Die Erfindung betrifft eine Kraftstofffördervorrichtung zum Fördern von Kraftstoff in Richtung einer Brennkraftmaschine.
Zum Fördern von Kraftstoff in Richtung einer Brennkraftmaschine sind viele Arten von Kraftstoffpumpen bekannt.
Durch das Vorsehen einer Steuerelektronik außerhalb des Pumpengehäuses wird ein hoher Materialaufwand verursacht. Weiterhin entstehen durch die langen Leitungswege von der Pumpe zu der Steuervorrichtung elektrische Verluste. Ferner wird ein relativ großes Bauvolumen benötigt, da die Steuerelektronik ein separates Gehäuse beansprucht. Weiterhin können an der elektrischen Kontaktierung zur Kraftstoffpumpe Kontaktschwierigkeiten entstehen, was die Ausfallwahrscheinlichkeit der Kraftstoffpumpe erhöht. Insbesondere kann eine Unterbrechung der Kontaktierung, beispielsweise durch Schwingungen verursacht werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kraftstofffördervorrichtung zu schaffen, die kostengünstig aufgebaut ist und einen zuverlässigeren Betrieb ermöglicht.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1.
Eine Kraftstofffördervorrichtung zum Fördern von Kraftstoff in Richtung einer Brennkraftmaschine weist ein Pumpengehäuse sowie einen Pumenkopf auf, der mit dem Pumpengehäuse verbunden ist. Weiterhin ist eine Kraftstoffpumpe mit einem elektronisch kommutierten bürstenlosen Motor vorgesehen. Die Kraftstoffpumpe ist vorzugsweise innerhalb eines Kraftstofffilters angeordnet, der wiederum im Filtergehäuse untergebracht sein kann. Das Filtergehäuse kann beispielsweise an seiner geodätisch oberen Seite durch den Filterkopf verschlossen sein.
Erfindungsgemäß ist die Steuerelektronik für den elektronisch kommutierten bürstenlosen Motor der Kraftstoffpumpe im und/ oder am Pumpenkopf angeordnet. Die Steuerelektronik kann dabei vollständig im Pumpenkopf untergebracht sein. Auch kann die Steuerelektronik vollständig außerhalb, jedoch unmittelbar am Pumpenkopf angebracht sein. Eine Kombination dieser beiden Ausführungsformen ist ebenfalls möglich.
Erfindungsgemäß ist im oder am Filterkopf ein Drucksensor zur Druckregelung der Kraftstoffpumpe angeordnet. Durch die Unterbringung der Steuerelektronik für den elektronisch kommutierten bürstenlosen Motor im Pumpenkopf wird der Materialaufwand für die Kraftstofffördervorrichtung verringert. Insbesondere kann daher die Konstruktion der Kraftstofffördervorrichtung einfacher und kostengünstiger erfolgen. Ferner werden elektrische Verluste, die durch lange Leitungswege von der Kraftstoffpumpe zu der Steuerelektronik verursacht werden, verringert und vorzugsweise vermieden. Dafür ist es bevorzugt, dass die Leitungswege von der Steuerelektronik zu dem elektronisch kommutierten bürstenlosen Motor kurz ausgebildet sind.
Die Ausfallwahrscheinlichkeit der Kraftstofffördervorrichtung kann ferner reduziert werden, da auf eine externe Kontaktierung der Kraftstoffpumpe zu der Steuerelektronik verzichtet werden kann. Das erforderliche Bauvolumen für die Kraftstofffördervorrichtung kann weiterhin reduziert werden, da die Steuerelektronik kein separates Gehäuse benötigt. Die Verwendung eines bürstenlosen Motors erlaubt einen robusteren Aufbau, der einen zuverlässigen Betrieb der Kraftstofffördervorrichtung ermöglicht. Insbesondere können durch einen bürstenlosen Motor Störungen im Betrieb der Kraftstoffpumpe verringert werden.
Der Kraftstofffilter ist innerhalb des Pumpengehäuses, vorzugsweise um die Pumpe herum, angeordnet, so dass es sich bei dem Pumpengehäuse um ein Filtergehäuse handelt. In diesem Fall ist der Pumpenkopf als Filterkopf ausgebildet.
Vorzugsweise ist im und/ oder am Filterkopf eine Regelelektronik, insbesondere zur Drehzahlregelung des elektronisch kommutierten bürstenlosen Motors der Kraftstoffpumpe angeordnet.
Sämtliche erwähnten elektronischen Komponenten können beispielsweise auf einer Platine im und/ oder am Filterkopf angebracht sein. Bei der Steuerelektronik im Filterkopf kann es sich beispielsweise um eine elektronische Schaltung handeln, durch die der Stator des elektronisch kommutierten Motors angesteuert wird. Die Ansteuerung kann dabei in Abhängigkeit der Rotorposition erfolgen, die mit einer geeigneten Einrichtung, beispielsweise durch Hallsensoren gemessen werden kann.
Zur Verbesserung des thermischen Verhaltens ist es bevorzugt, dass der Filterkopf ein Material mit hoher Wärmeleitfähigkeit, beispielsweise ein metallisches Material aufweist. Besonders bevorzugt weist das Material des Filterkopfs eine Wärmeleitfähigkeit von über 100W/mK und insbesondere eine Wärmeleitfähigkeit von über 200 W/mK auf. Bevorzugte Materialien sind beispielsweise Zinkdruckguss mit einer Wärmeleitfähigkeit von ca. 115 W/mK oder Aluminium mit einer Wärmeleitfähigkeit von ca. 237 W/mK. Zusätzlich bzw. alternativ kann der Filterkopf einen Kühlkörper, beispielsweise mit Kühlrippen oder einer anderweitig vergrößerten Kühloberfläche aufweisen. Sofern eine hohe Wärmeleitfähigkeit des Filterkopfs nicht benötigt wird, beispielsweise weil die zu kühlenden Komponenten eine geringe Abwärme erzeugen, kann auch ein Kunststoffmaterial verwendet werden. Bevorzugt handelt es sich hierbei um PA6.6 (melt), das eine Wärmeleitfähigkeit von ca. 0,28 W/mK aufweist.
Zur weiteren Verbesserung des thermischen Verhaltens ist es bevorzugt, die Steuerelektronik gut wärmeleitend mit dem Filterkopf zu verbinden. Hierzu kann die Steuerelektronik beispielsweise als eine Platine ausgebildet sein, die eine große Kontaktfläche zu dem Filterkopf aufweist.
Im Folgenden wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung anhand einer Figur erläutert.
Es zeigt:
Eine Kraftstofffördervorrichtung 11 zum Fördern von Kraftstoff in Richtung einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine weist ein Filtergehäuse 10, einen
Filterkopf 12, sowie einen Kraftstofffilter 14 auf. Eine Kraftstoffpumpe 16 mit einem nicht dargestellten elektronisch kommutierten bürstenlosen Motor ist innerhalb des Kraftstofffilters 14 angeordnet. Das Filtergehäuse 10 weist einen Einlass 30 auf, über den Kraftstoff durch die Kraftstoffpumpe 16 angesaugt wird. Weiterhin ist ein Auslass 32 vorgesehen, über den Kraftstoff durch die Kraftstoffpumpe 16 in Richtung der Brennkraftmaschine gefördert wird. Der Filterkopf 12 kann beispielsweise eine Platine aufweisen, auf der die Steuerelektronik 18 für den elektronisch kommutierten bürstenlosen Motor der Kraftstoffpumpe angeordnet ist. Auf dieser Platine ist weiterhin ein elektronischer Drucksensor 20 zur Druckregelung der Kraftstoffpumpe 16 vorgesehen. Alternativ kann auch eine mechanische Druckregelung durch einen mechanischen Druckregler stattfinden.
Zur elektrischen Kontaktierung kann die Kraftstofffördervorrichtung eine elektrische Anschlussvorrichtung 26 aufweisen.
Um die thermischen Eigenschaften der Kraftstofffördervorrichtung zu verbessern, kann der Filterkopf 12 ein metallisches Material aufweisen. Alternativ oder zusätzlich hierzu kann ein Kühlkörper 22 vorgesehen sein. Dieser kann beispielsweise an einem Deckel 24 angebracht sein, der mit dem Filterkopf 12 verbunden ist.
Zu Dichtungszwecken können beispielsweise oberhalb und unterhalb der Kraftstoffpumpe Dichtungen, insbesondere in Form von O-Ringen vorgesehen sein. Diese können beispielsweise zwischen der Kraftstoffpumpe 16 und dem Filtergehäuse 10 oder zwischen dem Kraftstofffilter 14 und dem Filtergehäuse 10 bzw. dem Filterkopf 12 angeordnet sein.
Insbesondere sind für den Betrieb der erfindungsgemäßen Kraftstofffördervorrichtung keine weiteren elektronischen Komponenten in Form einer Steuervorrichtung notwendig.
Weiterhin sind für den Betrieb des Drucksensors 20 keine separaten elektrischen Stecker bzw. Gehäuse notwendig.
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde ausschließlich zur Information des Lesers aufgenommen und ist nicht Bestandteil des europäischen Patentdokumentes. Sie wurde mit größter Sorgfalt zusammengestellt; das EPA übernimmt jedoch keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.