[0001] La présente invention concerne un procédé de fabrication d'un sous-ensemble de rame
ferroviaire de transport de voyageurs.
[0002] Les voies ferrées, nouvelles ou anciennes, présentent des caractéristiques différentes.
Les rames destinées à circuler sur une voie ferrée sont conçues en fonction des caractéristiques
spécifiques de cette voie ferrée (rayons de courbure des virages, pente, gabarit...),
et d'autres caractéristiques (vitesse de déplacement, nombre de voyageurs...).
[0003] Ceci conduit à concevoir et fabriquer des nouvelles rames, pour les nouvelles voies
ferrées ou pour les renouvellement des rames des anciennes voies ferrées. De plus,
les rames de transport de voyageurs sont généralement produites en petites séries,
de l'ordre de la centaine d'unités.
[0004] Il en résulte que les coûts fixes de fabrication et les coûts de conception sont
très élevés pour ces rames.
[0005] Un but de l'invention est de proposer un procédé de fabrication de rames ferroviaires
de différents types avec un coût de fabrication limité.
[0006] A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de fabrication d'un sous-ensemble
de rame ferroviaire de transport de voyageurs, à partir de modules intermédiaires
incluant au moins un module porteur possédant une caisse et au moins une unité de
support et de guidage de la caisse, et au moins un module porté possédant une caisse
et dépourvu d'unité de support et de guidage, dans lequel on forme le sous-ensemble
en reliant la caisse d'un module porté, à une extrémité, de façon rigide à la caisse
d'un module porteur.
[0007] Ainsi, à partir de modules porteurs et de modules portés associés, il est possible
de fabriquer des sous-ensembles de différents types, dans lesquelles un module porté
est relié de façon articulée ou rigide à un module porteur.
[0008] Selon d'autres modes de mise en oeuvre, le procédé comprend une ou plusieurs des
caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement
possibles :
- on relie la caisse du module porté, à son autre extrémité, de façon rigide ou articulée
à la caisse d'un autre module porteur ;
- on relie la caisse d'un module porté, de façon articulée, à chacune de ses extrémités,
à une caisse d'un module porteur ;
- on relie une cabine de pilotage dépourvue d'unité de support et de guidage de façon
rigide à une extrémité de la caisse d'un module porteur ;
- on relie une cabine de pilotage muni d'une unité de support et de guidage de façon
rigide ou articulé à la caisse d'un module porté ;
- on forme le sous-ensemble à partir d'au moins deux modules portés de longueurs différentes
;
- on forme le sous-ensemble à partir de modules porteurs et/ou des modules portés possédant
des caisses de structures portantes de même conception ;
- on forme le sous-ensemble à partir de modules porteurs et/ou des modules portés possédant
des caisses de structures portantes identiques ;
- l'unité de support et de guidage d'au moins un module porteur est motorisée, et on
équipe le sous-ensemble d'équipements de tractions adaptés pour produire et/ou récupérer
de l'énergie électrique et la transformer en signaux d'excitation de moteurs électriques
de la ou chaque unité de support et de guidage motorisée, les équipements de traction
étant répartis sur les modules porteurs du sous-ensemble ;
- la longueur de la caisse de chaque module porteur est supérieure à la longueur de
l'unité de support et de guidage du module porteur.
[0009] L'invention concerne également un sous-ensemble de rame ferroviaire de transport
de voyageurs obtenu par un procédé tel que défini ci-dessus.
[0010] L'invention concerne encore une rame ferroviaire de transport de voyageurs comprenant
au moins un tel sous-ensemble.
[0011] L'invention concerne aussi une famille de sous-ensembles de rame ferroviaire de transports
de voyageurs formés à partir de modules porteurs possédant une caisse et au moins
une unité de support et de guidage de la caisse, et des modules portés possédant une
caisse et dépourvus d'unités de support et de guidage, caractérisée en ce qu'elle
comprend un premier sous-ensemble possédant un module porteur et un module porté dont
les caisses sont reliées de façon articulée, et un deuxième sous-ensemble possédant
un module porteur et au moins un module porté dont les caisses sont reliées de façon
rigide.
[0012] Selon d'autres modes de réalisation, la famille de sous-ensembles comprend une ou
plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons
techniquement possibles :
- le deuxième sous-ensemble comprend un deuxième module porteur dont la caisse est reliée
de façon rigide ou articulée à l'autre extrémité de la caisse du module porté de ce
sous-ensemble.
- le premier sous-ensemble et/ou le deuxième sous-ensemble comprennent au moins une
cabine de pilotage dépourvue d'unité de support et de guidage et reliée de façon rigide
à la caisse d'un module porteur.
- le premier sous-ensemble et/ou le deuxième sous-ensemble comprennent au moins une
cabine de pilotage reliée de façon rigide à la caisse d'un module porté ;
- les modules portés et/ou des modules portés des premiers et deuxièmes sous-ensembles
incluent au moins deux modules portés dont les caisses possèdent des longueurs différentes
;
- les caisses des modules porteurs et/ou des modules portés des premiers et deuxièmes
sous-ensembles possèdent des structures portantes de même conception ;
- les caisses des modules porteurs et/ou des modules portés des premiers et deuxièmes
sous-ensembles possèdent des structures portantes sensiblement identiques ;
- la longueur de la caisse de chaque module porteur est supérieure à la longueur de
l'unité de support et de guidage du module porteur.
[0013] L'invention concerne encore une famille de rame ferroviaire de transport de voyageur
comprenant une famille de sous-ensemble telle que définie ci-dessus.
[0014] L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description
qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins
annexés, sur lesquels :
- la Figure 1 est une vue schématique de côté d'éléments principaux destinés à être
assemblés pour former des rames ferroviaires de transport de voyageurs ou des sous-ensembles
de rame ;
- les Figures 2 à 10 sont des vues de côté de sous-ensembles obtenus par assemblage
d'éléments de la Figure 1 ;
- les Figures 11 à 16 sont des vues de côté de rames obtenues par assemblage d'éléments
de la Figure 1 ;
- la Figure 17 et 18 sont des vues schématiques de côté éclatées d'un module porteur
et d'un module porté, respectivement ; et
- la Figure 19 est une vue schématique de côté d'une rame formée à partir des modules
des Figures 17 et 18.
[0015] Tels que représentés sur la Figure 1, les éléments principaux comprennent un module
porteur 2, un module porté 4 long, un module porté 6 court, une cabine de pilotage
8 porteuse, et une cabine de pilotage 10 portée.
[0016] Le terme « porteur » ou « porteuse » désigne un élément possédant au moins une unité
de support et de guidage de cet élément le long d'une voie ferrée. Une unité de support
et de guidage se présente par exemple sous la forme d'un bogie à deux essieux ou d'un
mono-essieu.
[0017] Le terme « porté » désigne un élément dépourvu d'unité de support et de guidage,
et destiné à être suspendu à un ou deux éléments porteurs.
[0018] Le terme « module » désigne un tronçon intermédiaire de rame destiné à être disposé
entre deux autres tronçons de rame, c'est-à-dire entre deux autre modules, ou entre
un module et un élément d'extrémité de rame tel qu'une cabine de pilotage. Le terme
« module » doit être entendu comme étant un élément différent d'un élément d'extrémité
qui, par définition, n'est pas un tronçon intermédiaire.
[0019] Ainsi, chaque module 2, 4, 6 possède une caisse respectivement 12, 14, 16 tubulaire
s'étendant suivant une direction longitudinale L et ouverte à ses deux extrémités
longitudinales. La caisse 14 est plus courte que la caisse 12.
[0020] Chaque caisse 12, 14, 16 possède de façon connue en soi un châssis, un pavillon et
des faces latérales.
[0021] Chaque caisse 12, 14, 16 délimite intérieurement un compartiment voyageurs destiné
à être aménagé, à l'aide, par exemple et de façon non limitative, de revêtements intérieurs,
de sièges, de banquettes, de strapontins, de barres de maintien, de systèmes d'éclairage,
de systèmes de ventilation et de climatisation et/ou de systèmes de d'affichage.
[0022] Les faces latérales des caisses 12, 14, 16 sont munies de fenêtres.
[0023] Les faces latérales de la caisse 12 sont dépourvues de porte. Les faces latérales
des caisses 14 et 16 sont munies de portes, par exemple une porte ou deux portes.
Telles que représentées sur la figure 1, la caisse 14 possède deux portes et la caisse
16 en possède une
[0024] Les cabines 8 et 10 forment des éléments d'extrémité de rame. Chaque cabine 8, 10
possède une caisse 18, 20 profilée de façon aérodynamique et délimitant intérieurement
une cabine de pilotage. En option, une cabine 8 ou 10 pourrait posséder un compartiment
voyageur à l'arrière d'un poste de pilotage.
[0025] Le module 2 et la cabine 10, qui sont des éléments porteurs, comprennent chacun un
bogie respectivement 22, 24.
[0026] Chaque bogie 22, 24 est en option motorisé, et comprend alors au moins une unité
d'entraînement des roues, par exemple un moteur électrique. En variante, le bogie
n'est pas motorisé.
[0027] La caisse 12 possède une longueur sensiblement égale ou supérieure à la longueur
du bogie 22.
[0028] Les modules 4 et 6 et la cabine 8 sont des éléments portés et sont dépourvus d'unité
de support et de guidage.
[0029] Les modules 2, 4, 6 et les cabines 8, 10 sont prévus pour être fixés les uns aux
autres pour former tout ou partie d'une rame.
[0030] Selon un aspect de l'invention, il est possible de relier les caisses 12, 14, 16
de deux des modules 2, 4, 6 de façon articulée.
[0031] Pour ce faire, de manière connue en soi, on relie les caisses de deux modules de
façon articulée en interposant entre les caisses de ces deux modules un dispositif
d'articulation et d'intercirculation 26 reliant les caisses tout en permettant un
mouvement relatif des caisses (articulation), et définissant un passage de circulation
permettant aux passagers de passer d'une caisse à l'autre (intercirculation).
[0032] De façon connue, l'articulation est par exemple du type rotule permettant une rotation
des caisses autour d'un axe longitudinal, d'un axe transversal et d'un axe vertical.
L'intercirculation est par exemple du type à soufflets.
[0033] Selon un autre aspect de l'invention, on relie les caisses de deux modules de façon
rigide. La liaison rigide est effectuée par exemple par boulonnage.
[0034] Selon le type de liaison prévue pour l'extrémité d'un module, des organes d'interface
adaptés seront fixés à l'extrémité du module.
[0035] Si l'extrémité du module doit être reliée de façon articulée, on fixe sur cette extrémité
des organes d'interface permettant la fixation du dispositif d'articulation et d'intercirculation.
Les organes d'interface sont dans ce cas des organes venant se fixer sur le châssis,
le pavillon et/ou les faces latérales de la caisse, et servant de bride de fixation
au dispositif d'articulation et d'intercirculation.
[0036] Si l'extrémité du module doit être fixée de façon rigide, on fixe sur cette extrémité
des organes d'interface prévus pour être fixés de façon rigide, par exemple par boulonnage
ou soudage, sur des organes d'interface complémentaires prévus pour être fixés sur
l'extrémité d'un autre module.
[0037] En tout état de cause, les extrémités des modules 2, 4, 6 sont prévues à l'origine
pour la fixation de ces organes d'interface de liaison rigide ou articulée, de sorte
qu'un même module puisse au choix être fixé sur un autre module de façon rigide ou
articulée.
[0038] Selon l'invention, on fabrique des modules 2, 4, 6 et des cabines 8, 10 que l'on
associe de différentes façons pour obtenir différents types de sous-ensembles (par
exemple, comme représenté sur les Figures 2 à 10) qui forment ainsi des familles de
sous-ensembles de rames ferroviaires que l'on peut associer entre eux, qu'ils soient
de même type ou de types différents, et différents types de rames (par exemple, comme
représenté sur les Figures 11 à 15) qui forment une famille de rames comprenant des
sous-ensembles de rames formant au moins une famille de sous-ensembles selon l'invention.
[0039] Tel que représenté sur la Figure 2, un sous-ensemble 30 articulé comprend un module
4 suspendu entre deux modules 2, et relié de façon articulée à chacun de ces deux
modules 4 par un dispositif 26.
[0040] Telle que représentée sur la Figure 3, le sous-ensemble 32 diffère du sous-ensemble
30 de la Figure 2 en ce que le module 4 est relié de façon rigide à chacun des modules
2, formant ainsi un sous-ensemble correspondant à une voiture de type « classique
», autoportante et possédant un bogie 22 à chacune de ses extrémités.
[0041] Ainsi, les extrémités de la caisse 14 du module 4 sont reliées de façon rigide aux
extrémités adjacentes des caisses 12 des modules 4.
[0042] Telle que représentée sur la Figure 4, un sous-ensemble 36 comprend un module 4 relié
de façon rigide à une de ses extrémités à un module 2, l'autre extrémité étant libre,
formant ainsi un sous-ensemble correspondant à une voiture de type « semi-remorque
».
[0043] Selon un aspect de l'invention, un sous-ensemble d'extrémité de rame est formé en
fixant de façon rigide ou articulée, de préférence de façon rigide, une cabine 8 à
un module 2 ou un cabine 10 à un module 4 ou 6.
[0044] Tel que représenté que la Figure 5, un sous-ensemble 38 d'extrémité de rame est formé
d'une cabine 8 reliée de façon rigide à un premier module 2.
[0045] Tel que représenté sur la Figure 6, un sous-ensemble 40 d'extrémité de rame diffère
de celui de la Figure 5 en ce qu'il comprend en outre un module 4 relié de façon rigide
au premier module 2 du côté opposé à la cabine 8.
[0046] Tel que représenté sur la Figure 7, un sous-ensemble 42 d'extrémité de rame diffère
de celui de la Figure 6 en ce qu'il comprend en outre un deuxième module 2 relié de
façon rigide au module 4 du côté opposé au premier module 2.
[0047] Tel que représenté sur la Figure 8, un sous-ensemble 44 d'extrémité de rame est formé
d'une cabine 10 reliée de façon rigide à un module 4.
[0048] Dans tous les sous-ensembles, il est possible de remplacer un module 4 par un module
6, si l'on souhaite un sous-ensemble de plus petite longueur.
[0049] Ainsi, tel que représenté sur la Figure 9, un sous-ensemble 46 est formé d'un module
2 relié de façon rigide à un module 6.
[0050] Un sous-ensemble pourrait comprendre en outre un deuxième module 2 relié de façon
rigide à l'autre extrémité du module 6, comme illustré en traits mixtes sur la Figure
9.
[0051] Tel que représenté sur la Figure 10, un sous-ensemble 48 d'extrémité de rame est
formé, d'une extrémité à l'autre, d'une cabine 8, d'u module 2, et d'un module 6,
reliés entre eux de façon rigide.
[0052] Un sous-ensemble pourrait comprendre en outre un deuxième module 2 relié de façon
rigide à l'autre extrémité du module 6, comme illustré en traits mixtes sur la Figure
10.
[0053] Les sous-ensembles illustrés sur les Figures 2 à 10 sont décrits uniquement à titre
d'exemple. D'autre sous-ensembles pourraient être obtenus en associant les modules
2, 4, 6 et les cabines 8, 10 différemment.
[0054] Les sous-ensembles 30, 32, 36, 38, 40, 42, 44, 46 et 48 sont destinés à être assembles
de façon articulée ou rigide entre eux, avec d'autres sous-ensembles non représentés,
ou avec des modules 2, 4, 6 pour former des rames.
[0055] Telles que représentées sur les Figures 11 à 16, des rames sont formées de manière
générale à partir de modules 2, 4, 6 et des cabines 8, 10. On retrouve dans ces rames
des sous-ensembles tels que ceux des Figures 2 à 10.
[0056] Telle que représentée sur la Figure 11, une rame 50 comprend deux sous-ensembles
38 entre lesquels sont disposés, en alternance, des modules 4 et des modules 2, les
sous-ensembles 38 et les modules 2 et 4 étant reliés entre eux de façon articulée
par l'intermédiaire de dispositifs 26. Chacun des sous-ensembles 38 est relié à un
module 4.
[0057] Le nombre de modules 2, 4 dépend de la longueur souhaitée pour la rame 50.
[0058] Dans des variantes, les modules 4, ou au moins certains d'entre eux, sont remplacés
par des modules 6, pour garder la même architecture, tout en réduisant la longueur
de la rame.
[0059] Telle que représentée sur la Figure 12, une rame 52 diffère de celle de la Figure
11 en ce que chaque sous-ensemble 38 et le module 4 adjacent sont remplacés par un
sous-ensemble 40.
[0060] Telle que représentée sur la Figure 13, une rame 54 comprend successivement un sous-ensemble
42, un sous-ensemble 32 et un sous-ensemble 42, reliés entre eux de façon articulée
par l'intermédiaire de dispositifs 26.
[0061] Telle que représentée sur la Figure 14, une rame 56 comprend successivement, un sous-ensemble
40, un sous-ensemble 36, un sous-ensemble 32 et un sous-ensemble 40, reliés entre
eux de façon articulée par des dispositifs 26.
[0062] Telle que représentée sur la Figure 15, une rame 58 comprend successivement un sous-ensemble
42, un module 6, un sous-ensemble 32, un module 6 et un sous-ensemble 42, relié entre
eux de façon articulée par des dispositifs 26.
[0063] Telle que représentée sur la Figure 16, une rame 59 comprend successivement, un sous-ensemble
40, un sous-ensemble 36, un module 2, un sous-ensemble 36 et un sous-ensemble 40,
reliés entre eux de façon articulée par l'intermédiaire de dispositifs 26.
[0064] Chacune des rames 52, 54, 56, 58, 59 possède au moins un module 4 ou 6 relié de façon
rigide à un module 2. Chacune des rames 54, 56 et 58 possède en outre au moins un
module 4 ou 6 porté relié de façon articulée, à chacun de ses extrémités longitudinales,
à un module 2.
[0065] Les rames des Figures 11 à 16 sont montrées uniquement à titre d'exemple, et d'autre
rames pourraient être conçues, notamment en remplaçant dans chaque rame un sous-ensemble
40 par un sous-ensemble 44 ou un sous-ensemble du même type, comprenant une cabine
10 fixée rigidement à un module 4 ou 6.
[0066] Différents types de rames peuvent donc être obtenues par construction modulaire,
à partir d'éléments incluant des modules 2, 4, 6 et des cabines 8, 10.
[0067] Les rames sont réalisées à partir de modules 2 possédant des caisses de structures
portantes de même conception, et de modules 4 et 6 possédant des caisses de structures
portantes de même conception.
[0068] La structure portante d'un module est constituée des éléments qui participent à la
résistance mécanique et à la transmission des efforts. Elle comprend les faces latérales,
le châssis et le pavillon.
[0069] La structure portante ne comprend pas les extrémités du module qui sont adaptées
par l'ajout d'organes d'interface en fonction du type de liaison (rigide ou articulée)
prévue à chaque extrémité.
[0070] La structure portante des faces latérales comprend les éléments qui déterminent la
répartition, et le nombre ainsi que l'empattement des fenêtres des faces latérales.
Lorsqu'une face latérale est constituée par une ossature et une peau externe recouvrant
l'ossature, la structure portante du module inclut l'ossature de la face latérale
mais pas la peau externe qui peut être modifiée simplement selon le nombre de fenêtres
et de portes que l'on souhaite ménager dans la face latérale, et la forme des ouvertures
correspondantes.
[0071] Par structure portante de même conception, on entend des modules possédant des structures
portantes utilisant les mêmes éléments principaux, dans leurs châssis, leurs faces
latérales et leurs pavillons.
[0072] De préférence les modules 2 possèdent des structures portantes identiques, les modules
4 possèdent des structures portantes identiques, et les modules 6 possèdent des structures
portantes identiques.
[0073] Avantageusement, la structure portante d'un module 4 est obtenue à partir de la structure
portante d'un module 6, rallongée en ajoutant une section longitudinale supplémentaire.
[0074] Dans ce cas, la structure portante de chaque module 6 est avantageusement formée
d'au moins deux sections longitudinales sensiblement identiques, et un module 4 est
alors obtenu en ajoutant au moins une section supplémentaire pour rallonger le module.
[0075] Ceci réduit les coûts de conception et de fabrication.
[0076] Ainsi, des modules 2, 4, 6 de structures portantes de même conception ou identiques
sont fabriqués en grande série ce qui réduit leur coût de fabrication.
[0077] Les rames et les sous-ensembles sont plus ou moins adaptés à la circulation sur des
voies ferrées sinueuses en fonction du nombre de leurs articulations.
[0078] Par exemple, une rame circulant sur une voie sinueuse comprend de préférence un plus
grand nombre d'articulations.
[0079] L'utilisation de modules 4 et 6 de longueurs différentes permet d'adapter la capacité
de la rame ainsi que sa longueur, de façon par exemple à ajuster la longueur de la
rame à celle des quais de la voie sur laquelle la rame doit circuler.
[0080] Les coûts de conception des rames et des sous-ensembles sont réduits, étant donné
qu'il suffit de prendre des modules 2, 4 et/ou 6 préexistants et de les assembler
de différentes manières pour obtenir les sous-ensembles et les rames en fonction des
besoins particuliers.
[0081] Les coûts de fabrication sont réduits, étant donné que des mêmes modules 2, 4 et/ou
6 permettent d'aboutir à différentes types de sous-ensembles et de rames, et que les
coûts fixes de fabrication des modules 2, 4 et/ou 6 peuvent être amortis sur de plus
grandes séries.
[0082] Tels que représentés sur la Figure 17, des bogies et des équipements de traction
sont destinés à être fixés sur un module 2 pour former un module porteur.
[0083] Les bogies incluent un bogie 22a moteur et un bogie 22b non motorisé, simplement
porteur.
[0084] Les équipements de traction sont des équipements adaptés pour récupérer de l'énergie
électrique à partir d'une ligne d'alimentation, produire de l'énergie électrique à
partir d'un carburant, et transformer l'énergie électrique produite ou récupérée en
signaux d'excitation des moteurs des bogies motorisés d'une rame dont fait partie
le module porteur.
[0085] Les équipements de traction incluent par exemple et de façon non exhaustive un transformateur
62, un onduleur 64 et un pantographe 66, destinés à être disposé sur le pavillon 68
module 2. Les équipements de tractions pourraient comprendre également un disjoncteur,
un hacheur, un redresseur, un sectionneur...
[0086] Tel que représenté sur la Figure 18, une unité 70 de ventilation et, optionnellement
de climatisation, est destinée à être disposée sur le pavillon 72 d'un module 4.
[0087] Telle que représentée sur la Figure 19, une rame 74 comprend successivement d'une
extrémité à l'autre (de gauche à droite sur la Figure 18) une cabine 8, un premier
module 2, un premier module 4, un deuxième module 2, un deuxième module 4, un troisième
module 2, et une deuxième cabine 8.
[0088] Des équipements de traction sont disposés avantageusement sur les modules 2. Plus
précisément, le premier module 2 porte un pantographe 66, le deuxième module 2 porte
un onduleur 64, et le troisième module porte un transformateur 62.
[0089] Le bogie 22a du deuxième module 4 est motorisé, les autres étant non motorisés.
[0090] Le pantographe 66, l'onduleur 64, le transformateur 62 et le bogie 22a moteur sont
bien entendu reliés par des liaisons électriques (non représentées).
[0091] Les modules portés 4 sont munis sur les pavillons 72 de leurs modules 4 d'unités
70 de ventilation.
[0092] La répartition des équipements de traction sur les modules 2 facilite la réalisation
de différentes rames suivant l'application envisagée.
[0093] En effet, suivant la longueur de la rame, on prévoira un ou plusieurs bogies moteurs,
et on prévoira les équipements de tractions nécessaires en conséquence pour récupérer
et convertir suffisamment d'énergie. L'ajout d'un équipement s'effectue en ajoutant
un module porteur 2 muni de l'équipement souhaité.
[0094] Des modules porteurs 2 reçoivent différents équipements de traction selon le pays
ou la voie ferrée à laquelle la rame est destinée.
[0095] En effet, par exemple, les voltages des lignes électriques d'alimentation sont différents
d'un pays à l'autre.
[0096] Il est même possible de fabriquer facilement une rame comprenant des modules 2 munis
d'équipements de traction adaptés pour un pays, et des modules 2 munis d'équipements
de tractions adaptés pour un autre pays. Une telle rame pourra circuler sur les voies
ferrées de ces deux pays.
[0097] Il est ainsi possible de fabriquer différentes rames, possédant des équipements de
traction différents, mais sans modifier les modules 4, ce qui réduit les coûts de
fabrication et de conception de la rame dans son ensemble.
[0098] Les modules 4 sont munis de portes d'accès, et peuvent varier dans leur aménagement
intérieur, selon les besoins. Ainsi, on peut prévoir des modules 4 dont les compartiments
voyageurs possèdent des zones pour les personnes à mobilité réduite et/ou des plateformes
d'embarquement pour ce type de personnes, des zones pour les vélos, de la zone de
restauration...
[0099] Ainsi, les modules 2 concentrent les équipements de traction, et les aménagements
particuliers sont prévus sur les modules 4.
[0100] Cette séparation des fonctions entre modules 2 et modules 4 réduit les coûts de fabrications
en rendant la construction de rames et de sous-ensembles modulaires. En effet, on
dispose d'un nombre limité de modules porteurs différents, et d'un nombre limité de
module portés différents, ce qui limite les coûts fabrication, mais ces modules peuvent
être combiné de différentes façon, ce qui augmente le nombre de possibilité.
[0101] La modularité des équipements et des aménagements des modules portés et des modules
porteurs pourrait s'envisager indépendamment de la modularité liée à la liaison articulée
ou rigide des modules portés et des modules porteurs.
1. Procédé de fabrication d'un sous-ensemble de rame ferroviaire de transport de voyageurs,
à partir de modules (2, 4 ,6) intermédiaires incluant au moins un module porteur (2)
possédant une caisse et au moins une unité de support et de guidage de la caisse,
et au moins un module porté (4) possédant une caisse et dépourvu d'unité de support
et de guidage,
dans lequel on forme le sous-ensemble en reliant la caisse d'un module porté (4),
à une extrémité, de façon rigide à la caisse (10) d'un module porteur (2).
2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel on relie la caisse du module porté (4),
à son autre extrémité, de façon rigide ou articulée à la caisse d'un autre module
porteur (2).
3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel on relie la caisse d'un autre module
porté (6), de façon articulée, à chacune de ses extrémités, à une caisse d'un module
porteur (2).
4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel on relie
une cabine de pilotage (8) dépourvue d'unité de support et de guidage de façon rigide
à une extrémité de la caisse d'un module porteur (2).
5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel on relie
une cabine de pilotage (10) muni d'une unité de support et de guidage de façon rigide
ou articulé à la caisse d'un module porté (4, 6).
6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on forme le sous-ensemble à partir d'au moins deux modules portés (4, 6) de longueurs
différentes.
7. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel on forme
le sous-ensemble à partir de modules porteurs (2) et/ou des modules portés (4, 6)
possédant des caisses de structures portantes de même conception.
8. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel on forme
le sous-ensemble à partir de modules porteurs (2) et/ou des modules portés (4, 6)
possédant des caisses de structures portantes identiques.
9. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'unité (22) de support et de guidage d'au moins un module porteur (2) est motorisée,
et en ce qu'on équipe le sous-ensemble d'équipements de traction (60, 62, 64, 66) adaptés pour
produire et/ou récupérer de l'énergie électrique et la transformer en signaux d'excitation
de moteurs électriques de la ou chaque unité (22) de support et de guidage motorisée,
les équipements de traction (60, 62, 64, 66) étant répartis sur les modules porteurs
(2) du sous-ensemble.
10. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la longueur de la caisse de chaque module porteur (2) est supérieure à la longueur
de l'unité de support et de guidage du module porteur (2).
11. Sous-ensemble de rame ferroviaire de transport de voyageurs, caractérisée en ce qu'il est obtenu par un procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes.
12. Rame ferroviaire de transport de voyageurs, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un sous-ensemble selon la revendication 11.
13. Famille de sous-ensembles de rame ferroviaires de transport de voyageurs formés à
partir de modules porteurs (2) possédant une caisse (12) et au moins une unité (22)
de support et de guidage de la caisse (12), et des modules portés (4, 6) possédant
une caisse (14, 16) et dépourvus d'unités de support et de guidage,
caractérisée en ce qu'elle comprend un premier sous-ensemble possédant un module porteur (2) et un module
porté (4, 6) dont les caisses sont reliées de façon articulée, et un deuxième sous-ensemble
possédant un module porteur (2) et au moins un module porté (4, 6) dont les caisses
sont reliées de façon rigide.
14. Famille selon la revendication 13, caractérisée en ce que le deuxième sous-ensemble comprend un deuxième module porteur (2) dont la caisse
est reliée de façon rigide ou articulée à l'autre extrémité de la caisse du module
porté (4) de ce sous-ensemble.
15. Famille selon la revendication 13 ou 14, caractérisée en ce que le premier sous-ensemble et/ou le deuxième sous-ensemble comprennent au moins une
cabine de pilotage (8) dépourvue d'unité de support et de guidage et reliée de façon
rigide à la caisse d'un module porteur (2).
16. Famille selon la revendication 13 ou 14, caractérisée en ce que le premier sous-ensemble et/ou le deuxième sous-ensemble comprennent au moins une
cabine de pilotage (10) reliée de façon rigide à la caisse d'un module porté (4, 6).
17. Famille selon l'une quelconque des revendications 13 à 16, caractérisée en ce que les modules portés (2) et/ou des modules portés (4, 6) des premiers et deuxièmes
sous-ensembles incluent au moins deux modules portés (4, 6) dont les caisses possèdent
des longueurs différentes.
18. Famille selon l'une quelconque des revendications 13 à 17, caractérisée en ce que les caisses des modules porteurs (2) et/ou des modules portés (4, 6) des premiers
et deuxièmes sous-ensembles possèdent des structures portantes de même conception.
19. Famille selon l'une quelconque des revendications 13 à 18, caractérisée en ce que les caisses des modules porteurs (2) et/ou des modules portés (4, 6) des premiers
et deuxièmes sous-ensembles possèdent des structures portantes sensiblement identiques.
20. Famille selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce la longueur de la caisse de chaque module porteur (4) est supérieure à la longueur
de l'unité de support et de guidage du module porteur (4).
21. Famille de rames, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins une famille de sous-ensembles selon l'une quelconque des revendications
13 à 20.