Die Erfindung bezieht sich auf ein Planiergerät insbesondere für Feld- und Forstwege, mit einem Grundrahmen, der Dreipunktanschlüsse zum Anschließen an eine Dreipunktaufhängung eines Schleppers aufweist und wenigstens eine Schar zur Bodenplanie hat.

Solche bekannten Planiergerät dienen zur Herstellung von Feld- und Forstwegen und können auch zu deren Wiederherstellung eingesetzt werden. Das Planierschild (Schar) ist an der Schlepperhydraulik angebraucht, so dass damit Kies, Sand oder Schotter einplaniert werden kann.
Der Nachteil bei solchen Geräten liegt insbesondere darin, dass der Schlepper bei unebenem Gelände Wippbewegungen ausgesetzt ist und somit das Planierschild, welches diese Wippbewegungen mitmacht, kein optimales Planum herstellen kann.

Aus der EP 1 533 422 A1 ist bereits ein Planiergerät bekannt, das Dreipunktanschlüsse zum Anschließen an einem Zugfahrzeug hat, wobei die Dreipunktaufhängung zwei Unterlenker und einem Oberlenker hat.
Der Oberlenker weist einen Hydraulikzylinder auf, mit dem das gesamte Planiergerät angehoben oder abgelassen werden kann.
Das Planiergerät hat am vorderen Ende als Instandsetzungs- und Erneuerungsmittel über die Breite verteilt angeordnete Schare, mit denen der Wegebelag aufgelockert wird. Daran schließen sich plattenförmige Nivelliermittel zum Ebnen des zuvor aufgelockerten Materials und schließlich Verdichtungsplatten als Verdichtungsmittel an.
Neben der unerwünschten Übertragung der Wippbewegung des Zugfahrzeugs auf das Planiergerät ist hier auch nachteilig, dass der zu erneuernde Weg über die gesamte Breite aufgerissen wird, wodurch in vielen Fällen unnötige Beschädigungen des Wegs verursacht werden. Beim Aufreißen der oberen Schicht ergeben sich unterschiedlich Eingriffstiefen, die auch von der Bodenbeschaffenheit abhängen. Dadurch ändert sich jeweils die Lage des Planiergeräts. Außerdem ist eine Verteilung von eingebrachtem Schüttgut nicht gut möglich.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Planiergerät der eingangs erwähnten Art zu schaffen, mit dem im unebenen Gelände maschinell bei der Herstellung von Feld- und Forstwegen ein optimales Planum möglich ist und auch eine Wiederherstellung solcher Wege ohne nachteilige Beeinflussung des Planiergerätes durch die Eigenbewegung des Zugfahrfahrzeugs.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass die Schlepper-Anschlüsse für eine von Wippbewegungen des Schleppers abgekoppelte Verbindung ausgebildet sind, dass eine Schar als Hauptschar ausgebildet ist und schräg zur Fahrtrichtung angeordnet ist für einen Materialabtrag und Transport von Material von einem Randbereich des zu planierenden Wegs zu dessen Mittelbereich oder zu dem gegenüber liegenden Randbereich, dass am vorderen Ende des Planiergeräts ein höhenverstellbarer Stützfuß mit einer Boden-Auflageplatte sowie einer in Fahrtrichtung davor angeordneten Räumplatte vorgesehen ist und dass am hinteren Ende des Planiergeräts eine Gleitauflage als Boden-Abstützung vorgesehen ist.

Durch die Abkopplung des Planiergerätes von den Wippbewegungen des Schleppers erfolgt die Lagestabilisierung des Planiergerätes im wesentlichen durch dessen eigene Bodenauflage mit dem am vorderen Ende etwa mittig befindlichen Stützfuß und der am hinteren Ende befindlichen Gleitauflage. Die spezielle Ausbildung des Stützfußes mit einer Boden-Auflageplatte sowie einer in Fahrtrichtung davor angeordneten Räumplatte stellt sicher, dass die vordere Boden-Auflage sich einerseits nicht eingräbt und andererseits nicht auf loses Erdmaterial aufläuft, sondern sich im wesentlichen auf einem tragfähigen Untergrund bewegt und dadurch wesentlich zu einem ruhigen Lauf des Planiergerätes beiträgt.

Die am hinteren Ende des Planiergeräts vorgesehene Gleitauflage kann zwei seitlich zueinander beabstandete Gleitschuhe oder eine quer verlaufende Gleitschiene oder aber Räder aufweisen.
Diese Gleitauflage bildet die hintere Auflageführung des Planiergeräts, wobei die Abstützung zumindest an zwei quer zur Fahrtrichtung seitlich beabstandeten Stellen erfolgt. Die hinteren Gleitauflagen bewegen sich dabei in bereits von der Hauptschar vorplanierten Wegbereichen, so dass seitliche Kippbewegungen des Planiergeräts minimiert sind.
Zusammen mit der vorderen Bodenauflage durch den Stützfuß ist damit eine sichere Dreipunkt-Bodenauflage gebildet, die wesentlich zu einem ruhigen und lagestabilen Lauf des Planiergerätes beiträgt.
Die Gleitauflage oder die Räder können mit Höhenverstelleinrichtungen verbunden sein, ebenso wie der vordere Stützfuß zweckmäßigerweise höhenverstellbar ist, so dass eine Anpassung an Geländegegebenheiten vorgenommen werden kann.

Der lagestabile, ruhige Lauf, der im wesentlichen durch die von Wippbewegungen des Schleppers abgekoppelte Verbindung sowie die spezielle Ausbildung des Stützfußes erreicht wird, ist die Voraussetzung für ein einwandfreies Planum, das mit dem erfindungsgemäßen Gerät in der Regel schon nach einem Durchlauf erzielt werden kann.

Die schräg zur Fahrtrichtung angeordnete Hauptschar sorgt für einen Materialabtrag am Wegrand, wo sich nach einer bestimmten Benutzungsdauer des Wegs Material ansammelt, und transportiert es von diesem Randbereich des zu planierenden Wegs zu dessen Mittelbereich oder gegebenenfalls zu dem gegenüber liegenden Randbereich, so dass das abgetragene Material über die gesamte Arbeitsbreite des Planiergerätes verteilt wird.

Bei Wiederherstellung eines Wegs mit dem erfindungsgemäßen Planiergerät genügt in der Regel ein Durchlauf, so dass die Arbeiten in kurzer Zeit und kostengünstig durchgeführt werden können. Wenn zusätzliches Material als Schüttungen eingebracht werden müssen, kommt man auch schon mit zwei Durchläufen aus, wobei zunächst im ersten Durchlauf eine Vorplanie mit Verteilung der Schüttungen und im zweiten Durchlauf eine Feinplanie durchgeführt werden.

Für eine von Wippbewegungen des Schleppers abgekoppelte Verbindung weisen die Dreipunktanschlüsse des Grundrahmens zwei Unterlenkeranschlüsse zum gelenkigen Verbinden mit den Unterlenkern der Dreipunktaufhängung des Zugfahrzeugs und einen Oberlenkeranschluss auf, der über ein Zugelement insbesondere begrenzt beweglich mit dem Oberlenker der Dreipunktaufhängung verbunden ist.

Die begrenzte Beweglichkeit des Zugelements zwischen dem Oberlenkeranschluss und dem Oberlenker kann durch eine Kette oder eine Schiebeführung mit Zuganschlag gebildet sein. In Normalbetriebslage von Schlepper und Planiergerät erfolgt über den Oberlenker weder eine Schub- noch eine Zugübertragung, so dass Wippbewegungen des Schleppers nicht auf das Planiergerät übertragen werden. Das ganze Planiergerät kann so selbstständig und unabhängig von den Wippbewegungen des Schleppers arbeiten. Die Schiebeführung mit Zuganschlag hat den Vorteil, dass dadurch noch eine gewisse Seitenführung vorhanden ist.
Die Zugverbindung über den Oberlenkeranschluss und den Oberlenker wird aktiv, wenn das Planiergerät für Wendevorgänge oder den Transport angehoben wird, indem die Unterlenker des Schleppers mittels einer Hubhydraulik angehoben werden. Das Planiergerät verschwenkt dabei zunächst soweit, bis die Kette straff oder die Schiebeführung am Zuganschlag anliegt. Beim weiteren Anheben der Unterlenker wird dann das Planiergerät angehoben.
Insbesondere, falls die Hubhydraulik für die Unterlenker zum Anheben des Planiergeräts nicht ausreicht, kann zwischen dem Zugelement und dem Oberlenkeranschluss ein Hydraulikzylinder oder dergleichen aktives Zugelement eingesetzt werden.
Mit der Hubhydraulik für die Unterlenker kann dann zunächst das Planiergerät am vorderen Ende soweit angehoben werden, bis eine genügende Bodenfreiheit, zum Beispiel etwa 30cm erreicht ist und die Schiebeführung am Zuganschlag anliegt. Dafür ist eine geringere Kraft erforderlich als für das Anheben des gesamten Planiergeräts. Mit dem am Oberlenker angreifenden Zugzylinder oder dergleichen, wird dann das hintere Ende des Planiergeräts hochgeschwenkt.

Zweckmäßigerweise ist die Hauptschar zumindest höhenverstellbar, vorzugsweise auch relativ zur Horizontallage verstellbar. Dadurch ist eine genaue Anpassung der Hauptschar an den jeweils vorhandenen Zustand des herzustellenden oder wiederherzustellenden Wegs möglich.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung ist vor der Hauptschar, beabstandet zu dieser, ein vorzugsweise etwa rechtwinklig zur Fahrtrichtung orientiertes Frontschild zur Grobplanie vorgesehen. Mit diesem Frontschild kann insbesondere eine Schüttmaterial-Verteilung erfolgen.

Weiterhin kann der Hauptschar nachgeordnet und beabstandet zu dieser eine Feinplanie-Schar vorgesehen sein, die vorzugsweise etwa parallel zur Hauptschar angeordnet ist. Material, das über die vergleichsweise niedrige Hauptschar hinweggelangt, wird von der Feinplanie-Schar verteilt und einplaniert.

Bevorzugt ist vorgesehen, dass die Arbeitsbreite des Planiergerätes etwa der halben Wegbreite entspricht. Das Planiergerät wird dabei insbesondere bezüglich der Hauptschar so eingestellt, dass der zu bearbeitende Weg ein mittlere Überhöhung, also eine Dachschräge aufweist. Dazu wird das Planiergerät zunächst entlang der einen Wegaußenseite entlanggezogen, wobei mit der oder den Scharen aufgelockertes Material durch die Schrägstellung der Schar(en) von der Wegaußenseite zur Wegmitte befördert wird. Anschließend wird auf dem Rückweg Material von der anderen Wegaußenseite abgetragen und ebenfalls zur Wegmitte gefördert, so dass schließlich das gewünschte Dachprofil des Wegs geschaffen ist.
Es besteht aber auch die Möglichkeit, einen Weg über seine Gesamtbreite zu bearbeiten, wenn die Arbeitsbreite des Planiergerätes etwa der gesamten Wegbreite entspricht. Dies kommt insbesondere bei vergleichsweise schmalen Wegen in Frage. Das Planiergerät wird in diesem Fall bevorzugt so eingestellt, dass der fertigbearbeitete Weg eine einseitige Schräge zur Entwässerung aufweist.

Zur besseren Verdichtung des planierten Bodens kann an dem Planiergerät vorzugsweise lösbar verbindbar ein Vibrationsgerät vorgesehen sein. Zweckmäßigerweise ist das Vibrationsgerät am hinteren Ende des Planiergeräts an der Gleitauflage vorgesehenen und insbesondere mit deren quer verlaufenden Gleitschiene verbunden. Das Planum wird dadurch verdichtet, so dass die Haltbarkeit des hergestellten oder wiederhergestellten Wegs verbessert ist.
Vorteilhafterweise weist eine mit dem Grundrahmen verbundene Verbindungshalterung für die mit einem Vibrationsgerät verbundene Gleitauflage elastische Zwischenglieder zur Abkopplung der Vibrationen der Gleitauflage vom Grundrahmen auf. Dadurch wird gezielt nur die hintere Gleitauflage in Vibration versetzt und die restlichen Baugruppen des Planiergerätes bleiben von Vibration abgekoppelt und werden nicht unnötig belastet.

Zur Gewichtsbelastung des Planiergerätes kann an diesem wenigstens ein vorzugsweise lösbar verbindbares Zusatzgewicht vorgesehen sein. Der Grundrahmen und die damit verbundenen Anbauteile können dadurch den Stabilitätsanforderungen entsprechend dimensioniert sein, so dass das Gesamtgewicht des Planiergerätes vergleichsweise klein gehalten werden kann und das Planiergerät für den Transport einfacher handhabbar ist. Für den Planiereinsatz kann dann mit Gewichten eine für den jeweiligen Einsatzfall passende Gewichtsbelastung durch ein oder mehrere Gewichte erfolgen.
Dabei kann das wenigstens eine Zusatzgewicht im Bereich des Frontschilds vorzugsweise seitlich auf der Materialabtragsseite und insbesondere über der Aufreißschar oder den Aufreißzähnen angeordnet sein.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn ein Zusatzgewicht zumindest längs entlang des Längsmittelbereichs des Planiergeräts verschiebbar am Grundrahmen gelagert ist. Dieses längs verschiebbare Zusatzgewicht kann für den Transport des dann angehobenen Planiergeräts in eine nahe der Dreipunktaufhängung befindlich Position geschoben werden um das Anheben zu vereinfachen und auch um die Vorderachse des Schleppers nicht unzulässig zu entlasten.
Für den Planiereinsatz kann dieses Zusatzgewicht dann soweit wie für ein ausreichend Gewichtsbelastung des Planiergeräts erforderlich, nach hinten geschoben werden.

Zusätzliche Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Unteransprüchen aufgeführt.
Nachstehend ist die Erfindung anhand der Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigt in zum Teil schematisierter Darstellung:

Fig. 1

eine perspektivische Ansicht eines an einen Schlepper angehängten Planiergerätes mit einer Hauptschar, ei- ner Feinplanie-Schar und Gleitschuhen als Gleitauf- lage,

Fig. 2

eine Aufsicht des in Fig.1 gezeigten Planiergerätes,

Fig. 3

eine perspektivische Ansicht eines Planiergerätes mit Zusatzgewichten, Rasenbordabweiser und Aufreißzähnen,

Fig. 4

eine Aufsicht des in Fig.3 gezeigten Planiergerätes, angehängt an einen Schlepper,

Fig. 5

eine perspektivische Vorderansicht eines Planierge- rätes mit Zusatzgewichten, Rasenbordabweiser und Auf- reißzähnen,

Fig. 6

eine Aufsicht eines Planiergerätes etwa Fig.2 ent- sprechend, hier jedoch mit einer als als Gleitschiene ausgebildeten Gleitauflage,

Fig. 7

eine Detail-Seitenansicht der Gleitschiene mit ver- stellbarer Fortsetzung,

Fig. 8

eine perspektivische Ansicht eines Planiergerätes mit Zusatzgewichten, von denen eines Längs verstellbar ist sowie mit einem Rasenbordabweiser und einer Auf- reißschar,

Fig. 9

eine Aufsicht eines Planiergerätes etwa Fig.7 ent- sprechend, hier mit einer Gleitschiene und darauf be- findlichen Vibrationsgeräten,

Fig. 10 bis Fig. 12

unterschiedliche Ansichten im Bereich einer Gleit- schiene, die elastische Zwischenglieder zur Ab- kopplung von Vibrationen vom übrigen Planiergeräte- Gestell aufweist.

Ein in Fig.1 gezeigtes Planiergerät 100 dient zur Herstellung und Wiederherstellung von Feld- und Forstwegen. Es weist einen Grundrahmen 1 mit zwei Längsträgern 29 auf und hat Dreipunktanschlüsse 10, 15 zum Anschließen an eine Dreipunktaufhängung 30 eines Schleppers 20.
Die Dreipunktanschlüsse 30 des Grundrahmens 1 weisen, wie gut auch in Fig. 4 erkennbar, zwei Unterlenkeranschlüsse 15 zum gelenkigen Verbinden mit den Unterlenkern 18 der Dreipunktaufhängung 30 des Zugfahrzeugs 20 und einen Oberlenkeranschluss 10 auf, der über ein Zugelement 24 begrenzt beweglich mit dem Oberlenker 19 der Dreipunktaufhängung 30 verbunden ist.
Die beiden Unterlenker 18 sind über Hubstreben 14 mit einer Hubhydraulik des Schleppers 20 verbunden und können auf und abgeschwenkt werden, um das Planiergerät 100 für den Transport und zum Wenden anheben und für das Planieren absenken zu können. Mit 16 ist ein Diagonalhubzylinder bezeichnet, mit dem die beiden Unterlenker 18 etwas seitlich bewegt werden können. Im Ausführungsbeispiel ist das Zugelement 24 zwischen dem Oberlenkeranschluss 10 und dem Oberlenker 19 durch eine Kette 25 gebildet, die beim Anheben des Planiergerätes 100 straff gespannt als Zugelement dient, während sie beim Planierens locker durchhängt, so dass Wippbewegungen des Schleppers 20 nicht auf das Planiergerät übertragen werden und dieses somit von den Wippbewegungen abgekoppelt ist.
Die Halterung für den Oberlenkeranschluss 10 ist zur Stabilisierung über Stabilisatorstreben 34 mit den beiden Längsträgern 29 verbunden.

Die Bodenauflage des Planiergerätes 100 ist durch einen am vorderen Ende befindlichen Stützfuß 21 mit einer Boden-Auflageplatte 22 sowie einer in Fahrtrichtung davor angeordneten Räumplatte 23 und einer am hinteren Ende des Planiergeräts befindlichen Gleitauflage 2 entweder mit zwei seitlich beabstandeten Gleitschuhen 2a (Fig. 1 bis 4) oder mit einer quer verlaufenden Gleitschiene 2b (Fig.6) gebildet. Dadurch gleitet das Planiergerät 100 auf einer Dreipunkt-Bodenauflage.

Der am vorderen Ende mittig angeordnete Stützfuß 21 gleitet mit seiner Boden-Auflageplatte 22 auf dem festen Untergrund, einerseits, weil die Fläche der Auflageplatte 22 vergleichsweise klein dimensioniert ist und dadurch eine gewisse Eindringtiefe bis zum etwas festeren, tragfähigen Untergrund gegeben ist. Andererseits verhindert die in Fahrtrichtung (Pfeil Pf 1) davor angeordneten Räumplatte 23, dass die Auflageplatte 22 auf lockerem Material, insbesondere Material-Schüttungen aufläuft. In Fig. 5 ist gut erkennbar, dass die Räumplatte 23 des vorderen Stützfußes 21 keilförmig oder dachförmig mit der mittigen Keilschneide in Fahrtrichtung weisend, ausgebildet ist und mit ihrem unteren Ende etwa bei der Auflageplatte 22 endet.

Die am hinteren Ende des Planiergeräts 100 befindliche Gleitauflage 2 mit den seitlich beabstandeten Gleitschuhen 2a oder der quer verlaufenden Gleitschiene 2b gleitet in einem zumindest vorplanierten wegbereich, so dass hier praktisch keine Seitenkippbewegungen des Planiergeräts 100 auftreten können und auch dadurch eine durchgehend gleichmäßige Planie erreicht wird. Bei Einsatz einer Gleitschiene 2b erfolgt ein zusätzliche, abschließende Feinplanie.
Die Gleitschuhe 2a oder die quer verlaufende Gleitschiene 2b sind höhenverstellbar an den hinteren Enden der Längsträger angebracht und dabei über verstellbare Schiebeführungen 31 gehalten. Diese haben jeweils einen als Hauptständer 11 dienende Führung mit einem Vierkantrohrabschnitt und ein darin eingreifendes, mit den Gleitschuhen 2a oder der Gleitschiene 2b verbundenes Schieberohr als Hilfsständer 12. Zum Höhenverstellen dienen im Ausführungsbeispiel Spanngewinde 32. Es können jedoch auch Hydraulikzylinder 13 (Fig. 4) vorgesehen sein.
Mit der Gleitschiene 2b kann einmal die Höhe des gesamten Gerätes eingestellt werden und zweitens hat die Gleitschiene den Vorteil, dass das aufgelockerte Material angedrückt werden kann und drittens kann mit der Gleitschiene ein optimales Planum hergestellt werden.
Die Gleitschiene 2b kann etwa 60 bis 80cm hinter der Feinplanie-Schar 5 angeordnet sein.

Mit den beiden Stütz- oder Gleitschuhen 2a oder der Gleitschiene 2b am hinteren Teil des Grundrahmen 1 sowie den hydraulisch in der Höhe verstellbaren Hubstreben 14 (Figur 1), kann die Querneigung (Dachprofil) des Weges einwandfrei hergestellt werden.
Für ein einwandfreies Planieren soll der Abstand der Gleitschuhe 2a oder der Gleitschiene 2b von dem vorderen Fußteil 21 in Fahrtrichtung mindestens etwa drei Meter betragen.

Wie in den Figuren erkennbar, sind die Gleitschuhe 2a in Fahrtrichtung versetzt angeordnet, beziehungsweise die quer verlaufende Gleitschiene 2b schräg, insbesondere etwa parallel zur Hauptschar 4 angeordnet. Bei Einsatz von Gleitschuhen wird dadurch ein unnötiger, rückseitiger Überstand über die Feinplanie-Schar vermieden und bei dem bevorzugten Einsatz einer Gleitschiene 2b als hintere Bodenabstützung hat die Schrägstellung den Vorteil, dass auch damit noch eine Materialverschiebung von der Materialabtragsseite zum Mittelbereich oder zu dem gegenüber liegenden Randbereich des zu planierenden Wegs erfolgt.

Wie in den Figuren 6 und 7 erkennbar, kann die als quer verlaufende Gleitschiene 2b ausgebildete Gleitauflage 2 an ihrem hinteren Ende eine verschwenkbare Endleiste 26 aufweisen. Bei der zusätzliche Feinplanie wird mit der verstellbaren Endleiste 26 ein erhöhter Druck auf das Planum ausgeübt und insbesondere Steine in den Untergrund gedrückt. Die Schrägstellung der Endleiste zur Anpassung an das Wegmaterial erfolgt im Ausführungsbeispiel mit zwei sogenannten Spanngewinden 32.

An dem Grundrahmen 1 ist eine Hauptschar 4 vorgesehen, die etwa horizontal und schräg zur Fahrtrichtung PF 1 (Fig. 1) angeordnet ist für einen Materialabtrag und Transport von Material von einem Randbereich (im Ausführungsbeispiel links des Gespanns) des zu planierenden Wegs zu dessen Mittelbereich oder zu dem gegenüber liegenden Randbereich.
Die Hauptschar 4 ist höhenverstellbar und auch relativ zur Horizontallage verstellbar. Dazu sind unabhängig verstellbare Schiebeführungen 31 vorgesehen, die an den beiden Längsträgern 29 angreifen. Die Schiebeführungen weisen jeweils eine als Hauptständer 11 dienende, mit dem Grundrahmen 1 verbundene Führung aus einem Vierkantrohrabschnitt und ein darin eingreifendes, mit der Hauptschar 4 verbundenes Schieberohr als Hilfsständer 12 auf. Zum Verstellen dienen Spanngewinde 32, die einerseits am Schieberohr und andererseits am Vierkantrohrabschnitt angreifen. Mit diesen Spanngewinden ist eine besonders kostengünstige Höhenverstelleinrichtung realisiert.
Gegebenenfalls können als Höhenverstelleinrichtungen auch Hubzylinder eingesetzt werden.

Das Planiergerät 100 hat vor der Hauptschar 4, beabstandet zu dieser und an den vorderen Enden der beiden Längsträger 29 angebracht, ein etwa rechtwinklig zur Fahrtrichtung orientiertes Frontschild 3 zur Grobplanie und zur Verteilung von Schüttmaterial. Das Frontschild 3 und die Hauptschar 4 haben an ihren äußeren Enden an der Materialabtragseite Abwinklungen 33 zur besseren Erfassung von randseitigem Material.
In Fig.1 ist erkennbar, dass die Hauptschar 4 eine geringere Höhe hat als das Frontschild 3.

Der Hauptschar 4 nachgeordnet und beabstandet zu dieser ist eine Feinplanie-Schar 5 vorgesehen, die vorzugsweise etwa parallel zur Hauptschar 4 angeordnet ist. Damit werden noch vorhandene Restunebenheiten planiert und über die Oberkante der Hauptschar 4 überströmendes Material wird von der Feinplanie-Schar 5 einplaniert.

Die Hauptschar 4 kann etwa 60° bis 70° zum Grundrahmen 1 und zusätzlich in der Höhe verstellbar am Grundrahmen 1 angeordnet sein. Die Feinplanie-Schar 5 ist mit etwa 60° bis 70° zum Grundrahmen mit diesem fest verbunden angeordnet.

Da die Feld- und Forstweg zunehmend als Fahrradwege Verwendung finden, wird vorgeschlagen, dass am hinteren Ende des Dreischarplaniergerätes ein oder mehrere Flächenrüttelgeräte 17 angeordnet sind, um den Feld- oder Forstweg gleich zu verdichten und um für die Radfahrer ein glattes Planum ohne Steine zu Verfügung zu stellen. Um aufgelockertes Material gleich zu verdichten, sind gemäß Fig.9 zwei Vibrationsgeräte 17 auf der leistenförmigen Gleitauflage 2b angeordnet. Es können hierfür vorzugsweise hydraulische Rotationsmotoren mit Unwuchtgewichten vorgesehen sein oder über die Zapfwelle des Schleppers angetriebene, rotierende Unwuchtgewichte.

Die Gleitschiene 2b hat in dem in Fig.9 gezeigten Ausführungsbeispiel am hinteren Ende eine etwas nach unten abgewinkelte Endleiste 26a, die aber nicht verschwenkbar sondern starr mit dem vorderen Teil der Gleitschiene verbunden ist (Fig.10), um unerwünschte, durch die Vibration verursachte Schwingungen zu vermeiden. Bei dieser Gleitschiene 2b ist noch ein keilförmiger, an deren Vorderseite angebrachter und vorzugsweise sich über die Länge der Gleitschiene 2b erstreckender Abweiser 35 erkennbar. Der Abweiser 35 ist etwas nach oben versetzt an der Gleitschienen-Vorderseite angeordnet, so dass darunter eine Planierkante 36 gebildet ist, die vor der anschließenden Verdichtung durch die Gleitschiene 2b für ein feines Abziehen der Planieoberfläche sorgt und kleine Unebenheiten beseitigt. Abgezogenes Material wird durch die Unterseite des Abweisers 35 niedergehalten.

Zur Abkopplung der Vibrationen der Gleitauflage 2 vom Grundrahmen sind an den mit dem Grundrahmen 1 verbundene Verbindungshalterung, also den beiden Schiebeführungen 31, elastische Zwischenglieder 27 vorgesehen. Vorzugsweise werden dazu Metall-Gummi-Elemente eingesetzt, die unter der Bezeichnung Schwingmetall bekannt sind. Die Figuren 11 und 12 zeigen solche Schwingungs-Entkopplungsanordnungen, die in den Hilfsständer 12 integriert und zur Entkopplung und Kraftübertragung um 90° zueinander versetzt sind, um horizontale und vertikale Lasten vibrationsentkoppelt übertragen zu können.

Wenn längere Zeit an einem Feld- oder Forstweg keine Wartung erfolgt ist, setzt sich am Wegrand eine Rasenbordkante an. Somit kann an einem Weg mit Dachprofil oder Schrägprofil Wasser nicht abfließen.
Um diesen Nachteil zu beseitigen kann ein Rasenbordabweiser 7 wie beispielsweise in den Figuren 1 bis 5 erkennbar, an der dem Wegrand auf der Materialabtragseite direkt zugewandten Seite des Planiergerätes 100 angebracht sein.
Der Rasenbordabweiser 7 ist am Grundrahmen 1 angeordnet, um die Rasenbordkante nach außen wegzudrücken und zu beseitigen. Somit kann bei einem Weg mit Dachprofil das Wasser ungehindert abfließen.
Der Rasenbordabweiser 7 kann lösbar befestigt sein und dadurch bedarfsweise angebaut und eingesetzt werden.

Weiterhin kann eine Materialrückholschar 28 vorgesehen sein, um dem Frontschild 3 und/oder der Hauptschar 4 Material vom Außenrand der Materialabtragseite zuzuführen.
Dabei besteht die Möglichkeit, einen oder mehrere vorhandene Rasenbordabweiser 7 so umzustellen, dass sie wahlweise als Materialrückholschar arbeiten. In Fig. 4 ist dies bei dem vorderen Rasenbordabweiser 7 strichliniert angedeutet, wobei erkennbar ist, dass der Rasenbordabweiser 7 schräg nach hinten weist, während die Materialrückholschar 28 schräg nach vorne weist.
Bei der Anordnung der vorderen, strichlinierten Materialrückholschar 28 gemäß Fig. 4 wird Material vom Randbereich sowohl der Hauptschar 4 als auch der Feinplanie-Schar 5 zugeführt, während die weiter hinten angebrachte Materialrückholschar sowie die auf der anderen Seite befindlichen Materialrückholschare 28 für eine Randbegradigung und Glättung sowie zum Erfassen von abgeschüttetem Material außerhalb des Planierbereichs und zum Zurücktransportieren in den weiter innen liegenden Arbeitsbereich sorgen.

Seitlich vor dem Frontschild 3, dem Wegrand zugewandt, kann eine Aufreißschar 6 und/oder Aufreißzähne 8 zur Auflockerung des zu planierenden Bodens auf der Materialabtragseite vorgesehen sein.

Um einen Feld- oder Forstweg ordentlich und preisgünstig herstellen zu können ist es erforderlich, dass aufgelockertes Material zur Verfügung steht. Das aufgelockerte Material muss im Ausführungsbeispiel in der Hauptsache auf der linken Seite in Fahrtrichtung vorhanden sein. Mit den in Fahrtrichtung auf der linken Seite am Grundrahmen 1 angebrachten drei Aufreißzähne 8 kann das Material zur Verfügung gestellt werden.
Damit die Aufreißzähne 8 im harten Boden gut angreifen, sind je nach Bedarf versetzbare Zusatzgewichte 9 vorgesehen.

In Fig. 1 und 3 sind hochgeklappte, also nicht in Eingriffsstellung befindliche Aufreißzähne 8 und in Fig. 8 eine Aufreißschar 6 erkennbar.
Die Aufreißschar 6 und die Aufreißzähne 8 sind bezüglich ihrer Seitenlage und der Bodeneingriffstiefe verstellbar.

Gegebenenfalls kann ein vor dem Frontschild 3 angeordneter Rasenbordabweiser 7 so umgestellt werden, dass er als Aufreißschar 6 einsetzbar ist.

In den Fig. 1,3,4,5 und 8 sind Zusatzgewichte 9 im Bereich des Frontschilds 3 seitlich auf der Materialabtragsseite etwa über der Aufreißschar 6 oder den Aufreißzähnen 8 angeordnet, um einen Materialabtrag in diesem Bereich zu verstärken. Dabei kann die Anzahl der Zusatzgewichte 9 und/oder deren Einzelgewichte variiert werden.
Darüber hinaus können auch, wie in Fig. 9 erkennbar, weitere Zusatzgewichte 9 am hinteren Ende des Planiergeräts oberhalb der Feinplanie-Schar 5 und/oder der hinteren Gleitauflage 2 angeordnet sein.

Wenn ein Feld- oder Forstweg hergestellt werden soll, kann mit dem Dreischarplaniergerät nur einseitig gearbeitet werden, da mit den Scharen 4 und 5 das aufgelockerte Material durch die Schrägstellung der Schare zur Herstellung der Dachneigung von der Wegaußenseite zur Wegmitte befördert wird.
In Fig. 8 ist ein Zusatzgewicht 9a erkennbar, das längs entlang des Längsmittelbereichs des Planiergeräts verschiebbar am Grundrahmen 1 gelagert ist. In rückwärtiger Lage am hinteren Ende des Planiergeräts 100 sorgt dieses Gewicht 9a für eine gute Arbeitsbelastung, wobei die Druckverteilung durch Verschieben in Längsrichtung verändert werden kann.
Besonders vorteilhaft ist es, dass dieses verschiebbare Zusatzgewicht 9a für den Transport des dann angehobenen Planiergeräts in eine nahe der Dreipunktaufhängung befindliche Position geschoben werden kann, um das Anheben zu vereinfachen und auch um die Vorderachse des Schleppers nicht unzulässig zu entlasten. Das Zusatzgewicht 9a kann in unterschiedlichen Verschiebelagen arretiert werden, beispielsweise durch Klemmung oder durch Steckbolzen.

Für das längs verschiebbare Zusatzgewicht 9a ist eine Schiebeführung vorgesehen, die als Gleitführung oder Rollenführung ausgebildet sein kann.
Wenn das Planiergerät insbesondere mit einem am Oberlenker angreifenden Zugzylinder am hinteren Ende hochschwenkbar ist, ist ein manuelles Verschieben des Zusatzgewichts 9a insbesondere in eine vordere Transportstellung, nicht erforderlich, weil das Gewicht bei gelöster Arretierung ab einer bestimmten Schrägstellung des Planiergeräts mit angehobenem hinteren Ende selbsttätig nach vorne läuft.

Die Längsführung für das verschiebbare Gewicht 9a könnte auch seitlich verschiebbar sein, um eine mehr oder weniger starke Gewichtsbelastung in bestimmten Bereichen, zum Beispiel der Aufreißschar oder der Aufreißzähne oder der Schare zu bewirken.

Wie bereits vorerwähnt, kann das Planiergerät 100 über die Dreipunktaufhängung 30 des Zugfahrzeugs (Schlepper 20) und der daran angreifenden Hubhydraulik angehoben und abgesenkt werden. In Versuchen hat sich herausgestellt, dass die Hinterräder des Schleppers 20 gut auch zum Verdichten des zumindest vorplanierten Weges oder des fertigen Planums eingesetzt werden können. Dazu ist ein möglichst hoher Andruck erwünscht. Dies kann durch Vergrößerung der Hinterachslast erreicht werden, indem das Planiergerät mit der Hubhydraulik angehoben wird. Bevorzugt wird dabei das Planiergerät nur soweit angehoben, dass eine ausreichende Belastung der Schlepper-Hinterräder für das Verdichten vorhanden ist, andererseits aber die Vorderachse für das Lenken noch ausreichend belastet ist.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn dabei die hintere Gleitschiene 2b noch Bodenberührung hat, um das Planum abzuziehen und zu glätten und dadurch eventuelle Profilspuren der Schlepperräder zu beseitigen. Das längs verschiebbare Zusatzgewicht 9a kann zur Lasterhöhung der Schlepper-Hinterräder in die hinterste Position gebracht werden, so dass beim Anheben des Planiergeräts eine maximale Hinterachsbelastung erfolgt. Bei Schleppern mit geringerem Eigengewicht kann mit dem verschiebbaren Zusatzgewicht 9a durch unterschiedliches Positionieren eine dafür passende, optimale Belastungsstellung eingestellt werden.

Erwähnt sei noch, dass das Planiergerät für Recht- oder Linksbetrieb konzipiert oder eine Umstellung zwischen Links- und Rechtsbetrieb möglich sein kann. Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist Linksbetrieb vorgesehen, dass heißt, dass das Material in Fahrtrichtung von linken Wegrand zur Mitte oder auf die andere, rechte Wegrandseite verteilt wird.