La présente invention concerne un dispositif de signalisation visuelle adaptable à un véhicule en circulation.
Il trouvera son application particulièrement dans le domaine de l'équipement de véhicules automobiles à des fins de sécurité et de signalisation.
Il est applicable à tous véhicules en mouvement tels des bus, ou encore des bateaux.
Les véhicules automobiles actuels comportent de plus en plus d'équipement pour en améliorer la sécurité.
Par temps de brouillard, en particulier, on a déjà pensé à offrir au véhicule suiveur d'un véhicule équipé une information sur la distance le séparant du véhicule précédent. Dans ce cadre, on connaît du document
Le faisceau laser est dirigé en permanence de telle façon que la distance entre le véhicule équipé et le point d'impact dudit faisceau sur la chaussée corresponde à peu près à la distance de sécurité que le véhicule suivant immédiatement doit respecter. Ce dispositif est particulièrement utilisable par temps de pluie intense ou par brouillard.
Ce dispositif offre une information de distance avantageuse pour le véhicule suiveur. Il ne donne cependant pas entière satisfaction.
En particulier, un tel dispositif ne fournit aucune information explicite au véhicule suiveur notamment en cas d'accident, en cas d'arrêt d'urgence ou tout simplement pour le prévenir de l'utilisation à faire du point lumineux qu'il peut voir sur la chaussée.
Qui plus est, ce dispositif n'a d'intérêt que pour le véhicule suiveur et le véhicule qui en est équipé ne bénéficie d'aucune information.
Par conséquent, ce dispositif est une application limitée et ne fournie qu'une information très restreinte à un véhicule suiveur.
On a également pensé à fournir des informations à un véhicule notamment quant à l'état d'encombrement de la route ou à d'éventuels accidents par le biais du tableau de bord du véhicule équipé. Son conducteur peut ainsi avoir accès à diverses informations routières ou à des données de type GPS. Cependant, de tels systèmes nécessitent un aménagement important du véhicule qui ne peut se prévoir qu'au moment de la construction du véhicule. Il est donc difficile d'équiper des véhicules déjà sur le marché.
Par ailleurs, de tels systèmes engendrent la nécessité d'écrans de visualisation au niveau du tableau de bord et de matériels électroniques embarqués relativement lourd ce qui augmente le coût de telles techniques.
La présente invention permet de remédier aux inconvénients des techniques actuellement connues.
Elle présente pour ce faire un nouveau dispositif de signalisation visuelle adaptable à un véhicule notamment automobile, en circulation sur une chaussée.
Ce dispositif a l'avantage d'offrir au véhicule suiveur une information visuelle notamment par temps de pluie ou de brouillard. A cet effet, le dispositif émet un dessin qui peut être fixe ou encore de nature variable suivant le type d'information à communiquer au véhicule suiveur.
Par conséquent, le présent dispositif offre une large gamme d'application en matière information routière et permet de prévenir un véhicule suiveur par exemple d'un accident, d'une nappe de brouillard à venir ou encore d'un dysfonctionnement technique au sein du véhicule qui le précède.
Un autre avantage du dispositif selon l'invention, c'est qu'il permet suivant une variante préférée de projeter vers l'avant du véhicule équipé un dessin d'information. Ce dessin pourra être identique à celui projeté à l'arrière ou être différent notamment pour fournir une information routière au conducteur du véhicule équipé.
Le dispositif selon l'invention a également pour but de fournir une information visuelle déterminée par une commande extérieure (par exemple fournie par un organisme de transmission d'information routière) ou par détection de modification d'état de la route ou du véhicule (par exemple par détection d'un temps de pluie, du déclenchement de l'alarme du véhicule ou d'un air-bag).
Un autre but de l'invention est selon une variante préférée d'assister le conducteur du véhicule équipé dans sa conduite par temps de brouillard, de pluie ou d'une façon générale par mauvaise visibilité.
Pour ce faire, le dispositif a l'avantage de mettre en évidence les bandes de marquage au sol en avant du véhicule en y projetant le faisceau laser qui pourra balayer toute la bande.
D'autres buts et avantages apparaîtront au cours de la description qui suit qui donne le mode préféré de l'invention mais qui n'en est pour autant pas limitative.
La présente invention concerne un dispositif de signalisation visuelle adaptable à un véhicule en circulation, comprenant un émetteur arrière pour l'émission d'un faisceau laser vers l'arrière du véhicule, caractérisé par le fait que l'émetteur arrière comporte des moyens de génération de dessins pour la projection, par le faisceau laser, d'un dessin de signalisation à l'arrière du véhicule.
Ce dispositif pourra se présenter selon les variantes introduites ci-après :
L'invention sera mieux comprise au vu des planches de dessins situés en annexe et qui comprennent :
Comme décrit dans le document
Suivant cette antériorité, le faisceau laser est de faible dimension pour fournir un point d'impact sur la chaussée à une distance prédéterminée du véhicule émetteur. Cet appareil ne fournit cependant qu'une information d'impact sur la chaussée.
Dans le cadre de l'invention et tel qu'illustré à la
Contrairement à l'état de la technique actuel tel que présenté dans le document
Pour ce faire, l'émetteur arrière 3 qui équipe le véhicule 1 comporte des moyens de génération de dessins.
De façon préférée, ces moyens de génération de dessins sont intégrés à l'émetteur suivant des techniques connues pour la projection de dessins à l'aide d'émetteur laser. De tels appareils sont actuellement utilisés dans le domaine des effets lumineux pour spectacles.
Pour des raisons de sécurité, on utilisera préférentiellement un émetteur laser de faible puissance et par exemple de classe 2.
De façon préférée, le dessin généré est émis à l'arrière du véhicule 1 et n'est pas projeté en permanence. A cet effet, le dispositif comprendra avantageusement des moyens de commande de l'activation de l'émetteur arrière 3 pour sa mise en marche conditionnelle.
De façon préférée, le dispositif comprend de façon similaire mais pour l'avant du véhicule 1, un émetteur avant 2 pour l'émission d'un faisceau laser 8 vers l'avant du véhicule 1.
De même, l'émetteur avant 2 comprend des moyens de génération de dessins pour produire un dessin 10 en avant du véhicule.
Toujours de façon similaire à l'émetteur arrière 3, l'émetteur avant 2 est couplé à des moyens de commande qui en permettent l'activation de façon conditionnelle.
A titre d'exemple préféré, cette mise en marche conditionnelle est réalisée par détection d'un changement d'état du véhicule (par exemple par déclenchement de l'alarme, rotation de la clé de contact, déclenchement d'un air-bag). La mise en marche peut également être conditionnée de façon complémentaire ou indépendante par les modifications de conditions météorologiques. A cet effet, des capteurs seront positionnés sur le véhicule pour détecter une forte pluie ou encore un temps de brouillard.
Il est encore possible de commander l'activation de l'émetteur avant 2 et de l'émetteur arrière 3 par le biais d'un signal de commande extérieur 14 tel que représenté en
De façon préférée, le signal de commande 14 est un signal hertzien notamment par transmission par satellites émis par un centre de services d'informations routières et transmis au véhicule 1 par des bornes 13 de transmission positionnées sur le bord de la route.
On constate qu'il est possible d'activer l'émission d'un faisceau laser 9 à l'arrière du véhicule 1, et éventuellement un faisceau laser 8 à l'avant du véhicule 1 par le biais de multiples conditions d'activation.
Il est également possible de faire varier l'identité du dessin 11, 10 à projeter suivant la nature de la commande.
A titre d'exemple, un capteur détectant une forte pluie pourra générer un dessin à l'arrière du véhicule constitué par un panneau avertisseur de danger tel que représenté aux
Toujours à titre d'exemple, le déclenchement d'un capteur relié à l'alarme du véhicule 1 pourra générer un dessin à l'arrière et éventuellement à l'avant du véhicule 1, constitutif d'une information signalant que le véhicule est volé.
Toujours à titre d'exemple, le déclenchement des coussins gonflables (air-bags) pourra révéler que le véhicule a subi un accident et un dessin 10, 11 correspondant à des informations sur le conducteur et les passagers pourra être fourni (identité des personnes, groupe sanguin,...).
En se référant à la
Telle que figurée, la caméra 16 est orientée à l'avant du véhicule 1 pour cibler une zone de la chaussée 6 correspondant à la zone où se trouve habituellement les bandes de marquage au sol 15 en position normale de circulation.
Il pourra s'agir des bandes de marquage au sol centrales ou latérales.
Par le biais de la caméra 16 et des moyens de traitement vidéo, on calcule au sein du véhicule 1 la position des bandes de marquage 15 au sol relativement au véhicule 1.
De façon conséquente, on oriente le faisceau laser 8 afin qu'il impacte la chaussée 6 au niveau des bandes de marquage au sol 15. L'orientation sélective de l'émetteur 2 pourra être opérée par le biais de moyens de rotation à motorisation commandée. Il pourra s'agir d'un moteur électrique pouvant commander la rotation de l'émetteur suivant un axe vertical, et éventuellement suivant un axe horizontal si l'on souhaite modifier la distance d'impact du faisceau laser avant 8 par rapport au véhicule 1.
Avantageusement, la motorisation est commandée pour que le faisceau 8 (qui est alors de faible largeur) balaye la surface de la bande de marquage ciblée, et ce, latéralement et, possiblement, longitudinalement.
Un émetteur 2 à laser de couleur blanche sera préféré dans cette application.
Il est à noter, que par association du véhicule ainsi équipé du présent dispositif à un ensemble de bornes de transmission 13 reliées par voie radio à une centrale de transmission d'informations routières, on forme un système unitaire de transmission d'informations à un très grand nombre de véhicules.
On notera également que le dispositif selon l'invention peut équiper un véhicule déjà sur le marché sans qu'il soit nécessaire qu'il soit prévu de l'incorporer au moment de la construction de l'automobile.
Pour des raisons de simplicité, les figures font référence à un émetteur 2 et une caméra sur le toit 4 du véhicule.
Dans la pratique, l'émetteur 2 se situera plutôt plus bans, par exemple, au niveau de la grille du radiateur.
De même, la ou les caméras s'intégreront dans les blocs d'optiques de phares (d'un côté du véhicule ou sur les deux côtés, selon le mode de réalisation souhaité).
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