La présente invention a pour objet un dispositif d'amortissement, notamment pour montre-bracelet.
Lors du port d'une montre-bracelet il est fréquent que l'usager cogne le verre de montre ou glace par inadvertance contre un meuble ou un mur. Le choc en résultant peut provoquer des dommages non seulement à la glace de montre mais, si le choc est violent, également au mécanisme de la montre.
Le but de la présente invention est de réaliser un dispositif anti-choc ou d'amortissement permettant d'amortir les chocs, notamment axiaux, que la montre peut subir pour éviter tout endommagement du mouvement de la montre.
Le brevet
Le dispositif d'amortissement, notamment pour montre-bracelet, selon la présente invention se distingue par les caractéristiques énumérées à la revendication 1 et suivantes.
Le dessin annexé illustre schématiquement et à titre d'exemple une forme d'exécution du dispositif anti-choc appliqué à une montre-bracelet.
Le dispositif anti-choc ou d'amortissement selon l'invention illustré au dessin à titre d'exemple appliqué à une montre-bracelet se compose d'une boîte interne 1 montée, comme on le verra dans ce qui suit, dans un support externe constitué d'une partie inférieure 2 et d'une bague supérieure 3 reliées par des vis de fixation 4.
La boîte interne 1 est ici constituée d'une carrure 5, d'une lunette 6 et d'un fond de boîte 7. Le fond de boîte 7 et la lunette 6 sont vissés sur la carrure 5 et des joints d'étanchéité 8 assurent l'étanchéité de cette boîte interne 1. Une glace 9 est sertie de façon étanche sur la lunette. La boîte 1 ainsi constituée renferme un mouvement de montre 10, un cadran 11 et l'aiguillage 12 de la montre.
Une fois montée, cette boîte interne 1 constitue un ensemble monolithique étanche renfermant le mouvement d'horlogerie.
Il est évident que dans des variantes cette boîte interne 1 pourrait renfermer un autre mécanisme qu'un mouvement d'horlogerie voire même tout autre objet ou dispositif devant être protégé des chocs.
Le fond 7 de cette boîte interne 1 comporte une partie cylindrique de plus faible diamètre formant un piston. Une gorge 13 pratiquée dans la surface périphérique de ce piston sert de logement à un joint d'étanchéité 14.
La partie inférieure 2 du support externe comporte un flasque annulaire 15. La circonférence interne de ce flasque 15 se prolonge sur le côté inférieur du flasque 15 par une paroi cylindrique 16 obturée par un fond 17. Cette paroi cylindrique 16 et ce fond 17 constituent une chambre de compression 18. Le diamètre intérieur de cette chambre de compression 18 est agencé de telle sorte que le piston du fond 7 de la boîte interne puisse coulisser axialement sans jeu et de façon étanche dans cette chambre de compression 18.
Sur son autre côté, le côté supérieur, le flasque 15 est muni d'organes de guidage 19 pour certaines faces externes de la boîte interne 1. Ainsi la boîte interne 1 étant placée sur le support, son piston formé par la partie inférieure de son fond 7 coulisse de façon étanche dans la chambre de compression 18.
Dans l'exemple illustré ces organes de guidage 19 constituent simultanément des cornes pouvant recevoir des barrettes 20 pour la fixation d'un bracelet.
Des ressorts 21 sont disposés dans des perçages borgnes 22 pratiqués dans la carrure 5 et débouchant sur sa face inférieure. Lorsque la boîte interne 1 est placée dans le support, l'extrémité des ressorts 21 émergeant lors des perçages 22 de la carrure vient se loger dans des creusures correspondantes 23 pratiquées dans la face supérieure du flasque 15.
Les organes de guidage 19 de la partie inférieure 2 du support externe présentent encore des surfaces d'appui supérieures 24 recevant et positionnant la bague supérieure 3 qui est fixée à la partie inférieure 2 du support externe à l'aide des vis 4.
Ainsi en position assemblée le dispositif anti-choc ou d'amortissement comporte la boîte interne 1 pouvant coulisser axialement dans le support externe 2, 3 contre l'action du ressort 21 et de la compression de l'air contenu dans la chambre de compression 18 logeant le piston du fond 7 de la boîte interne.
En position de repos la boîte interne 1 est maintenue en application contre la bague supérieure 3. Dès que la glace 9 et donc la boîte interne 1 est soumise à un choc axial, la boîte interne 1 se déplace en comprimant les ressort 21 ainsi que l'air contenu dans la chambre de compression, ce qui a pour effet de freiner progressivement la boîte interne 1 et donc d'amortir efficacement le choc subi par cette boîte interne 1.
Le retour en position de repos une fois le choc passé s'effectue sous l'action conjuguée des ressorts 21 et de la détente de l'air comprimé contenu dans la chambre de compression 18.
Ainsi, le principe du dispositif anti-choc ou d'amortissement ou amortisseurs de choc selon l'invention consiste à monter une boîte interne 1 dans un support 2, 3 de façon coulissante suivant un axe, la boîte interne étant soumise à une action élastique tendant à la maintenir en position de repos.
De plus, la boîte interne 1 comporte une extension cylindrique au piston coopérant avec une chambre de compression que comporte la partie inférieure 2 du support 2, 3. Ce piston se déplace axialement dans la chambre de compression de façon étanche et provoque donc en cas de déplacement la compression de l'air contenu dans cette chambre 18 agissant ainsi comme un amortisseur.
Le montage du dispositif d'amortissement est très simple, la boîte interne 1 est munie de son joint 14 et les ressorts 21 sont placés dans leurs perçages borgnes 22 que présente la carrure 5. Ce sous-ensemble est ensuite monté dans la partie inférieure 2 du support puis la bague 3 est vissée sur la partie inférieure 2 du support.
Cette liste de références citées par le demandeur vise uniquement à aider le lecteur et ne fait pas partie du document de brevet européen. Même si le plus grand soin a été accordé à sa conception, des erreurs ou des omissions ne peuvent être exclues et l'OEB décline toute responsabilité à cet égard.