Die Erfindung betrifft eine Anordnung mit einem ersten Fahrzeug, zumindest einem zweiten Fahrzeug, wobei die Fahrzeuge insbesondere als Straßenbahnwagen ausgebildet sind, und einer Vorrichtung zur mechanischen Verbindung der Fahrzeuge, wobei die Fahrzeuge als untere Gelenkverbindung über eine Gelenkstange verbunden sind, die ein Nicken und ein Verwinden der Fahrzeuge zulässt, wobei die Fahrzeuge bei einem Nicken eine Drehbewegung um einen Nickwinkel um eine horizontale, senkrecht zur Fahrtrichtung ausgerichtete Nickachse ausführen können.

Manche Schienennetze, insbesondere für Straßenbahnen, weisen Kuppen und Mulden auf, die eine erhöhte Bodenfreiheit der Fahrzeuge erfordern. Auf solchen Schienennetzen können Niederflurfahrzeuge nicht eingesetzt werden. Andererseits sind Niederflurfahrzeuge sinnvoll, weil das Ein- und Aussteigen erleichtert ist.

Falls ein Zug aus mindestens zwei Fahrzeugen eine Kuppe oder eine Mulde durchfährt, bildet sich an der Verbindung der beiden Fahrzeuge ein Winkel aus, der Nickwinkel genannt wird. Es ist bereits vorgeschlagen worden, durch eine geeignete Verbindung der beiden Fahrzeuge diesen Nickwinkel zu halbieren. Dazu wurde bisher ein als solcher bekannter Lemniskatenlenker eingesetzt. Dieser ist drehbar auf einem Portalrahmen gelagert, der fest mit der unteren Gelenkstange verbunden ist. Zwei vom Lemniskatenlenker ausgehende Koppelstangen sind gelenkig an jeweils einen der benachbarten Wagenkästen der verbundenen Fahrzeuge angeschlossen. Mit der Lemniskatenlenkeranordnung wird der Nickwinkel aufgeteilt in zwei Hälften, wobei der erste Teilwinkel zwischen dem ersten Fahrzeug und dem Portalrahmen und der zweite Teilwinkel zwischen dem Portalrahmen und dem zweiten Fahrzeug auftritt.

Aus der CH 389 005 A ist eine mechanische Verbindung zwischen zwei Fahrzeugen bekannt, die mittels Gelenkstangenpaaren realisiert ist, deren freie Enden auf einer zwischen den Fahrzeugen mittig angeordneten Schiene gleitbar abgestützt sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine vereinfachte Vorrichtung zur mechanischen Verbindung von Fahrzeugen anzugeben, die bei gleich guter Halbierung des Nickwinkels kostengünstiger herzustellen ist und darüber hinaus ein geringeres Gewicht hat als eine Lemniskatenlenkeranordnung. Mit ei ner vorteilhaften Weiterbildung sollen außerdem störende Einwirkungen einer Gleisüberhöhung vermindert werden.

Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, dass als separate obere Gelenkverbindung an jedem der Fahrzeuge ein Gelenkflügelpaar mit zwei Gelenkflügeln angeordnet ist, wobei im Gelenkflügelpaar die Gelenkflügel einen Öffnungswinkel miteinander bilden und jeder Gelenkflügel um eine Achse schwenkbar ist, die senkrecht zur Fahrtrichtung und zur Nickachse ausgerichtet ist, und dass in Fahrtrichtung der rechte Gelenkflügel des Gelenkflügelpaars des ersten Fahrzeuges mit dem rechten Gelenkflügel des Gelenkflügelpaars des zweiten Fahrzeuges und der linke Gelenkflügel des Gelenkflügelpaars des ersten Fahrzeuges mit dem linken Gelenkflügel des Gelenkflügelpaars des zweiten Fahrzeuges über nicht abgestützte Lager derart drehbar verbunden sind, dass die Öffnungswinkel der Gelenkfügelpaare stets gleich groß sind, wodurch ein zwischen den beiden Fahrzeugen auftretender Nickwinkel zwischen den beiden Fahrzeugen jeweils zur Hälfte aufgeteilt wird.

Die senkrechten Achsen der Gelenkflügel befinden sich dabei nahezu senkrecht über den Gelenken der unteren Gelenkstange. Dadurch, dass die Öffnungswinkel der Gelenkflügelpaare der beiden Fahrzeuge stets gleich groß sind, befinden sich die nicht abgestützten Lager in Fahrtrichtung gesehen stets in der Mitte zwischen den Fahrzeugen. Das führt dann dazu, dass sich ähnlich wie bei der Lemniskatenlenkeranordnung der Nickwinkel zwischen den beiden Fahrzeugen jeweils zur Hälfte aufteilt und zwar auf die beiden Anbindungen der unteren Gelenkstange an die verbundenen Fahrzeuge.

Es wird der Vorteil erzielt, dass auch ohne aufwändige Lemniskatenlenkeranordnung eine Halbierung des Nickwinkels mit einfachen, kostengünstigen Mitteln möglich wird. Auf einen bei der Lemniskatenlenkeranordnung notwendigen schweren, aufwändigen Portalrahmen kann vorteilhaft verzichtet werden, was eine deutliche Gewichtsersparnis ermöglicht. Durch die Halbierung des Nickwinkels können Niederflurfahrzeuge auf Strecken mit Kuppen und Mulden eingesetzt werden.

Die Vorrichtung nach der Erfindung ist besonders vorteilhaft zum Verbinden von Wagen eines Straßenbahnzuges geeignet, sie kann aber auch bei jedem anderen Zug und sogar bei einem Gelenkomnibus eingesetzt werden.

Beispielsweise sind die beiden Gelenkflügel eines Fahrzeuges um eine gemeinsame senkrechte Achse schwenkbar angeordnet.

Nach einem anderen Beispiel sind die Gelenkflügel eines Fahrzeuges jeweils um eine eigene senkrechte Achse schwenkbar angeordnet. Die Gelenkflügel können z. B. als flächige Bauteile ausgebildet sein.

Beispielsweise bestehen mindestens die Gelenkflügel eines Fahrzeugs statt aus flächigen Bauteilen jeweils aus einem oberen Stab und einem unteren Stab, die um die senkrechte Achse schwenkbar angeordnet sind. Für diese Ausführungsform wird weniger Material benötigt, was das Gewicht weiter reduziert.

Beispielsweise sind der obere Stab und der untere Stab mit der senkrechten Achse über Kugelgelenke verbunden und der obere Stab und der untere Stab sind miteinander über ein Scharniergelenk verbunden, das mit dem senkrechten, nicht abgestützten Lager in Verbindung steht.

Mit dieser besonderen Vorrichtung wird der Vorteil erzielt, dass ein Verwinden der Fahrzeuge gegeneinander kompensiert werden kann. Mit Verwinden ist gemeint, dass bei einer Überhöhung des Gleises, z. B. in einer Kurve, das vordere Fahrzeug zunächst relativ zum hinteren Fahrzeug um seine Längsachse gedreht wird. Diese Bewegung wird durch die Kugelgelenke und die Scharniergelenke aufgenommen, so dass es nicht zu mechanischen Belastungen oder sogar Verbiegungen von Bauteilen kommt. Es kann vorteilhaft in einfacher Weise das Verwinden der Fahrzeuge gegeneinander kompensiert werden.

Um das Verwinden der Fahrzeuge zu dämpfen, können den Kugelgelenken Gummipuffer, Hydraulikzylinder oder mechanische Federn zugeordnet sein.

Mit der Vorrichtung nach der Erfindung wird insbesondere der Vorteil erzielt, dass im Vergleich zu einer Lemniskatenlenkeranordnung ein Portalrahmen nicht notwendig ist. Trotzdem ist es möglich, den Nickwinkel zu halbieren. Schließlich ist mit einer Ausgestaltung das Verwinden der Fahrzeuge gegeneinander zu kompensieren.

Mit den Gelenkflügeln können vorteilhaft Kabel verbunden werden, die von einem Fahrzeug zum anderen verlegt werden müssen. Außerdem ist es möglich, auch Falten- oder Wellenbälge an den Gelenkflügeln zu befestigen.

Die Vorrichtung zur mechanischen Verbindung von Fahrzeugen wird anhand der Zeichnung näher erläutert:

Figur 1

zeigt schematisch zwei miteinander verbundene Fahrzeuge in Seitenansicht.

Figur 2

zeigt schematisch dieselben zwei miteinander verbundenen Fahrzeuge wie Figur 1, aber in Draufsicht.

Figur 3

zeigt eine Variante der Ausführungsform der Figur 2, wobei nur der sich unterscheidende Teil dargestellt ist.

Figur 4

zeigt eine Variante der Ausführungsform der Figur 1, wobei nur der sich unterscheidende Teil dargestellt ist.

Gleiche Bauteile haben in den Figuren gleiche Bezugszeichen.

Nach Figur 1 sind zwei nur teilweise gezeigte Fahrzeuge 1 und 2 unten über eine als untere Gelenkverbindung dienende Gelenkstange 3 verbunden, die ein Nicken und ein Verwinden der Fahrzeuge 1 und 2 zulässt. Das Nicken ist eine Drehbewegung der Fahrzeuge 1 und 2 um eine gedachte horizontale, senkrecht zur Fahrtrichtung a ausgerichtete Achse und tritt auf, wenn die miteinander verbundenen Fahrzeuge 1 und 2 eine Kuppe oder eine Mulde durchfahren. Statt der senkrecht zur Zeichenebene verlaufenden Achse ist eine auf das Nicken zurückzuführende Drehbewegung des Fahrzeuges 1 um einen Nickwinkel β gezeigt. Das Verwinden ist eine Drehbewegung der Fahrzeuge 1 und 2 um eine gedachte horizontale, in Fahrtrichtung ausgerichtete Achse b und tritt z. B. auf, wenn die miteinander verbundenen Fahrzeuge 1 und 2 nacheinander eine überhöhte Gleiskurve erreichen.

Als separate obere Gelenkverbindung sind nach Figur 2 an jedem der Fahrzeuge 1 und 2 jeweils zwei Gelenkflügel 4a, 4b und 4c, 4d um senkrechte Achsen 5a und 5b schwenkbar angeordnet. Dabei sind in Fahrtrichtung a gesehen jeweils die rechten Gelenkflügel 4a und 4c und entsprechend die linken Gelenkflügel 4b und 4d über nicht abgestützte Lager 6a und 6b drehbar miteinander verbunden. Dadurch, dass der Öffnungswinkel γ der Gelenkflügel 4a und 4b des ersten Fahrzeuges 1 und der Öffnungswinkel γ der Gelenkflügel 4c und 4d des zweiten Fahrzeuges 2 in diesem Parallelogramm stets gleich groß sind, wird jeder auftretende Nickwinkel β zwischen den Fahrzeugen 1 und 2 gleichmäßig auf die beiden Gelenke der Gelenkstange 3 verteilt, so dass kein für ein Niederflurfahrzeug zu großer Nickwinkel β auftritt.

In Figur 1 sind zur Vereinfachung der Darstellung die Gelenkflügel 4a und 4c mit dem Lager 6a nicht dargestellt.

In Figur 2 ist für die jeweils beiden Gelenkflügel 4a und 4b bzw. 4c und 4d der beiden Fahrzeuge 1 und 2 jeweils nur eine senkrechte Achse 5a und 5b vorgesehen. Nach Figur 3 ist am zweiten Fahrzeug 2 jeder der Gelenkflügel 4c und 4d um eine eigene senkrechte Achse 5c und 5d schwenkbar angeordnet.

Nach Figur 4 besteht der Gelenkflügel 4b des ersten Fahrzeuges 1 und entsprechend auch der nicht dargestellte Gelenkflügel 4a jeweils aus einem oberen Stab 7 und einem unteren Stab 8. Diese Stäbe 7 und 8 sind um auf der senkrechten Achse 5a angeordnete Gelenke schwenkbar angeordnet. Diese Gelenke sind Kugelgelenke 9. Außerdem sind der obere Stab 7 und der untere Stab 8 vor dem senkrechten, nicht abgestützten Lager 6a bzw. 6b über ein Scharniergelenk 10 miteinander verbunden. Durch die Kombination aus Kugelgelenken 9 und Scharniergelenken 10 wird das Verwinden der Fahrzeuge 1 und 2, z. B. in einer überhöhten Gleiskurve, kompensiert.

Durch die Aufteilung des Nickwinkels β auf zwei halbe Winkel wird der besondere Vorteil erzielt, dass auch Niederflurwagen über Kuppen und durch Mulden hindurch fahren können, ohne dass eine aufwändige Lemniskatenlenkeranordnung eingesetzt werden muss. Mit einem Niederflurwagen ist das Ein- und Aussteigen erleichtert. Insgesamt wird der Fahrkomfort angehoben.