Die Erfindung betrifft das Gebiet der Schienenfahrzeuge. Sie betrifft insbesondere einen Achsantrieb entsprechend den Merkmalen des Oberbegriffes des unabhängigen Anspruches 1.
Ein solcher Achsantrieb umfasst eine Laufradsatzwelle. Auf jedem Ende der Laufradsatzwelle sitzt ein Laufrad, das mit der Welle drehfest verbunden ist. Die Laufradsatzwelle ist von einem Motor angetrieben. Die Drehachsen von Laufradsatzwelle und Motor verlaufen parallel zueinander. Zwischen Motor und Laufradsatzwelle ist ein Getriebe geschaltet. Das Getriebe befindet sich zwischen einem der beiden Räder und dem Motor. Es umfasst ein großes Zahnrad, das auf die Laufradsatzwelle aufgekeilt ist, sowie ein Ritzel, das auf die Motorwelle aufgekeilt ist. Ritzel und Zahnrad kämmen miteinander. Ritzel und Zahnrad sind von einem Gehäuse umschlossen. Ein Beispiel für einen Achsantrieb entsprechend den Merkmalen des Oberbegriffes des unabhängigen Anspruches 1 ist aus
Es kann im Verlaufe der Lebensdauer eines solchen Achsantriebes zu einem Blockieren des Rotors des Motors kommen. Dies ist eine schwierige Situation für das Wartungspersonal, da das Schienenfahrzeug, somit die Lokomotive, nicht mehr mit eigenem Antrieb fahrtüchtig ist. Es bleibt somit nur das Abschleppen des Schienenfahrzeuges, was außerordentlich aufwendig ist, wenn sich das Fahrzeug auf der Strecke befindet.
Will man das Abschleppen vermeiden, so bleibt nur als Ausweg, die Triebverbindung zwischen dem Motor und der Laufradsatzwelle zu unterbrechen. Auch dies ist schwierig und aufwendig, da hierzu der Motor vom übrigen Laufradsatz abmontiert werden muss.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Achsantrieb der eingangs beschriebenen Art derart zu gestalten, dass ein Entkoppeln von Motor und Laufradsatzwelle leicht und schnell durchführbar ist.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale von Anspruch 1 gelöst.
Der Erfinder hat einen verblüffend einfachen Weg gefunden. Demgemäß lässt sich das Getriebegehäuse im Bereich des Ritzels auf der Seite des dort befindlichen Laufrades öffnen. Die Weite des Zwischenraumes zwischen dem Ritzel und dem Laufrad ist im Allgemeinen wenigstens gleich der Länge des Ritzels. Das Ritzel ist von der Motorwelle leicht abziehbar und in den Zwischenraum verbringbar. Damit ist die drehfeste Verbindung zwischen Ritzel und Laufradsatzwelle des Motors gelöst, und zugleich die Triebverbindung zwischen Motor und Laufradsatzwelle aufgehoben. Das Ritzel kann nunmehr provisorisch in dem Zwischenraum gehalten werden. Die Blockade des gesamten Fahrzeuges durch den schadhaften Antrieb ist aufgehoben, und das Fahrzeug kann mit Hilfe weiterer Antriebe aus eigener Kraft weiterfahren.
Gemäß einem weiterführenden Gedanken sind Vorkehrungen getroffen, um das Ritzel nach dem Abziehen von der Motorwelle und nach dem Verbringen in den Zwischenraum auch noch in Laufradialer Richtung zu verschieben, und zwar senkrecht zur Laufradsatzwelle des Achsantriebes über den Außenumfang des Laufrades hinaus. In dieser Position lässt es sich durch weiteres Verschieben parallel zur Achse der Laufradsatzwelle entnehmen.
Der Stand der Technik sowie die Erfindung sind anhand der Zeichnung näher erläutert. Darin ist im Einzelnen Folgendes dargestellt:
Der in
Ein Getriebe 5 ist zwischen Antriebsmotor 4 und Laufradsatzwelle 1 geschaltet. Das Getriebe befindet sich im Zwischenraum zwischen einem der beiden Räder, nämlich dem Laufrad 2 und dem Motor 4. Es weist ein Zahnrad 5.1 auf. Das Zahnrad ist auf die Laufradsatzwelle 1 aufgekeilt. Es weist ferner ein Ritzel 5.2 auf. Das Ritzel 5.2 ist auf die Motorwelle aufgekeilt. Zahnrad 5.1 und Ritzel 5.2 sind von einem Getriebegehäuse 5.3 umschlossen.
Der Antriebsmotor 4 stützt sich auf einem Tragrohr 6 ab. Dieses ist auf der Laufradsatzwelle 1 gelagert. Das über den Antriebsmotor 4 eingeleitete Drehmoment wird über hier nicht gezeigte Drehmomentstützen abgestützt. Die Drehmomentstützen greifen einerseits am Antriebsmotor 4, und andererseits am Drehgestell des Achsantriebes an.
Besteht die Notwendigkeit, die Triebverbindung zwischen dem Antriebsmotor 4 und der Laufradsatzwelle 1 zu unterbrechen, so müssen zunächst das Getriebegehäuse 5 vollständig demontiert, und sodann der Antriebsmotor 4 vom Tragrohr 6 getrennt werden. Dies ist außerordentlich aufwendig. Besteht die Notwendigkeit, wenn sich das Fahrzeug auf der Strecke befindet, beispielsweise durch Blockieren des Rotors des Antriebsmotors 4, so bleibt nichts anderes übrig, als das Fahrzeug abzuschleppen.
Die erfindungsgemäße Lösung ist in den
Befindet sich das Ritzel 5.2 im genannten Zwischenraum, so ist die Triebverbindung zwischen Antriebsmotor 4 und Laufradsatzwelle 1 gelöst. Eine Blockade des Rotors des Antriebsmotors 4 ist damit unbeachtlich. Der schadhafte Achsantrieb hindert das Schienenfahrzeug, somit im Allgemeinen die Lok, nicht mehr am Weiterfahren, angetrieben von anderen Einzel-Achsantrieben, die das Fahrzeug im Allgemeinen besitzt. Das Antriebsritzel 5 braucht dann nur noch in dem Zwischenraum auf irgendeine Weise gehalten zu werden.
Es kann aber auch, so wie in
Die übrigen Bauteile des Achsantriebes können montiert bleiben, so wie sie sind. Es bedarf somit nicht mehr eines Lösens des Antriebsmotors 4 vom Tragrohr 6, oder des übrigen Getriebes vom Antriebsmotor 4 und vom hier nicht dargestellten Drehgestell.
Beiden Rädern 2, 3 sind Bremseinrichtungen 7, 8 zugeordnet, was nur der Vollständigkeit wegen hier angedeutet ist.
Aus der vergrößerten Darstellung von
Das Getriebegehäuse 5 kann den umschlossenen Raum hermetisch absperren. Das Gehäuse 5 kann jedoch auch derart gestattet sein, dass es lediglich dem Schutz von Zahnrad 5.1 und Ritzel 5.2 sowie der Aufnahme des Schmierstoffes für diese beiden Räder dient, da die Kräfteüberlagerungen im Tragrohr 6 und im Antriebsmotor 4 aufgenommen werden.
An der Radsatzwelle können Entlüfter und berührungslose Dichtungen vorgesehen werden, über die ein Druckausgleich zwischen dem Innenraum des Getriebegehäuses und der äußeren Umgebung erfolgt.
Sind im Gehäuse Getriebelagerungen angeordnet, so muss das Getriebegehäuse auch Kräfte aufnehmen. Sind im Getriebegehäuse aber keine Getriebelagerungen angeordnet, so wie im dargestellten Fall, so dient das Gehäuse nur dem Schutz und der Ölversorgung.
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