herausragenden Ende mit einer Gleitschiene, die an dem Türblatt befestigt ist, zusammenzuwirken. Dieser Durchbruch in Form eine Öffnung liegt nahe der Seite, an der die Bänder des Türblattes an der Zarge angeschlossen sind. Eine derartige Öffnung kann relativ klein und beispielsweise direkt in einer Vertiefung in Form einer Dichtungsaufnahme eingebracht sein oder aber in einem separaten Abschnitt direkt oberhalb der Dichtung ausgeführt werden. Die Öffnung ist nur so schmal in der Höhe ausgeführt, dass ein flacher Betätigungsarm hindurch geht. Dabei soll die Länge der Öffnung bei ca. 120 mm liegen.
Eine derartige Öffnung kann sowohl auf der linken als auch auf der rechten Seite des horizontalen Abschnittes vorhanden sein und bei Stahlzargen so ausgebildet sein, dass die Öffnung vorgestanzt ist und je nach Anschlagart der Tür (Rechts- oder Linksanschlag) kann die entsprechende benötigte Öffnung durch Herausnehmen des Metallstückes geöffnet werden.
Durch eine solche Öffnung, der vor beschriebenen Art, ist es einerseits sichergestellt, dass die optische Erscheinung der Zarge durch große aufgesetzte Elemente oder große Öffnungen nicht beeinträchtigt wird, aber andererseits denn noch die Betätigung der Tür in jeder Situation sichergestellt ist.
Der Betätigungsarm ist so ausgebildet, dass hier eine Gewichtseinsparung und damit auch bei den Herstellkosten eine Kostenreduzierung gegeben ist. Schließlich wird durch den erfindungsgemäßen Betätigungsarm auch eine geringere Bauhöhe erreicht, da der erfindungsgemäße Betätigungsarm im Gegensatz zu den herkömmlichen Betätigungsarmen durchgehend sehr flach ausgeführt ist. Dies ist auch im Hinblick auf den optischen Gesamteindruck sehr positiv. Dieses insbesondere, weil ein derartiger Betätigungsarm für einen Türantrieb oder Türschließer, die verdeckt innerhalb einer Zarge eingebaut sind, verwendbar ist, weil für einen derartigen Betätigungsarm nur ein kleiner schmaler Ausschnitt innerhalb der Zarge notwendig ist, der von außen fast nicht sichtbar ist.
Eine solche Betätigungsarmanordnung umfasst ferner vorzugsweise im Bereich der Tür, eine Gleitschiene, die oberhalb der Tür, vorzugsweise im Bereich der Falz, aufgesetzt sein kann.
Ein solcher Betätigungsarm weist einen geraden flachen Abschnitt auf, an den sich Endbereiche zum einen für den Anschluss eines Gleitstückes und zum anderen ein Endbereich für eine Befestigungsaufnahme für den Anschluss an einen Türantrieb oder Türschließer anschließen. Die Bohrung für den Anschluss des Gleitstückes ist vorzugsweise als Stufenbohrung ausgebildet und liegt außerhalb der Mitte des geraden Abschnittes. Ebenso ist in dem zweiten Endbereich eine Befestigungsaufnahme vorhanden, die eine Bohrung zum Anschluss an den Türantrieb oder Türschließer aufweist. Diese Befestigungsaufnahme ist ebenfalls versetzt zu der Mitte des geraden Abschnittes angeordnet. Beide Versetzungen sind nicht zur gleichen Seite, sondern wechselseitig ausgeführt. Betrachtet man die Bohrung für die Befestigung des Gleitstückes und die Bohrung für die Befestigung des Türantriebes oder Türschließers zueinander, so sind diese über den geraden Abschnitt des Betätigungsarmes quasi L-förmig voneinander entfernt. Diese Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Betätigungsarmausführung als L-förmiger Anschluss ermöglicht eine einfache und kostengünstige Herstellbarkeit, wobei dennoch ein sicheres Zusammenwirken mit der zugeordneten Gleitschiene ermöglicht wird. Ferner wird durch diese Form nur ein kleiner Durchbruch innerhalb der Zarge notwendig.
Auch weist der Betätigungsarm außerhalb seines geraden mittleren Bereiches in den Endbereichen weder eine Verdickung noch eine Verkröpfung auf. Die Ausbildung des ersten Endbereiches zum Anschluss des Gleitstückes wird lediglich durch die Stufenbohrung erzielt, wobei der äußere Abschluss des Betätigungsarmes durch zwei Radien gebildet wird.
Der entgegengesetzte Endbereich des geraden Abschnittes zum Anschluss an einen Türantrieb oder Türschließer ist etwas anders aufgebaut. Dabei läuft eine äußere Seitenkante in diesem Endbereich in eine Einbuchtung ein, die anschließend in einen vorspringenden Abschnitt mit einem Außenradius übergeht. Der Außenradius geht dabei anschließend wieder in einen geraden Abschnitt mit einem Übergangsradius ein und mündet in einem weiteren Radius, der in die zweite Seitenkante des geraden Abschnittes übergeht. Gerade durch die Einbuchtung am Ende der ersten äußeren Seitenkante ist es möglich den Durchbruch innerhalb der Zarge klein zu halten.
In einer zweiten bevorzugten Ausführungsform ist das vorgeschriebene Ende zum Anschluss eines Türantriebes oder Türschließers derart ausgebildet, dass sich an den geraden Abschnitt des Betätigungsarmes ein einseitig versetzter Kreisabschnitt anschließt. Innerhalb des Kreisabschnittes befindet sich vorzugsweise in der Mitte die Befestigungsbohrung zum Anschluss an den Türschließer oder Türantrieb.
Um eine Drehflügeltür getrieblich mit dem Türantrieb oder Türschließer zu verbinden, wird der vor beschriebene Betätigungsarm andererends mit einem Gleitstück verbunden. Dieses Gleitstück wirkt mit einer Gleitschiene zusammen, die vorzugsweise verdeckt innerhalb einer Falz des Drehflügels angeordnet wird. Für die Ausführung einer solchen Gleitschiene gibt es verschiedenste Möglichkeiten, wobei eine Möglichkeit darin besteht, eine Gleitschiene auszuführen, die als flaches U-förmiges Bauteil ausgebildet ist und in der sich ein verschiebliches Gleitstück befindet. Eine solche Gleitschiene wird mittels Endstücke jeweils am Anfang und am Ende befestigt.
Eine zweite Ausführungsform einer Gleitschiene kann darin bestehen, dass diese im Wesentlichen rechteckig oder quadratisch aus massivem Material ausgebildet wird. Eine solche Gleitschiene weist einen seitlichen Einschnitt für einen Eingriff des Gleitstückes auf und ist darüber hinaus über seine Gesamtlänge in Abständen mit Befestigungsbohrungen die von oben her zugänglich sind, versehen.
Eine solche Gleitschiene weist eine Grundfläche, zwei Seitenflächen und eine Oberseite auf. Von der Oberseite sind die Befestigungsbohrungen mit einer Senkung in die Gleitschiene eingebracht worden. Eine solche Gleitschiene kann vorzugsweise aus einem Nichteisenmetall, insbesondere Leichtmetall, im Strangpressverfahren hergestellt werden. Für die Befestigungen werden keinerlei weitere Bauteile, wie es bei der ersten Ausführungsform oder bei Gleitschienen für Obentürschließer der Fall ist, notwendig, da über die vorgenannten Befestigungsbohrungen eine derartige Gleitschiene von oben auf die Drehtür montiert werden kann. Dadurch sind auch keinerlei weitere zusätzliche Arbeiten notwendig.
Durch einen seitlichen Einschnitt, der einen Hinterschnitt für das Gleitstück aufweist, ist sichergestellt, dass ein L-förmig ausgebildetes Gleitstück innerhalb der Gleitschiene beweglich geführt werden kann. Dabei sind die beiden Schenkel des L-förmigen Gleitstückes vorzugsweise in einem Winkel von 90° zueinander angeordnet,
Um die Gleitfähigkeit zwischen Gleitstück und Gleitschiene zu erhöhen, gibt es verschiedenste Möglichkeiten, nämlich, dass zum einen innerhalb des Einschnittes die Gleitschiene mit einer Harteloxalschicht versehen ist oder mit einem gleitfähigen Kunststoff ausgekleidet ist und darüber hinaus mit einer Beschichtung gemäß einer Nanotechnologie versehen werden kann. Genauso gut ist es möglich, das Gleitstück selbst mit einem Überzug aus einem gleitfähigen Material zu versehen oder aber das Gleitstück auch mit einem Überzug gemäß einer Nanotechnologie zu überziehen.
Eine derartige Gleitschiene kann sich beispielsweise über die gesamte Breite einer Drehflügeltür erstrecken oder aber nur in Teilbereichen verwendet werden.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist die Betätigungsarmordnung mit einem Hebel ausgebildet, der an seinem Antrieb oder Türschließer abgewandten Ende ein Lager aufweist. Dieses Lager stellt sicher, dass die Drehmomentenübertragung vom Antrieb oder Türschließer auf die Tür mittels Betätigungsarmanordnung zu keinem Verkanten auf dem Kraftübertragungsweg und einer damit einhergehenden Fehlfunktion oder gar Beschädigung der Gesamtanordnung führt.
Eine solche vor beschriebene getriebliche Anordnung einer Zarge, einer Drehtür und einer Betätigungsanordnung mit einem verdeckt angeordneten Antrieb oder Türschließer stellt sicher, dass zum einen in der Türzarge die vor gesehene Öffnung sehr klein gehalten werden kann, so dass die Stabilität der Zarge durch die eingebrachte Öffnung nicht beeinträchtigt wird und gleichzeitig der positive optische Eindruck der Gesamtanordnung erhalten bleibt.
Da, je nach Anforderung, der durch die Zarge vorgesehen Raum nicht für die Unterbringung eines Antriebes oder eines Türschließers oder dergleichen ausreicht, kann vorteilhafterweise die Zarge mit einer Unterlconstruktion ausgebildeten werden, um ausreichend Platz für die verschiedenen Bauteile vorzusehen.
Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus nachfolgender Beschreibung verschiedener bevorzugter Ausführungsbeispiete anhand der Zeichnungen.
Es zeigen:
Die
In den vertikalen Abschnitten 22 befinden sich auf jeder Seite Bandtaschen 25, die je nach Anschlagart der Tür (Rechts- oder Linksanschlag) verwendet werden.
Zu dem von den Abschnitten 22 und 24 eingeschlossenen Bereich sind Dichtungsaufnahmen 26 ausgebildet, die dazu dienen, eine Dichtung 16 oder 17 zu halten, damit eine solche Tür beim Schließen nicht anschlägt.
In dem Ausführungsbeispiel der
Wie insbesondere aus den
In der
Eine weitere Variante zeigt die
Die
In der
Am Mauerwerk 4 ist eine im Schnitt dargestellte Zarge 5 befestigt. Innerhalb der Zarge ist der Durchbruch 6 so ausgebildet, dass hierdurch der Betätigungsarm 20 hindurch läuft. Mit anderen Worten, der Antrieb 2 nebst Halteprofil 3 sind innerhalb der Zarge 5 angeordnet. Sollte der Raum innerhalb der Türzarge 5 zur Unterbringung der verschiedenen Bauteile nicht ausreichen, so kann auch eine zusätzliche Unterkonstruktion zur Zarge vorgesehen werden, welche den nötigen Bauraum ermöglicht und noch später in der
Wie aus der
Alternativ kann der Betätigungsarm 20 auch unmittelbar mit dem Gleitstück 8 verbunden sein, d. h. unter Weglassung des Lagers 7, wodurch sich ein einfacher Aufbau der erfindungsgemäßen Betätigungsarmanord" nung ergibt, aber gleichzeitig das Auftreten von Querkräften aufgrund präziser Anordnung der einzelnen Komponenten vermieden werden muss.
In der
Der Betätigungsarm 20 in dieser Ausführung weist einen ersten Endbereich 37 auf, der als Kreisabschnitt 38 ausgebildet ist Innerhalb des Kreisabschnittes befindet sich die Bohrung 40. Das andere Ende des Betätigungsarmes 20 weist einen Endbereich 41 auf, in dem die Bohrung 32 vorhanden ist. Der Endbereich 41 wird durch mindestens einen Radius 31 abgeschlossen. Zwischen dem Endbereich 41 und dem Endbereich 37 liegt ein gerader Abschnitt 30, der durch entsprechende äußere parallel verlaufenden Seitenkanten 35 und 36 begrenzt wird.
In einer separaten Darstellung der
Der zweite Endbereich 37 liegt außerhalb des geraden Abschnittes 30 und ist wie folgt ausgebildet. Die äußere Seitenkante 36 läuft in eine Einbuchtung 43 ein, die in einen vorspringenden Abschnitt mit einem Außenradius 44 übergeht. Die andere Seite des Außenradius 44 geht in einen geraden Abschnitt 46 über, der schräg zu dem geraden Abschnitt 30 verläuft. Der gerade Abschnitt 46 endet dann in einen Übergangsradius 45, der in einen Radius 47 übergeht, der in die äußere Seitenkante 35 einläuft. Der Übergangsradius 45 ist wesentlich kleiner als der Radius 47. Durch diese Ausgestaltung, wobei der Offenbarungsgehalt der
Durch die vor beschriebene Ausbildung des Endbereiches 47 entsteht eine Befestigungsaufnahme 39, die die Bohrung 40 zum Anschluss des Türantriebes oder Türschließers 2 beinhaltet. Die Bohrung 40 ist zum geraden Abschnitt 30 des Betätigungsarmes 20 so versetzt ausgeführt, dass ein L-förmiges Gebilde entsteht. Darüber hinaus sind zu einer nicht dargestellten Mitte des geraden Abschnittes 30 sowohl die Bohrung 32 als auch die Bohrung 40 zueinander versetzt, jedoch gegensätzlich zu der Mitte des geraden Bereiches 30.
Eine erste Ausführungsform einer Gleitschiene 9 wird in der
Eine zweite bevorzugte Ausführungsform der Gleitschiene 9 zeigt die
Der Hinterschnitt 51 ist in den beiden Ausführungsbeispielen der
Die
Eine Betätigungsarmanordnung 1 in einer alternativen Ausführung mit einem Betätigungsarm 20 und einem Gleitstück 8 sowie einer zwischen dem Gleitstück 8 und dem Betätigungsarmende 20 zwischengeschalteten drehgelenkiger Verbindung 60 kann der
Eine weitere bevorzugte Ausführungsform und damit eine zweite Variante der vor beschriebenen Betätigungsarmanordnung in Verbindung mit einer Zarge 5 zeigt die
Während in der Schnittdarstellung der
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