Système de freinage et de signalisation d'arrêt pour rideau de fermeture de meuble

Description

[0001] La présente invention concerne un système de freinage en fin de déplacement et de signalisation d'arrêt avec un ou deux rideau(x) de fermeture pour élément de rangement de type armoire, ledit rideau coulissant dans deux rails parallèles délimitant au moins partiellement l'ouverture de l'élément de rangement.

[0002] Des rideaux coulissants, par exemple formés d'une succession de lames pivotant les unes par rapport aux autres, sont fréquemment utilisés dans le domaine du mobilier de bureau, notamment pour des armoires de rangement de dossiers ou des éléments de mobilier surmontant des plans de travail. Parmi les avantages qui les rendent attrayants, on peut citer le fait que, en position d'ouverture, le rideau reste intégré au volume du meuble. Il n'a donc aucune incidence sur la gestion de l'espace situé immédiatement devant l'élément de rangement, ce qui peut constituer un avantage lorsque l'espace disponible est limité.

[0003] Le déplacement du ou des rideaux, en vue de l'ouverture ou de la fermeture du meuble, est réalisé manuellement par l'utilisateur qui l'accompagne jusqu'à la position finale qu'il entend lui faire prendre. Ainsi, à la fermeture, l'utilisateur entraîne le rideau jusqu'à ce que celui-ci arrive en butée, signifiant que le volume de rangement est clos dans l'hypothèse de l'existence d'un seul rideau, ou qu'un taquet matérialisant la fin de sa course a été atteint lorsqu'il y a deux rideaux symétriques.

[0004] Dans les deux hypothèses, l'information en retour perçue par l'utilisateur et qui lui signifie que le déplacement visant à la fermeture est terminé est certes visuelle, mais est aussi constituée du bruit résultant du choc se produisant lorsque le chant d'extrémité du rideau arrive en butée. Dans les configurations à deux rideaux, pour assurer une fermeture complète du volume de rangement, les chants d'extrémité des deux rideaux viennent d'ailleurs au contact l'un de l'autre en plus du contact avec la butée séparant les rails de coulissement réservés à chacun des rideaux. Dans l'hypothèse d'une fermeture rapide des rideaux, il y a choc et génération d'un bruit de type claquement tout à fait caractéristique de la fermeture de tels éléments de rangement.

[0005] La génération d'un tel bruit peut être considérée comme un désagrément, à l'heure où une atmosphère feutrée voire silencieuse est considérée comme favorable dans la plupart des environnements de travail. Par ailleurs, la répétition des chocs peut être préjudiciable à la tenue dans le temps des éléments mécaniques formant le système d'ouverture / fermeture des éléments de rangement. Enfin, l'absence d'information autre que le choc en butée pour avertir l'utilisateur de la fin de l'opération de fermeture des rideaux n'est plus, à ce jour, considérée comme un indice de qualité du produit.

[0006] La présente invention remédie à ces inconvénients, en proposant un système de freinage en fin de déplacement du rideau et de signalisation d'arrêt avec un ou deux rideau(x), faisant percevoir à l'utilisateur que l'opération de fermeture a été menée à bien sans pour autant qu'il y ait eu choc en butée ni nécessairement émission de bruit.

[0007] A cet effet, le système de l'invention comporte pour chaque rideau coulissant dans deux rails parallèles :

• une came élastique dépassant vers l'intérieur de l'une des parois latérales d'au moins un rail ;
• un patin de glissement solidaire du rideau, coulissant dans le rail et apte à coopérer avec ladite came, ledit patin comportant un profil latéral constitué d'un bossage arrondi ;

[0008] La came comporte une première portion de freinage en rampe et une seconde portion incluant une rampe inversée, séparées par un sommet arrondi formant point dur.

[0009] Ces caractéristiques sont décrites dans le document JP-A-8189266 proposant une solution pour empêcher chocs et rebonds à la fermeture du rideau, sans gérer la position précise du rideau en butée.

[0010] Selon l'invention, la rampe inversée rétablit la largeur initiale du rail, et le bossage arrondi du patin est suivi d'un évidement arrondi.

[0011] Le positionnement relatif du bossage arrondi et du sommet de la came réalise une butée pour le rideau, en position fermée, lorsque le bossage a franchi le sommet et est positionné dans la seconde portion de la came, ledit sommet étant logé dans l'évidement arrondi.

[0012] La première portion de la came exerce une fonction de freinage. Lorsque, au cours de l'entraînement du rideau coulissant, l'utilisateur arrive à proximité de la fin du trajet normalement effectué par le rideau, le patin entre en contact avec la rampe formant la première portion, et le rideau est naturellement freiné. Le freinage est progressif jusqu'à ce que le patin arrive au niveau du sommet formant point dur, au-delà duquel le passage vers la seconde rampe inversée donne à l'utilisateur une sensation de libération du mouvement qui lui signifie qu'il est arrivé en bout de course.

[0013] C'est cette sensation de libération après le freinage qui constitue l'information restituée par le système à l'utilisateur pour lui signaler qu'il n'est plus nécessaire d'entraîner le rideau vers sa position de fermeture. La manipulation du rideau en vue de sa fermeture est beaucoup plus agréable pour l'utilisateur, puisqu'au lieu d'arriver à un choc en butée finale, le mouvement est naturellement freiné avant que l'utilisateur ne ressente une légère impulsion lui indiquant que le rideau est en bout de course. Le claquement caractéristique dont il a été fait état auparavant ne se produit plus ou presque, ce qui améliore encore le confort d'utilisation.

[0014] Selon une configuration préférentielle, le patin est situé à l'extrémité libre du rideau, et comprend une surface frontale perpendiculaire à l'axe du rail, prolongé latéralement par le profil latéral précité. La seconde portion de la came est alors contiguë à la butée d'arrêt du rideau située en bout de rail, les dimensions selon l'axe du rail dudit bossage et de la seconde portion devant être sensiblement égales.

[0015] Le critère dimensionnel vise à garantir que, immédiatement après la sensation de libération fournie par le franchissement du sommet formant point dur, la surface frontale du patin arrive en bout de trajet. L'impulsion de libération est concomitante avec cette arrivée en bout de course, et sa perception suivant celle du freinage suffit à l'utilisateur pour savoir qu'il n'a plus à exercer d'effort pour déplacer le rideau.

[0016] Selon une possibilité, la came consiste en une lamelle flexible pratiquée dans une paroi latérale du rail, ladite lamelle étant décalée vers l'intérieur du rail et solidarisée à ladite paroi à ses extrémités selon l'axe du rail.

[0017] En d'autres termes, la lamelle comporte un chant orienté vers le fond du rail qui n'est pas relié au reste de la paroi latérale du rail. Cette caractéristique n'est pas sans incidence sur le fonctionnement du système, puisqu'elle permet, selon le matériau choisi pour la réalisation du rail, d'offrir une certaine élasticité à la came. Cette élasticité autorise un fonctionnement souple et confortable du système de freinage et de signalisation d'arrêt selon l'invention.

[0018] Bien entendu, ce système s'applique aussi bien à des mobiliers de rangement à un seul rideau qu'à des éléments qui comportent deux rideaux obturant l'ouverture du meuble.

[0019] De préférence, dans le cas de deux rideaux, la butée d'arrêt des deux rideaux consiste en une excroissance dépassant de la paroi latérale du rail comportant les cames et séparant chaque rail en deux tronçons logeant les deux rideaux, les cames des deux tronçons étant disposées symétriquement de part et d'autre de l'excroissance.

[0020] De préférence encore, l'excroissance formant butée et les deux lamelles sont incluses dans une pièce de séparation de deux rails coaxiaux recevant les deux rideaux.

[0021] La pièce de séparation est positionnée dans le prolongement de chaque tronçon, et elle est symétrique. Elle exerce par conséquent une fonction totalement équivalente pour chacun des deux rideaux qui convergent l'un vers l'autre en vue d'obturer le meuble.

[0022] Les lamelles flexibles formant les cames sont disposées selon la configuration précitée, qui autorise un débattement élastique latéral. Le matériau de leur constitution joue par ailleurs aussi un rôle dans leur flexibilité : il peut par exemple s'agir de polypropylène.

[0023] Selon une possibilité, le patin est quant à lui en polypropylène.

[0024] L'invention va à présent être décrite plus en détails, en référence aux figures annexées, pour lesquelles :

• la figure 1 est une vue en perspective d'une pièce de séparation intégrable à un mobilier de rangement à deux rideaux ;
• la figure 2 représente, toujours en vue perspective, un patin de coulissement dans un rail de guidage du rideau, ledit patin étant destiné à être intégré à une lame dudit rideau ;
• la figure 3 est une vue de dessus de la pièce apparaissant en figure 1 ; et
• la figure 4 représente, en vue de dessus également, le patin qui est illustré en figure 2.

[0025] En référence aux figures 1 et 3, la pièce (1) est destinée à être associée à deux tronçons de rails (non représentés) dans lesquels coulissent deux rideaux de fermeture d'un élément de rangement par exemple de type armoire. La paroi latérale (2) se situe d'ailleurs dans le prolongement d'une des parois latérales des deux tronçons de rails de guidage. La pièce (1) est symétrique et, dans sa partie médiane, elle comporte une butée d'arrêt (3) entourée de deux cames (4, 4') prévues pour freiner puis arrêter le rideau en bout de course. Les cames (4, 4') ont de plus pour vocation de restituer une information au moment de l'arrêt, améliorant la perception qualitative de la fermeture.

[0026] A cet effet, chaque came (4, 4'), dépassant vers l'intérieur du volume du rail, comporte une première portion en rampe (5, 5') précisément prévue pour réaliser le freinage du rideau, suivie dans le sens du mouvement du rideau par un sommet arrondi formant point dur (6, 6') et une seconde portion en rampe inversée (7, 7'). La pièce (1) étant de préférence réalisée en matériau synthétique, par exemple en polyéthylène, les cames (4, 4') formées par des lamelles de faible épaisseur sont flexibles et permettent un léger débattement latéral élastique.

[0027] Ces lamelles (4, 4') sont destinées à coopérer avec un patin (8) du type de celui qui apparaît en figures 2 et 4. Ce patin est en l'occurrence destiné à être fixé axialement dans une lame de rideau (non représentée), en l'espèce la lame située à l'extrémité libre du rideau. Le patin (8) présente également une symétrie par rapport à un plan vertical médian, ladite symétrie n'ayant que pour but l'utilisation du même patin pour les rideaux mobiles dans les deux portions de rail, c'est-à-dire animés d'un mouvement en sens inverse l'un de l'autre.

[0028] Dans la partie destinée à entrer en contact avec les cames / lamelles (4, 4'), le patin (8) présente une forme particulière destinée à assurer les fonctions précitées, à savoir le freinage suivi d'un blocage dont la perception est restituée à l'utilisateur. Ainsi, il comporte une surface frontale plane (9, 9') d'allure perpendiculaire au sens du déplacement du rideau, suivi, dans le sens inverse audit déplacement, par un bossage arrondi (10, 10') qui se prolonge en un évidement également arrondi (11, 11'). Il y a correspondance entre ces surfaces et les surfaces correspondantes des cames / lamelles (4, 4') d'une part, et de la butée (3) d'autre part.

[0029] Cette correspondance apparaît plus clairement en référence aux figures 3 et 4. Ainsi, lorsque le rideau coulisse dans la portion située à droite du rail, en direction de la butée (3), le bossage arrondi (10) entre en contact avec la rampe (5) lorsque l'extrémité du rideau arrive à proximité de ladite butée (3). Compte tenu de l'élasticité de la lamelle (4), la rampe (5) freine le mouvement du rideau.

[0030] Lorsque le mouvement continue, le bossage arrondi (10) passe le sommet (6) formant point dur de la came (4), et poursuit son trajet le long de la rampe inversée (7), jusqu'à ce que la surface frontale (9) soit au contact de la butée (3), qui comporte à cet effet une surface plane transversale (12).

[0031] Lorsque la surface plane (9) arrive au contact de la surface plane (12), le sommet (6) est logé dans l'évidement arrondi (11). En fait, les formes respectives des bossages et évidements arrondis (10, 11) correspondent sensiblement aux formes de la rampe inversée (7) et du sommet (6) de la came (4).

[0032] Lorsqu'on ferme l'un des rideaux, l'arrivée en fin de course, au contact de la butée (3), s'effectue par conséquent en douceur et sans claquement, du fait de l'existence des formes correspondantes à la fois du patin (8) et des cames (4) décrites auparavant.

Revendications

1. Système de freinage en fin de déplacement et de signalisation d'arrêt avec un ou deux rideau(x) de fermeture pour élément de rangement de type armoire, chaque rideau coulissant dans deux rails parallèles délimitant au moins partiellement l'ouverture dudit élément, et comportant pour chaque rideau :

- une came élastique (4, 4') dépassant vers l'intérieur de l'une des parois latérales (2) d'au moins un rail ;

- un patin de glissement (8) solidaire du rideau, coulissant dans le rail et apte à coopérer avec ladite came (4, 4'), ledit patin (8) comportant un profil latéral constitué d'un bossage arrondi (10, 10') ;

- la came (4, 4') comportant une première portion de freinage en rampe (5, 5') et une seconde portion (7, 7') incluant une rampe inversée, séparées par un sommet arrondi (6, 6') formant point dur ;

caractérisé en ce que la rampe inversée rétablit la largeur initiale du rail, et le bossage arrondi (10, 10') du patin (8) est suivi d'un évidement arrondi (11, 11'), le positionnement relatif du bossage arrondi (10, 10') et du sommet (6, 6') de la came réalisant une butée pour le rideau, en position fermée, lorsque le bossage (10, 10') a franchi le sommet (6, 6') et est positionné dans la seconde portion (7, 7') de la came (4, 4'), ledit sommet (6, 6') étant logé dans l'évidement arrondi (11, 11').

2. Système de freinage et de signalisation d'arrêt selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le patin (8) est situé à l'extrémité libre du rideau, et en ce qu'il comprend une surface frontale (9, 9') perpendiculaire à l'axe du rail, prolongé latéralement par ledit profil, la seconde portion de la came (4, 4') étant contiguë à la butée d'arrêt (3) du rideau située en bout de rail, les dimensions selon l'axe du rail dudit bossage (10, 10') et de la seconde portion (7, 7') étant sensiblement égales.

3. Système de freinage et de signalisation d'arrêt selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la came (4, 4') consiste en une lamelle flexible pratiquée dans une paroi latérale (2) du rail, ladite lamelle étant décalée vers l'intérieur du rail et solidarisée à ladite paroi (2) à ses extrémités selon l'axe du rail.

4. Système de freinage du déplacement et de signalisation d'arrêt selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, dans le cas de deux rideaux, la butée d'arrêt (3) des rideaux consiste en une excroissance (3) dépassant de la paroi latérale (2) du rail comportant les cames (4, 4') et séparant chaque rail en deux tronçons logeant les deux rideaux, les cames (4, 4') des deux tronçons étant disposés symétriquement de part et d'autre de l'excroissance (3).

5. Système de freinage et de signalisation d'arrêt selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'excroissance formant butée (3) et les deux lamelles sont incluses dans une pièce de séparation (1) de deux rails coaxiaux recevant les deux rideaux.

6. Système de freinage et de signalisation d'arrêt selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la pièce de séparation (1) est en polyéthylène.

7. Système de freinage et de signalisation d'arrêt selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le patin (8) est en polypropylène.

Ansprüche

1. System zum Abbremsen am Ende der Verlagerung und zur Anschlagsignalisierung mit einem oder zwei Verschlussvorhängen für Verstauelement vom Typ Schrank, wobei jeder in zwei parallelen Schienen gleitende Vorhang mindestens teilweise die Öffnung des Elements begrenzt, und für jeden Vorhang aufweist:

- einen elastischen Nocken (4, 4'), der von einer der Seitenwände (2) in das Innere mindestens einer Schiene übersteht,

- einen mit dem Vorhang fest verbundenen Gleitklotz (8), der in der Schiene gleitet und imstande ist, mit dem Nocken (4, 4') zusammenzuwirken, wobei der Klotz (8) ein Seitenprofil aufweist, das von einer abgerundeten Wulst (10, 10') gebildet ist,

- einen Nocken (4, 4'), der einen ersten rampenförmigen Bremsabschnitt (5. 5') und einen zweiten Abschnitt (7, 7') mit einer umgekehrten Rampe aufweist, die durch eine abgerundete Spitze (6, 6'), die einen harten Punkt bildet, getrennt sind,

dadurch gekennzeichnet, dass die umgekehrte Rampe die ursprüngliche Breite der Schiene wiederherstellt, und der abgerundeten Wulst (10, 10') des Klotzes (8) eine abgerundete Aussparung (11, 11') folgt, wobei die relative Positionierung der abgerundeten Wulst (10, 10') und der Spitze (6, 6') des Nockens einen Anschlag für den Vorhang bilden, in geschlossener Position, wenn die Wulst (10, 10') die Spitze (6, 6') passiert hat und im zweiten Abschnitt (7, 7') des Nockens (4, 4') platziert ist, wobei die Spitze (6, 6') in die abgerundete Aussparung (11,11') eingreift.

2. System zum Abbremsen und zur Anschlagsignalisierung nach vorangehendem Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Klotz (8) am freien Ende des Vorhangs befindet, und dass er eine frontale Fläche (9, 9') senkrecht zur Achse der Schiene umfasst, die seitlich von dem Profil verlängert wird, wobei der zweite Abschnitt des Nockens (4, 4') an den Stoppanschlag (3) des Vorhangs anstößt, der sich am Ende der Schiene befindet, wobei die Abmessungen der Wulst (10, 10') und des zweiten Abschnitts (7, 7') gemäß der Achse der Schiene etwa gleich sind.

3. System zum Abbremsen und zur Anschlagsignalisierung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Nocken (4, 4') aus einer flexiblen Lamelle besteht, die in einer Seitenwand (2) der Schiene ausgebildet ist, wobei die Lamelle in das Innere der Schiene versetzt und mit der Wand (2) an ihren Enden gemäß der Achse der Schiene fest verbunden ist.

4. System zum Abbremsen der Verlagerung und zur Anschlagsignalisierung nach vorangehendem Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass im Fall von zwei Vorhängen der Stoppanschlag (3) der Vorhänge aus einer Ausstülpung (3) besteht, die über die Seitenwand (2) der Schiene übersteht, welche die Nocken (4, 4') aufweist, und jede Schiene in zwei Abschnitte trennt, welche die zwei Vorhänge aufnehmen, wobei die Nocken (4, 4') der zwei Abschnitte auf der einen und der anderen Seite der Ausstülpung (3) symmetrisch angeordnet sind.

5. System zum Abbremsen und zur Anschlagsignalisierung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die anschlagbildende Ausstülpung (3) und die zwei Lamellen in einem Separationsteil (1) von zwei koaxialen Schienen, welche die zwei Vorhänge aufnehmen, inbegriffen sind.

6. System zum Abbremsen und zur Anschlagsignalisierung nach vorangehendem Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Separationsteil (1) aus Polyethylen ist.

7. System zum Abbremsen und zur Anschlagsignalisierung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Klotz (8) aus Polypropylen ist.

Claims

1. End-of-movement braking and stop signal system with one or two tambour doors for closing cabinet-type containers, each tambour door sliding in two parallel rails delimiting at least partially the opening of said container, and comprising for each tambour door:

- a flexible cam (4, 4') protruding toward the interior of one of the lateral walls (2) of at least one rail;

- a slid (8) protruding from the tambour door, sliding in the rail and able to cooperate with said cam (4, 4'), said slid (8) having a lateral contour including a rounded projection (10, 10');

- the cam (4, 4') comprising a first guide track braking portion (5, 5') and a second inversed guide track portion (7, 7') separated by a rounded peak (6, 6') forming a hard spot;

characterized in that the inversed guide track portion restoring the initial size of the rail, and the rounded projection (10, 10') of the slid (8) is followed by a rounded recess (11, 11'), the relative positioning of the rounded projection (10, 10') and the peak (6, 6') forming a stop for the tambour door, in the closed position, when the rounded projection (10, 10') has crossed the peak (6, 6') and is positioned in the second portion (7, 7') of the cam (4, 4'), the said peak (6, 6') being in the rounded recess (11,11').

2. Braking and stop signal system according to the preceding claim, characterized in that the slid (8) is located at the end of the tambour door and in that it includes a front surface (9, 9') substantially perpendicular to the axis of the rail followed by the said lateral contour, the second portion of the cam (4, 4') being adjacent to the door stop (3) of the tambour door located at the end of the rail, the respective dimensions according to the rail axis of the rounded projection (10, 10') and of the second portion (7, 7') being substantially equal.

3. Braking and stop signal system according to one of the preceding claims, characterized in that the cam (4, 4') is a flexible blade placed in a lateral wall (2) of the rail, said blade being offset toward the inside of the rail and integral with said wall (2) at its ends according to the rail axis.

4. Movement braking and stop signal system according to the preceding claim, characterized in that, in an embodiment with two tambour doors, the door stop (3) for the tambour doors consists of a protrusion (3) protruding from the lateral wall (2) of the rail including the cams (4, 4') and separating each rail into two sections housing the two tambour doors, the cams (4, 4') of both the sections being symmetrically located on each side of the stop protrusion (3).

5. Braking and stop signal system according to the claim 4, characterized in that the stop protrusion (3) and the two blades are disposed in a separation piece (1) separating the two coaxial rails housing the tambour doors.

6. Movement braking and stop signal system according to the preceding claim, characterized in that the separation piece (1) is made of polyethylene.

7. Movement braking and stop signal system according to any of the preceding claims, characterized in that the slid (8) is made of polypropylene.

Dessins