Ventilateur pour véhicule automobile et bloc avant associé

Description

[0001] La présente invention concerne un ventilateur pour véhicule automobile, selon le préambule de la revendication 1.

[0002] US 4,411,598 décrit un ventilateur selon le préambule de la revendication 1.

[0003] US 6,468,037, WO 02/38962, et US 2002/0085912 décrivent d'autres ventilateurs pour véhicules automobiles.

[0004] Un tel ventilateur est destiné à être utilisé dans un bloc avant de véhicule automobile pour produire un écoulement d'air apte à balayer le radiateur du moteur, ou un échangeur de chaleur d'un ensemble de climatisation.

[0005] On connaît de WO 01/96746 un ventilateur du type précité, qui comprend une hélice rotative autour d'un axe. L'hélice comprend un moyeu et une pluralité de pales.

[0006] L'hélice est disposée dans un carter qui définit un conduit de circulation d'air. Une pluralité de déflecteurs auxiliaires solidaires du carter sont disposés dans le conduit.

[0007] Compte tenu des spécifications d'utilisation sur les véhicules automobiles, le bruit généré par ce type d'hélice doit être minimal. A cet effet, WO 01/96746 propose de modifier la forme de l'extrémité des pales pour la rendre elliptique.

[0008] Une telle solution ne donne pas entière satisfaction. En effet, la forme du carénage doit également être adaptée, ce qui augmente le coût du ventilateur.

[0009] Un but de l'invention est donc d'obtenir une hélice qui produit un bruit réduit, sans augmenter de manière significative le coût du ventilateur.

[0010] A cet effet, l'invention a pour objet un ventilateur pour véhicule automobile selon la revendication 1.

[0011] Le ventilateur selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui font l'objet des revendications 2 à 8.

[0012] L'invention a également pour objet un bloc avant pour véhicule automobile, selon la revendication 9.

[0013] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :

• la Figure 1 est une vue schématique en coupe suivant un plan vertical médian d'un bloc avant de véhicule automobile selon l'invention ;
• la Figure 2 est une vue en perspective de trois-quarts face de l'hélice d'un premier ventilateur selon l'invention ;
• la Figure 3 est une vue schématique de dessus de l'hélice de la Figure 2 ;
• la Figure 4 est une vue analogue à la Figure 3 d'une hélice d'un deuxième ventilateur selon l'invention ;
• la Figure 5 est une vue analogue à la Figure 3 d'une hélice d'un troisième ventilateur selon l'invention ; et
• la Figure 6 est une vue analogue à la Figure 3 d'une hélice d'un quatrième ventilateur selon l'invention.

[0014] Les ventilateurs selon l'invention sont destinés à être utilisés dans des blocs avant de véhicules automobiles.

[0015] Un bloc avant 10 selon l'invention est représenté schématiquement sur la Figure 1. Ce bloc avant comprend un cadre 12 solidaire de la caisse du véhicule, un échangeur de chaleur 14 placé à l'arrière du cadre 12, et un premier ventilateur 16 selon l'invention, fixé sur le cadre 12.

[0016] Le ventilateur 16 comprend une hélice 18 montée rotative autour d'un premier axe X-X' sensiblement horizontal et un moteur 19 d'entraînement en rotation de l'hélice 18.

[0017] Comme illustré par la Figure 2, l'hélice 18 comprend, selon l'invention, un moyeu central 20 d'axe X-X', une pluralité de pales 22 s'étendant radialement à partir du moyeu 20, une virole 24 d'axe X-X' reliant les pales 22 entre elles et une pluralité de déflecteurs auxiliaires 26A, 26B disposés entre la virole 24 et le moyeu 20 dans le volume balayé par les pales 22 lors de la rotation de l'hélice 18.

[0018] Le moyeu 20 est formé par un bol 28 s'ouvrant vers l'arrière, en bas sur la Figure 2. Il comprend des moyens de liaison à un arbre de sortie du moteur 19.

[0019] Dans l'exemple représenté sur la Figure 2, l'hélice 18 comprend quatre pales 22 réparties autour de l'axe X-X'. Les pales 22 font saillie radialement à l'écart du moyeu 20 et raccordent le moyeu 20 à la virole 24.

[0020] Dans l'exemple représenté sur la Figure 2, les pales 22 sont inclinées vers l'avant de l'hélice 18 par rapport à un plan P perpendiculaire à l'axe X-X', en se déplaçant dans le sens de rotation de l'hélice qui correspond au sens de rotation des aiguilles d'une montre. Les pales 22 présentent ainsi une forme en « devers avant ».

[0021] Les pales 22 présentent un bord d'attaque concave et un bord de fuite convexe.

[0022] La virole 24 comprend une couronne 30 sensiblement cylindrique d'axe X-X' s'étendant en regard du moyeu 20 et un rebord extérieur 32 qui fait saillie radialement vers l'extérieur à partir d'un bord avant de la couronne 30.

[0023] Les extrémités libres des pales 22 sont fixées sur une surface intérieure de la couronne 30.

[0024] Les déflecteurs auxiliaires 26A, 26B sont répartis en un premier groupe de déflecteurs intérieurs 26A et un deuxième groupe de déflecteurs extérieurs 26B. Chaque déflecteur auxiliaire 26A, 26B présente une étendue radiale inférieure à l'étendue radiale de chaque pale 22.

[0025] De préférence, l'étendue radiale de chaque déflecteur 26A, 26B, est inférieure à la moitié de l'étendue radiale des pales 22, prise entre le moyeu et la virole 24. Dans l'exemple représenté, l'étendue radiale de chaque déflecteur d'air auxiliaire 26A, 26B est inférieure au quart de l'étendue radiale des pales 22.

[0026] Dans l'exemple représenté sur la Figure 2, l'hélice 18 comprend quatre déflecteurs intérieurs 26A. Chaque déflecteur intérieur 26A est disposé entre deux pales 22 adjacentes, sensiblement à mi-distance entre les pales 22.

[0027] Chaque déflecteur intérieur 26A fait saillie radialement dans l'espace libre entre le moyeu 20 et la couronne 30, depuis une surface latérale extérieure du moyeu 20.

[0028] Dans cet exemple, et comme représenté schématiquement sur la Figure 3, les déflecteurs d'air intérieur 26A présentent une forme sensiblement analogue à celle des pales 22 adjacentes. Ainsi, ils présentent une configuration en « devers avant », une inclinaison par rapport au plan P analogue à celle des pales adjacentes 22, et une section transversale sensiblement analogue à celle des pales 22 adjacentes. Par ailleurs, ils présentent, comme les pales adjacentes 22, un bord d'attaque concave et un bord de fuite convexe.

[0029] Les déflecteurs auxiliaires extérieurs 26B sont situés sur une même circonférence entre deux pales 22. Dans l'exemple représenté, l'hélice 18 comprend deux déflecteurs auxiliaires 26B situés entre chaque paire de pales adjacentes 22.

[0030] Les déflecteurs extérieurs 26B font saillie intérieurement dans l'espace situé entre la couronne 30 et le moyeu 20 à partir de la couronne 30.

[0031] Les déflecteurs extérieurs 26B sont sensiblement de même forme que les pales 22 adjacentes. Ils présentent une forme en devers avant, une inclinaison par rapport au plan P analogue à celle des pales 22 adjacentes, et une section analogue à celle des pales 22 adjacentes.

[0032] En fonctionnement, l'hélice 18 est entraînée en rotation par le moteur 19, et les pales 22 créent un flux d'air qui balaye le radiateur 14.

[0033] La présence de déflecteurs d'air auxiliaires 26A, 26B, solidaires de l'hélice rotative 18 pour être entraînés en rotation avec cette hélice 18, permet de rediriger le flux d'air dans l'espace situé entre la virole 24 et le moyeu 20. Par suite, le rendement de l'hélice 18 est amélioré, et le bruit généré par l'hélice 18 est diminué ou est produit dans des fréquences moins gênantes pour l'utilisateur du véhicule.

[0034] Dans une première variante représentée sur la Figure 4, l'hélice 18 comprend une pluralité de déflecteurs intérieurs 26A de formes opposées à celles des pales adjacentes 22.

[0035] Ainsi, les déflecteurs 26A présentent une forme dite en « devers arrière ». Les déflecteurs 26A présentent, à l'inverse des pales 22 adjacentes, un bord d'attaque convexe et un bord de fuite concave.

[0036] Dans la variante représentée sur la Figure 5, les déflecteurs auxiliaires inférieurs 26A présentent un bord libre 38, situé à l'écart du moyeu 20 qui présente une étendue radiale non constante par rapport au moyeu 20.

[0037] Ainsi, l'étendue radiale d'un bord d'attaque 40 du déflecteur 26A est inférieur à l'étendue radiale d'un bord de fuite 42 de ce déflecteur 26A.

[0038] Dans l'exemple représenté sur la Figure 6, l'étendue radiale du bord d'attaque 40 est supérieure à l'étendue radiale du bord de fuite 42.

[0039] Selon d'autres variantes :

• au moins un déflecteur d'air auxiliaire 26A, 26B est vrillé ;
• au moins un déflecteur d'air auxiliaire présente un angle de dièdre, c'est-à-dire un angle non nul entre un segment générateur du déflecteur d'air auxiliaire 26A, 26B et un plan perpendiculaire à l'axe X-X'.

[0040] De manière générale, tous les paramètres géométriques des déflecteurs d'air auxiliaires 26A, 26B (hauteur, type de profil, épaisseur du profil, valeur de corde, flèche, dièdre, vrillage) sont ajustés en fonction du régime de fonctionnement de l'hélice 18, sans qu'il soit nécessaire de modifier la forme extérieure de l'hélice 18.

[0041] Grâce à l'invention qui vient d'être décrite, il est possible de disposer d'un ventilateur 16 pour véhicule automobile qui produit un bruit réduit grâce à la présence de déflecteurs d'air auxiliaires 26A, 26B de caractéristiques géométriques déterminées pour réduire ce bruit. Les déflecteurs d'air auxiliaires 26A, 26B sont solidaires de l'hélice rotative 18 pour être entraînés en rotation avec cette hélice 18, et sont disposés dans le volume balayé par les pales 22 de l'hélice 18. Il n'est donc pas nécessaire de modifier la forme extérieure de l'hélice 18, ni la forme du carénage destiné à recevoir l'hélice 18. La fabrication du ventilateur 16 peut être standardisée, à l'exception de la forme spécifique des pales 22 et des déflecteurs auxiliaires 26A, 26B de l'hélice 18. Par suite, le prix du ventilateur 16 est réduit, sans nuire aux propriétés acoustiques de l'hélice 18.

[0042] De plus les propriétés aérauliques de l'hélice 18 sont améliorées, pour produire une augmentation de la différence de pression d'air à travers l'hélice 18, ou pour une pression donnée, une augmentation du débit à travers l'hélice 18.

[0043] En variante, une masselotte d'équilibrage est montée à l'extrémité libre proximale d'un ou plusieurs déflecteurs auxiliaires extérieurs 26B.

Revendications

1. Ventilateur (16) pour véhicule automobile, du type comprenant :

- une hélice (18) rotative autour d'un axe (X-X'), comprenant un moyeu (20) et une pluralité de pales (22) ;

- au moins un déflecteur d'air auxiliaire (26A, 26B) d'étendue radiale inférieure à l'étendue radiale de chaque pale (22) ;

le ou chaque déflecteur d'air auxiliaire (26A, 26B) étant solidaire de l'hélice rotative (18) pour être entraîné en rotation avec l'hélice (18), et est disposé sensiblement dans le volume balayé par les pales (22) lors de la rotation de l'hélice (18), caractérisé en ce que l'hélice (18) comprend une virole (24) périphérique reliant les extrémités libres des pales (22), au moins un déflecteur d'air auxiliaire (26B) faisant saillie radialement vers le moyeu (20) à partir de la virole (24).

2. Ventilateur (16) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un déflecteur auxiliaire (26A) fait saillie radialement à partir du moyeu (20).

3. Ventilateur (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étendue radiale du ou de chaque déflecteur d'air auxiliaire (26A, 26B) est inférieure à la moitié de l'étendue radiale de chaque pale (22).

4. Ventilateur (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un déflecteur d'air auxiliaire (26A, 26B) présente une forme sensiblement analogue à celle des pales adjacentes (22).

5. Ventilateur (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins une pale (22) et chaque déflecteur d'air auxiliaire (26A) adjacent présentent des devers analogues.

6. Ventilateur (16) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'au moins une pale (22) présente un devers, chaque déflecteur d'air auxiliaire (26A) adjacent présentant un devers opposé.

7. Ventilateur (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une pluralité de déflecteurs d'air auxiliaires (26A, 26B) situés entre deux pales adjacentes (22).

8. Ventilateur (16) selon la revendication 7, caractérisé en ce que les déflecteurs d'air auxiliaires (26B) situés entre deux pales adjacentes (22) sont placés sensiblement sur une même circonférence.

9. Bloc avant (10) pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend :

- un cadre (12) destiné à être fixé sur une caisse de véhicule automobile ; et

- un ventilateur (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes fixé sur le cadre (12).

Claims

1. Fan (16) for an automotive vehicle, of a type comprising:

- a propeller (18), rotatable about an axis (X-X'), comprising a hub (20) and a plurality of blades (22);

- at least one auxiliary air deflector (26A, 26B) of a radial extent less than the radial extent of each blade (22);

the or each auxiliary air deflector (26A, 26B) being fixed to the rotatable propeller (18) so as to be driven in rotation together with the propeller (18) and being arranged substantially within the volume that is swept by the blades (22) during the rotation of the propeller (18), characterised in that the propeller (18) comprises a peripheral hoop (24) connecting the free ends of the blades (22), at least one auxiliary air deflector (26B) projecting radially towards the hub (20) starting from the hoop (24).

2. Fan (16) according to claim 1, characterised in that at least one auxiliary deflector (26A) projects radially starting from the hub (20).

3. Fan (16) according to any one of the preceding claims, characterised in that the radial extent of the or each auxiliary air deflector (26A, 26B) is less than half the radial extent of each blade (22).

4. Fan (16) according to any one of the preceding claims, characterised in that at least one auxiliary air deflector (26A, 26B) has a shape substantially analogous to that of the adjacent blades (22).

5. Fan (16) according to any one of the preceding claims, characterised in that at least one blade (22) and each adjacent auxiliary air deflector (26A) have analogous cross-slopes.

6. Fan (16) according to any one of claims 1 to 5, characterised in that at least one blade (22) has a cross-slope, each adjacent auxiliary air deflector (26A) having an opposite cross-slope.

7. Fan (16) according to any one of the preceding claims, characterised in that it comprises a plurality of auxiliary air deflectors (26A, 26B) located between two adjacent blades (22).

8. Fan (16) according to claim 7, characterised in that the auxiliary air deflectors (26B) located between two adjacent blades (22) are positioned on substantially the same circumference.

9. Front end (10) for an automotive vehicle, characterised in that it comprises:

- a frame (12) arranged to be fixed to an automotive vehicle body; and

- a fan (16) according to any one of the preceding claims, fixed to the frame (12).

Ansprüche

1. Ventilator (16) für Kraftfahrzeuge, von der Bauart, die Folgendes aufweist:

- eine um eine Achse (X-X') drehbare Luftschraube (18), die eine Nabe (20) und mehrere Flügel (22) aufweist;

- mindestens einen zusätzlichen Luftablenker (26A, 26B) mit einer radialen Abmessung, die kleiner ist als die radiale Abmessung jedes Flügels (22);

- wobei der oder jeder zusätzliche Luftablenker (26A, 26B) mit der drehbaren Luftschraube (18) drehfest ist, um mit der Luftschraube (18) angetrieben zu werden, und im Wesentlichen in dem Volumen angeordnet ist, das von den Flügeln (22) bei der Drehung der Luftschraube (18) durchstrichen wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftschraube (18) einen umfänglichen Ringbeschlag (24) aufweist, der die freien Enden der Flügel (22) verbindet, wobei mindestens ein zusätzlicher Luftablenker (26B) ausgehend vom Ringbeschlag (24) radial zur Nabe (20) vorsteht.

2. Ventilator (16) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein zusätzlicher Luftablenker (26A) ausgehend von der Nabe (20) radial vorsteht.

3. Ventilator (16) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die radiale Abmessung des oder jedes zusätzlichen Luftablenkers (26A, 26B) kleiner als die Hälfte der radialen Abmessung jedes Flügels (22) ist.

4. Ventilator (16) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein zusätzlicher Luftablenker (26A, 26B) eine Form aufweist, die zu derjenigen der angrenzenden Flügel (22) im Wesentlichen analog ist.

5. Ventilator (16) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Flügel (22) und jeder angrenzende zusätzliche Luftablenker (26A) analoge Neigungen aufweisen.

6. Ventilator (16) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Flügel (22) eine Neigung aufweist, wobei jeder angrenzende zusätzliche Luftablenker (26A) eine entgegengesetzte Neigung aufweist.

7. Ventilator (16) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er mehrere zusätzliche Luftablenker (26A, 26B) aufweist, die sich zwischen zwei benachbarten Flügeln (22) befinden.

8. Ventilator (16) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die zusätzlichen Luftablenker (26B), die sich zwischen zwei benachbarten Flügeln (22) befinden, im Wesentlichen auf demselben Kreisumfang angeordnet sind.

9. Frontblock (10) für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass er aufweist:

- einen Rahmen (12), der dazu bestimmt ist, an einem Kraftfahrzeugchassis befestigt zu werden; und

- einen Ventilator (16) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, der an dem Rahmen (12) befestigt ist.

Dessins