Système de freinage et de signalisation d'arret pour rideau de fermeture de meuble

Abstract

 Système de freinage en fin de déplacement et de signalisation d'arrêt pour rideau de fermeture d'éléments de rangement de type armoire, ledit rideau coulissant dans deux rails parallèles délimitant au moins partiellement l'ouverture dudit élément.
Ce système comporte :
- une came élastique dépassant vers l'intérieur de l'une des parois latérales d'au moins un rail ;
- un patin de glissement solidaire du rideau, coulissant dans le rail et apte à coopérer avec ladite came, ledit patin comportant un profil latéral constitué d'un bossage arrondi suivi d'un évidement arrondi ;
La came comporte une première portion de freinage en rampe et une seconde portion incluant une rampe inversée rétablissant la largeur initiale du rail, séparées par un sommet arrondi formant point dur.
Le positionnement relatif du bossage arrondi et du sommet de la came est prévu pour que le rideau soit en butée, en position fermée, lorsque le bossage a franchi le sommet et est positionné dans la seconde portion de la came, ledit sommet étant logé dans l'évidement arrondi.

Description

[0001] La présente invention concerne un système de freinage en fin de déplacement et de signalisation d'arrêt pour rideau de fermeture d'éléments de rangement de type armoire, ledit rideau coulissant dans deux rails parallèles délimitant au moins partiellement l'ouverture de l'élément de rangement.

[0002] Des rideaux coulissants, par exemple formés d'une succession de lames pivotant les unes par rapport aux autres, sont fréquemment utilisés dans le domaine du mobilier de bureau, notamment pour des armoires de rangement de dossiers ou des éléments de mobilier surmontant des plans de travail. Parmi les avantages qui les rendent attrayants, on peut citer le fait que, en position d'ouverture, le rideau reste intégré au volume du meuble. Il n'a donc aucune incidence sur la gestion de l'espace situé immédiatement devant l'élément de rangement, ce qui peut constituer un avantage lorsque l'espace disponible est limité.

[0003] Le déplacement du ou des rideaux, en vue de l'ouverture ou de la fermeture du meuble, est réalisé manuellement par l'utilisateur qui l'accompagne jusqu'à la position finale qu'il entend lui faire prendre. Ainsi, à la fermeture, l'utilisateur entraîne le rideau jusqu'à ce que celui-ci arrive en butée, signifiant que le volume de rangement est clos dans l'hypothèse de l'existence d'un seul rideau, ou qu'un taquet matérialisant la fin de sa course a été atteint lorsqu'il y a deux rideaux symétriques.

[0004] Dans les deux hypothèses, l'information en retour perçue par l'utilisateur et qui lui signifie que le déplacement visant à la fermeture est terminé est certes visuelle, mais est aussi constituée du bruit résultant du choc se produisant lorsque le chant d'extrémité du rideau arrive en butée. Dans les configurations à deux rideaux, pour assurer une fermeture complète du volume de rangement, les chants d'extrémité des deux rideaux viennent d'ailleurs au contact l'un de l'autre en plus du contact avec la butée séparant les rails de coulissement réservés à chacun des rideaux. Dans l'hypothèse d'une fermeture rapide des rideaux, il y a choc et génération d'un bruit de type claquement tout à fait caractéristique de la fermeture de tels éléments de rangement.

[0005] La génération d'un tel bruit peut être considérée comme un désagrément, à l'heure où une atmosphère feutrée voire silencieuse est considérée comme favorable dans la plupart des environnements de travail. Par ailleurs, la répétition des chocs peut être préjudiciable à la tenue dans le temps des éléments mécaniques formant le système d'ouverture / fermeture des éléments de rangement. Enfin, l'absence d'information autre que le choc en butée pour avertir l'utilisateur de la fin de l'opération de fermeture des rideaux n'est plus, à ce jour, considérée comme un indice de qualité du produit.

[0006] La présente invention remédie à ces inconvénients, en proposant un système de freinage en fin de déplacement du rideau et de signalisation d'arrêt de celui-ci, faisant percevoir à l'utilisateur que l'opération de fermeture a été menée à bien sans pour autant qu'il y ait eu choc en butée ni nécessairement émission de bruit.

[0007] A cet effet, le système de l'invention se caractérise à titre principale en ce qu'il comporte :

• une came élastique dépassant vers l'intérieur de l'une des parois latérales d'au moins un rail ;
• un patin de glissement solidaire du rideau, coulissant dans le rail et apte à coopérer avec ladite came, ledit patin comportant un profil latéral constitué d'un bossage arrondi suivi d'un évidement arrondi ;

[0008] La came comporte une première portion de freinage en rampe et une seconde portion incluant une rampe inversée rétablissant la largeur initiale du rail, séparées par un sommet arrondi formant point dur.

[0009] Le positionnement relatif du bossage arrondi et du sommet de la came est prévu pour que le rideau soit en butée, en position fermée, lorsque le bossage a franchi le sommet et est positionné dans la seconde portion de la came, ledit sommet étant logé dans l'évidement arrondi.

[0010] La première portion de la came exerce une fonction de freinage. Lorsque, au cours de l'entraînement du rideau coulissant, l'utilisateur arrive à proximité de la fin du trajet normalement effectué par le rideau, le patin entre en contact avec la rampe formant la première portion, et le rideau est naturellement freiné. Le freinage est progressif jusqu'à ce que le patin arrive au niveau du sommet formant point dur, au-delà duquel le passage vers la seconde rampe inversée donne à l'utilisateur une sensation de libération du mouvement qui lui signifie qu'il est arrivé en bout de course.

[0011] C'est cette sensation de libération après le freinage qui constitue l'information restituée par le système à l'utilisateur pour lui signaler qu'il n'est plus nécessaire d'entraîner le rideau vers sa position de fermeture. La manipulation du rideau en vue de sa fermeture est beaucoup plus agréable pour l'utilisateur, puisqu'au lieu d'arriver à un choc en butée finale, le mouvement est naturellement freiné avant que l'utilisateur ne ressente une légère impulsion lui indiquant que le rideau est en bout de course. Le claquement caractéristique dont il a été fait état auparavant ne se produit plus ou presque, ce qui améliore encore le confort d'utilisation.

[0012] Selon une configuration préférentielle, le patin est situé à l'extrémité libre du rideau, et comprend une surface frontale perpendiculaire à l'axe du rail, prolongé latéralement par le profil latéral précité. La seconde portion de la came est alors contiguë à la butée d'arrêt du rideau située en bout de rail, les dimensions selon l'axe du rail dudit bossage et de la seconde portion devant être sensiblement égales.

[0013] Le critère dimensionnel vise à garantir que, immédiatement après la sensation de libération fournie par le franchissement du sommet formant point dur, la surface frontale du patin arrive en bout de trajet. L'impulsion de libération est concomitante avec cette arrivée en bout de course, et sa perception suivant celle du freinage suffit à l'utilisateur pour savoir qu'il n'a plus à exercer d'effort pour déplacer le rideau.

[0014] Selon une possibilité, la came consiste en une lamelle flexible pratiquée dans une paroi latérale du rail, ladite lamelle étant décalée vers l'intérieur du rail et solidarisée à ladite paroi à ses extrémités selon l'axe du rail.

[0015] En d'autres termes, la lamelle comporte un chant orienté vers le fond du rail qui n'est pas relié au reste de la paroi latérale du rail. Cette caractéristique n'est pas sans incidence sur le fonctionnement du système, puisqu'elle permet, selon le matériau choisi pour la réalisation du rail, d'offrir une certaine élasticité à la came. Cette élasticité autorise un fonctionnement souple et confortable du système de freinage et de signalisation d'arrêt selon l'invention.

[0016] Bien entendu, ce système s'applique aussi bien à des mobiliers de rangement à un seul rideau qu'à des éléments qui comportent deux rideaux obturant l'ouverture du meuble. Dans cette hypothèse, il comporte, pour chaque rideau :

• une came élastique dépassant vers l'intérieur de l'une des parois latérales d'au moins un rail ;
• un patin solidaire du rideau, coulissant dans le rail et apte à coopérer avec ladite came, ledit patin comprenant une surface frontale perpendiculaire à l'axe du rail prolongé par un profil latéral constitué d'un bossage arrondi suivi d'un évidement arrondi ;
• la came comportant une première portion de freinage en rampe et une seconde portion incluant une rampe inversée rétablissant la largeur initiale du rail, séparées par un sommet arrondi formant point dur ;
• le patin étant situé à l'extrémité libre du rideau et la seconde portion de la came étant contiguë à une butée d'arrêt du rideau située en bout de rail, les dimensions selon l'axe du rail dudit bossage et de la seconde portion étant sensiblement égales.

[0017] De préférence, la butée d'arrêt des deux rideaux consiste en une excroissance dépassant de la paroi latérale du rail comportant les cames et séparant chaque rail en deux tronçons logeant les deux rideaux, les cames des deux tronçons étant disposées symétriquement de part et d'autre de l'excroissance.

[0018] De préférence encore, l'excroissance formant butée et les deux lamelles sont incluses dans une pièce de séparation de deux rails coaxiaux recevant les deux rideaux.

[0019] La pièce de séparation est positionnée dans le prolongement de chaque tronçon, et elle est symétrique. Elle exerce par conséquent une fonction totalement équivalente pour chacun des deux rideaux qui convergent l'un vers l'autre en vue d'obturer le meuble.

[0020] Les lamelles flexibles formant les cames sont disposées selon la configuration précitée, qui autorise un débattement élastique latéral. Le matériau de leur constitution joue par ailleurs aussi un rôle dans leur flexibilité : il peut par exemple s'agir de polypropylène.

[0021] Selon une possibilité, le patin est quant à lui en polypropylène.

[0022] L'invention va à présent être décrite plus en détails, en référence aux figures annexées, pour lesquelles :

• la figure 1 est une vue en perspective d'une pièce de séparation intégrable à un mobilier de rangement à deux rideaux ;
• la figure 2 représente, toujours en vue perspective, un patin de coulissement dans un rail de guidage du rideau, ledit patin étant destiné à être intégré à une lame dudit rideau ;
• la figure 3 est une vue de dessus de la pièce apparaissant en figure 1 ; et
• la figure 4 représente, en vue de dessus également, le patin qui est illustré en figure 2.

[0023] En référence aux figures 1 et 3, la pièce (1) est destinée à être associée à deux tronçons de rails (non représentés) dans lesquels coulissent deux rideaux de fermeture d'un élément de rangement par exemple de type armoire. La paroi latérale (2) se situe d'ailleurs dans le prolongement d'une des parois latérales des deux tronçons de rails de guidage. La pièce (1) est symétrique et, dans sa partie médiane, elle comporte une butée d'arrêt (3) entourée de deux cames (4, 4') prévues pour freiner puis arrêter le rideau en bout de course. Les cames (4, 4') ont de plus pour vocation de restituer une information au moment de l'arrêt, améliorant la perception qualitative de la fermeture.

[0024] A cet effet, chaque came (4, 4'), dépassant vers l'intérieur du volume du rail, comporte une première portion en rampe (5, 5') précisément prévue pour réaliser le freinage du rideau, suivie dans le sens du mouvement du rideau par un sommet arrondi formant point dur (6, 6') et une seconde portion en rampe inversée (7, 7'). La pièce (1) étant de préférence réalisée en matériau synthétique, par exemple en polyéthylène, les cames (4, 4') formées par des lamelles de faible épaisseur sont flexibles et permettent un léger débattement latéral élastique.

[0025] Ces lamelles (4, 4') sont destinées à coopérer avec un patin (8) du type de celui qui apparaît en figures 2 et 4. Ce patin est en l'occurrence destiné à être fixé axialement dans une lame de rideau (non représentée), en l'espèce la lame située à l'extrémité libre du rideau. Le patin (8) présente également une symétrie par rapport à un plan vertical médian, ladite symétrie n'ayant que pour but l'utilisation du même patin pour les rideaux mobiles dans les deux portions de rail, c'est-à-dire animés d'un mouvement en sens inverse l'un de l'autre.

[0026] Dans la partie destiné à entrer en contact avec les cames / lamelles (4, 4'), le patin (8) présente une forme particulière destinée à assurer les fonctions précitées, à savoir le freinage suivi d'un blocage dont la perception est restituée à l'utilisateur. Ainsi, il comporte une surface frontale plane (9, 9') d'allure perpendiculaire au sens du déplacement du rideau, suivi, dans le sens inverse audit déplacement, par un bossage arrondi (10, 10') qui se prolonge en un évidement également arrondi (11, 11'). Il y a correspondance entre ces surfaces et les surfaces correspondantes des cames / lamelles (4, 4') d'une part, et de la butée (3) d'autre part.

[0027] Cette correspondance apparaît plus clairement en référence aux figures 3 et 4. Ainsi, lorsque le rideau coulisse dans la portion située à droite du rail, en direction de la butée (3), le bossage arrondi (10) entre en contact avec la rampe (5) lorsque l'extrémité du rideau arrive à proximité de ladite butée (3). Compte tenu de l'élasticité de la lamelle (4), la rampe (5) freine le mouvement du rideau.

[0028] Lorsque le mouvement continue, le bossage arrondi (10) passe le sommet (6) formant point dur de la came (4), et poursuit son trajet le long de la rampe inversée (7), jusqu'à ce que la surface frontale (9) soit au contact de la butée (3), qui comporte à cet effet une surface plane transversale (12).

[0029] Lorsque la surface plane (9) arrive au contact de la surface plane (12), le sommet (6) est logé dans l'évidement arrondi (11). En fait, les formes respectives des bossages et évidements arrondis (10, 11) correspondent sensiblement aux formes de la rampe inversée (7) et du sommet (6) de la came (4).

[0030] Lorsqu'on ferme l'un des rideaux, l'arrivée en fin de course, au contact de la butée (3), s'effectue par conséquent en douceur et sans claquement, du fait de l'existence des formes correspondantes à la fois du patin (8) et des cames (4) décrites auparavant.

Revendications

1. Système de freinage en fin de déplacement et de signalisation d'arrêt pour rideau de fermeture d'éléments de rangement de type armoire, ledit rideau coulissant dans deux rails parallèles délimitant au moins partiellement l'ouverture dudit élément, caractérisé en ce qu'il comporte :

- une came élastique dépassant vers l'intérieur de l'une des parois latérales d'au moins un rail ;

- un patin de glissement solidaire du rideau, coulissant dans le rail et apte à coopérer avec ladite came, ledit patin comportant un profil latéral constitué d'un bossage arrondi suivi d'un évidement arrondi ;

La came comporte une première portion de freinage en rampe et une seconde portion incluant une rampe inversée rétablissant la largeur initiale du rail, séparées par un sommet arrondi formant point dur.
Le positionnement relatif du bossage arrondi et du sommet de la came est prévu pour que le rideau soit en butée, en position fermée, lorsque le bossage a franchi le sommet et est positionné dans la seconde portion de la came, ledit sommet étant logé dans l'évidement arrondi.

2. Système de freinage et de signalisation d'arrêt selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le patin est situé à l'extrémité libre du rideau, et en ce qu'il comprend une surface frontale perpendiculaire à l'axe du rail, prolongé latéralement par ledit profil, la seconde portion de la came étant contiguë à la butée d'arrêt du rideau située en bout de rail, les dimensions selon l'axe du rail dudit bossage et de la seconde portion étant sensiblement égales.

3. Système de freinage et de signalisation d'arrêt selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la came consiste en une lamelle flexible pratiquée dans une paroi latérale du rail, ladite lamelle étant décalée vers l'intérieur du rail et solidarisée à ladite paroi à ses extrémités selon l'axe du rail.

4. Système de freinage en fin de déplacement et de signalisation d'arrêt pour rideau de fermeture d'éléments de rangement de type armoire à deux rideaux coulissant chacun dans deux rails parallèles et délimitant ensemble l'ouverture de l'élément de rangement, caractérisé en ce qu'il comporte pour chaque rideau :

- une came élastique dépassant vers l'intérieur de l'une des parois latérales d'au moins un rail ;

- un patin solidaire du rideau, coulissant dans le rail et apte à coopérer avec ladite came, ledit patin comprenant une surface frontale perpendiculaire à l'axe du rail prolongé par un profil latéral constitué d'un bossage arrondi suivi d'un évidement arrondi ;

- la came comportant une première portion de freinage en rampe et une seconde portion incluant une rampe inversée rétablissant la largeur initiale du rail, séparées par un sommet arrondi formant point dur ;

- le patin étant situé à l'extrémité libre du rideau et la seconde portion de la came étant contiguë à une butée d'arrêt du rideau située en bout de rail, les dimensions selon l'axe du rail dudit bossage et de la seconde portion étant sensiblement égales.

5. Système de freinage du déplacement et de signalisation d'arrêt selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la butée d'arrêt des deux rideaux consiste en une excroissance dépassant de la paroi latérale du rail comportant les cames et séparant chaque rail en deux tronçons logeant les deux rideaux, les cames des deux tronçons étant disposés symétriquement de part et d'autre de l'excroissance.

6. Système de freinage et de signalisation d'arrêt selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la came consiste en une lamelle flexible pratiquée dans une paroi latérale du rail, ladite lamelle étant décalée vers l'intérieur du rail et solidarisée à ladite paroi à ses extrémités selon l'axe du rail.

7. Système de freinage et de signalisation d'arrêt selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que l'excroissance formant butée et les deux lamelles sont incluses dans une pièce de séparation de deux rails coaxiaux recevant les deux rideaux.

8. Système de freinage et de signalisation d'arrêt selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la pièce de séparation est en polyéthylène.

9. Système de freinage et de signalisation d'arrêt selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le patin est en polypropylène.

Dessins