DISPOSITIF D'ENTRAINEMENT POUR L'ACTIONNEMENT D'UNE SERRURE PAR UN VERROU

Description

[0001] La présente invention concerne un dispositif d'entraînement qui est destiné à l'actionnement d'une serrure à partir d'un verrou.

[0002] L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, dans le domaine des fermetures d'ouvrants de véhicules automobiles.

[0003] Dans une portière de véhicule automobile, le verrou et la serrure qui lui est associée sont généralement implantés à distance l'un de l'autre, et surtout à des hauteurs différentes. Pour que le verrou soit en mesure de commander la mise en oeuvre de la serrure malgré ce positionnement relatif particulier, il est connu d'utiliser un dispositif d'entraînement reliant mécaniquement la partie mobile dudit verrou à celle de ladite serrure.

[0004] Le dispositif d'entraînement se présente généralement sous la forme d'un élément de liaison rotatif, dont une extrémité est couplée avec une partie mobile en rotation axiale du verrou par l'intermédiaire d'une liaison de type cardan. L'autre extrémité de l'élément de liaison est également couplée en rotation, toujours par liaison cardan, mais avec cette fois une partie mobile en rotation axiale de la serrure. Communément, les parties mobiles en rotation concernées sont constituées respectivement par le barillet du verrou et par le levier de commande externe de la serrure.

[0005] Ce type d'agencement présente toutefois l'inconvénient d'être extrêmement vulnérable en terme d'inviolabilité. L'élément de liaison s'avère en effet relativement accessible depuis l'extérieur, si dans un premier temps on retire la pièce caoutchouc qui assure l'étanchéité entre la vitre et le panneau extérieur en tôle de la portière, et si dans un second temps on écarte le plus possible ledit panneau de ladite vitre, en utilisant par exemple un ballon gonflable. Il n'est alors pas difficile de dégager un espace suffisant pour permettre l'insertion d'une pince multiprise dans le but de venir serrer l'élément de liaison afin d'entraîner de force en rotation ce dernier. Le cardan est certes retenu par le verrou, mais en appliquant un couple suffisamment important, il est possible de casser au moins un composant de la chaîne de transmission de la rotation, c'est-à-dire de provoquer une rupture à l'intérieur du verrou et/ou au niveau de l'élément de liaison et/ou à l'interface de ces deux organes. Si un couple continue alors à lui être appliqué via la pince, l'élément de liaison va être entraîné en rotation de manière effective. Comme l'élément de liaison est par ailleurs toujours couplé avec le levier de commande de la serrure, sa mise en rotation va par conséquent provoquer la décondamnation de ladite serrure. Il ne reste plus ensuite qu'à tirer la poignée et la portière s'ouvre.

[0006] Il est connu du document FR 2847290 qui divulgue un dispositif d'entraînement selon le préambule de la revendication 1, de choisir la zone de rupture afin de minimiser les risques d'effraction.

[0007] Afin de diminuer sensiblement la vulnérabilité d'un tel dispositif, il est aussi généralement proposé d'ajouter un capot fixe recouvrant l'élément de liaison.

[0008] Un autre moyen consiste à augmenter la résistance au couple de l'élément de liaison.

[0009] Il est également connu de EP 1580 358 revendiquant la priorité du 25.03.2004 d'avoir recours à un cylindre non solidaire en rotation du corps, afin de ne pas transmettre la rotation exercée par un outil sur le cylindre vers le corps.

[0010] Aussi le problème technique à résoudre, par l'objet de la présente invention, est de proposer un dispositif d'entraînement destiné à l'actionnement d'une serrure à partir d'un verrou, notamment pour un système de fermeture d'ouvrant de véhicule automobile, comportant un élément de liaison dont les extrémités sont respectivement aptes à être couplées en rotation avec une partie montée mobile en rotation axiale du verrou d'une part, et avec une partie montée mobile en rotation axiale de la serrure d'autre part, dispositif d'entraînement qui permettrait d'éviter les problèmes de l'état de la technique en offrant notamment un encombrement réduit et un niveau d'inviolabilité sensiblement amélioré.

[0011] La présente invention concerne un dispositif d'entraînement selon la revendication 1.

[0012] On entend par « portions longitudinales apparentes » du corps de l'élément de liaison, les parties, non recouvertes, ou protégées par le cylindre en matière plastique, considérées dans le sens longitudinal du corps de l'élément de liaison.

[0013] Par ailleurs, la matière plastique sera dite rigide car présentant une faible, voire très faible, déformation élastique. A titre d'exemple de plastique utilisé on pourra citer le POM (polyoxyméthylène), le PA (polyamide), le PBT (polybutylène terephthalate), l'ABS (acrylonitrile butadiène styrène), les PU (polyuréthanes), ou les époxys.

[0014] On a limité les portions longitudinales du corps laissées apparentes à 20 mm(millimètres), pour rendre plus difficile l'attaque du dispositif par un outil classique venant serrer une zone apparente, c'est à dire non entièrement recouverte ou protégée par les cylindres, du corps l'élément de liaison et ainsi d'entraîner de force sa rotation.

[0015] D'autres avantages de l'invention seront apparents dans les caractéristiques optionnelles suivantes :

• les cylindres sont surmoulés sur le corps de l'élément de liaison,
• la matière plastique des cylindres surmoulés, a un coefficient de frottement, sur le corps de l'élément de liaison, inférieur à 0,4
• les cylindres surmoulés sont reliés entre eux par au moins une zone de liaison surmoulée
• les cylindres sont fixés, sur le corps de l'élément de liaison, par collage,
• les portions longitudinales du corps 40 laissées apparentes sont inférieures à 12 mm et de préférence inférieures à 5 mm, dans cette configuration il s'avère impossible à un outil classique utilisé pour forcer le dispositif d'entraînement, de pouvoir serrer une zone, non entièrement recouverte ou protégé par des cylindres, du corps l'élément de liaison et ainsi d'entraîner de force sa rotation,
• le couple exercé sur un cylindre pour qu'il se désolidarise du corps de l'élément est strictement inférieure au couple nécessaire pour rompre la chaîne de transmission du mouvement de rotation entre le verrou et l'élément de liaison,
• le corps de l'élément de liaison est en métal ou en céramique,
• les extrémités du corps de l'élément de liaison, sont surmoulées,
• la matière plastique des cylindres, fixés sur corps de l'élément de liaison, est constituée d'une matrice et d'un renforcement,
• la matière plastique des cylindres, fixés sur le corps de l'élément de liaison, est soit du POM, soit du PA, soit du PBT, avec éventuellement un renforcement,
• le cylindre, fixé sur le corps de l'élément de liaison, en recouvre la quasi-totalité,
• une pluralité de cylindres fixé sur le corps de l'élément de liaison, en recouvre la quasi-totalité.

[0016] Les cylindres plastiques étant surmoulés ou fixés par collage, l'action sur un ou plusieurs cylindres, d'un couple inférieure au couple nécessaire pour rompre la chaîne de transmission du mouvement de rotation entre le verrou et l'élément de liaison, s'avèrera suffisante pour qu'ils se désolidarisent du corps de l'élément de liaison, et deviennent alors libre en rotation par rapport à ce dernier.

[0017] D'autre part, après désolidarisation, comme les cylindres ont été surmoulés ou fixés par collage, l'interface cylindre ou cylindre plus colle avec le corps de l'élément de liaison est à jeu nul. De ce fait, le dispositif selon l'invention présente un niveau de vibration réduite.

[0018] D'autre part grâce à leur rigidité intrinsèque, les cylindres de protection sont en mesure de résister individuellement aux efforts de déformation susceptibles de leur être appliqués, notamment lors d'une tentative d'écrasement au moyen d'une pince. A cet égard, il est entendu que la rigidité intrinsèque des cylindres peut provenir notamment de la nature du matériau le composant et/ou de sa structure et/ou de son dimensionnement.

[0019] Dans le cadre de l'invention, le fait que les cylindres de protection soient rigides signifie donc qu'ils sont sensiblement indéformables vis-à-vis au moins des forces d'écrasement qui sont susceptibles d'être générées en mettant en oeuvre manuellement un outil de serrage classique.

[0020] L'idéal est bien entendu que les cylindres de protection ne se déforment pas du tout, de manière à préserver leur liberté en rotation axiale par rapport à l'élément de liaison. Il n'y a alors aucune possibilité d'entraîner en rotation axiale l'élément de liaison depuis l'extérieur, ce qui renforce l'inviolabilité du système de fermeture.

[0021] Cependant, un résultat comparable peut être obtenu si les cylindres de protection se déforment un peu. En effet, lorsque l'écrasement n'est pas trop important, le serrage entre les cylindres de protection et l'élément de liaison s'avère insuffisant pour pouvoir transmettre un couple assez élevé pour casser un des composants du verrou. On a bien un couple transmissible par les cylindres de protection, mais il est largement inférieur au couple nécessaire pour rompre la chaîne de transmission du mouvement de rotation entre le verrou et l'élément de liaison.

[0022] On entend par « recouvre la quasi-totalité de l'élément de liaison », le fait qu'au moins 90% de la surface de l'élément de liaison est recouverte par des cylindres surmoulés ou fixés par collage.

[0023] On entend communément par coefficient de frottement µ, le rapport de la force de frottement à une force, habituellement la gravité, agissant perpendiculairement aux deux surfaces de contact.

[0024] Grâce à un faible coefficient de frottement intrinsèque, les cylindres de protection, après s'être désolidarisés du corps de l'élément de liaison, se retrouvent libres en rotation axiale. Il n'y a alors aucune possibilité d'entraîner en rotation axiale l'élément de liaison depuis l'extérieur, ce qui renforce l'inviolabilité du système de fermeture. Il est entendu que le faible coefficient de frottement intrinsèque des cylindres provient de la nature du matériau les composant.

[0025] L'invention telle qu'ainsi définie présente donc l'avantage de protéger la portion de l'élément de liaison qui n'est ni intégrée dans le verrou, ni intégrée dans la serrure, et qui est théoriquement accessible dans les systèmes de fermeture de l'art antérieur. Lors d'une attaque en force à l'aide d'une pince, les cylindres surmoulés vont se désolidariser et pouvoir tourner librement autour du corps de l'élément de liaison. Les cylindres forment dés lors une interface mobile qui empêche la préhension directe de l'élément de liaison, et évite qu'un couple puisse être appliqué axialement à ce dernier dans le but de forcer le système de fermeture auquel le dispositif d'entraînement est associé. Il sera donc impossible de transmettre un couple suffisant à la serrure et de décondamner la porte.

[0026] La présente invention définie par les revendications annexées concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles.

[0027] La description donnée à titre d'exemple non limitatif, concerne un mode d'exécution relatif à la fixation des cylindres par surmoulage. Bien entendu les mêmes fonctions pourraient être obtenues avec la fixation des cylindres par collage. Cette description fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée, en référence aux dessins annexés sur lesquels:

La figure 1 est une vue en coupe transversale d'une portière de véhicule automobile, qui est dotée d'un système de fermeture comportant un verrou et une serrure couplées par l'intermédiaire d'un dispositif d'entraînement conforme à l'invention.

La figure 2 illustre spécifiquement le dispositif d'entraînement de la figure 1, qui est conforme à un premier mode de réalisation de l'invention.

La figure 3 illustre spécifiquement le dispositif d'entraînement de la figure 1, qui est conforme à un deuxième mode de réalisation de l'invention.

[0028] Pour des raisons de clarté, les mêmes éléments ont été désignés par des références identiques. De même, seuls les éléments essentiels pour la compréhension de l'invention ont été représentés, et ceci sans respect de l'échelle et de manière schématique.

[0029] La figure 1 illustre une portière 100 de véhicule automobile qui est classiquement dotée d'un système de fermeture 1 composé essentiellement d'un verrou 10 et d'une serrure 20. Concrètement, le verrou 10 est implanté à travers un panneau extérieur 101 de la portière 100 par l'intermédiaire d'un module de maintien 102 qui supporte en outre une poignée d'ouverture 103. L'ensemble est agencé de manière à ce que la tête 11 du verrou 10 débouche sur l'extérieur. La serrure 20 est quant à elle disposée plus à l'intérieur de la portière 100, au-delà d'une vitre 104 qui s'étend ici en arrière-plan.

[0030] Sur cette première représentation, on remarque bien que le verrou 10 et la serrure 20 sont disposés à distance l'un de l'autre, et à des hauteurs différentes. Pour que le verrou 10 puisse cependant remplir sa fonction principale, c'est-à-dire condamner et/ou décondamner la serrure 20, le système de fermeture 1 est doté en outre d'un dispositif d'entraînement 30 reliant mécaniquement une partie mobile dudit verrou 10 à une partie mobile de ladite serrure 20.

[0031] Dans ce mode particulier de réalisation, donné uniquement à titre d'exemple, le dispositif d'entraînement 30 est couplé en rotation avec respectivement le barillet 12 du verrou 10 et un levier de commande 21 de la serrure 20. Il est à noter que le levier de commande 21 en question dispose ici d'un cône d'avalement lui permettant de coopérer en entraînement avec le dispositif d'entraînement 30 malgré le décalage de l'axe du verrou 10 par rapport à l'axe de la serrure 20. On observe également que la serrure 20 n'a été que partiellement représentée ici pour de simples raisons de clarté.

[0032] Ainsi qu'on peut le voir plus clairement sur la figure 2, le dispositif d'entraînement 30 est pourvu d'un élément de liaison 40 dont les extrémités 43, 44 sont respectivement en mesure d'être couplées en rotation par liaisons de type cardan avec une partie montée mobile en rotation axiale du verrou 10, à savoir le barillet 12, et avec une partie montée mobile en rotation axiale de la serrure 20, en l'occurrence le levier de commande 21.

[0033] L'élément de liaison 40 est en acier ce qui permet de diminuer sa section par rapport au Zamak ou au plastique, sans réduire pour autant sa résistance au couple.

[0034] L'ensemble du dispositif d'entraînement 30 et notamment les deux extrémités 43, 44 étant difficilement réalisables en acier, on aplatit dans un premier temps les extrémités du corps en acier de l'éléments de liaison 40 puis on y on surmoule les deux embouts de couplage 43 et 44.

[0035] En outre et conformément à l'objet de la présente invention, le dispositif d'entraînement 30 comporte, sur le corps en acier de l'éléments de liaison 40, un ou une pluralité de cylindres 50 surmoulés en matière plastique rigide et de faible coefficient de frottement.

[0036] Selon le premier mode de réalisation illustré figures 1 et 2, les cylindres de protection sont répartis sur toute la longueur de l'élément 40, avec un faible espace séparant un cylindre d'un autre, et un faible espace séparant les cylindres extérieurs des embouts de couplage 43 et 44. Cet espace faible est nécessaire pour éviter qu'un outil, utilisé pour forcer le système de fermeture, puisse accéder à une zone non recouverte de l'élément 40.

[0037] D'autre part, pour faciliter l'opération d'injection, les cylindres sont surmoulés au cours d'une opération unique avec un nombre réduit de point d'injection. Pour cela, un ou plusieurs canaux de faibles dimensions sont aménagés dans le moule entre les zones utiles pour le surmoulage des cylindres. La matière à injecter peut ainsi passer d'une zone prévue pour le surmoulage d'un cylindre à l'autre. Au retrait du moule, la résultante est une pluralité de cylindre avec entre eux une zone de liaison 60. Préférentiellement, pour des cylindres de 10 mm de long et 1 mm d'épaisseur, les zones de liaisons seront de 5/10 à 1 mm de large, 1 mm d'épaisseur et 5 mm de long.

[0038] La matière plastique utilisée conformément à la présente invention doit présenter une bonne résistance mécanique et un coefficient de frottement µ sur l'acier inférieur à 0,4. Le POM (polyoxyméthylène), le PA (polyamide) ou le PBT (polybutylène terephthalate) sont des exemples de matériaux présentant de telles caractéristiques. Ces différentes matières pourront être utilisées chargées ou non.

[0039] L'élément de liaison est généralement dimensionné pour pouvoir accepter un couple d'au minimum 5 Nm (Newton mètre) avant de rompre.

[0040] Conformément à la présente invention, lorsqu'un outil utilisé pour forcer le système de fermeture, vient serrer l'élément de liaison, il se retrouve forcément au contact de la surface d'un ou plusieurs cylindres de protection qui, à ce stade, sont solidaires du corps en acier de l'élément de liaison par une liaison plastique / acier. Du fait de la faible force de liaison, un couple de l'ordre de 1 à 2 Nm (Newton mètre), largement inférieure au couple (>5 Nm) nécessaire pour rompre la chaîne de transmission du mouvement de rotation entre le verrou et l'élément de liaison, est suffisante pour entraîner la désolidarisation du ou des cylindres avec lesquels l'outil était en contact. Une fois désolidarisé, le(s) cylindre(s) peut/peuvent tourner librement autour de l'axe de l'élément de liaison. Il est bien entendu que les zones de liaison entre deux cylindres, compte tenu de leur dimensions réduites, vont rapidement casser. Le(s) cylindre(s) forme/forment une sorte d'interface mobile qui empêche la préhension directe de l'élément de liaison, et évite/évitent qu'un couple puisse être appliqué axialement à ce dernier dans le but de forcer le système de fermeture auquel le dispositif d'entraînement est associé.

[0041] Dans le deuxième mode de réalisation illustré figure 3, un unique cylindre 50 vient recouvrir sensiblement en totalité le corps en acier 40 de l'élément de liaison. Le corps 40 de l'élément de liaison 30 désigne en effet toute la partie centrale s'étendant entre les deux interfaces 43 et 44 qui sont destinées à être couplées en rotation avec respectivement le verrou 10 et la serrure 20, qui à ce titre sont destinées à être intégrées à l'intérieur dudit verrou 10 et de ladite serrure 20, et qui par conséquent sont quasiment inaccessibles.

[0042] De manière analogue au premier mode de réalisation, lorsqu'un outil utilisé pour forcer le système de fermeture, vient serrer l'élément de liaison 30, il se retrouve forcément au contact de la surface du cylindre de protection 50, qui à ce stade est solidaire du corps en acier 40 de l'élément de liaison 30 par une liaison plastique / acier. Du fait de la faible force de liaison, un couple de l'ordre de 1 à 2 Nm, largement inférieure au couple (>5 Nm) nécessaire pour rompre la chaîne de transmission du mouvement de rotation entre le verrou et l'élément de liaison, est suffisante pour entraîner la désolidarisation du cylindre de protection 50 avec lequel l'outil était en contact. Une fois désolidarisé, le cylindre 50 peut tourner librement autour de l'axe de l'élément de liaison 30. Le cylindre 50 forme alors une sorte d'interface mobile qui empêche la préhension directe de l'élément de liaison 30, et évitent qu'un couple puisse être appliqué axialement à ce dernier dans le but de forcer le système de fermeture auquel le dispositif d'entraînement est associé.

[0043] Bien entendu, l'invention concerne également tout système de fermeture 1 pourvu d'un verrou 10, d' une serrure 20 et d'un dispositif d'entraînement tel que précédemment décrit dans lequel ledit verrou 10 est en mesure d'actionner ladite serrure 20 par l'intermédiaire du dispositif d'entraînement 30.

[0044] De manière encore plus générale, l'invention est en outre relative à tout véhicule automobile doté d'au moins un système de fermeture 1 tel que précédemment décrit.

Revendications

1. Dispositif d'entraînement destiné à l'actionnement d'une serrure à partir d'un verrou , notamment pour un système de fermeture d'ouvrant de véhicule automobile, comportant un élément de liaison 30 dont le corps longitudinal 40 présente des extrémités 43 et 44, respectivement aptes à être couplées en rotation avec une partie montée mobile en rotation axiale du verrou 10 d'une part, et avec une partie montée mobile en rotation axiale de la serrure 20 d'autre part, caractérisé en ce que le corps 40 de l'élément de liaison comporte au moins un cylindre 50, en matière plastique rigide, fixé sur ledit corps 40, de sorte que les portions longitudinales du corps 40 laissées apparentes sont inférieures à 20 mm(millimètres), et en que ledit cylindre 50 est d'une part, solidaire en rotation du corps longitudinal 40 et d'autre part, apte à se désolidariser sous l'action d'un couple.

2. Dispositif d'entraînement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les cylindres sont surmoulés sur le corps 40.

3. Dispositif d'entraînement selon la revendication 2, caractérisé en ce que la matière plastique des cylindres 50, surmoulés, a un coefficient de frottement, sur le corps 40, inférieur à 0,4.

4. Dispositif d'entraînement l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les cylindres 50 surmoulés sont reliés entre eux par au moins une zone de liaison surmoulée 60.

5. Dispositif d'entraînement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les cylindres sont fixés, sur le corps 40, par collage.

6. Dispositif d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les portions longitudinales du corps 40 laissées apparentes sont inférieures à 12 mm et de préférence inférieures à 5 mm.

7. Dispositif d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le couple exercé sur un cylindre 50 pour qu'il se désolidarise du corps 40 est strictement inférieure au couple nécessaire pour rompre la chaîne de transmission du mouvement de rotation entre le verrou 10 et l'élément de liaison.

8. Dispositif d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps 40 est en métal ou en céramique.

9. Dispositif d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les extrémités 43 et 44 du corps 40 sont surmoulées.

10. Dispositif d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la matière plastique des cylindres 50, fixés sur le corps 40, est constituée d'une matrice et d'un renforcement.

11. Dispositif d'entraînement selon la revendication 10, caractérisé en ce que la matière plastique des cylindres 50, fixés sur le corps 40, est soit du POM, soit du PA, soit du PBT.

12. Dispositif d'entraînement selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le cylindre 50, fixé sur le corps 40, recouvre la quasi totalité du corps 40.

13. Dispositif d'entraînement selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que une pluralité de cylindres 50, fixés sur le corps 40, recouvre la quasi totalité du corps 40.

14. Système de fermeture comportant un verrou, une serrures et un dispositif d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, tel que ledit verrou est apte à actionner ladite serrure par l'intermédiaire du dispositif d'entraînement.

15. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un système de fermeture selon la revendication précédente.

Claims

1. Driving device for actuating a latch via a lock, in particular for a motor-vehicle door closure system, that includes a coupling element 30 whose longitudinal body 40 has ends 43 and 44 that are capable, respectively, of being rotatably coupled with a part, mounted movably in axial rotation, of the lock 10 on the one hand and with a part, mounted movably in axial rotation, of the latch 20 on the other, characterized in that the body 40 of the coupling element includes at least one cylinder 50 made from rigid plastic and fixed on said body 40 such that the longitudinal portions of the body 40 left visible are smaller than 20 mm (millimeters), and in that said cylinder 50 is, on the one hand, rotatably secured to the longitudinal body 40 and, on the other, capable of being released through a torque action.

2. Driving device according to Claim 1, characterized in that the cylinders are overmolded on the body 40.

3. Driving device according to Claim 2, characterized in that the plastic of the overmolded cylinders 50 has a coefficient of friction on the body 40 of less than 0.4.

4. Driving device according to any one of the preceding claims, characterized in that the overmolded cylinders 50 are connected together via at least one overmolded coupling zone 60.

5. Driving device according to Claim 1, characterized in that the cylinders are fixed on the body 40 by adhesive bonding.

6. Driving device according to any one of the preceding claims, characterized in that the longitudinal portions of the body 40 left visible are less than 12 mm and preferably less than 5 mm.

7. Driving device according to any one of the preceding claims, characterized in that the torque exerted on a cylinder 50 so that it separates from the body 40 is strictly lower than the torque required for interrupting the drive train of the rotational movement between the lock 10 and the coupling element.

8. Driving device according to any one of the preceding claims, characterized in that the body 40 is made from metal or ceramic.

9. Driving device according to any one of the preceding claims, characterized in that the ends 43 and 44 of the body 40 are overmolded.

10. Driving device according to any one of the preceding claims, characterized in that the plastic of the cylinders 50 fixed on the body 40 is constituted by a matrix and a reinforcement.

11. Driving device according to Claim 10, characterized in that the plastic of the cylinders 50 fixed on the body 40 is POM, PA or PBT.

12. Driving device according to any one of Claims 1 to 11, characterized in that the cylinder 50 fixed on the body 40 covers practically all of the body 40.

13. Driving device according to any one of Claims 1 to 11, characterized in that a plurality of cylinders 50 fixed on the body 40 covers practically all the body 40.

14. Closure system that includes a lock, a latch and a driving device according to any one of the preceding claims, characterized in that the said lock is capable of actuating said latch by means of the driving device.

15. Motor vehicle, characterized in that it includes at least one closure system according to the preceding claim.

Ansprüche

1. Antriebsvorrichtung, die zur Betätigung eines Schlosses ausgehend von einem Riegel vorgesehen ist, insbesondere für ein Schließsystem einer Öffnungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs, die ein Verbindungselement 30 aufweist, dessen Längskörper 40 Enden 43 bzw. 44 aufweist, die mit einem axial drehbeweglich montierten Teil des Riegels 10 einerseits und mit einem axial drehbeweglich montierten Teil des Schlosses 20 andererseits in Drehung gekoppelt werden können, dadurch gekennzeichnet, dass der Körper 40 des Verbindungselements mindestens einen Zylinder 50 aus steifem Kunststoff aufweist, der so auf dem Körper 40 befestigt ist, dass die sichtbar gelassenen Längsabschnitte des Körpers 40 kleiner als 20 mm (Millimeter) sind, und dass der Zylinder 50 einerseits in Drehung fest mit dem Längskörper 40 verbunden und andererseits in der Lage ist, sich unter der Wirkung eines Drehmoments zu lösen.

2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zylinder auf den Körper 40 aufgeformt sind.

3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoff der aufgeformten Zylinder 50 einen Reibungskoeffizient auf dem Körper 40 von weniger als 0,4 hat.

4. Antriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die aufgeformten Zylinder 50 miteinander durch mindestens eine aufgeformte Verbindungszone 60 verbunden sind.

5. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zylinder auf dem Körper 40 durch Kleben befestigt sind.

6. Antriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die sichtbar gelassenen Längsabschnitte des Körpers 40 kleiner als 12 mm und vorzugsweise kleiner als 5 mm sind.

7. Antriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das auf einen Zylinder 50 ausgeübte Drehmoment, damit er sich vom Körper 40 löst, strikt geringer als das Drehmoment ist, das notwendig ist, um die Übertragungskette der Drehbewegung zwischen dem Riegel 10 und dem Verbindungselement zu ünterbrechen.

8. Antriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Körper 40 aus Metall oder Keramik ist.

9. Antriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Enden 43 und 44 des Körpers 40 aufgeformt sind.

10. Antriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoff der Zylinder 50, die auf dem Körper 40 befestigt sind, aus einer Matrix und einer Verstärkung besteht.

11. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoff der Zylinder 50, die auf dem Körper 40 befestigt sind, entweder POM, oder PA, oder PBT ist.

12. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinder 50, der auf dem Körper 40 befestigt ist, praktisch die Gesamtheit des Körpers 40 bedeckt.

13. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass eine Vielzahl von Zylindern 50, die auf dem Körper 40 befestigt sind, praktisch die Gesamtheit des Körpers 40 bedeckt.

14. Schließsystem, das einen Riegel, ein Schloss und eine Antriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche aufweist, derart, dass der Riegel das Schloss mittels der Antriebsvorrichtung betätigen kann.

15. Kraftfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass es mindestens ein Schließsystem nach dem vorhergehenden Anspruch aufweist.

Dessins