Die Erfindung betrifft eine Maschine zum Erneuern eines Gleises.

Derartige Maschinen sind durch US 6 415 720 AT-B-353816, vgl. Abb. 2, das als nächstliegender Stand der Technik angesehen wird offenbart eine Maschine zum Erneuern eines Gleises umfassend Schwellentransporteinheiten (18,13) respektive mit Vorrichtung zur Aufnahme (10) bzw. Ablage (23) von Schwellen, einer Schotteraufnahmevorrichtung (12) einer Schotterverteileinrichtung (20), sowie einer Vorrichtung zum Führen von Neuschienen (24) bekannt. Durch die Anordnung der beiden Schwellentransporteinheiten übereinander können die Vorrichtungen zur Aufnahme der Altschwellen bzw. zur Ablage der Neuschwellen sowie die Schotteraufnahmevorrichtung an einem Ende der Maschine konzentriert werden. Dies hat den Vorteil, dass die Maschine einerseits wahlweise in der einen oder auch in der entgegengesetzten Arbeitsrichtung einsetzbar und andererseits bezüglich ihrer Baulänge kürzer ist. Mit Hilfe der Schotteraufnahmevorrichtung kann der in den Schwellenfächern befindliche Schotter aufgenommen und unmittelbar danach im Flankenbereich oder im Schwellenkopfbereich abgeworfen werden, um die Auflage der Neuschienen nicht zu behindern. Anschließend muss in einem eigenen Arbeitsvorgang dieser Schotter mit Hilfe eines Pfluges über die gesamte Gleisbreite verteilt werden.

Durch US 4 774 890, US 4 854 243, US 6 450 101, EP 0 775 780 bzw. AT 313 341 ist es auch bekannt, den aufgenommenen Schotter über ein Förderband bis zum hinteren Maschinenende zu transportieren und zur Einschotterung des Gleises abzuwerfen.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung, einer Maschine der eingangs genannten Art, mit der unter Beibehaltung der Vorteile einer kürzeren Baulänge und einer Einsetzbarkeit in beiden Arbeitsrichtungen eine vereinfachte Rückführung des mit der Planierung abgehobenen Schotters auf das Gleis möglich ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Maschine der gattungsgemäßen Art durch die im Kennzeichen von Anspruch 1 angeführten Merkmale gelöst.

Mit einer derartigen neuen Positionierung des den Schotter transportierenden Förderbandes zwischen den beiden Schwellentransporteinheiten erübrigt sich die bisher bei einem derartigen Maschinentyp erforderliche Zwischenlagerung des Schotters auf dem Gleis. Dieser kann vielmehr ohne Beeinträchtigung des Schwellentransportes unter Vermeidung einer Zwischenlagerung über die gesamte Gleisbreite verteilt abgeworfen werden. Der Schotter fällt problemlos zwischen den Neuschwellen auf das neu verlegte Gleis. Besonders vorteilhaft ist es auch, dass die Vorteile dieses speziellen Maschinentyps in keiner Weise beeinträchtigt werden und der konstruktive Mehraufwand relativ gering ist. Bisher wurde eine Schwellentransporteinheit immer als Barriere bezüglich einer möglichen Materialbewegung in vertikaler Richtung betrachtet.

Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnungsbeschreibung.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben. Es zeigen

Fig. 1 und 2 eine Seitenansicht eines vorderen bzw. hinteren Teiles einer Maschine zum Erneuern eines Gleises, und

Fig. 3 einen vereinfachten Querschnitt gemäß der Schnittlinie III, und

Fig. 4, 5 je eine vereinfachte Darstellung einer Vorrichtung zum Längsverschieben einer Neuschwelle.

Eine in Fig. 1 und 2 ersichtliche Maschine 1 weist einen Maschinenrahmen 2 auf, der durch Schienenfahrwerke 3 bzw. ein Raupenfahrwerk 4 auf Schienen 5 bzw. Schotter 6 eines Gleises 7 verfahrbar ist. An einem - bezüglich einer Arbeitsrichtung 8 - vorderen Maschinenende 25 befindet sich eine Vorrichtung 9 zur Aufnahme von Altschwellen 10. Diese sind durch eine in Maschinenlängsrichtung verlaufende obere Schwellentransporteinheit 12 zu einem hinteren Maschinenabschnitt 13 transportierbar.

Unmittelbar vor einem Maschinengelenk 14 zum Hochheben des darunter befindlichen Schienenfahrwerkes 3 ist eine Vorrichtung 15 zur Ablage von Neuschwellen 16 vorgesehen. Diese sind durch eine untere, in Maschinenlängsrichtung verlaufende Schwellentransporteinheit 17 zur Vorrichtung 15 transportierbar.

Zwischen den beiden Vorrichtungen 9, 15 ist eine Schotteraufnahmevorrichtung 18 vorgesehen, der ein Aufnahmeende 19 eines in Maschinenlängsrichtung verlaufenden Schotterförderbandes 20 zugeordnet ist. Dieses ist zwischen den beiden Schwellentransporteinheiten 12, 17 positioniert und weist ein Abwurfende 21 auf. Dieses befindet sich über einer Schotterverteileinrichtung 22 und - bezüglich der Arbeitsrichtung 8 - hinter einer Vorrichtung 23 zur Ablage von Neuschienen 24 auf die Neuschwellen 16.

Hinter dem Abwurfende 21 des Schotterförderbandes 20 ist eine Vorrichtung 33 zum Distanzieren der Neuschwellen 16 voneinander vorgesehen. Diese besteht, wie insbesondere in den Fig. 4 und 5 ersichtlich, aus zwei Schwellengreifer 34, die jeweils die in Arbeitsrichtung 8 vorderste Neuschwelle 16 von einer Schwellengruppe erfassen und mit Hilfe von Antrieben 35 unter das Abwurfende 21 vorschieben. In der genannten Schwellengruppe sind die Neuschwellen 16 nach Ablage von einem nicht näher dargestellten Portalkran dicht an dicht gereiht.

Um beim Passieren eines durch den abgeworfenen Schotter 6 gebildeten Schotterabwurfkegels 36 eine Ablage von Schotterkörnern auf der Neuschwelle 16 zu verhindern, wird diese durch eine mit den Schwellengreifern 34 verbundene Abdeckung 37 abgedeckt.

In Arbeitsrichtung 8 hinter dem Schotterförderband 20 ist ein Schotterspeicher 26 mit einem als dessen Bodenfläche dienenden Speicherförderband 27 vorgesehen. Dieses weist ein oberhalb der Schotterverteileinrichtung 22 positioniertes Abwurfende 28 zum Abwurf von Schotter 6 auf das Gleis 7 auf.

Unterhalb des Abwurfendes 21 des Schotterförderbandes 20 ist zwischen diesem und dem Speicherförderband 27 ein drittes Förderband 29 angeordnet. Dieses ist durch einen Antrieb 30 zur wahlweisen Weiterleitung des Schotters 6 vom Schotterförderband 20 auf das Speicherförderband 27 in Maschinenlängsrichtung verschiebbar ausgebildet.

Wie in Fig. 3 ersichtlich, weist die Schotterverteileinrichtung 22 zwei je eine Neuschiene 24 abdeckende Schienentunnels 31 sowie verschwenkbare Umlenkklappen 32 auf. Alternativ könnte die Schotterverteileinrichtung 22 auch beispielsweise in Form von vertikal verlaufenden Verteilschächten für eine Schotterzuführung sowohl zwischen den Neuschienen 24 als auch im Gleisaußenbereich ausgebildet werden.

Zu Beginn des Arbeitseinsatzes wird der von der Schotteraufnahmevorrichtung 18 aufgenommene durch das Schotterförderband 20 zur Schotterverteileinrichtung 22 transportierte Schotter 6 mit Hilfe des zurückgeschobenen dritten Förderbandes 29 in den Schotterspeicher 26 abgeworfen.

Sobald die Maschine eine dem Abstand zwischen Schotteraufnahmevorrichtung 18 und der Schotterverteileinrichtung 22 entsprechenden Weg zurückgelegt hat, wird das dritte Förderband 29 wieder in eine Außerbetriebstellung nach vorne verschoben (s. Fig. 2). Folglich fällt der Schotter 6 vom Abwurfende 21 durch die untere Schwellentransporteinheit 17 auf die Schotterverteileinrichtung 22, wodurch das Gleis 7 unmittelbar hinter dem ersten auf dem neuen Gleis 7 verfahrenden Schienenfahrwerk 3 eingeschottert wird. Mit dem gespeicherten Schotter 6 wird bei Beendigung der Arbeitsschicht der letzte Gleisabschnitt eingeschottert.